JPH0567569U - 負圧式ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】作動チャンバ（２０）を負圧源と大気との一方
に接続する二重弁が、制御ハウジング（２）の弁座（１
２）と弁座方向に付勢されたポペット弁（１）とで形成
される第１弁と、ポペット弁（１）と弁ピストン（１
６）の弁座（９）とで形成される第２弁とを有し、制御
ハウジング（２）に対する弁ピストン（１６）の移動範
囲を制限するクロス部材（４１）が、制御ハウジング
（２）の開口（４０）から突出しかつ弁ピストン（１
６）の環状溝（３７）内に突出するフォーク状部（３
９）と、２本の脚部（３６，３８）とを有し、このフォ
ーク状部（３９）はフック状タブ（１７，１８）を設け
たその腕部（２６，２７）の間に制御ハウジング（２）
のリブ（１５）を収容する負圧式ブレーキブースタ。 【効果】クロス部材を制御ハウジングに対して横方向外
方に移動しないように極めて迅速かつ容易に取付けるこ
とができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は負圧式ブレーキブースタに関し、特に、ブースタハウジングにシール されたブースタピストンと、ブレーキペダルに連結されて作動チャンバを負圧源 と高圧源とに選択的に接続する二重弁を作動するピストンロッドとを備え、この 二重弁の第１弁はブースタピストンに設けられた制御ハウジングの弁座と弁座の 方向に付勢されたポペット弁とで形成され、第２弁はこのポペット弁とピストン ロッドに結合された弁ピストンとで形成され、制御ハウジングに形成された開口 を通してクロス部材が突出され、このクロス部材は制御ハウジングに対する弁ピ ストンの軸方向移動を制限し、このクロス部材はフォーク部と静止部に当接する 少なくとも１のリム部とを有し、このフォーク部が弁ピストンの環状溝内に間隙 を有して係合する負圧式ブレーキブースタに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

上記形式の負圧式ブレーキブースタは出願公開されたドイツ特許出願第31 01 795 A1号に記載されている。この従来の負圧式ブレーキブースタにおいてはロッ ドと共に戻りを制限するクロス部材が設けられ、弁ピストンがその戻り位置に戻 る際に、このロッドを通じて弁ピストンの動きを制限することができる。ここで は、クロス部材はロッド上に移動可能に配置され、制御ハウジングが戻り位置に 戻るときにロッドの後端部に形成された肩部と弁ピストンとに当接する。このク ロス部材の半径方向内側端部はピストンの環状溝で囲まれている。この環状溝は 弁ピストンに形成されており、クロス部材は制御ハウジングに形成された開口を 遊びをもって挿入され、この開口は負圧チャンバと作動チャンバとを連通する連 通溝を形成する。

【０００３】 この従来の負圧式ブレーキブースタは、弁ピストンの動きを制限するクロス部 材がブースタハウジングに当接するロッドと共に作動するため、クロス部材の組 立てが困難で時間を要する点で不都合がある。更に、クロス部材は特別なロッド を除いてはブレーキブースタに使用することができない点で不都合がある。

【０００４】 更に、制動圧を形成する装置の流体圧作動サーボモータが出願公開されたドイ ツ特許出願第30 42 096 A1号に記載されており、このサーボモータは可動壁に配 置された負圧側弁座と、可動壁に対して摺動自在に配置されかつブレーキペダル に連結された可動部材と、この可動部材に設けられて負圧側弁座に対して移動す る環状弁座と、可動壁に配置されて負圧側弁座と環状弁座との一方にばねで常時 付勢されたポペット弁と、可動部材と可動壁との双方に遊びを有して挿通された クロス部材とを備え、このクロス部材は可動壁とクロス部材とがハウジングに当 接したときに負圧側弁座と環状弁座との位置が異なるように、ハウジングに対し て移動して当接し、これにより順次作動する制御弁の１の位置で負圧側弁座がポ ペット弁から僅かに離隔する。

【０００５】 このクロス部材はその外周側に環状溝を有し、可動壁は半径方向の凹部を有し 、クロス部材にはフォーク状部とフィンガ部とが設けられてフォーク状部が可動 部材の環状溝及び可動壁の半径方向凹部内に間隙を介して配置され、これらの可 動部材及び可動壁に対して環状溝の軸方向長さあるいは半径方向凹部の軸方向寸 法に対応して軸方向に移動することができ、フィンガ部はハウジングの内側に当 接することができる。

【０００６】 この従来の流体圧作動のサーボモータは、クロス部材の取付けは直角に曲がっ たタブを介して行われ、タブがブースタピストンのハブ内に設けられた凹部に係 合し、このタブはダイアフラムの半径方向内側ビードにより半径方向外方に移動 しないように固定されている点で不都合がある。例えば修理を行うときにこのク ロス部材を取外す場合、その都度ダイアフラムをハブから取外す必要があり、こ の場合はクロス部材のタブを解放してハブから引抜かなければならない。

【０００７】 本考案は、上述に鑑みてなされたもので、クロス部材を休止位置でブースタハ ウジングに当接させ、このクロス部材により弁ピストンを保持することにより遊 びを排除した組立容易な負圧式ブレーキブースタを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】

上記目的を達成するため、考案によるとブースタハウジングにシールされたブ ースタピストンと、ブレーキペダルに連結されて作動チャンバを負圧源あるいは これよりも高圧の高圧源に選択的に接続する二重弁を作動するピストンロッドと を備え、この二重弁の第１弁がブースタピストンに結合された制御ハウジングの 弁座と弁座の方向に付勢されたポペット弁とで形成され、第２弁はこのポペット 弁とピストンロッドに結合されてリアクションディスクと協働する弁ピストンと で形成され、前記制御ハウジングに形成された開口を通して突出するクロス部材 が制御ハウジングに対する弁ピストンの移動範囲を制限し、このクロス部材はフ ォーク状部とこのフォーク状部の腕部に沿う方向に延びる２本の脚部とを有し、 このフォーク状部は弁ピストンの環状溝内に遊びを有して係合し、このクロス部 材が金属板でＵ字状に形成されかつ制御ハウジング内に保持するフック状のタブ を設けられた負圧式ブレーキブースタであって、前記フォーク状部は制御ハウジ ングの開口を通して延び、フック状タブを設けたその腕部の間に制御ハウジング のリブを収容する負圧式ブレーキブースタが提供される。

【０００９】 この負圧式ブレーキブースタは、ブレーキペダルを踏込むと、ピストンロッド を介して弁ピストンがポペット弁から離れ、第２弁を開く。このとき、ポペット 弁は制御ハウジングの弁座に向けて付勢されており、第１弁は閉じ、ブースタピ ストンにただちに差圧が形成される。また、ブレーキペダルを解放すると、弁ピ ストンが元の位置に戻って第２弁を閉じると共にポペット弁を制御ハウジングの 弁座から離隔させて第１弁を開く。ブースタピストンの差圧が減少し、ブースタ ピストンと制御ハウジングとが元の位置に戻る。制御ハウジングに対して弁ピス トンの移動を制限するクロス部材は、そのフォーク状部の腕部に設けたフック状 タブを屈曲され、これらの腕部間に収容した制御ハウジングのリブを介して半径 方向移動を防止する。

【００１０】 したがって、本考案による負圧式ブレーキブースタは、ブレーキペダル作動時 における弁ピストンの遊びが減少されると共にクロス部材を制御ハウジングある いは弁ピストンに対して横方向外方に摺動しないように極めて迅速かつ容易に取 付けることができる。

【００１１】 このフック状タブの屈曲をより容易とするために、フォーク状部の腕部に各端 部に前記フック状タブを屈曲させるノッチを形成し、これらのノッチを腕部の幅 が狭まる側に設け、フックを形成するノーズ部をそれぞれタブの端部で互いに対 向して形成するのが好ましい。

【００１２】 制御ハウジングを横方向に延びる開口は、ほぼ矩形の断面を有しかつフォーク 状部の幅に対応する１の凹部として形成された第１部分と、互いに平行に延びる 小さな断面を有しかつフォーク部の２つの腕部を挿通させる２つの凹部を有する 第２部分とを備えるのが好ましい。

【００１３】 また、クロス部材のフォーク状部に長孔を形成し、弁ピストンに形成された環 状溝内にフォーク状部の腕部の各端部を係合し、更に、制御ハウジングの支持孔 内に支持されて制御ハウジングの縦方向軸に平行に延びるピンを設け、このピン をクロス部材のフォーク状部に形成した長孔を通って前記開口内に突出させ、リ アクションディスクにより軸方向移動を制限することもできる。このピンを収容 する支持孔はリアクションディスクを収容する段付き孔の底壁から、クロス部材 が挿通する開口のハウジング側の側壁まで延びるのが好ましい。

【００１４】

【実施例】

本実施例における負圧式ブレーキブースタのブースタハウジングは、互いに一 体的に結合されたハウジング部からなり、図では細部をより明瞭にするためにペ ダル側のハウジング部７のみを示してある。このブースタハウジングの内部はブ ースタピストン１９により負圧チャンバ３０と作動チャンバ２０とに分割されて おり、この負圧チャンバ３０は接続孔を介して図示しない負圧源に接続されてい る。このブースタピストン１９は作動チャンバ２０内でブースタピストン１９に 近接配置されたローリングダイアフラム２１と、このブースタピストン１９及び ローリングダイアフラム２１に結合された円筒状形状の制御ハウジング２とを有 する。ローリングダイアフラム２１は接続部２２で耐圧状に装着されており、そ の内周側部分でブースタピストン１９の内縁部４３を把持し、このブースタピス トン１９を制御ハウジング２に対してシールする。制御ハウジング２はその円筒 状の首部２′をブースタハウジング７から突出させ、ベローズ状のシール部材２ ３により異物が侵入しないように保護されている。この制御ハウジング２は、ス ライドガイドリング２４により作動チャンバ２０と外部との間をシールされてい る。

【００１５】 制御ハウジング２内には、ピストンロッド１４と弁ピストン１６とからなる制 御ロッドが軸方向に摺動可能に配置されており、この制御ロッドは図示しないフ ォーク状のヘッド部を介して自動車のブレーキペダルに連結される。制御ハウジ ング２，２′，２″は更に二重弁９，１１，１２を備え、この二重弁は弁ピスト ン１６で作動され、通路２８，２９を介して負圧チャンバ３０と作動チャンバ２ ０との間の差圧を制御する。この二重弁の第１弁はブースタピストン１９に設け られた制御ハウジング２の弁座１２と、この弁座１２の方向に付勢されたポペッ ト弁１とで形成され、第２弁はこのポペット弁１とピストンロッド１４に結合さ れた弁ピストン１６とで形成されている。

【００１６】 制御ハウジング２の負圧チャンバ３０内に配置された部分２″は、更に段付き 内孔３１を有し、この段付き内孔内にリアクションディスク３２とクランプディ スク３４とが収容され、クランプスリーブ３５を介して軸方向に移動しないよう に保持されている。プッシュロッド３３は図示しないマスターシリンダを作動す る。このマスターシリンダはブースタハウジングの端面に取付けられる。

【００１７】 ブースタピストン１９を戻すために図示しない戻しばねが設けられており、こ の戻しばねはブースタピストン１９のクランプスリーブ３５とブースタハウジン グの底部との間に把持される。

【００１８】 クロス部材４１は、横方向に配置されて半径方向外端が作動チャンバ２０に開 口する開口４０内に側方から挿入される。このクロス部材４１は制御ハウジング ２，２′，２″に対する弁ピストン１６の軸方向移動を制限する。更に、このク ロス部材４１は制御ハウジングをその休止位置でブースタハウジングに対して図 １に示す極めて特別な位置に戻し、ハウジング部７に弾性材製のビード部８とし て形成された静止ストッパにクロス部材４１を介して制御ハウジング２が当接す るまでブレーキペダルの方向に移動可能とする。

【００１９】 図２に示すように、クロス部材４１はフォーク状部３９及び２つの脚部すなわ ちリム３６，３８を有し、これらのリムを介してクロス部材４１がスライドガイ ドリング２４のビード部８に当接する。クロス部材４１のＵ字状に形成されたフ ォーク状部３９には、２つの半径方向に延びる腕部２６，２７が設けられ、これ らの腕部の端部にはフック状のタブ１７，１８が設けられ、これらのタブは制御 ハウジング２の一部であるリブ１５の回りで屈曲し、クロス部材４１を制御ハウ ジング２に取付けることができる。図２に示すクロス部材４１は、タブ１７が矢 印Ｅの方向に屈曲し、したがって腕部２６のタブ１７はリブ１５の一部を外側か ら把持する。タブ１７，１８の双方はクロス部材４１を固定するために最適の態 様で屈曲することが重要である。

【００２０】 図１はブレーキブースタの制御ハウジングサブアセンブリが休止位置すなわち ２つのチャンバ３０，２０が通路２８と、ポペット弁１及び制御ハウジング２の 弁座１２の間の小さな間隙５２とを介して連通され、作動チャンバ２０内への大 気の流入は防止されているが、一方、図５に示す同じ制御弁ハウジングサブアセ ンブリでは最大制動位置すなわち２つのチャンバ３０，２０はポペット弁１が制 御ハウジング２の弁座１２に密に当接することにより互いに分離され、同時に弁 ピストン１６が左方に移動してポペット弁１の右側のチャンバ５３から作動チャ ンバ２０への大気通路を開いている状態を示す。

【００２１】 図６は戻り位置すなわち制動作用を終えた状態を示す、ピストンロッド１４は ブレーキペダルの方向に移動し、弁ピストン１６は弁座９とポペット弁１との間 の弁通路を閉じている。図示の戻り位置では、制御ハウジングはクロス部材４１ がビード部８に当接し、開口４０の端面４がクロス部材４１の側面に近接するま で右方に移動する。

【００２２】 図３に示すクロス部材４４の実施例では、２つのタブ１７，１８に代えてフォ ーク状部４２に設けられた長孔４５と、制御ハウジングの支持孔５１に配置され たピンあるいはボルト５０とを有し、このボルト５０は段付き内孔３１の底部１ ０から開口４０の端面に延びる。支持孔５１内に挿入されるボルト５０の長さは 、リアクションディスク３２と開口４０に設けられた溝５４の底部とにより、軸 方向に移動しないように保持されている。

【００２３】 本考案におけるクロス部材４１，４４は従来のものと比較して極めて迅速に組 立てることができると共に、開口４０内での半径方向移動を確実に防止すること ができる。制御弁ハウジングのサブアセンブリ内にピストンロッド１４及びポペ ット弁１と共に弁ピストン１６を組立てた後、クロス部材４１が開口４０内に側 方から挿入され、この後、図２のクロス部材４１の実施例では両タブ１７，１８ が屈曲され、図３のクロス部材の実施例では穴５１内にボルト５０を挿入するこ とにより固定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による負圧ブレーキブースタの
制御ハウジングサブアセンブリのブレーキ解放位置にお
ける拡大した縦断面図、

【図２】図１のＡ−Ｂ線に沿う横断面図、

【図３】他の実施例による負圧ブレーキブースタの制御
ハウジングサブアセンブリを示す図４のＣ−Ｄ線に沿う
横断面図、

【図４】図３に示すクロス部材を用いた制御ハウジング
サブアセンブリの図１と同様な縦断面図、

【図５】図１の負圧式ブレーキブースタの制御ハウジン
グサブアセンブリの最大制動位置における縦断面図、

【図６】その戻り位置における縦断面図である。

【符号の説明】

１…ポペット弁、２…制御ハウジング、７…ブースタハ
ウジング、８…ビード、１２…弁座、１４…ピストンロ
ッド、１５…リブ、１６…弁ピストン、１７，１８…タ
ブ、１９…ブースタピストン、２０…作動チャンバ、２
４…スライドガイドリング、２６，２７…腕部、３０…
負圧チャンバ、３６，３８，４８，４９…脚部、３７…
環状溝、３９，４２…フォーク状部、４１，４４…クロ
ス部材、５０…ボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ペーター・ベーム ドイツ連邦共和国、6000 フランクフル ト・アム・マイン、フリードリッヒスドル ファー・シュトラーセ 31 (72)考案者 ビルフリード・バグナー ドイツ連邦共和国、6234 ハツテルスハイ ム、エルレンスリンク 40

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタハウジングにシールされたブー
   スタピストンと、ブレーキペダルに連結されて作動チャ
   ンバ（２０）を負圧源あるいはこれよりも高圧の高圧源
   に選択的に接続する二重弁を作動するピストンロッド
   （１４）とを備え、この二重弁の第１弁がブースタピス
   トン（１９）に結合された制御ハウジング（２）の弁座
   （１２）と弁座の方向に付勢されたポペット弁（１）と
   で形成され、第２弁はこのポペット弁（１）とピストン
   ロッド（１４）に結合されてリアクションディスク（３
   ２）と協働する弁ピストン（１６，９）とで形成され、
   前記制御ハウジング（２）に形成された開口（４０）を
   通して突出するクロス部材（４１，４４）が制御ハウジ
   ング（２）に対する弁ピストン（１６）の移動範囲を制
   限し、このクロス部材はフォーク状部（３９，４２）と
   このフォーク状部の腕部（２６，２７）に沿う方向に延
   びる２本の脚部（３６，３８／４８，４９）とを有し、
   このフォーク状部は弁ピストン（１６）の環状溝（３
   ７）内に遊びを有して係合し、このクロス部材が金属板
   でＵ字状に形成されかつ制御ハウジング（２）内に保持
   するフック状のタブ（１７，１８）を設けられた負圧式
   ブレーキブースタであって、前記フォーク状部（３９）
   は制御ハウジング（２）の開口（４０）を通して延び、
   フック状タブ（１７，１８）を設けたその腕部（２６，
   ２７）の間に制御ハウジング（２）のリブ（１５）を収
   容することを特徴とする負圧式ブレーキブースタ。
2. 【請求項２】 前記フォーク状部の腕部（２６，２７）
   は各端部に前記フック状タブ（１７，１８）を屈曲させ
   るノッチ（５，６）を有し、これらのノッチ（５，６）
   は腕部（２６，２７）の幅が狭まる側に設けられ、フッ
   クを形成するノーズ部（１３，２５）がそれぞれタブ
   （１７，１８）の端部で互いに対向して形成される請求
   項１記載の負圧式ブレーキブースタ。
3. 【請求項３】 前記制御ハウジング（２）を横方向に延
   びる開口（４０）は、ほぼ矩形の断面を有しかつフォー
   ク状部（３９，４２）の幅に対応する１の凹部として形
   成された第１部分（ａ）と、互いに平行に延びる小さな
   断面を有しかつフォーク部の２つの腕部（２６，２７／
   ４６，４７）を挿通させる２つの凹部を有する第２部分
   （ｂ）とを備える請求項１又は２記載の負圧式ブレーキ
   ブースタ。
4. 【請求項４】 前記クロス部材（４４）のフォーク状部
   （４２）には長孔（４５）が形成され、弁ピストン（１
   ６）に形成された環状溝（３７）内にフォーク状部の腕
   部（４６，４７）の各端部が係合し、更に、制御ハウジ
   ング（２）の支持孔（５１）内に支持されて制御ハウジ
   ングの縦方向軸に平行に延びるピン（５０）が設けら
   れ、このピンはクロス部材（４４）のフォーク状部（４
   ２）に形成された長孔（４５）を通って前記開口（４
   ０）内に突出し、リアクションディスク（３２）により
   軸方向移動が制限される請求項１記載のブレーキブース
   タ。
5. 【請求項５】 前記ピン（５０）を収容する支持孔（５
   １）はリアクションディスク（３２）を収容する段付き
   孔（３１）の底壁（１０）から、クロス部材（４４）が
   挿通する開口（４０）のハウジング側の側壁まで延びる
   請求項４記載のブレーキブースタ。