JP2000079857A - 車両用バンパーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性が低く撓みやすい車体パネルの端部にバ
ンパーの端部を作業性よく固定すること。 【解決手段】 車体パネル１の端部１０にサポート部材
３を設け、バンパー２に設けた係合部４０をサポート部
材３の頭部３０に押し込み圧嵌してバンパー２を車体パ
ネル１に取付ける車両用バンパーの取付け構造におい
て、車体パネル１の端部１０にはバンパー２の押し込み
方向と平行な取付け部１２と、これからほぼ直角に屈曲
するフランジ部１３を形成し、頭部３０と、頭部３０か
ら互いにほぼ直角方向に延出する２つの脚部３１，３２
を備えたサポート部材３を用い、各脚部３１，３２の先
端をそれぞれ取付け部１２とフランジ部１３に結合して
車体パネル１の端部１０とサポート部材３とで四角形の
ボックス断面を形成して剛性を強化し、バンパー２を取
付け部１２に沿ってフランジ部１３に向けて押し込ん
で、係合部４０をサポート部材３の頭部３０に圧嵌せし
める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バンパーの
取付け、特に、バンパーを車体パネルの端部に取付ける
取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用バンパーは一般に、その複数個所
がサポート部材を介して車体パネルに固定されている。
図４にその代表的な取付け構造を示し、車体パネル１Ａ
には外板１６にサポート部材５を設けている。サポート
部材５は、合成樹脂の円筒体で、外板１６の取付孔に嵌
入せしめ、頭部５０側からスクリュー５１をねじ込んで
取付孔に圧接させ固定している。サポート部材５は頭部
５０の下方にフランジ５２を備えている。

【０００３】合成樹脂のバンパー２はその端部をバンパ
ー２裏面側に折り返し、折り返し部２５には上記サポー
ト部材５の頭部５０を嵌入する嵌合孔２６を設け、バン
パー２を外板１６に向けて押し込み、嵌合孔２６内にサ
ポート部材５の頭部５０を圧入せしめている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
バンパーの取付け構造は、図４のように外板１６と内板
１７とを結合させた剛性の高いパネル端部へのバンパー
の取付けには容易に適用され得る。ところが、図３に示
した車両のフェンダパネル１の前端縁１０にバンパー２
の端部を取付ける場合、上記前端縁１０は一般に１枚板
であって、これに設けたサポート部材にバンパー２を押
し付けると、フェンダパネル１の前端縁１０が内側に撓
んで押し付け力が伝達されず、バンパーとサポート部材
とを嵌合させることが困難である。このため、作業員は
車内側に一方の手を差し込んで裏からフェンダパネル１
の前端縁１０を内側から支えながら他方の手でバンパー
を押し付けなければならず作業がやりにくい。

【０００５】そこで、本発明は押し付け力に対して剛性
の低い車体パネルの端末にも、バンパーを作業性よく取
付けることができるバンパーの取付け構造を提供するこ
とを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体パネルの
端部にサポート部材を取付け、裏面に係合部を設けたバ
ンパーを車体パネルに向けて押し込んで、係合部を上記
サポート部材の頭部に圧嵌してバンパーを車体パネルに
取付ける車両用バンパーの取付け構造において、車体パ
ネルの端部には上記バンパーの押し込み方向と平行な取
付け部と、該取付け部からほぼ直角に屈曲するフランジ
部を形成し、上記サポート部材として、頭部と、頭部か
ら互いにほぼ直角方向に延出する２つの脚部を備えたサ
ポート部材を用い、各脚部の先端をそれぞれ上記取付け
部と上記フランジ部に結合して車体パネルとサポート部
材とで四角形のボックス断面を形成する（請求項１）。
剛性の低い車体パネルの端部を、サポート部材とでボッ
クス断面としたから、バンパーの押し付け力に対して充
分な剛性が発揮され、確実にバンパーの係合部とサポー
ト部材とを嵌合することができる。

【０００７】上記サポート部材の頭部を球状に形成し、
バンパーの端部の裏面に、上記頭部に嵌合する上記係合
部を備えたクリップを係止せしめ、上記頭部に上記係合
部を圧嵌せしめる（請求項２）。サポート部材の頭部を
球状としたから、バンパーの押し込み方向に多少のずれ
があっても、係合部を頭部に容易に嵌合することができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図３に示した車両のフェンダパネ
ル１の前端縁１０へのバンパー２の端部の取付けに本発
明を適用した実施の形態を図１および図２に基づいて説
明する。ホイールハウス１５（図３）を形成するフェン
ダパネル１の意匠部１１から内側へほぼ直角に屈曲した
取付け部１２の端末には意匠部１１とは反対方向にほぼ
直角に屈曲したフランジ部１３が形成してある。また、
取付け部１２には角形の取付け孔１４が形成してある。

【０００９】サポート部材３は合成樹脂製の一体成形体
で、ほぼ球状の頭部３０と、頭部３０から延出した第１
の脚部３１と、同じく頭部３０から第１の脚部３１に対
して直角方向に延出した第２の脚部３２を備えている。

【００１０】第１の脚部３１は、頭部３０から延出する
円柱部３３の先端に四角形の平板部３４が形成してあ
り、平板部３４の前面にはその中央部から四角柱状の係
止部３５が突出している。係止部３５は先端外周面をテ
ーパー状に先細りとしてあり、背中合わせに対向する二
つの側面にそれぞれ、断面三角形状で先端側からゆるや
かな傾斜面をなす突起３６を設けて突起３６と平板部３
４との間に溝３７を形成している。

【００１１】第２の脚部３２は、頭部３０から延出する
円柱部３８の先端に把持部３９が設けてある。把持部３
９は断面コ字形で円柱部３８とでＴ字形をなし、第１の
脚部３１の突出方向に沿う方向に開口している。

【００１２】サポート部材３は、第１の脚部３１の係止
部３５をフェンダパネル１の取付け部１２の前方より取
付け孔１４に押し込んで溝３７を取付け孔１４に嵌合せ
しめ、同時に第２の脚部３２の把持部３９をフェンダパ
ネル１のフランジ部１３の端縁に嵌め込むことでフェン
ダパネル１の前端縁１０に係止される。これにより、フ
ェンダパネル１の取付け部１２とフランジ部１３および
互いに直角なサポート部材３の第１、第２の脚部３１，
３２とで四角形のボックス断面が形成される。

【００１３】一方、バンパー２は合成樹脂よりなり、そ
のフェンダパネル１の取付け部１２と対向する端部に
は、内側に突出するフランジ２１が形成してあり、バン
パー２の端部内面にはフェンダパネル１前端縁１０に係
止したサポート部材３に対応する位置にクリップ４が取
付けてある。

【００１４】クリップ４は合成樹脂製の一体成形体で、
サポート部材３の頭部３０を嵌入する係合部４０と、バ
ンパー２に固定する固定部４１からなる。係合部４０は
円筒の側面に縦方向にスリット状の開口４２を設けた筒
体で、その内径は上記頭部３０を嵌合する大きさとして
あり、開口４２の幅は頭部３０の径よりも小さくしてあ
る。

【００１５】固定部４１は、本体部は断面コ字形で、長
さは上記係合部４０と同じで、一方の端縁が係合部４０
の反開口側に結合している。他端側は二重壁としてあ
り、バンパー２の上記フランジ２１が嵌合される係合溝
４４を形成している。係合溝４４の一方の側壁には突起
４５が形成してあり係合溝４４にフランジ２１を嵌入
し、フランジ２１に形成した孔２２に上記突起４５が嵌
入係止することで固定部４１はバンパー２に固定され
る。固定部４１はバルクヘッド４６を設けて剛性を強化
している。

【００１６】バンパー２の端部は、クリップ４の係合部
４０をサポート部材３の頭部３０に嵌合することによ
り、クリップ４およびサポート部材３を介してフェンダ
パネル１に固定される。この場合、係合部４０の開口４
２を頭部３０に対向させ、バンパー２と一体にクリップ
４を取付け部１２に沿いフランジ部１３に向けて強く押
し込むと、頭部３０は係合部４０の開口４２を拡開しつ
つ係合部４０に嵌入される。

【００１７】なお、係合部４０の一方の側面には、頭部
３０が嵌入されるときに、円柱部３３との干渉を避ける
ための切欠き４７が形成してあり、係合部４０の内部に
は嵌入された頭部３０の位置ずれを防ぐ突起４８が形成
してある。

【００１８】フェンダパネル１は薄い鋼板で構成されて
いるから、その端縁面に直角方向から押し込み力が作用
すると撓みやすい。しかしながら、上記取付け構造で
は、バンパー２の端部をフェンダパネル１の前端縁１０
に固定する際、バンパー２の端部をフェンダパネル１の
取付け部１２の面に沿うように車内側へ押し込むので、
取付け部１２は撓まない。

【００１９】一方、フランジ部１３は、クリップ４とサ
ポート部材３を介してバンパー２の押し込み力が直角方
向から作用する。しかしながら、フランジ部１３は取付
け部１２およびサポート部材３とでボックス断面を形成
しているから剛体となって撓まない。従って、サポート
部材３の頭部３０はクリップ４の係合部４０の押し込み
に対して変位することなくこれを受けるから係合部４０
の押し込み力は頭部３０に対して有効に作用し、頭部３
０は係合部４０に嵌入される。

【００２０】更に、係合部４０に頭部３０を嵌入する
際、バンパー２の押し付け方向に多少のずれがあって
も、頭部３０を球状としたから、係合部４０は頭部３０
に容易かつ確実に嵌合することができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、剛性の低い車体パネル
の端部にバンパーを係合するサポート部材を取付けるこ
とにより車体パネルの端部の剛性が強化されるから、車
体パネルの端部に作業性容易かつ確実にバンパーの端部
を取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用バンパーの取付け構造を示す一
部切欠き平面図である。

【図２】本発明の車両用バンパーの取付け構造の分解斜
視図である。

【図３】本発明を適用する車両の前部斜視図である。

【図４】従来の車両用バンパーの取付け構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ 車体パネル（フェンダパネル） １０ 車体パネルの端部（フェンダパネルの前端縁） １２ 取付け部 １３ フランジ部 ２ バンパー ３ サポート部材 ３０ 頭部 ３１，３２ 脚部 ４ クリップ ４０ 係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの端部にサポート部材を取付
   け、裏面に係合部を設けたバンパーを車体パネルに向け
   て押し込んで、係合部を上記サポート部材の頭部に圧嵌
   してバンパーを車体パネルに取付ける車両用バンパーの
   取付け構造において、車体パネルの端部には上記バンパ
   ーの押し込み方向と平行な取付け部と、該取付け部から
   ほぼ直角に屈曲するフランジ部を形成し、上記サポート
   部材として、頭部と、頭部から互いにほぼ直角方向に延
   出する２つの脚部を備えたサポート部材を用い、各脚部
   の先端をそれぞれ上記取付け部と上記フランジ部に結合
   して車体パネルとサポート部材とで四角形のボックス断
   面を形成してなる車両用バンパーの取付け構造。
2. 【請求項２】 上記サポート部材の頭部を球状に形成
   し、バンパーの端部裏面に、上記頭部に嵌合する上記係
   合部を備えたクリップを係止せしめ、上記頭部に上記係
   合部を圧嵌せしめてなる請求項１記載の車両用バンパー
   の取付け構造。