JPH0567815B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0567815B2 JPH0567815B2 JP61120810A JP12081086A JPH0567815B2 JP H0567815 B2 JPH0567815 B2 JP H0567815B2 JP 61120810 A JP61120810 A JP 61120810A JP 12081086 A JP12081086 A JP 12081086A JP H0567815 B2 JPH0567815 B2 JP H0567815B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- hub
- cone
- spline
- circumferential surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用歯車式変速機の同期装置、特
に詳細にはいわゆるダブルコーン型の同期装置に
関するものである。
に詳細にはいわゆるダブルコーン型の同期装置に
関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンにクラツチを介して接続さ
れた入力軸と、駆動輪に連結された出力軸とを有
し、両軸の間に設けられた複数組の歯車装置のう
ちの一つを選択的に駆動力伝達状態にするように
した自動車用歯車式変速機が知られている。この
種の歯車式変速機においては一般に、両軸上の歯
車列が常時噛合い状態とされ、一方の軸側の歯車
は該軸に固定されるが、該歯車に噛合した歯車す
なわち他方の軸側の歯車はその軸に遊嵌され、該
他方の軸に固定されたクラツチハブと上記遊嵌さ
れた歯車とがハブスリーブによつて選択的に連結
されることによつて両軸が駆動力伝達状態にされ
る。すなわち上述の遊嵌された歯車と一体的にギ
ヤスプラインが設けられる一方、上記ハブスリー
ブはクラツチハブにスプライン係合して該ハブと
一体的に回転し、ハブ外周上を軸方向に摺動して
上記ギヤスプラインに噛合することにより、上記
遊嵌された歯車とクラツチハブとを連結する。
れた入力軸と、駆動輪に連結された出力軸とを有
し、両軸の間に設けられた複数組の歯車装置のう
ちの一つを選択的に駆動力伝達状態にするように
した自動車用歯車式変速機が知られている。この
種の歯車式変速機においては一般に、両軸上の歯
車列が常時噛合い状態とされ、一方の軸側の歯車
は該軸に固定されるが、該歯車に噛合した歯車す
なわち他方の軸側の歯車はその軸に遊嵌され、該
他方の軸に固定されたクラツチハブと上記遊嵌さ
れた歯車とがハブスリーブによつて選択的に連結
されることによつて両軸が駆動力伝達状態にされ
る。すなわち上述の遊嵌された歯車と一体的にギ
ヤスプラインが設けられる一方、上記ハブスリー
ブはクラツチハブにスプライン係合して該ハブと
一体的に回転し、ハブ外周上を軸方向に摺動して
上記ギヤスプラインに噛合することにより、上記
遊嵌された歯車とクラツチハブとを連結する。
上記構成の歯車式変速機においては一般に、遊
嵌された前進段用歯車装置のギヤスプラインとハ
ブスリーブとの噛合を円滑にするための同期装置
が設けられる。この同期装置として従来より、上
記遊嵌された歯車と一体的に形成されたコーン部
と、該コーン部と向き合うテーパ面を有するとと
もに前記ハブスリーブにスプライン係合するシン
クロナイザリングと、ハブスリーブの摺動にとも
なつて移動するシンクロナイザキーとを備え、ハ
ブスリーブが前述のように摺動する際にシンクロ
ナイザキーによつてシンクロナイザリングを押し
て上記コーン部に摩擦係合させ、この係合によつ
てギヤスプラインとハブスリーブとを、両者の噛
合に先行して同期回転させるようにしたものが広
く実用に供されている（実開昭58−132229号公報
にはその一例が示されている）。ところで、トラ
ツク用歯車式変速機や、その中でも特に１，２速
用歯車装置等にあつては、上記シンクロナイザリ
ングあるいはコーン部が高トルクで回転するの
で、両者間のクラツチ容量すなわち同期容量が高
いことが望まれる。
嵌された前進段用歯車装置のギヤスプラインとハ
ブスリーブとの噛合を円滑にするための同期装置
が設けられる。この同期装置として従来より、上
記遊嵌された歯車と一体的に形成されたコーン部
と、該コーン部と向き合うテーパ面を有するとと
もに前記ハブスリーブにスプライン係合するシン
クロナイザリングと、ハブスリーブの摺動にとも
なつて移動するシンクロナイザキーとを備え、ハ
ブスリーブが前述のように摺動する際にシンクロ
ナイザキーによつてシンクロナイザリングを押し
て上記コーン部に摩擦係合させ、この係合によつ
てギヤスプラインとハブスリーブとを、両者の噛
合に先行して同期回転させるようにしたものが広
く実用に供されている（実開昭58−132229号公報
にはその一例が示されている）。ところで、トラ
ツク用歯車式変速機や、その中でも特に１，２速
用歯車装置等にあつては、上記シンクロナイザリ
ングあるいはコーン部が高トルクで回転するの
で、両者間のクラツチ容量すなわち同期容量が高
いことが望まれる。
そこで従来より、前記摩擦係合の箇所を２ヶ所
として同期容量を高めるようにした、いわゆるダ
ブルコーン型の同期装置が提案されている。この
ダブルコーン型の同期装置は第３図に示すよう
に、歯車５０が遊嵌された軸（入力軸または出力
軸）５１に嵌合されてクラツチハブ５２とともに
回転する外周面テーパ状のインナコーン５３と、
ハブスリーブ５４と同軸に配され、内周面が上記
インナコーン５３の外周面と対向するテーパ状と
されたアウタコーン５５と、該アウタコーン５５
の内周面とインナコーン５３の外周面との間に配
され、歯車５０とともに回転可能でかつ歯車軸方
向に移動可能に支持されたダブルコーン５７と、
上記ハブスリーブ５４の摺動にともなつてハブ軸
方向に移動してアウタコーン５５をこの方向に押
し、該アウタコーン５５を上記ダブルコーン５７
に、またこのダブルコーン５７をインナコーン５
３に摩擦係合させるシンクロナイザキー５８とか
ら構成されたものである。このダブルコーン型の
同期装置においては、ハブスリーブ５４がギヤス
プライン５６に噛合するのに先行して、インナコ
ーン５３および、ハブスリーブ５４とスプライン
係合したアウタコーン５５がダブルコーン５７に
両側から摩擦係合し、それによりギヤスプライン
５６とハブスリーブ５４とが同期回転する。この
ように該同期装置においては、回転速度が異なる
ギヤスプライン５６とハブスリーブ５４とを２箇
所で摩擦係合させるようにしているので、同期容
量が高められる。
として同期容量を高めるようにした、いわゆるダ
ブルコーン型の同期装置が提案されている。この
ダブルコーン型の同期装置は第３図に示すよう
に、歯車５０が遊嵌された軸（入力軸または出力
軸）５１に嵌合されてクラツチハブ５２とともに
回転する外周面テーパ状のインナコーン５３と、
ハブスリーブ５４と同軸に配され、内周面が上記
インナコーン５３の外周面と対向するテーパ状と
されたアウタコーン５５と、該アウタコーン５５
の内周面とインナコーン５３の外周面との間に配
され、歯車５０とともに回転可能でかつ歯車軸方
向に移動可能に支持されたダブルコーン５７と、
上記ハブスリーブ５４の摺動にともなつてハブ軸
方向に移動してアウタコーン５５をこの方向に押
し、該アウタコーン５５を上記ダブルコーン５７
に、またこのダブルコーン５７をインナコーン５
３に摩擦係合させるシンクロナイザキー５８とか
ら構成されたものである。このダブルコーン型の
同期装置においては、ハブスリーブ５４がギヤス
プライン５６に噛合するのに先行して、インナコ
ーン５３および、ハブスリーブ５４とスプライン
係合したアウタコーン５５がダブルコーン５７に
両側から摩擦係合し、それによりギヤスプライン
５６とハブスリーブ５４とが同期回転する。この
ように該同期装置においては、回転速度が異なる
ギヤスプライン５６とハブスリーブ５４とを２箇
所で摩擦係合させるようにしているので、同期容
量が高められる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成のダブルコーン型の同期装
置においては、インナコーン５３をクラツチハブ
５２に対して所定量だけ相対回転可能にしておい
て、上記摩擦係合当初の両者の回転差を吸収する
必要がある。そのため従来は第４図に示すよう
に、軸５１のスプライン歯５１ａをかなりの間隔
をおいて形成するとともに、スンナコーン５３の
スプライン溝５３ａを上記歯５１ａの幅よりも広
い幅に設定していた。
置においては、インナコーン５３をクラツチハブ
５２に対して所定量だけ相対回転可能にしておい
て、上記摩擦係合当初の両者の回転差を吸収する
必要がある。そのため従来は第４図に示すよう
に、軸５１のスプライン歯５１ａをかなりの間隔
をおいて形成するとともに、スンナコーン５３の
スプライン溝５３ａを上記歯５１ａの幅よりも広
い幅に設定していた。
しかしこのようにすると、当然ながら軸５１の
スプライン歯５１ａの数が少なくなり、該軸５１
とクラツチハブ５２との結合強度が不十分になる
という問題がある。
スプライン歯５１ａの数が少なくなり、該軸５１
とクラツチハブ５２との結合強度が不十分になる
という問題がある。
また上記のことに加え、特に変速機小型化の要
求がある場合等は、上記インナコーン５３を軸５
１に取り付けるためにクラツチハブ５２のスプラ
イン長を短くする必要があり、この点でもクラツ
チハブ５２の結合強度が低くなりがちである。
求がある場合等は、上記インナコーン５３を軸５
１に取り付けるためにクラツチハブ５２のスプラ
イン長を短くする必要があり、この点でもクラツ
チハブ５２の結合強度が低くなりがちである。
そこで本発明は、上記クラツチハブと軸との結
合強度が十分に高められたダブルコーン型の同期
装置を提供することを目的とするものである。
合強度が十分に高められたダブルコーン型の同期
装置を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明の歯車式変速機の同期装置は、前述した
ような入力軸と、この入力軸上の歯車列に噛合し
た歯車列を有する出力軸と、前記入力軸または出
力軸上に遊嵌されて前記歯車列を構成する歯車
と、該軸に係合されるスプライン部および該スプ
ライン部から半径方向に突設されたフランジ部を
有するクラツチハブと、前記歯車と一体的に設け
られたギヤスプラインと、前記クラツチハブにス
プライン係合して該ハブと一体的に回転し、その
外周上をハブ軸方向に摺動して前記ギヤスプライ
ンに選択的に噛合するハブスリーブとを備えた歯
車式変速機において、 前記遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形成さ
れたハブ部に回転可能、かつ歯車軸方向に移動不
能に遊嵌される一方、前記クラツチハブのフラン
ジ部に所定量だけ相対回転可能に係合された、外
周面テーパ状のインナコーンと、 このインナコーンの外周面と対向し、かつ軸方
向に重合して位置するテーパ状の内周面を有し、
摺動した前記ハブスリーブとスプライン係合して
このハブと一体的に回転するアウタコーンと、 このアウタコーンの内周面と前記インナコーン
の外周面との間に配され、前記遊嵌された歯車と
ともに回転可能かつ歯車軸方向に移動可能に支持
されたダブルコーンと、 前記ハブスリーブの摺動にともなつて移動して
前記アウタコーンをハブ軸方向に移動させること
により、該アウタコーンを前記ダブルコーンに、
かつ該ダブルコーンを前記インナコーンに摩擦係
合させるシンクロナイザキーとが設けられてなる
ものである。
ような入力軸と、この入力軸上の歯車列に噛合し
た歯車列を有する出力軸と、前記入力軸または出
力軸上に遊嵌されて前記歯車列を構成する歯車
と、該軸に係合されるスプライン部および該スプ
ライン部から半径方向に突設されたフランジ部を
有するクラツチハブと、前記歯車と一体的に設け
られたギヤスプラインと、前記クラツチハブにス
プライン係合して該ハブと一体的に回転し、その
外周上をハブ軸方向に摺動して前記ギヤスプライ
ンに選択的に噛合するハブスリーブとを備えた歯
車式変速機において、 前記遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形成さ
れたハブ部に回転可能、かつ歯車軸方向に移動不
能に遊嵌される一方、前記クラツチハブのフラン
ジ部に所定量だけ相対回転可能に係合された、外
周面テーパ状のインナコーンと、 このインナコーンの外周面と対向し、かつ軸方
向に重合して位置するテーパ状の内周面を有し、
摺動した前記ハブスリーブとスプライン係合して
このハブと一体的に回転するアウタコーンと、 このアウタコーンの内周面と前記インナコーン
の外周面との間に配され、前記遊嵌された歯車と
ともに回転可能かつ歯車軸方向に移動可能に支持
されたダブルコーンと、 前記ハブスリーブの摺動にともなつて移動して
前記アウタコーンをハブ軸方向に移動させること
により、該アウタコーンを前記ダブルコーンに、
かつ該ダブルコーンを前記インナコーンに摩擦係
合させるシンクロナイザキーとが設けられてなる
ものである。
（作用）
上述のようにしてインナコーンを歯車と一体的
に形成されたハブ部に遊嵌させれば、軸にはこの
インナコーン支持のための機構を何ら形成する必
要がなくなり、よつて該軸に対してクラツチハブ
は、通常のスプライン嵌合等によつて強固に固定
されうる。また上記の構成においては、インナコ
ーンを歯車のハブ部に回転可能、かつ歯車軸方向
には移動不能に遊嵌したので、インナコーンが歯
車軸に対して常に正確にセンタリングされるよう
になる。したがつて本装置においては、同期作動
時にインナコーン、ダブルコーンおよびアウタコ
ーンが回転振れ等を生じること無く、極めて円滑
に同期作動可能となる。
に形成されたハブ部に遊嵌させれば、軸にはこの
インナコーン支持のための機構を何ら形成する必
要がなくなり、よつて該軸に対してクラツチハブ
は、通常のスプライン嵌合等によつて強固に固定
されうる。また上記の構成においては、インナコ
ーンを歯車のハブ部に回転可能、かつ歯車軸方向
には移動不能に遊嵌したので、インナコーンが歯
車軸に対して常に正確にセンタリングされるよう
になる。したがつて本装置においては、同期作動
時にインナコーン、ダブルコーンおよびアウタコ
ーンが回転振れ等を生じること無く、極めて円滑
に同期作動可能となる。
（実施例）
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明の一実施例による同期装置を示
すものであり、第２図はこの同期装置を備えた歯
車式変速機１を示している。第２図に示すように
歯車式変速機１は、トランスミツシヨンケース２
に軸受３，３を介して回転自在に支持されかつク
ラツチ４を介してエンジン出力軸５に接続される
入力軸６と、この入力軸６と平行に配されてトラ
ンスミツシヨンケース２に軸受７，７を介して回
転自在に支持された出力軸８とを有する。これら
の入力軸６と出力軸８との間には、入力軸６上の
歯車１１，１２，１３，１４，１５と、これらの
歯車に各々常時噛合した歯車１６，１７，１８，
１９，２０とからなる１速用、２速用、３速用、
４速用および５速用の歯車装置２１，２２，２
３，２４，２５が設けられている。ここで、各歯
車装置２１〜２５を構成する一方の歯車１１，１
２，１８，１９，１５は軸６または８に一体形成
されあるいはスプライン嵌合されて該軸と一体回
転するようになされ、また他方の歯車１６，１
７，１３，１４，２０は軸８または６に対して相
対回転可能に遊嵌されている。そして、１速用お
よび２速用歯車装置２１，２２における出力軸８
に遊嵌された歯車１６，１７の間、３速用および
４速用歯車装置２３，２４における入力軸６に遊
嵌された歯車１３，１４の間、さらに５速用歯車
装置２５における出力軸８に遊嵌された歯車２０
の後方（図中左方）には、シフトレバー（図示せ
ず）の操作によつて上記の遊嵌された各歯車１
６，１７，１３，１４，２０の一つを当該軸６ま
たは８に選択的に結合する１−２速用、３−４速
用および５速用の同期噛合装置２６，２７，２８
が設けられている。
すものであり、第２図はこの同期装置を備えた歯
車式変速機１を示している。第２図に示すように
歯車式変速機１は、トランスミツシヨンケース２
に軸受３，３を介して回転自在に支持されかつク
ラツチ４を介してエンジン出力軸５に接続される
入力軸６と、この入力軸６と平行に配されてトラ
ンスミツシヨンケース２に軸受７，７を介して回
転自在に支持された出力軸８とを有する。これら
の入力軸６と出力軸８との間には、入力軸６上の
歯車１１，１２，１３，１４，１５と、これらの
歯車に各々常時噛合した歯車１６，１７，１８，
１９，２０とからなる１速用、２速用、３速用、
４速用および５速用の歯車装置２１，２２，２
３，２４，２５が設けられている。ここで、各歯
車装置２１〜２５を構成する一方の歯車１１，１
２，１８，１９，１５は軸６または８に一体形成
されあるいはスプライン嵌合されて該軸と一体回
転するようになされ、また他方の歯車１６，１
７，１３，１４，２０は軸８または６に対して相
対回転可能に遊嵌されている。そして、１速用お
よび２速用歯車装置２１，２２における出力軸８
に遊嵌された歯車１６，１７の間、３速用および
４速用歯車装置２３，２４における入力軸６に遊
嵌された歯車１３，１４の間、さらに５速用歯車
装置２５における出力軸８に遊嵌された歯車２０
の後方（図中左方）には、シフトレバー（図示せ
ず）の操作によつて上記の遊嵌された各歯車１
６，１７，１３，１４，２０の一つを当該軸６ま
たは８に選択的に結合する１−２速用、３−４速
用および５速用の同期噛合装置２６，２７，２８
が設けられている。
一方、上記入力軸６と出力軸８との間に設けら
れた１速用および２速用歯車装置２１，２２の間
にはリバース歯車装置３１が設けられている。こ
のリバース歯車装置３１は、入力軸６に一体形成
されたリバース歯車３２と、１−２速用同期噛合
装置２６のハブスリーブ３３の外周囲に形成され
たリバース歯車３４と、図に展開して示すアイド
ル軸３５上に回転可能かつスライド可能に支持さ
れ、後進時図中左方にスライドされて上記リバー
ス歯車３２および３４に噛合されるリバースアイ
ドル歯車３６とから構成されている。そして出力
軸８の前端部に形成された出力歯車９には、例え
ば差動装置（図示せず）の入力歯車１０が噛合さ
れ、これらの歯車９，１０を介して出力軸８の回
転が駆動輪に伝達される。
れた１速用および２速用歯車装置２１，２２の間
にはリバース歯車装置３１が設けられている。こ
のリバース歯車装置３１は、入力軸６に一体形成
されたリバース歯車３２と、１−２速用同期噛合
装置２６のハブスリーブ３３の外周囲に形成され
たリバース歯車３４と、図に展開して示すアイド
ル軸３５上に回転可能かつスライド可能に支持さ
れ、後進時図中左方にスライドされて上記リバー
ス歯車３２および３４に噛合されるリバースアイ
ドル歯車３６とから構成されている。そして出力
軸８の前端部に形成された出力歯車９には、例え
ば差動装置（図示せず）の入力歯車１０が噛合さ
れ、これらの歯車９，１０を介して出力軸８の回
転が駆動輪に伝達される。
上記３つの同期噛合装置のうち、３−４速用と
５速用の同期噛合装置２７，２８は、それぞれ一
般的なシンクロナイザリング２９，３０を用いる
公知のものであり、一方１−２速用の同期噛合装
置２６は、本発明によるダブルコーン型同期装置
を採用して構成されている。以下、この同期噛合
装置２６を、第１図を参照して詳細に説明する。
なおこの同期噛合装置２６は１速用と２速用とが
対称的に形成されているので、互いに対称的に配
置される同等の要素には同番号を付し、そして以
下、１速用歯車１６と出力軸８とを結合する方の
機構を例にとつて説明する。クラツチハブ３７は
出力軸８に対してスプライン嵌合されている。そ
してこのクラツチハブ３７は、スプライン嵌合部
から半径方向に突設されたフランジ部を有する。
また出力軸８に遊嵌された１速用歯車１６と一体
的にギヤスプライン３８が形成されている。この
歯車１６のクラツチハブ３７側の端部にはハブ部
１６ａが形成され、このハブ部１６ａにはインナ
コーン３９が回転可能、かつ歯車軸方向に移動不
能に遊嵌されている。このインナコーン３９は略
円環状の部材からなり、上記ハブ部１６ａ上にお
いて歯車１６と同軸に配されている。このインナ
コーン３９の外周面は、クラツチハブ３７側に向
かつて次第に小径となるテーパ状とされている。
そしてこのインナコーン３９の先端部にはいくつ
かのキー３９ａが互いに間隔をおいて形成され、
これらのキー３９ａはクラツチハブ３７のフラン
ジ部に形成された複数の突部３７ａの間に係合さ
れている。ここで突部３７ａ間の周方向長さは、
キー３９ａの幅よりも長くされており、したがつ
てインナコーン３９はクラツチハブ３７に対して
所定量だけ（すなわち上記キー３９ａの幅と突部
３７ａ間の長さの差だけ）相対回転可能となつて
いる。
５速用の同期噛合装置２７，２８は、それぞれ一
般的なシンクロナイザリング２９，３０を用いる
公知のものであり、一方１−２速用の同期噛合装
置２６は、本発明によるダブルコーン型同期装置
を採用して構成されている。以下、この同期噛合
装置２６を、第１図を参照して詳細に説明する。
なおこの同期噛合装置２６は１速用と２速用とが
対称的に形成されているので、互いに対称的に配
置される同等の要素には同番号を付し、そして以
下、１速用歯車１６と出力軸８とを結合する方の
機構を例にとつて説明する。クラツチハブ３７は
出力軸８に対してスプライン嵌合されている。そ
してこのクラツチハブ３７は、スプライン嵌合部
から半径方向に突設されたフランジ部を有する。
また出力軸８に遊嵌された１速用歯車１６と一体
的にギヤスプライン３８が形成されている。この
歯車１６のクラツチハブ３７側の端部にはハブ部
１６ａが形成され、このハブ部１６ａにはインナ
コーン３９が回転可能、かつ歯車軸方向に移動不
能に遊嵌されている。このインナコーン３９は略
円環状の部材からなり、上記ハブ部１６ａ上にお
いて歯車１６と同軸に配されている。このインナ
コーン３９の外周面は、クラツチハブ３７側に向
かつて次第に小径となるテーパ状とされている。
そしてこのインナコーン３９の先端部にはいくつ
かのキー３９ａが互いに間隔をおいて形成され、
これらのキー３９ａはクラツチハブ３７のフラン
ジ部に形成された複数の突部３７ａの間に係合さ
れている。ここで突部３７ａ間の周方向長さは、
キー３９ａの幅よりも長くされており、したがつ
てインナコーン３９はクラツチハブ３７に対して
所定量だけ（すなわち上記キー３９ａの幅と突部
３７ａ間の長さの差だけ）相対回転可能となつて
いる。
クラツチハブ３７の外周面にはハブスリーブ３
３がスプライン係合されている。したがつて該ハ
ブスリーブ３３はクラツチハブ３７とともに回転
するが、クラツチハブ３７に対してハブ軸方向に
（出力軸８の長さ方向に）摺動可能となつている。
またクラツチハブ３７には、スプリング４５を介
して複数のシンクロナイザキー４０が保持されて
いる。該シンクロナイザキー４０はハブスリーブ
３３に係合しており、ハブスリーブ３３が上記の
ように摺動する際このハブスリーブ３３とともに
移動する。一方ギヤスプライン３８とクラツチハ
ブ３７との間には、アウタコーン４１が配設され
ている。このアウタコーン４１はインナコーン３
９の外周面に対向し、かつ軸方向に重合して位置
するテーパ状の内周面を有し、外周面にはスプラ
イン４１ａが形成され、また上述のようにシンク
ロナイザキー４０が移動した際に該シンクロナイ
ザキー４０によつて押される面を有する。このア
ウタコーン４１の内周面とインナコーン３９の外
周面との間には、テーパの付いた円筒状のダブル
コーン４２が配設されている。このダブルコーン
４２の一端部にはいくつかのキー４２ａが形成さ
れ、これらのキーはギヤスプライン３８に係合さ
れている。それにより該ダブルコーン４２はギヤ
スプライン３８とともに回転し、またある程度歯
車１６の軸方向に移動自在となつている。そして
このダブルコーン４２の外周面、内周面にはそれ
ぞれアウタライニング７０、インナライニング７
１が設けられている。
３がスプライン係合されている。したがつて該ハ
ブスリーブ３３はクラツチハブ３７とともに回転
するが、クラツチハブ３７に対してハブ軸方向に
（出力軸８の長さ方向に）摺動可能となつている。
またクラツチハブ３７には、スプリング４５を介
して複数のシンクロナイザキー４０が保持されて
いる。該シンクロナイザキー４０はハブスリーブ
３３に係合しており、ハブスリーブ３３が上記の
ように摺動する際このハブスリーブ３３とともに
移動する。一方ギヤスプライン３８とクラツチハ
ブ３７との間には、アウタコーン４１が配設され
ている。このアウタコーン４１はインナコーン３
９の外周面に対向し、かつ軸方向に重合して位置
するテーパ状の内周面を有し、外周面にはスプラ
イン４１ａが形成され、また上述のようにシンク
ロナイザキー４０が移動した際に該シンクロナイ
ザキー４０によつて押される面を有する。このア
ウタコーン４１の内周面とインナコーン３９の外
周面との間には、テーパの付いた円筒状のダブル
コーン４２が配設されている。このダブルコーン
４２の一端部にはいくつかのキー４２ａが形成さ
れ、これらのキーはギヤスプライン３８に係合さ
れている。それにより該ダブルコーン４２はギヤ
スプライン３８とともに回転し、またある程度歯
車１６の軸方向に移動自在となつている。そして
このダブルコーン４２の外周面、内周面にはそれ
ぞれアウタライニング７０、インナライニング７
１が設けられている。
上記の構成において、ハブスリーブ３３の外周
の周溝３３ａに係合されたシフトフオーク（図示
せず）を操作して該ハブスリーブ３３を歯車１６
側に摺動させると、このハブスリーブ３３はアウ
タコーン４１にスプライン係合する。それととも
にシンクロナイザキー４０がアウタコーン４１を
歯車１６側に押すので、該アウタコーン４１の内
周面がダブルコーン４２に押し付けられアウタラ
イニング７０を介してこのダブルコーン４２と摩
擦係合し、またこのダブルコーン４２も歯車１６
側に押されるのでインナコーン３９の外周面に押
し付けられ、インナライニング７１を介して該イ
ンナコーン３９と摩擦係合する。ダブルコーン４
２はギヤスプライン３８とともに回転しているの
で、上述の摩擦係合がなされるとギヤスプライン
３８とハブスリーブ３３とが同期回転する。した
がつてハブスリーブ３３がさらに歯車１６側に摺
動されれば、該ハブスリーブ３３はギヤスプライ
ン３８と円滑にスプライン係合し、歯車１６と出
力軸８とが結合され動力伝達状態となる。なお２
速用歯車１７と出力軸８との結合は、ハブスリー
ブ３３を該歯車１７側摺動させることにより、以
上の説明と同様にして行なわれる 上述の通りこの同期装置においては、クラツチ
ハブ３７側と歯車１６側とが２箇所において摩擦
係合するようになつているので、歯車１６が高ト
ルクで回転していてもこの摩擦係合が確実になさ
れる。すなわち該同期装置の同期容量は、十分に
高いものとなる。
の周溝３３ａに係合されたシフトフオーク（図示
せず）を操作して該ハブスリーブ３３を歯車１６
側に摺動させると、このハブスリーブ３３はアウ
タコーン４１にスプライン係合する。それととも
にシンクロナイザキー４０がアウタコーン４１を
歯車１６側に押すので、該アウタコーン４１の内
周面がダブルコーン４２に押し付けられアウタラ
イニング７０を介してこのダブルコーン４２と摩
擦係合し、またこのダブルコーン４２も歯車１６
側に押されるのでインナコーン３９の外周面に押
し付けられ、インナライニング７１を介して該イ
ンナコーン３９と摩擦係合する。ダブルコーン４
２はギヤスプライン３８とともに回転しているの
で、上述の摩擦係合がなされるとギヤスプライン
３８とハブスリーブ３３とが同期回転する。した
がつてハブスリーブ３３がさらに歯車１６側に摺
動されれば、該ハブスリーブ３３はギヤスプライ
ン３８と円滑にスプライン係合し、歯車１６と出
力軸８とが結合され動力伝達状態となる。なお２
速用歯車１７と出力軸８との結合は、ハブスリー
ブ３３を該歯車１７側摺動させることにより、以
上の説明と同様にして行なわれる 上述の通りこの同期装置においては、クラツチ
ハブ３７側と歯車１６側とが２箇所において摩擦
係合するようになつているので、歯車１６が高ト
ルクで回転していてもこの摩擦係合が確実になさ
れる。すなわち該同期装置の同期容量は、十分に
高いものとなる。
以上述べたようにしてインナコーン３９とダブ
ルコーン４２とアウタコーン４１とが摩擦係合す
る際、インナコーン３９はアウタコーン４１に対
して相対回転しうる必要があるが、該インナコー
ン３９は前述した通りクラツチハブ３７に対して
所定量相対回転可能とされているから、結局アウ
タコーン４１に対して相対回転可能である。また
上記インナコーン３９は、歯車１６と一体的に形
成されたハブ部１６ａに遊嵌されているから、こ
のインナコーン３９を保持するための機構を出力
軸８に設けることは不要となつている。したがつ
てクラツチハブ３７は通常のスプライン嵌合等に
より、該出力軸８と十分強固に結合されうる。ま
た出力軸８に対するクラツチハブ３７の嵌合長も
十分長く設定することができ、この点でもクラツ
チハブ３７と出力軸８との嵌合強度は十分に高め
られるようになる。そしてインナコーン３９はハ
ブ部１６ａに遊嵌されているので、前述の第４図
に示したようなスプライン機構を介して出力軸８
に保持される場合に比べれば、より円滑に回転可
能となる。
ルコーン４２とアウタコーン４１とが摩擦係合す
る際、インナコーン３９はアウタコーン４１に対
して相対回転しうる必要があるが、該インナコー
ン３９は前述した通りクラツチハブ３７に対して
所定量相対回転可能とされているから、結局アウ
タコーン４１に対して相対回転可能である。また
上記インナコーン３９は、歯車１６と一体的に形
成されたハブ部１６ａに遊嵌されているから、こ
のインナコーン３９を保持するための機構を出力
軸８に設けることは不要となつている。したがつ
てクラツチハブ３７は通常のスプライン嵌合等に
より、該出力軸８と十分強固に結合されうる。ま
た出力軸８に対するクラツチハブ３７の嵌合長も
十分長く設定することができ、この点でもクラツ
チハブ３７と出力軸８との嵌合強度は十分に高め
られるようになる。そしてインナコーン３９はハ
ブ部１６ａに遊嵌されているので、前述の第４図
に示したようなスプライン機構を介して出力軸８
に保持される場合に比べれば、より円滑に回転可
能となる。
そして本装置においてインナコーン３９は、歯
車１６のハブ部１６ａに回転可能、かつ歯車軸方
向には移動不能に遊嵌されているので、インナコ
ーン３９が歯車軸に対して常に正確にセンタリン
グされるようになる。したがつて本装置において
は、同期作動時にインナコーン３９、ダブルコー
ン４２およびアウタコーン４１が回転振れ等を生
じること無く、極めて円滑に同期作動可能とな
る。
車１６のハブ部１６ａに回転可能、かつ歯車軸方
向には移動不能に遊嵌されているので、インナコ
ーン３９が歯車軸に対して常に正確にセンタリン
グされるようになる。したがつて本装置において
は、同期作動時にインナコーン３９、ダブルコー
ン４２およびアウタコーン４１が回転振れ等を生
じること無く、極めて円滑に同期作動可能とな
る。
（発明の効果）
以上詳細に説明した通り本発明の歯車式変速機
の同期装置においては、インナコーンを歯車側の
ハブ部に遊嵌させたことにより、クラツチハブと
軸との結合強度が十分に高められ、またインナコ
ーンの回転もより円滑になるので、この同期装置
の耐久性、信頼性は従来装置に比べて大いに向上
する。
の同期装置においては、インナコーンを歯車側の
ハブ部に遊嵌させたことにより、クラツチハブと
軸との結合強度が十分に高められ、またインナコ
ーンの回転もより円滑になるので、この同期装置
の耐久性、信頼性は従来装置に比べて大いに向上
する。
さらに本装置においては、インナコーンが歯車
軸に対して正確にセンタリングされるように構成
したので、同期作動時にインナコーン、ダブルコ
ーンおよびアウタコーンが回転振れ等を生じるこ
とが無く、極めて円滑に同期作動可能となる。
軸に対して正確にセンタリングされるように構成
したので、同期作動時にインナコーン、ダブルコ
ーンおよびアウタコーンが回転振れ等を生じるこ
とが無く、極めて円滑に同期作動可能となる。
第１図は本発明の一実施例による同期装置を示
す側断面図、第２図は上記同期装置が設けられた
歯車式変速機を示す側断面図、第３図は従来のダ
ブルコーン型同期装置を示す側断面図、第４図は
上記従来の同期装置の一部を示す立断面図であ
る。 １……歯車式変速機、６……入力軸、８……出
力軸、１６，１７……遊嵌された歯車、１６ａ…
…ハブ部、２１，２２，２３，２４，２５……歯
車装置、２６，２７，２８……同期噛合装置、３
３……ハブスリーブ、３７……クラツチハブ、３
７ａ……クラツチハブの突部、３８……ギヤスプ
ライン、３９……インナコーン、３９ａ……イン
ナコーンのキー、４０……シンクロナイザキー、
４１……アウタコーン、４１ａ……アウタコーン
のスプライン、４２……ダブルコーン。
す側断面図、第２図は上記同期装置が設けられた
歯車式変速機を示す側断面図、第３図は従来のダ
ブルコーン型同期装置を示す側断面図、第４図は
上記従来の同期装置の一部を示す立断面図であ
る。 １……歯車式変速機、６……入力軸、８……出
力軸、１６，１７……遊嵌された歯車、１６ａ…
…ハブ部、２１，２２，２３，２４，２５……歯
車装置、２６，２７，２８……同期噛合装置、３
３……ハブスリーブ、３７……クラツチハブ、３
７ａ……クラツチハブの突部、３８……ギヤスプ
ライン、３９……インナコーン、３９ａ……イン
ナコーンのキー、４０……シンクロナイザキー、
４１……アウタコーン、４１ａ……アウタコーン
のスプライン、４２……ダブルコーン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力軸と、この入力軸上の歯車列に噛合した
歯車列を有する出力軸と、前記入力軸または出力
軸上に遊嵌されて前記歯車列を構成する歯車と、
該軸に係合されるスプライン部および該スプライ
ン部から半径方向に突設されたフランジ部を有す
るクラツチハブと、前記歯車と一体的に設けられ
たギヤスプラインと、前記クラツチハブにスプラ
イン係合して該ハブと一体的に回転し、その外周
上をハブ軸方向に摺動して前記ギヤスプラインに
選択的に噛合するハブスリーブとを備えた歯車式
変速機において、 前記遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形成さ
れたハブ部に回転可能、かつ歯車軸方向に移動不
能に遊嵌される一方、前記クラツチハブのフラン
ジ部に所定量だけ相対回転可能に係合された、外
周面テーパ状のインナコーンと、 このインナコーンの外周面と対向し、かつ軸方
向に重合して位置するテーパ状の内周面を有し、
摺動した前記ハブスリーブとスプライン係合して
このハブと一体的に回転するアウタコーンと、 このアウタコーンの内周面と前記インナコーン
の外周面との間に配され、前記遊嵌された歯車と
ともに回転可能かつ歯車軸方向に移動可能に支持
されたダブルコーンと、 前記ハブスリーブの摺動にともなつて移動して
前記アウタコーンをハブ軸方向に移動させること
により、該アウタコーンを前記ダブルコーンに、
かつ該ダブルコーンを前記インナコーンに摩擦係
合させるシンクロナイザキーとが設けられてなる
歯車式変速機の同期装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120810A JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
| KR1019870005149A KR900004365B1 (ko) | 1986-05-26 | 1987-05-25 | 치차식 변속기의 동기장치 |
| US07/053,725 US4823631A (en) | 1986-05-26 | 1987-05-26 | Transmission synchronizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120810A JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62278340A JPS62278340A (ja) | 1987-12-03 |
| JPH0567815B2 true JPH0567815B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=14795538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61120810A Granted JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4823631A (ja) |
| JP (1) | JPS62278340A (ja) |
| KR (1) | KR900004365B1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2701405B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1998-01-21 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の操作装置 |
| US5135087A (en) * | 1991-01-16 | 1992-08-04 | New Venture Gear, Inc. | Dual-cone synchronizer with servo action |
| US5560461A (en) * | 1995-02-24 | 1996-10-01 | Dana Corporation | Multiple cone synchronizer for vehicle transmission |
| KR0172998B1 (ko) * | 1995-07-20 | 1999-02-18 | 사와다 쿠니오 | 변속기의 동기장치 |
| JP3697790B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2005-09-21 | マツダ株式会社 | 歯車式変速機構造 |
| CN1089149C (zh) * | 1996-04-02 | 2002-08-14 | 协和合金株式会社 | 变速装置的同步器 |
| KR100402058B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
| US6929402B1 (en) * | 2002-04-11 | 2005-08-16 | Morgan Construction Company | Journal bearing and thrust pad assembly |
| AT507126B1 (de) * | 2008-08-06 | 2018-05-15 | Miba Sinter Austria Gmbh | Kraftverstärkungselement |
| DE102009012961B3 (de) * | 2009-03-12 | 2010-01-21 | Ab Skf | Verfahren zur Herstellung eines Ringes einer Synchronisationseinrichtung und Ring einer Synchronisationseinrichtung |
| US9683614B2 (en) | 2014-01-29 | 2017-06-20 | Eaton Corporation | Transmission gear synchronizer blocker ring formed of a thermoplastic material |
| JP6379284B2 (ja) * | 2015-04-01 | 2018-08-22 | 本田技研工業株式会社 | ドグ式クラッチ機構 |
| JP6556644B2 (ja) * | 2016-02-26 | 2019-08-07 | 株式会社神戸製鋼所 | 速度切換減速機 |
| CN108131425A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的取力器装置 |
| CN108131441A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的功率输出器装置 |
| PE20230917A1 (es) * | 2020-05-30 | 2023-06-02 | Tvs Motor Co Ltd | Un conjunto de cadena cinematica |
| US11525486B2 (en) * | 2021-03-19 | 2022-12-13 | Eaton Cummins Automated Transmission Technologies Llc | Zero drag baulk ring synchronizer |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436206U (ja) * | 1977-08-17 | 1979-03-09 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1385860A (fr) * | 1964-03-03 | 1965-01-15 | Smith & Sons Ltd S | Perfectionnements aux mécanismes à engrènement synchronisé, notamment pour changements de vitesses |
| US3272291A (en) * | 1964-08-03 | 1966-09-13 | Borg Warner | Synchronizer |
| US3414098A (en) * | 1966-10-05 | 1968-12-03 | Borg Warner | Positive clutch with multiple friction synchronizing disks |
| DE3013856C2 (de) * | 1980-04-10 | 1985-03-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Rückschaltsicherung für Getriebe |
| US4445602A (en) * | 1981-11-20 | 1984-05-01 | General Motors Corporation | Gear synchronizer for a power transmission |
| JPS58132229A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-06 | Dainippon Printing Co Ltd | 画像記録材料 |
| US4687081A (en) * | 1983-10-26 | 1987-08-18 | Zahnradfabrik Friedrichshaffen Ag | Locking synchronization for gear shift |
| US4623054A (en) * | 1985-01-28 | 1986-11-18 | Ford Motor Company | Dual reversed cone synchronizing clutch |
| US4732247A (en) * | 1987-01-21 | 1988-03-22 | Chrysler Motors Corporation | Triple cone synchronizer with servo action |
-
1986
- 1986-05-26 JP JP61120810A patent/JPS62278340A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-25 KR KR1019870005149A patent/KR900004365B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-05-26 US US07/053,725 patent/US4823631A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436206U (ja) * | 1977-08-17 | 1979-03-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62278340A (ja) | 1987-12-03 |
| US4823631A (en) | 1989-04-25 |
| KR900004365B1 (ko) | 1990-06-23 |
| KR870011391A (ko) | 1987-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3548983A (en) | Synchronizing mechanism in the transmission of constant-mesh type in an automotive vehicle | |
| JPH0567815B2 (ja) | ||
| JPS60151461A (ja) | 自動車用のレンジギヤボツクス | |
| US5711186A (en) | Reverse synchronizer mechanism of manual transmission for a vehicle | |
| JPH0457895B2 (ja) | ||
| US9719564B2 (en) | Synchronizer re-energization for improved cold shift comfort | |
| EP0299930B1 (en) | Motor vehicle gearbox with a device for synchronised engagement of reverse | |
| JPH0716115Y2 (ja) | 歯車変速機の同期装置 | |
| JP2627752B2 (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH0716105Y2 (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| US2619210A (en) | Synchronizer clutch | |
| JPH0193628A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPS627013Y2 (ja) | ||
| JPH066318Y2 (ja) | 多段歯車変速機 | |
| JP3161260B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPH01120430A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH04362314A (ja) | ドグ歯クラッチ構造 | |
| JPH0540331Y2 (ja) | ||
| JPH0320580Y2 (ja) | ||
| KR100337558B1 (ko) | 차량용 수동변속기의 동기 치합장치 | |
| JPH0324899Y2 (ja) | ||
| JPH0193627A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH052847B2 (ja) | ||
| JPH0712183A (ja) | 変速機同期装置 | |
| JPH0716111Y2 (ja) | 手動変速機の同期装置 |