JPH0574472A - 溶融炭酸塩型燃料電池 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電解質板中の電解質の流出を低減して、電解質
の流出に伴う内部抵抗の増大、ガスクロスオ―バの発生
を抑制し得る長寿命の溶融炭酸塩型燃料電池を提供する
ことを目的とする。 【構成】充填材を含む多孔質体に混合アルカリ炭酸塩か
らなる電解質を含浸させた電解質板１３を備えた溶融炭
酸塩型燃料電池において、前記電解質板１３は運転中、
前記電解質にアルミニウムがアルカリ元素の合計モル数
に対して０．０７〜１８．２％含有されていることを特
徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

［発明の目的］

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、溶融炭酸塩型燃料電池
に関し、特に導電性を有する一対の電極間に挟まれて配
置される電解質板を改良した溶融炭酸塩型燃料電池に係
わる。

【０００２】

【従来の技術】溶融炭酸塩型燃料電池の基本構造を図１
に示す。導電性を有する一対の電極であるアノ―ド（燃
料極）１及びカソ―ド（空気極）２間には、アルカリ炭
酸塩からなる電解質を保持した電解質板３が挟まれて配
置されている。前記電解質板３の両面周縁には、２つの
ハウジング４ａ、４ｂが当接され、これらハウジング４
ａ、４ｂ内に前記アノ―ド１及びカソ―ド２をそれぞれ
収納している。前記一方のハウジング４ａ内面と前記ア
ノ―ド１の間及び前記他方のハウジング４ｂ内面と前記
カソ―ド２の間には、それぞれ波形の集電板５ａ、５ｂ
が配置されている。前記アノ―ド１が位置する一方の前
記ハウジング４ａには、燃料ガス（Ｈ₂ 、ＣＯ₂ ）を前
記アノ―ド１に供給するための供給口６及び排出ガス
（ＣＯ₂ 、Ｈ₂ Ｏ）を排気するための排気口７がそれぞ
れ開口されている。前記カソ―ド２が位置する他方の前
記ハウジング４ｂには、酸化剤ガス（空気、ＣＯ₂ ）を
前記カソ―ド２に供給するための供給口８及び排出ガス
（Ｎ₂ ）を排気するための排気口９がそれぞれ開口され
ている。

【０００３】上述した図１に示す溶融炭酸塩型料電池
は、高温下で電解質板３中の混合アルカリ炭酸塩を溶融
させ、アノ―ド１にハウジング４ａの供給口６を通して
燃料ガス（Ｈ₂ 、ＣＯ₂ ）を、カソ―ド２にハウジング
４ｂの供給口８を通して酸化剤ガス（空気、ＣＯ₂ ）を
それぞれ供給し、アノ―ド１で下記(1) 式の反応を、カ
ソ―ド２で下記(2) 式の反応を起こさせて運転するもの
である。 Ｈ₂ ＋ＣＯ₃ ^2-→Ｈ ₂Ｏ＋ＣＯ₂＋２ｅ^- …(1) 1/2 Ｏ₂ ＋ＣＯ₂ ＋２ｅ^- →ＣＯ₃ ^2- …(2)

【０００４】ところで、上記溶融炭酸塩型燃料電池に使
用される電解質板は基本的には混合アルカリ炭酸塩から
なる電解質と、充填材としての高温運転時に液体となる
前記電解質の流出を防止するための保持材および昇温時
の割れ発生を防止するための補強材とから構成されてい
る。前記混合アルカリ炭酸塩は、Ｌｉ₂ ＣＯ₃ 、Ｋ₂Ｃ
Ｏ₃ 及びＮａ₂ ＣＯ₃ の３種のうちの２種又は３種の混
合塩の形で使用される。前記保持材としては、粒径が
０．０５〜０．５μｍのγ−ＬｉＡｌＯ₂ やβ−ＬｉＡ
ｌＯ₂ からなる微粉末が、前記補強材としては粒径２０
〜６０μｍのＬｉＡｌＯ₂ のファイバ等が、それぞれ使
用される。

【０００５】前記電解質板は、炭酸イオン（ＣＯ₃ ^2-）
の移動を媒介とするだけでなく、アノ―ド及びカソ―ド
間の反応ガスの直接混合（ガスクロスオ―バ）を阻止す
るためのガス透過障壁層としても機能する。こうした機
能を果たすには、電解質板中に電解質が充分に保持され
ていることが必要である。電解質の流出（電解質ロス）
は、内部抵抗の増大を招くばかりか、ガスクロスオ―バ
の発生原因となる。

【０００６】このようなことから、適切な微細構造を有
する電解質板を得る方法として、予め保持材および補強
材から多孔質板を形成し、前記多孔質板に混合アルカリ
炭酸塩からなる電解質を含浸させるマトリックス法が広
く採用されている。

【０００７】しかしながら、長時間の燃料電池の運転に
おいて微細構造の変化が生じる場合には前記マトリック
ス法によっても電解質ロスが発生し、十分な寿命特性が
得られない等の問題があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点を解決するためになされたもので、電解質板中の
電解質の流出を低減して、電解質の流出に伴う内部抵抗
の増大、ガスクロスオ―バの発生を抑制し得る高寿命の
溶融炭酸塩型燃料電池を提供しようとするものである。 ［発明の構成］

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、充填材を含む
多孔質体に混合アルカリ炭酸塩からなる電解質を含浸さ
せた電解質板を備えた溶融炭酸塩型燃料電池において、
前記電解質板は運転中、前記電解質にアルミニウムがア
ルカリ元素の合計モル数に対して０．０７〜１８．２％
含有されていることを特徴とする溶融炭酸塩型燃料電池
である。以下、本発明に係わる溶融炭酸塩型燃料電池を
図２、図３を参照して詳細に説明する。

【００１０】本発明の溶融炭酸塩型燃料電池は、アノ―
ド（燃料極）１１、カソ―ド（空気極）１２及びこれら
電極１１、１２間に配置され、電解質を保持した電解質
板１３を備えている。これらアノ―ド１１、カソ―ド１
２及び電解質板１３を単位セルとし、複数の単位セルが
セパレ―タ４を挟んで積層されている。前記電解質板１
３上面に配置された前記アノ―ド１１の対向する一対の
縁部は、前記電解質板１３の縁部から所望距離へだてて
内側に位置し、かつ前記アノ―ド１１が存在しない前記
電解質板１３の両縁部と前記セパレ―タ１４の間にはエ
ッジシ―ル板１５ａが配置されている。前記電解質板１
３下面に配置された前記カソ―ド１２の前記エッジシ―
ル板１５ａと直交する一対の縁部は、前記電解質板１３
の縁部から所望距離へだてて内側に位置し、かつ前記カ
ソ―ド１２が存在しない前記電解質板１３の両縁部と前
記セパレ―タ１４の間には、エッジシ―ル板１５ｂが配
置されている。前記アノ―ド１１、セパレ―タ１４及び
エッジシ―ル板１５ａで区画された空間（燃料ガス流通
空間）には、集電板としての導電性を有する孔開き板１
６ａ、波板１７ａが前記アノ―ド１１側から順次積層さ
れている。前記カソ―ド１２、セパレ―タ１４及びエッ
ジシ―ル板１５ｂで区画された空間（酸化剤ガス流通空
間）には、集電板としての導電性を有する孔開き板１６
ｂ、波板１７ｂが前記カソ―ド１２側から順次積層され
ている。このような複数の単位セルがセパレ―タ１４を
挟んで積層されたスタック発電要素の４つの側面には、
枠状のフランジ１８を有するマニホ―ルド１９がそれぞ
れ配置されている。また、前記スタック発電要素の４つ
の側面と前記マニホ―ルド１９のフランジ１８との間に
はそれぞれ枠状のマニホ―ルドシ―ル板２０が介在され
ている。前記燃料ガス流通空間が表出する前記発電要素
の側面に対応するのマニホ―ルド（図示せず）には、燃
料ガス２１を供給するための供給管２２が取り付けられ
ている。この供給管２２と反対側のマニホ―ルド１９に
は、ガス排出管２３が取着されている。また、前記酸化
剤ガス流通空間が表出する前記発電要素の側面に対応す
るのマニホ―ルド（図示せず）には、酸化剤ガス２４を
供給するための供給管２５が取り付けられている。この
供給管２５と反対側のマニホ―ルド１９には、ガス排出
管２６が取着されている。前記電極１１、１２は、例え
ばニッケルベ―スアロイ又は多孔質のニッケルベ―スア
ロイの焼結体から形成される。前記セパレ―タ１４、エ
ッジシ―ル１５ａ、１５ｂ、孔開き板１６ａ、１６ｂ及
び波板１７ａ、１７ｂは、例えばステンレス鋼から形成
される。

【００１１】前記燃料ガス２１としては、例えば水素
（Ｈ₂ ）と二酸化炭素（ＣＯ₂ ）との混合ガスなどを使
用できる。前記酸化剤ガス２４としては、例えば空気又
は酸素（Ｏ₂ ）と二酸化炭素（ＣＯ₂）との混合ガスな
どを使用できる。

【００１２】前記電解質板１３は、充填材である保持材
および補強材を含む多孔質体（例えば気孔率４０〜６５
％）に電解質である混合アルカリ炭酸塩を溶融状態で含
浸した構成になっている。

【００１３】前記多孔質体の一方の構成成分である保持
材としては、例えば粒径が０．０５〜０．５μｍのγ−
ＬｉＡｌＯ₂ やβ−ＬｉＡｌＯ₂からなる微粉末を挙げ
ることができる。この保持材としては、１ｇ当りの初期
比表面積が７〜４０ｍ² のものを用いることが望まし
い。前記多孔質体の他方の構成成分である補強材として
は、例えば粒径が２０〜６０μｍのＬｉＡｌＯ₂ からな
る粒子等を挙げることができる。

【００１４】前記混合アルカリ炭酸塩としては、例えば
炭酸リチウム（Ｌｉ₂ ＣＯ₃ ）と炭酸カリウム（Ｋ₂ Ｃ
Ｏ₃ ）の混合物、Ｌｉ₂ ＣＯ₃ と炭酸ナトリウム（Ｎａ
₂ＣＯ₃ の混合物、Ｌｉ₂ ＣＯ₃ とＫ₂ ＣＯ₃ とＮａ₂
ＣＯ₃ の混合物等を挙げることができる。

【００１５】前記電解質は、運転中、前記混合アルカリ
炭酸塩中にアルミニウム（Ａｌ）がアルカリ元素の合計
モル数に対して０．０７〜１８．２％含有されている。
かかる電解質中のＡｌを限定したのは、次のような理由
によるものである。前記Ａｌ含有量を０．０７％未満に
すると、保持材であるＬｉＡｌＯ₂ の１次粒子の溶解に
よる再配列が促進され、多孔質体の細孔径の増大を引き
起こし、ひいては電解質の流出に伴う内部抵抗の増大、
ガスクロスオーバの発生を招く。一方、前記Ａｌ含有量
が１８．２％を越えると保持材の混合アルカリ炭酸塩中
への再析出による保持材の粒成長を促進し、結果的に多
孔質体の細孔径の増大を引き起こす。

【００１６】前記混合アルカリ炭酸塩中に前記範囲のＡ
ｌを含有量させるには、例えば前記保持材と補強材の配
合割合の調節、前記多孔質体中へのジルコニアなどの第
３成分の適切な添加、または酸化アルミニウム等の添加
により行うことが可能である。特に、運転の初期段階で
予め前記Ａｌ含有量の範囲になるように前記酸化アルミ
ニウム等を添加することは、保持材の混合アルカリ炭酸
塩中に対する溶解速度と再析出速度とが平衡状態に達す
るまでの溶解・再析出が激しく起こる時間を短縮する上
で有効である。上述した電解質板は、例えば次のような
方法に製造される。

【００１７】（１）まず、保持材、補強材および有機バ
インダを有機溶媒の存在下で混合する。ここに用いる有
機バインダとしては、例えばポリビニルブチラール、フ
タル酸ブチル、アクリル樹脂等を挙げることができる。
前記有機溶媒としては、例えばトルエン、キシレン、メ
チルエチルケトン等を挙げることができる。つづいて、
前記混合物を通常のシート成形法（例えばドクタ―ブレ
―ド法、カレンダロール法、ストリップキャスト法、冷
間押出し法等）によりグリーンシートを成形した後、脱
脂することにより所定の気孔率を有する多孔質体を作製
する。一方、混合アルカリ炭酸塩からなる電解質を前記
多孔質体と同様な方法によりシート成形してシート状物
を作製する。

【００１８】次いで、前記多孔質体上に前記シート状物
を重ね、前記シート状物の有機バインダを除去した後、
電解質を溶融して前記多孔質体に含浸させることにより
電解質板を製造する。

【００１９】（２）前記（１）の方法により作製した電
解質板を予め混合アルカリ炭酸塩からなる電解質を含浸
させたアノードと無含浸のカソードの間に配置し、前述
した図２に示す単位セルとし、複数の単位セルをセパレ
ータを挟んで積層してスタック発電要素とした後、この
発電要素の４つの側面にマニホ―ルドを取付けて燃料電
池を組立てる。この後、作動温度まで昇温させ、前記電
解質板の気孔部分に前記アノード中の溶解した混合アル
カリ塩を拡散、充填して電解質板を製造する。

【００２０】

【作用】電解質板に含まれる混合アルカリ炭酸塩からな
る電解質中のＡｌ量は、燃料電池の長時間の運転後では
前記電解質板の多孔質体を構成する種々の要因（例えば
保持材、補強材の種類、添加剤、それらの配合割合等）
により依存される。つまり、前記多孔質体の保持材の前
記混合アルカリ炭酸塩に対する溶解速度とその析出速度
は、各時間における前記Ａｌ量に依存しているため、あ
るＡｌ量において前記各速度が等しくなる。前記平衡と
なるＡｌ量は、前記溶解速度と前記再析出速度のＡｌ量
に対する傾きによって決まるため、前記多孔質体中にお
ける溶解に係わる物質移動、析出に関与する物質移動の
容易さに影響される。

【００２１】本発明は、運転中、電解質にＡｌがアルカ
リ元素の合計モル数に対して０．０７〜１８．２％含有
されている電解質板を用いることによって、前記平衡時
の溶解・再析出の速度が最小にすることができる。その
結果、前記電解質板は例えば前記電解質を７００℃以下
の溶融状態で前記多孔質体に１００００時間含浸させた
時、前記多孔質体は直径２．０μｍ以上の細孔が容量比
率で２０％以下に保持される。従って、発電特性を損う
ことなく、運転時での電解質板中の電解質の溶融、液体
状態における移動抵抗を増大できるため、電解質の流出
（電解質ロス）を低減でき、電解質ロスに伴う電解質板
の抵抗増大、クロスオ―バの発生を抑制でき、ひいては
長時間の運転が可能な長寿命の溶融炭酸塩型燃料電池を
得ることができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を詳細に説明する。 実施例１

【００２３】まず、比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇのγ
−ＬｉＡｌＯ₂ 粉末（保持材）および粒径２０〜６０μ
ｍのＬｉＡｌＯ₂ 粉末（補強材）を５０：５０の重量比
でアルミナポットに入れ、トルエン、ポリビニルブチラ
ール、フタル酸ジブチルと共に２０時間湿式混合し、ス
ラリーを調製した。つづいて、前記スラリーをキャリア
シートに展開し、厚さ０．５ｍｍのマトリックスグリー
ンシートとした。この後、前記グリーンシートを大気中
で脱脂して多孔質体を作製した。

【００２４】また、電解質としての混合アルカリ炭酸塩
（Ｌｉ₂ ＣＯ₃ ；６２モル％、Ｋ₂ＣＯ₃ ；３８モル
％）を用いて前記多孔質体と同様な方法によりシート状
物とした後、前記多孔質体に前記シート状物をそれぞれ
重ね、５５０℃まで昇温して前記シート状物を溶融状態
とすることにより前記混合アルカリ炭酸塩を多孔質体に
含浸して厚さ０．５ｍｍの電解質板を製造した。 実施例２

【００２５】まず、比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇで、
かつ高温相Ｌｉ₅ ＡｌＯ₈ を３重量％含有するのγ−Ｌ
ｉＡｌＯ₂ 粉末（保持材）および粒径２０〜６０μｍの
ＬｉＡｌＯ₂ 粉末（補強材）を５０：５０の重量比でア
ルミナポットに入れ、トルエン、ポリビニルブチラー
ル、フタル酸ジブチルと共に２０時間湿式混合し、スラ
リーを調製した。つづいて、前記スラリーをキャリアシ
ートに展開し、厚さ０．５ｍｍのマトリックスグリーン
シートとした。この後、前記グリーンシートを大気中で
脱脂して多孔質体を作製した。

【００２６】また、電解質としての混合アルカリ炭酸塩
（Ｌｉ₂ ＣＯ₃ ；６２モル％、Ｋ₂ＣＯ₃ ；３８モル
％）にアルミナを合計アルカリ元素に対して０．０８モ
ル％添加したものを用いて前記多孔質体と同様な方法に
よりシート状物とした後、前記多孔質体に前記シート状
物をそれぞれ重ね、５５０℃まで昇温して前記シート状
物を溶融状態とすることにより前記混合アルカリ炭酸塩
を多孔質体に含浸して厚さ０．５ｍｍの電解質板を製造
した。 実施例３、４

【００２７】まず、比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇで、
かつ高温相Ｌｉ₅ ＡｌＯ₈ を３重量％含有するのγ−Ｌ
ｉＡｌＯ₂ 粉末（保持材）および粒径２０〜６０μｍの
ＬｉＡｌＯ₂ 粉末（補強材）を６０：４０、７０：３０
の重量比でアルミナポットに入れ、トルエン、ポリビニ
ルブチラール、フタル酸ジブチルと共に２０時間湿式混
合し、２種のスラリーを調製した。つづいて、前記スラ
リーをキャリアシートに展開し、厚さ０．５ｍｍのマト
リックスグリーンシートとした。この後、前記各グリー
ンシートを大気中で脱脂して２種の多孔質体を作製し
た。

【００２８】また、電解質としての混合アルカリ炭酸塩
（Ｌｉ₂ ＣＯ₃ ；６２モル％、Ｋ₂ＣＯ₃ ；３８モル
％）を用いて前記多孔質体と同様な方法によりシート状
物とした後、前記多孔質体に前記シート状物を重ね、５
５０℃まで昇温して前記シート状物を溶融状態とするこ
とにより前記混合アルカリ炭酸塩を多孔質体に含浸して
厚さ０．５ｍｍの２種の電解質板を製造した。実施例５

【００２９】まず、比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇのγ
−ＬｉＡｌＯ₂ 粉末（保持材）および粒径２０〜６０μ
ｍのＬｉＡｌＯ₂ 粒子（補強材）を７０：３０の重量比
でアルミナポットに入れ、さらにジルコニア粉末を前記
保持材および補強材に対して１０重量％加えた後、トル
エン、ポリビニルブチラール、フタル酸ジブチルと共に
２０時間湿式混合し、スラリーを調製した。つづいて、
前記スラリーをキャリアシートに展開し、厚さ０．５ｍ
ｍのマトリックスグリーンシートとした。この後、前記
グリーンシートを大気中で脱脂して多孔質体を作製し
た。

【００３０】また、電解質としての混合アルカリ炭酸塩
（Ｌｉ₂ ＣＯ₃ ；６２モル％、Ｋ₂ＣＯ₃ ；３８モル
％）を用いて前記多孔質体と同様な方法によりシート状
物とした後、前記多孔質体に前記シート状物を重ね、５
５０℃まで昇温して前記シート状物を溶融状態とするこ
とにより前記混合アルカリ炭酸塩を多孔質体に含浸して
厚さ０．５ｍｍの電解質板を製造した。 比較例１

【００３１】比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇのγ−Ｌｉ
ＡｌＯ₂ 粉末（保持材）および粒径２０〜６０μｍのＬ
ｉＡｌＯ₂ 粉末（補強材）を３０：７０の重量比でアル
ミナポットに入れ、トルエン、ポリビニルブチラール、
フタル酸ジブチルと共に２０時間湿式混合し、スラリー
を調製し、前記スラリーをキャリアシートに展開し、厚
さ０．５ｍｍのマトリックスグリーンシートとした後、
前記グリーンシートを大気中で脱脂して作製した多孔質
体を用いた以外、実施例１と同様な方法により電解質板
を製造した。 比較例２

【００３２】比表面積が１０〜２０ｍ² ／ｇのγ−Ｌｉ
ＡｌＯ₂ 粉末（保持材）単独をアルミナポットに入れ、
トルエン、ポリビニルブチラール、フタル酸ジブチルと
共に２０時間湿式混合し、スラリーを調製し、前記スラ
リーをキャリアシートに展開し、厚さ０．５ｍｍのマト
リックスグリーンシートとした後、前記グリーンシート
を大気中で脱脂して作製した多孔質体を用いた以外、実
施例１と同様な方法により電解質板を製造した。

【００３３】実施例１〜５および比較例１、２の各電解
質板を用いて燃料電池を組み立て、電解質版中の保持材
が混合アルカリ炭酸塩に溶解・再析出する速度が平衡と
なる８０００時間運転後に冷却し、取り出した電解質板
を、酢酸溶液（氷酢酸１０ｖｏｌ％、無水酢酸１０ｖｏ
ｌ％、エタノール８０ｖｏｌ％）に浸漬して、混合アル
カリ塩を溶し出し、その溶液についてＩＣＰ発光分析法
でＡｌの定量を行った。また、同溶液について原子吸光
法でＬｉ、Ｋの定量を行った。これらの結果から算出し
た電解液中のＡｌ量｛Ａｌ／（Ｌｉ＋Ｋ）｝（モル％）
を下記表１に示した。

【００３４】また、実施例１〜５および比較例１、２の
各電解質板をＣＯ₂雰囲気中、６５０℃で１００００時
間保持し、冷却した後、酢酸溶液（氷酢酸８０ｖｏｌ
％、無水酢酸２０ｖｏｌ％）に浸漬して、混合アルカリ
塩を除去し、水銀圧入法により孔径が２．０μｍ以上の
細孔（粗孔）の割合、つまり粗孔率を測定した。その結
果を下記表１に示した。

【００３５】さらに、実施例１〜５および比較例１、２
の各電解質板と、ニッケルベ―スアロイからなるアノ―
ド、カソ―ドと、ステンレス鋼からなるセパレ―タ、エ
ッジシ―ル板、孔開き板、波板を用いて前述した図２及
び図３に示す溶融炭酸塩型燃料電池を組立てた。各燃料
電池のアノ―ドに燃料ガスとしてのＨ₂ ８０ｖｏｌ％と
ＣＯ₂ ２０ｖｏｌ％の混合ガスを供給し、カソ―ドに酸
化剤ガスとしての空気７０ｖｏｌ％とＣＯ₂ ３０ｖｏｌ
％の混合ガスをそれぞれ供給し、６５０℃で１５０ｍＡ
／ｃｍ² の負荷条件で発電試験を行なった。発電試験
は、８０００時間の連続運転を行ない、８０００時間経
過後の電池性能および電解質ロス量を調べた。その結果
を下記表１に併記した。

【００３６】

【表１】

【００３７】前記表１から明らかなように、Ａｌがアル
カリ元素の合計モル数に対して０．０７〜１８．２％の
割合で含有する混合アルカリ炭酸塩を電解質として含む
電解質板を組み込んだ実施例１〜５の溶融炭酸塩型燃料
電池では、比較例１、２の燃料電池に比べて作動電位降
下が小さく、また電解質ロスも小さくなることがわか
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば発電
特性を損なうこと無く、電解質板中の電解質の流出を抑
制し、電解質ロスに伴う内部抵抗の増大、ガスクロスオ
―バの発生を抑制でき、長時間運転が可能な溶融炭酸塩
型燃料電池を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】溶融炭酸塩型燃料電池の基本構造を示す概略
図。

【図２】本発明に係わる溶融炭酸塩型燃料電池の一般的
に構成を示す斜視図。

【図３】図２の燃料電池の要部拡大斜視図。

【符号の説明】

１１…アノード、１２…カソード、１３…電解質板、１
４…セパレータ、１９…マニホ―ルド、２１…燃料ガ
ス、２４…酸化剤ガス。

フロントページの続き (72)発明者 赤坂 芳浩 神奈川県川崎市幸区小向東芝町１番地 株 式会社東芝総合研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 充填材を含む多孔質体に混合アルカリ炭
   酸塩からなる電解質を含浸させた電解質板を備えた溶融
   炭酸塩型燃料電池において、前記電解質板は運転中、前
   記電解質にアルミニウムがアルカリ元素の合計モル数に
   対して０．０７〜１８．２％含有されていることを特徴
   とする溶融炭酸塩型燃料電池。