JPH0581477B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、鋳造で成形した自動二輪車の車体
フレームに関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームには、ヘツドパイプ
に左右一対のメインフレームを溶接で連結し、こ
のメインフレームの後端をクロスメンバーで溶接
して連結するものがある。このヘツドパイプ、メ
インフレーム及びクロスメンバーはそれぞれ角や
丸パイプ材を溶接して連結しているが、近時の鋳
造技術の進歩から、自動二輪車の車体フレームを
鋳造部材で構成して、車体フレームの量産を容易
とし、あるいは例えば特開昭59−77991号に開示
されるように、車体フレームの形状精度の向上を
図らんとすることが試みられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、かかる形状の車体フレームを鋳造で
形成する場合、この形状から鋳型が大きく、かつ
湯流れも良好な形状とは言えず、車体フレームの
全体を一体として鋳造することは、現実的ではな
い。

このため、車体フレームを左右に分割して鋳造
で一体成形することが考えられるが、左右に分割
した車体フレームを連結する場合は、特に精度良
く位置決めすることと、連結強度を大きくするこ
とが重要な課題となつている。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、鋳
造の持つ利点を残しつつ比較的鋳造を行ない易い
ものとし、しかも分割されたメインフレームを精
度良く、しかも強固に連結することができる自動
二輪車の車体フレームを提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪
車の車体フレームは、ステアリング軸の近傍から
リヤアームピボツトの付近まで延びる左右一対の
メインフレームを有し、この左右一対のメインフ
レームはそれぞれ別体に鋳造で一体成形され、こ
の左右のメインフレームの前端はステアリング軸
の前後で合面を当接させて直接連結し、後端はリ
ヤアームピボツトの上下で別体のクロスメンバー
と、このクロスメンバーに形成されたフランジ部
の合面を当接させて連結することを特徴としてい
る。

［作用］ この発明では、ステアリング軸の近傍からリヤ
アームピボツトの付近まで延びる左右一対のメイ
ンフレームを鋳型で形成しており、鋳型が小さ
く、かつ湯流れも良好である。この左右一対のメ
インフレームの前端はステアリング軸の前後で合
面を当接させて直接連結し、後端はリヤアームピ
ボツトの上下の別体でクロスメンバーと、このク
ロスメンバーに形成されたフランジ部の合面を当
接させて連結しており、それぞれ合面で当接させ
て連結するため、鋳造で形成した左右一対のメイ
ンフレームの位置合わせが確実で、しかも強固に
連結することができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

図において符号１は車体フレームで、この車体
フレーム１はダブルクレードルフレームが用いら
れている。車体フレーム１を構成するメインフレ
ーム２とサブフレーム３は、ヘツドパイプ４とリ
ヤアームブラケツト５を介して側面視でループ状
をなしている。シートレール６はメインフレーム
２に取付けられ、その中央部はリヤアームブラケ
ツト５から伸びるバツクステー７で支持されてい
る。

ヘツドパイプ４にはステアリング軸８が回動可
能に設けられ、このステアリング軸８にはフロン
トフオーク９が上及び下ブラケツト１０，１１を
介して旋回可能に支持される。フロントフオーク
９の下端部には前輪１２が設けられ、上端部には
図示しないハンドルが設けられる。

サブフレーム３の後側にはリヤアームブラケツ
ト５が連結され、このリヤアームブラケツト５の
リヤアームピボツト１３にはリヤアーム１４の前
側が揺動可能に支持され、このリヤアーム１４に
後輪１５が設けられている。

前記ヘツドパイプ４、メインフレーム２及びリ
ヤアームブラケツト５の三者は、左右対称に二分
割した分割フレーム１６で構成されている。分割
フレーム１６は鋳造部材、即ち、軽金属材料の例
えばアルミニウム（合金を含む）、またはマグネ
シウム（合金を含む）等で鋳造して一体に成形さ
れる。

この一対の分割フレーム１６はそれぞれヘツド
パイプ４を二つ割りした半円筒体１７と、この半
円筒体１７の上部から外側へ屈曲して後方へ向つ
て延びるメインフレーム２と、メインフレーム２
の後端に連設したリヤアームブラケツト５とから
なつている。この分割フレーム１６は全体が所定
の強度、剛性を有するようにやや広幅の形状に形
成され、特に半円筒体１７とメインフレーム２と
の接続部１８ａ、またはリヤアームブラケツト５
との接続部１８ｂ及びリヤアームブラケツト５を
広幅に形成して十分な強度をもたせている。

一方、サブフレーム３は、例えば、非鋳造部材
で、強度、展延のあるアルミニウム、カーボンフ
アイバ等で成形される。この実施例では、アルミ
ニウム材料を引き抜き加工して形成された角形パ
イプ材が用いられ、細幅な形状で、最適な剛性を
有している。このサブフレーム３は内燃機関１９
の前側から下部の外形に応じ屈曲している。

前記一対の分割フレーム１６の半円筒体１７の
上端及び下端部にはリング２０，２１が圧入さ
れ、さらに半円筒体１７の前後はステアリング軸
８の前後で合面を当接して密着させて、締付ボル
ト２２とナツト２３等の締付手段で締め付け固定
して直接連結される。

メインフレーム２の前側には上連結部２４及び
下連結部２５が形成されている。この上連結部２
４には第２図に示すように、前側上クロスメンバ
ー２６の両端の取付部２７を当接して密着させ、
締付ボルト２８を螺着して固定される。

また、下連結部２５には第３図に示すように、
前側下クロスメンバー２９の両端部２９ａが締付
ボルト３０により固定されている。そして、この
下連結部２５には前記サブフレーム３の取付ボス
部３１が外側から当てがわれ、締付ボルト３２に
ナツト３３を螺着して固定される。取付ボス部３
１はサブフレーム３の前側端部に溶接され、サブ
フレーム３の装着時の位置決めは側部を下連結部
２５の上部から前側にわたり形成されたリブ２５
ａに当接して行なわれる。

メインフレーム２の後側は、リヤアームピボツ
ト１３の上下で、別体の後側上クロスメンバー３
４及び後側下クロスメンバー３５と、この後側上
クロスメンバー３４及び後側下クロスメンバー３
５に形成されたフランジ部３４ｂ，３５ｂの合面
を当接して密着させ、締付ボルト３６，３８等の
締付手段で連結している。

即ち、後側上クロスメンバー３４は第２図に示
すように、その両端部３４ａがメインフレーム２
の嵌合穴３ａに嵌合され、そのフランジ部３４ｂ
はメインフレーム２の側面に当接して合面を密着
させている。このそれぞれのフランジ部３４ｂは
２本の締付ボルト３６によりメインフレーム２に
締付け固定されている。

また、後側下クロスメンバー３５は第２図、第
４図及び第５図に示すように、その両端部３５ａ
がリヤアームブラケツト５の挿着孔５ａに嵌合さ
れ、そのフランジ部３５ｂはリヤアームブラケツ
ト５の内側面に当接して合面を密着させている。
後側下クロスメンバー３５のフランジ部３５ｂは
リヤアームブラケツト５、サブフレーム３の取付
ボス部３７とともに、締付ボルト３８にナツト３
９を締付けて固定される。取付ボス部３７はサブ
フレーム３の後側端部に溶接で固定され、サブフ
レーム３の装着時の位置決めは、取付ボス部３７
をリヤフレームブラケツト５に形成されたリブ５
ｂに当接することにより行なわれる。

なお、第５図に示すように、サブフレーム３の
取付ボス部３７はリヤアームブラケツト５との組
付けにおいて、フートレストまたはスタンドのブ
ラケツト４０とともに締付けることも可能であ
る。

前記メインフレーム２とサブフレーム３で囲ま
れた空間にはＶ型の内燃機関１９が設けられる。
この内燃機関１９のエンジンケースの上部は後側
上クロスメンバー３４のブラケツト４１に、後部
は後側下クロスメンバー３５のブラケツト４２に
それぞれ支持され、さらに下部はサブフレーム３
に設けたブラケツト４３に支持されている。

このように、左右幅の広いメインフレーム２の
後端は別体のクロスメンバー３４，３５のフラン
ジ部３４ｂ，３５ｂの合面を当接して密着させ、
前端の左右はステアリング軸８の前後で合面を当
接して密着させたので、左右のメインフレーム２
の位置合わせが正確にでき、しかも結合強度が大
きい。また、左右のメインフレーム２の前端は、
ステアリング軸８の前後で合面を当接し密着させ
て直接連結し、後端は別体のクロスメンバー３
４，３５のフランジ部３４ｂ，３５ｂの合面を当
接し密着させて連結したので、左右のメインフレ
ーム２を強固に連結することができる。さらに、
左右のメインフレーム２の鋳型には、連結するた
めの突出部を設ける必要がないので、湯まわりも
良く引き巣もできにくく、鋳型も簡単である。

また、ヘツドパイプ４とメインフレーム２との
接続部１８ａや、リヤアームブラケツト５自体や
メインフレーム２との接続部１８ｂを太幅に成形
して強度、剛性を得ている。このように、車体フ
レーム１はフレームを太幅に成形する等、その形
状を自由に選定するだけで、最適な強度、剛性を
容易に得ることができる。

また、サブフレーム３はバンク角を確保するた
めに細幅にする必要があるが、サブフレーム３を
除いたフレームはサブフレーム３と比較し太く成
形できる部分であるため、鋳造時の湯流れが良好
で製品の品質が一層向上するとともに、サブフレ
ーム３を一体に成形しない分鋳型が小型で簡単に
なる。

一方、サブフレーム３は強度、展延性のある非
鋳造部材で成形されるため、鋳造で一体に成形す
る場合に比較して細幅とすることができ、バンク
角の確保が容易である。しかも、路面からの衝撃
や内燃機関１９の駆動による振動に対しても、十
分に対応することが可能である。

この車体フレームに内燃機関１９を搭載するに
は、まずサブフレーム３の左右の内、一方をサブ
フレーム３の前側の取付ボス部３１をメインフレ
ーム２の下連結部２５に、後側の取付ボス部３７
をリヤアームブラケツト５の取付部に当てがい、
締付ボルト３２，３８及びナツト３３，３９で締
付け固定する。そして、内燃機関１９を前記メイ
ンフレーム２の後側上及び下クロスメンバー３
４，３５のブラケツト４１，４２に支持し、また
フレームに設けられたサブフレーム３のブラケツ
ト４３に支持する。

この状態で一方の残りのサブフレーム３を同様
に前側の取付ボス部３１をメインフレーム２の下
連結部２５に、後側の取付ボス部３７をリヤアー
ムブラケツト５の取付部に当てがい、締付ボルト
３２，３８及びナツト３３，３９で締付け固定
し、内燃機関１９を車体フレーム１に支持する。
この内燃機関１９の支持はサブフレーム３が着脱
可能で、内燃機関１９を分割フレーム１６に支持
した後に内燃機関１９を支持するように組付ける
から、組付けが簡単である。

さらに、車体のフレーム１のメインフレーム２
とサブフレーム３間における内燃機関１９の組付
スペースを低減でき、車体フレーム１と内燃機関
１９との間で一体観が得られ、体裁がよいととも
に、バンク角が大きくとれ、車体がコンパクトに
なる。

［発明の効果］ 前記のように、この発明は、ステアリング軸の
近傍からリヤアームピボツトの付近まで延びる左
右一対のメインフレームを有し、この左右一対の
メインフレームはそれぞれ別体に鋳造で一体成形
され、この左右のメインフレームの前端はステア
リング軸の前後で合面を当接させて直接連結し、
後端はリヤアームピボツトの上下で別体のクロス
メンバーと、このクロスメンバーに形成されたフ
ランジ部の合面を当接させて連結するから、メイ
ンフレームに連結するための突出部を形成する必
要がなく、湯まわりが良く、引き巣ができにく
く、形状精度が一層向上し強度性があり、鋳型が
簡単で大量生産に適した車体フレームが得られ
る。

また、左右のメインフレームの前端はステアリ
ング軸の前後で合面を当接させ、後端は別体のク
ロスメンバーのフランジ部の合面を当接させてお
り、鋳造で形成した左右のメインフレームの位置
合わせを正確に行なうことができ、しかも結合強
度が大きくなり、左右のメインフレームを強固に
連結することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は車体フレームの一部を破断した平面
図、第３図は第１図の−断面図、第４図は第
１図の−断面図、第５図は第１図の−断
面図である。 図中符号１は車体フレーム、２はメインフレー
ム、３はサブフレーム、４はヘツドパイプ、５は
リヤアームブラケツト、１６は分割フレーム、１
９は内燃機関、２６は前側上クロスメンバー、２
９は前側下クロスメンバー、３４は後側上クロス
メンバー、３５は後側下クロスメンバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリング軸の近傍からリヤアームピボツ
   トの付近まで延びる左右一対のメインフレームを
   有し、この左右一対のメインフレームはそれぞれ
   別体に鋳造で一体成形され、この左右のメインフ
   レームの前端はステアリング軸の前後で合面を当
   接させて直接連結し、後端はリヤアームピボツト
   の上下で別体のクロスメンバーと、このクロスメ
   ンバーに形成されたフランジ部の合面を当接させ
   て連結することを特徴とする自動二輪車の車体フ
   レーム。