FR2551710A1 - Amplificateur de force de freinage actionne par depression - Google Patents

Abstract

L'AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE A DEPRESSION COMPREND UN PISTON AMPLIFICATEUR 19 DANS UNE ENCEINTE 7 ET UNE TIGE DE PISTON 14 COUPLEE A LA PEDALE DE FREIN ET ACTIONNANT UNE DOUBLE VALVE 11, 9, 12 PAR LAQUELLE UNE CHAMBRE DE TRAVAIL 20 EST SOIT SOUMISE A LA DEPRESSION REGNANT DANS LA CHAMBRE A DEPRESSION 30, SOIT SOUMISE A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE. LE BOITIER DE COMMANDE 2 CONTENANT CETTE VALVE COMPREND UNE CREUSURE 40 QUE TRAVERSE UN ELEMENT TRANSVERSAL 41 LIMITANT LA MOBILITE AXIALE D'UN PISTON DE VALVE 16 ENTRAINE PAR LA TIGE DE PISTON 14. UNE BAGUE DE GUIDAGE 24 ENSERRANT LE BOITIER DE COMMANDE 2 PRESENTE DU COTE DE L'AMPLIFICATEUR, UN BOURRELET 8 EN MATIERE ELASTIQUE CONTRE LEQUEL S'APPUIE L'ELEMENT TRANSVERSAL 41.

Description

L'invention concerne un amplificateur de force de freinage, actionné par

dépression, comportant un piston amplificateur conjugué avec étanchéité à l'enceinte de l'amplificateur et une tige de piston accouplée à une pédale de frein, pour actionner une double valve par laquelle une chambre de travail de l'amplificateur peut être sélectivement reliée à une dépression ou à une pression plus élevée, cette double valve comportant une première valve, formée par un siège sur un bottier de commande lié au piston amplificateur et par un plateau de valve précontraint dans la direction du siège, et une deuxième valve,qui est 10 formée par le même plateau de valve et un piston de valve, lié à la tige de piston, le bottier de commande présentant une creusure que traverse un élément transversal qui limite la mobilité axiale du piston de valve par rapport au bottier de commande, l'élément transversal comportant une portion fourchue et au moins une branche qui vient en butée contre une 15 partie fixe, la portion fourchue s'engageant avec du jeu dans une

gorge annulaire du piston de valve.

On connaît déjà (demande de brevet allemand DE 31 01 '795 A 1) un amplificateur de force de freinage, opérant par dépression, du genre considéré, dans lequel un élément transversal limitant le mouvement de retour est prévu en combinaison avec une tige par laquelle le mouvement de recul du piston de valve est limité,lorsque ce dernier revient à sa position de retour Dans ce cas, l'élément transversal est agencé à coulissement sur la tige et peut être mis en contact avec un

épaulement aménagé sur la portion terminale de la tige et avec lepiston 25 de valve lorsque le bottier de commande revient à sa position de retour.

L'extrémité proche de l'axe de l'élément transversal est reçue par une gorge annulaire, aménagée dans le piston de valve, l'élément transversal dépassant librement par une ouverture située dans le bottier de commande, cette ouverture faisant office de 30 partie du canal de communication entre la chambre de dépression et la chambre de travail Cet amplificateur de force de freinage connu, actionné par dépression, présente l'inconvénient que l'élément transversal limitant le mouvement du piston de valve coopère avec une tige qui porte contre les coquilles de l'enceinte de l'amplificateur, de 35 sorte que le montage de l'élément transversal est relativement difficile et long Un autre inconvénient réside dans le fait que 1 '6lément transversal est réalisé de manière telle qu'il est impossible

de l'utiliser dans un amplificateur dépourvu de tiges spéciales.

On connaît aussi (demande de brevet allemand DE 30 42 096 Al) un servonmoteur actionné par un fluide sous pression, pour un dispositif de production de force de freinage, dans lequel la valve de commande séquentielle comporte un siège de valve à dépression sur l'élément de paroi, un élément mobile qui porte à coulissement dans l'élément de paroi et qui est fonctionnellement lié à une pédale de frein actionnable par un opérateur, un siège de valve annulaire sur l'élément mobile, ce siège pouvant être déplacé par rapport au siège de valve à dépression, un élément de valve à plateau agencé sur l'élément de paroi et normalement appliqué, par une force élastique, soit contre le siège de valve à dépression soit contre le siège de valve annulaire, 15 ainsi qu'un élément transversal qui prend une assise, avec du jeu, à la fois dans l'élément mobile et dans l'élément de paroi et qui peut venir en butée contre le boîtier, de manière telle que différentes positions du siège de valve à dépression et du siège de valve annulaire soient réalisées lorsque l'élément de paroi mobile et 11 'é20 ment transversal rencontrent le boîtier, le résultat étant que, dans la première position de la valve de commande séquentielle, le siège de valve à dépression s'est écarté, d'un trajet minimal, de l'élément

de valve à plateau.

Sur son côté extérieur, l'élément transversal connu comporte 25 une gorge annulaire L'élément de paroi comporte un évidement radial.

L'élément transversal possède une portion fourchue et un doigt tels que la portion fourchue prenne une assise avec jeu dans la gorge annulaire dans l'élément mobile, et dans l'évidement radial dans l'élé 616ment de paroi, de manière à pouvoir accomplir, par rapport aux élé30 ments indiqués, un déplacement en direction axiale égal à la longueur axiale de la gorge annulaire et/ou à la dimension axiale de l'évidement radial, le doigt étant agencé de manière à pouvoir venir en

butée contre l'intérieur du boîtier.

Ce servomoteur connu, opérant par fluide sous pression, présente l'inconvénient que la fixation de l'élément transversal s'effec35 tue par l'intermédiaire d'une patte pliée à angle droit, laquelle s'engage dans un évidement prévu dans le moyeu du piston amplificateur, le bourrelet de la membrane, radialement situé à l'intérieur, empêchant la patte de s'échapper radialement Pour enlever l'élément 5 transversal, par exemple lors de réparations, il faut donc dans tous

les cas enlever la membrane du moyeu afin de dégager la patte de l'élément transversal et de pouvoir extraire celui-ci du moyeu.

La présente invention a pour but de réaliser un amplificateur de force de freinage, actionné par dépression, dans lequel on obtiendra 10 une réduction de la course morte grâce à un élément transversal appliqué en butée contre l'enceinte de l'amplificateur en condition de relachement et maintenant le piston de valve Cet élément transversal devra empacher de s'échapper latéralement hors du bottier de commande,

ou encore du piston de valve De plus, la mise en butée de l'élément 15 transversal contre l'enceinte de l'amplificateur doit être particulièrement amortie.

Selon l'invention, ces buts sont atteints par le fait qu'une bague de guidage et coulissement enserrant le boîtier de commande et maintenue par l'enceinte de l'amplificateur présente, sur son côté 20 tourné vers le piston amplificateur, un bourrelet en une matière ayant l'élasticité du caoutchouc, contre lequel l'élément transversal

prend appui lorsque la double valve est fermée.

Dans une forme de réalisation préférée, l'élément transversal, en forme de U, est constitué d'une pièce en tôle découpée, et les 25 deux extrémités libres des fourchons de la portion fourchue qui s'étendent parallèlement aux branches sont munies de pattes façonnées en forme de crochet, lesquelles sont rabattues par coudage sur une

nervure faisant partie du boîtier de commande afin de maintenir l'élément transversal sur ledit boîtier de commande.

Le pliage des pattes en forme de crochet s'effectue opportunément au moyen d'un outil en forme de dent, spécialement prévu à cette fin, et présente l'avantage que, d'une part, après introduction de l'element transversal dans la creusure du bottier de commande et pliage des pattes, l'élément transversal ne-péut plus s'échapper de la 35 creusure et que, d'autre part, le pliage des pattes peut être effectué de manière particulièrement rapide, n'exigeant pas un temps important

lors de l'assemblage de l'amplificateur.

Pour faciliter le pliage des pattes en forme de crochet, il est avantageux que les deux extrémités des fourchons de la portion fourchue, lesquels s'étendent parallèlement aux deux branches, présentent des encoches, lesquelles sont aménagées chacune sur l'un des c 8 tés étroits, non tournés l'un vers l'autre, des fourchons, et que les becs constituant les crochets soient aménagés sur les extrémités des

pattes et soient tournés l'un vers l'autre.

Il est avantageux que la creusure s'étandant transversalement dans le bottier de commande et recevant l'élément transversal soit constituée, dans une première portion, par un évidement unique correspondant à la largeur de la portion fourchue et ayant une section transversale sensiblement rectangulaire et, dans une deuxième portion, 15 par deux évidements mutuellement parallèles qui ont des sections

droites moindres et autorisent le passage des deux fourchons mutuellement parallèles.

Dans un autre mode de réalisation, la portion fourchue de l'élément transversal (dont le reste a la forme d'un U) présente un 20 trou éventuellement allongé, et les deux extrémités des fourchons qui s'étendent parallèlement aux branches s'engagent dans la gorge annulaire aménagée dans le piston de valve, et une broche est placée dans le bottier de commande, dans un trou s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du boîtier de commande, cette broche s'étendant jusque 25 dans la creusure et traversant le trou allongé dans la portion fourchue de l'élément transversal Le trou recevant la broche s'étend alors du fond de l'alésage étagé recevant la rondelle de réaction jusqu'à la surface frontale que la creusure pour l'élément transversal

comporte du c 8 té bottier.

L'invention peut être réalisée de manières très diverses.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite

à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annéxées qui représentent: la figure 1, une vue agrandie d'une coupe longitudinale du module "bottier de commande" d'un amplificateur de force de freinage à la position correspondant à la condition de relâchement ("nonfreinage"); la figure 2, l'élément transversal apparaissant dans une 5 vue en coupe faite selon les lignes A-B de l'amplificateur selon la figure 1; la figure 3, un élément transversal d'une autre forme de réalisation, vu en plan selon la ligne C-D de la figure 4; la figure 4, une vue partielle en coupe d'un amplificateur 10 de force de freinage dans lequel, à la différence de celui représenté à la figure 1, l'élément transversal est arrêté transversalement à la direction longitudinale de l'amplificateur, à l'aide d'une broche; la figure 5, une vue en coupe longitudinale du module "boîtier de commande" de l'amplificateur selon la figure 1, toutefois 15 à une position correspondant à la condition de freinage; et la figure 6, une vue en coupe longitudinale du module "boîtier de commande" de l'amplificateur selon les figures 1, 2 et 5,

à une position correspondant à la condition de retour.

L'enceinte de l'amplificateur de force de freinage est 20 constituée par deux parties qui sont mutuellement assemblées par agrafage, une seule d'entre elles, à savoir la partie 7 située côté pédale étant représentée afin de préserver la clarté du dessin Un piston 19 subdivise l'espace intérieur de l'enceinte en une chambre de dépression 30 raccordée à une source de dépression (non représentée) 25 par un orifice de raccordement, et en une chambre de travail 20 Le piston amplificateur 19 présente une membrane roulante 21 s'appliquant, dans la chambre de travail , contre le piston amplificateur 19, et un bottier de commande 2, de forme cylindrique, assemblé au piston amplificateur 19 et à la 30 membrane 21 A l'endroit 22 de l'assemblage, la membrane roulante 21, est enserrée avec étanchéité à la pression Par sa portion intérieure, cette membrane entoure le bord intérieur 43 du piston amplificateur 19 qui est ainsi associé au bottier de commande 2 de manière étanche Par son col cylindrique 2 ', ce bottier

de commande 2 sort de l'enceinte 7 de l'amplificateur.

Toutefois, sa surface extérieure est protégée contre les souillures au moyen d'un soufflet 23 En combinaison avec une bague de guidage et coulissement 24, le bottier de commande 2 réalise une séparation étanche entre la chambre de travail 30 et l'extérieur. 5 La tige de commande composée d'une tige de piston 14 et d'un piston de valve 16 est agencée à coulissement axial à l'intérieur du bottier de commande 2 Par une tête fourchue non représentée, elle peut être accouplée à une pédale de frein d'un véhicule automobile Le bottier de commande 2, 2 ', 2 " comporte en outre un agen10 cement de valve 9, 11 et 12 qui est actionné par le piston de valve 16 et qui, par des canaux 28 et 29, commande la différence de pression

entre chambre de dépression 30 et chambre de travail 20.

La partie du boîtier de commande 2, 2 ' agencée dans la chambre de dépression 30 présente en outre un alésage étagé 31 dans 15 lequel une rondelle de réaction 32 et une rondelle de fixation 34 sont maintenues axialement par une douille d'assemblage 35 Une tige de poussée 33 actionne un maître-cylindre de freinage, non représenté,

fixé à la face en bout du fond de l'enceinte de l'amplificateur.

Pour rappeler le piston amplificateur 19, un ressort de 20 rappel (non représenté) est disposé entre la douille d'assemblage

du piston amplificateur 19 et le fond de l'enceinte de l'amplificateur.

Un élément transversal 41 est introduit, en procédant par le côté, dans une creusure 40 aménagée transversalement et radialement 25 vers l'extérieur, ouvrant sur la chambre de travail 20 Le but de cet élément transversal 41 est de limiter la course axiale du piston de valve 16 par rapport au boîtier de commande 2, 2 ', 2 '" En outre, cet élément transversal 41 assure que, dans la condition de relâchement, le bottier de commande revient occuper une position bien 30 déterminée (représentée à la figure 1) par rapport au boîtier de commande, c'est-à-dire se déplace vers la pédale de frein jusqu'à ce que le boîtier de commande 2 soit arrêté, par l'élément transversal 41, contre la butée fixe aménagée sous forme de bourrelet 8

sur la partie 7 de l'enceinte.

Comme indiqué sur la figure 2, l'élément transversal 41 présente une portion fourchue 39 et deux branches 36 et 38 par lesquelles il est arrêté par mise en butée contre le bourrelet 8 de la bague de guidage et coulissement 24 La portion fourchue 39 de l'élément transversal ayant sensiblement la forme d'un U est pourvue de deux fourchons 26 et 27 qui s'étendent radialement et dont les extrémités sont pourvues de pattes 17 et 18 façonnées en forme de crochet Afin de maintenir l'élément transversal 41 sur le bottier de commande 2, elles sont rabattues par coudage par-dessus une nervure 15 faisant partie du boîtier de commande 2 Dans le cas de l'élément transversal 10 41 représenté à la figure 2, la patte 17 est coudée dans la direction de la flèche E, de sorte que le bec 13 de la patte du fourchon 26 chevauche en partie la nervure 15, du côté extérieur Il est manifeste que les deux pattes 17 et 18 doivent être rabattues pour obtenir la

fixation optimale de l'élémenttransversal 41.

Alors que la figure 1 représente le module de commande de l'amplificateur de force de freinage lorsqu'il est à la position de relâchement, c'est-àdire à une position dans laquelle les deux chambres 30 et 20 sont en communication par des canaux 28 et par un interstice 52 entre la valve à plateau 1 et le siège de valve 12 du 20 bottier de commande 2, l'entrée d'air atmosphérique dans la chambre de travail 20 étant en même temps empêchée, la figure 5 représente, par contre, le même module "boîtier de commande" à la position de freinage maximal, c'est-à-dire à une position dans laquelle les deux chambres 30 et 20 sont isolées l'une de l'autre par application de la valve à plateau 1 sur le siège de valve 12 du boîtier de commande 2 D le piston de valve 16 étant toutefois déplacé en même temps vers la gauche avec une ampleur telle que le passage d'air atmosphérique,

de la chambre 53 à droite de la valve à plateau 1 à la chambre de travail 20, est ouvert.

Enfin, la figure 6 illustre la condition de recul, c'est-àdire qu'après un freinage, la tige de piston 14 se déplace vers la pédale de frein et entraîne en même temps le piston de valve 16, de sorte que le passage de valve, entre siège 9 et plateau de valve 1, est fermé Dans la position de recul représentée, le boîtier de com35 mande se déplace vers la droite jusqu'à ce que l'élément transversal 41 soit en butée contre la joue 8, et que la surface frontale 4 de la creusure 40 soit au contact de la surface latérale de l'élément

transversal 41.

Dans la forme de réalisation de l'élément transversal 44 selon la figure 3, on a prévu, au lieu des deux pattes 17 et 18, un trou allongé 45 dans la région de la portion fourchue 42, et une broche 50, s'étendant du fond 10 de l'alésage étagé 31 jusqu'à la surface frontale 4 de la creusure 40, est logée dans un trou 51 dans le boîtier de commande 2 La broche 50 placée dans le trou 51 10 possède une longueur telle que, tout en étant mobile axialement dans ce trou, elle se trouve maintenue, d'un côté, par la rondelle de réaction 37 et, de l'autre côté, par le fond d'une rainure 54 située

dans la creusure 40.

Par rapport aux réalisations connues, l'élément transversal 15 selon l'invention, 41 ou 44 selon le cas, présente l'avantage de pouvoir être monté très rapidement et d'être maintenu de manière particulièrement fiable dans la creusure 40 de façon à être arrêté radialement Après que le piston de valve 16, la tige de piston 14 et la valve à plateau 1 ont été assemblés pour le montage du module 20 de commande, l'élément transversal 41 est introduit, en procédant par le côté, dans la creusure 40 après quoi il est arrêté par une-opération qui peut être exécutée rapidement, et qui consiste (dans le cas o cet élément transversal 41 est réalisé selon la figure 2) à rabattre les deux pattes 17 ou 18, ou (dans le cas o l'élément trans25 versal est réalisé selon la figure 3) à introduire la broche 50 dans

le trou 51.

Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont

été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre 30 de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Amplificateur de force de freinage, actionné par dépression, comportant un piston amplificateur ( 19) conjugué avec étanchéité à l'enceinte ( 7) de l'amplificateur et une tige de piston ( 14) accou5 plée à une pédale de frein, pour actionner une double valve ( 11, 9; 11, 12) par laquelle une chambre de travail ( 20) de l'amplificateur peut etre sélectivement reliée à une dépression ou à une pression plus élevée, cette double valve comportant une première valve ( 11, 12) formée par un siège ( 12) sur le bottier de commande ( 2) lié au piston amplificateur 10 ( 19) et par un plateau de valve ( 1) précontraint dans la direction du siège ( 11), et une deuxième valve ( 9, 11) qui est formée par le même plateau de valve ( 1) et par un piston de valve ( 16, 9) lié à la tige de piston ( 14), le bottier de commande ( 2) présentant une creusure ( 40) que traverse un élément transversal ( 41) qui limite la mobilité axiale du piston de valve ( 16) par rapport au bottier de commande ( 2) et qui dépasse radialement vers l'extérieur, au-delà de la creusure ( 40) et s'applique, dans la position de relâchement, contre une butée fixe, caractérisé en ce qu'une bague de guidage et coulissement ( 24) enserrant le boîtier de commande ( 2) et maintenue par l'enceinte ( 7) de l'amplificateur présente, sur son c 8 té tourné vers le piston amplificateur ( 19), un bourrelet ( 8) en une matière ayant l'élasticité du caoutchouc, contre lequel l'élément tranversal ( 41) prend appui dans

la position de relâchement.

2 Amplificateur de force de freinage, actionné par dépression, 25 comportant un piston amplificateur ( 19) conjugué avec étanchéité à l'enceinte ( 7) de l'amplificateur et une tige de piston ( 14) accouplée à une pédale de frein, pour actionner une double valve ( 11, 9; 11, 12) par laquelle une chambre de travail ( 20) de l'amplificateur peut être sélectivement reliée à une dépression ou à une pression plus élevée, 30 cette double valve comportant une première valve ( 11, 12) formée par un siège ( 12) sur le boîtier de commande ( 2) lié au piston amplificateur ( 19) et par un plateau de valve ( 1) précontraint dans la direction du siège ( 11), et une deuxième valve ( 9, 11) qui est formée par le même plateau de valve ( 1) et par un piston de valve ( 16,9) lié à la tige de 35 piston ( 14), le boîtier de commande ( 2) présentant une creusure ( 40) que traverse un élément transversal ( 41, 44) qui limite la mobilité axiale du piston de valve (i 6) par rapport au bottier de commande ( 2), cet élément transversal ( 41, 44) présentant au moins une branche ( 36, 38; 48, 49) ainsi qu'une portion fourchue ( 39, 42) qui s'engage, avec du jeu, dans une gorge annulaire ( 37) du piston de valve ( 16), caractérisé en ce que l'élément transversal ( 41), en forme de U, est constitué d'une pièce en tôle découpée, et les deux extrémités libres des fourchons ( 26, 27) de la portion fourchue ( 39) quis'éten 2 ent parallelement aux branches ( 36, 38) sont munies de pattes ( 17, 18) façonnées 10 en formede crochet, lesquelles sont rabattues par coudage sur une nervure ( 15) faisant partie du boîtier de commande ( 2) afin de maintenir

l'élément transversal ( 41) sur ledit boîtier de commande ( 2).

3 Amplificateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux extrémités des fourchons ( 26, 27) de la portion fourchue ( 39), lesquels s'étendent parallèlement aux deux branches ( 36, 38), présentent des encoches ( 5, 6) autorisant un pliage des pattes ( 17, 18) en forme de crochet, ces encoches ( 5, 6) étant aménagées chacune sur l'un des estés étroits, non tournés l'un vers l'autre, des fourchons ( 26, 27) et en ce que les becs ( 10, 25) constituant les crochets sont 20 aménagés sur les extrémités des pattes ( 17, 18) et sont tournés l'un

vers l'autre.

4 Amplificateur selon les revendications 2 et 3, caractérisé

en ce que la creusure ( 40) s'étandant transversalement dans le boltier de commande ( 2) et recevant l'élément transversal ( 41, 44) est consti25 tuée, dans une première portion (a), par un évidement unique correspondant à la largeur de la portion fourchue ( 39, 42) et ayant une section transversale sensiblement rectangulaire, et, dans une deuxième portion (b), par deux évidements mutuellement parallèles qui ont des sections

droites moindres et autorisent le passage des deux fourchons mutuelle30 ment parallèles ( 26, 27; 46, 47).

Amplificateur selon les revendications 2 et 4, caractérisé

en ce que la portion fourchue ( 42) de l'élément transversal ( 44) dont le reste a la forme d'un U présente un trou éventuellement allongé ( 45), en ce que les deux extrémités des fourchons ( 46, 47) qui s'étendent parallèlement aux branches ( 48, 49) s'engagent dans la gorge annulaire ( 37) aménagée dans le piston de valve ( 16), et en ce qu'une broche ( 50) est placée dans le boitier de commande ( 2), dans un trou ( 51) s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du bottier de commande, cette broche s'étendant jusque dans la creusure ( 40) et traversant le trou allongé ( 45) dans la portion fourchue ( 42) de l'élément transversal ( 44). 6 Amplificateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le trou ( 51) recevant la broche ( 50) s'étend du fond ( 10) de l'alésage étagé ( 31) recevant la rondelle de réaction ( 31) jusqu'à la

surface frontale ( 4) que la creusure ( 40) pour l'élément transversal 10 ( 44) comporte du c 8 té bottier.