JPH0566475B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、全閉時には車体表面に円滑に連続
し、開扉時に車体表面から突出し、ケーブルによ
り動力開閉されるスライドドアの開閉装置に関す
る。

「従来の技術」 全閉時には車体表面に円滑に連続し、開扉時に
車体表面から突出し、ケーブルにより動力開閉さ
れるスライドドアを開閉する場合、スライドドア
を摺動させる力に加えて、全閉間際には車体表面
から突出したスライドドアを車内側に押入れなけ
ればならず、この方向は開閉方向とはほぼ直角を
なすので、スライドドアを相当に強く閉じないと
その力を出すことができないものである。

スライドドアを動力で開閉しようとする場合、
前記のように強い開閉力で閉じるようにすると、
手動と異なり微妙な加減ができず、常に強い開閉
力で開閉して各部に無理が生じることになるの
で、従来の開閉装置では、開閉する動力と突出し
たスライドドアを押入れる動力とを別にし、弱い
開閉力でもスライドドアを全閉することができる
ようにしていた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のスライドドア
の開閉装置では、動力を２つ必要とするので、取
付スペースを大きくとり、かつ重量やコストが嵩
むという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、１つの動力で各部に無理を生じ
ることなくスライドドアを全閉することができる
ようにして上記問題点を解決したスライドドアの
開閉装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、 全閉時には車体表面に円滑に連続し、開扉時に
車体表面から突出し、ケーブルにより動力開閉さ
れるスライドドアの開閉装置において、 スライドドアの開閉軌跡に沿い該スライドドア
を連結して移動する部分を有する開扉側ケーブル
と閉扉側ケーブルとをスライドドア内に引き込
み、 ドアロツクに連結される閉扉中継ケーブルおよ
び施解錠機構に連結される開扉中継ケーブルと、
該各中継ケーブルと前記開扉側ケーブルおよび閉
扉側ケーブルとの間にそれぞれ介装される開扉側
中継部材および閉扉側中継部材と、をスライドド
ア内に配設し、 開扉側ケーブルおよび閉扉側ケーブルの開閉張
力が所定以上になるまで伝達系の前記各中継部材
の揺動を規制する付勢手段を設け、 前記施解錠機構を、中間の伝達部材を介してド
アロツクに備えられドアロツクをロツク解除する
オープンレバーに連結し、解錠時のみ前記開扉側
ケーブルの動作を前記中間の伝達部材に伝達可能
な空振機構を前記施解錠機構に設け、前記開扉側
ケーブルが所定以上の張力になるときの前記ドア
ロツクの解錠時のみロツク解除して開扉するよう
構成し、 前記ドアロツクのラツチをハーフラツチ位置か
らフルラツチ位置へ強制回動させる強制レバー
に、該強制レバーを回動させるよう前記閉扉側ケ
ーブルを連結して、閉扉する際の前記閉扉側ケー
ブルの張力が所定以上になつたとき閉扉時のハー
フラツチ状態からラツチを強制的にフルラツチ位
置に回動させてスライドドアを全閉させるよう構
成したことを特徴とするスライドドアの開閉装置
に存する。

「作用」 しかして、同一の１個の動力源に連結された開
扉側ケーブルと閉扉側ケーブルとをスライドドア
内に引き込み、閉扉時には閉扉側ケーブルの張力
によりドアロツクのラツチをハーフラツチ位置か
らフルラツチ位置へ強制回動させラツチをストラ
イカに完全に噛合させることによりスライドドア
を押入れて全閉するとともに、開扉時には施解錠
機構が解錠状態にあるときのみ開扉側ケーブルの
張力によりドアロツクをロツク解除し、施解錠機
構が施錠状態にあるときは開扉できないようにし
たものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。

図は本発明の一実施例を示しており、第１図に
示すように、車体１０にスライドドア２０が全閉
時には車体表面に円滑に連続し、開扉時に車体表
面から突出するよう支持されている。この支持構
造は周知の構造とすることができる。

車体１０にはアクチユエータとしてモータ１１
が固設され、このモータ１１とクラツチ１２ａを
介してモータ１１作動時のみ連動するドラム１２
には開扉側ケーブル１３と閉扉側ケーブル１４と
が互いに逆向きに巻きつけられて夫々の始端が連
結されている。開扉側ケーブル１３，閉扉側ケー
ブル１４の一部はそれぞれアウタケース１３ａ，
１４ａ内を通して案内されている。

開扉側ケーブル１３の後部は車体１０に固設し
た開扉案内部材１５を回り、スライドドア２０に
固設された被駆動ブラケツト２１の案内ローラに
巻掛けられ、スライドドア２０に固設された分配
器３０に延ばされている。

閉扉側ケーブル１４の後部は、全閉時のスライ
ドドア２０の前端部に対応して車体１０に配設さ
れた案内ローラ１６および案内シユー１７を通
り、スライドドア２０に固設された被駆動ブラケ
ツト２１の案内ローラに巻掛けられ、スライドド
ア２０に固設された分配器３０に延ばされてい
る。

スライドドア２０内に引き込まれた開扉側ケー
ブル１３，閉扉側ケーブル１４は被駆動ブラケツ
ト２１と分配器３０との間ではそれぞれアウタケ
ース１３ｂ，１４ｂに案内されている。

第２図に示すように、分配器３０は、スライド
ドア２０に固定されるベース３１に、閉扉側中継
部材４０と開扉側中継部材５０とがそれぞれ枢軸
４１，５１により枢支されている。

閉扉側中継部材４０を臨んで閉扉側ケーブル１
４のアウタケース１４ｂが連結部材１４ｃを介し
てベース３１に固結され、開扉側中継部材５０を
臨んで開扉側ケーブル１３のアウタケース１３ｂ
が連結部材１３ｃを介して固結されている。

閉扉側中継部材４０は、閉扉側ケーブル１４と
閉扉中継ケーブル２２との間に介在するもので、
閉扉中継ケーブル２２が連結される伝達レバー４
２と、閉扉側ケーブル１４が連結される逃げレバ
ー４３とが重畳され、伝達レバー４２は周端部に
ケーブル連結部４２ａを有し、ベース３１に切起
した弛緩側ストツパ３２に当接する抑止端４２ｂ
が一端に形成され、他端には、逃げレバー４３の
押動端４３ａが当接する伝達端４２ｃが形成され
ている。伝達端４２ｃはベース３１に固設したス
トツパ部材の動作側ストツパ３３に対向してい
る。

逃げレバー４３はばね３４により押動端４３ａ
が伝達レバー４２の伝達端４２ｃから離れる方向
に付勢され、周端にケーブル連結部４３ｂが設け
られている。

伝達レバー４２の外周端とベース３１との間に
は伝達端４２ｃを動作側ストツパ３３から離れる
方向に付勢するばね３５が張設されている。この
ばね３５は、閉扉側ケーブル１４の閉扉張力が通
常の閉扉力程度の所定以上になるまでは伝達系の
中継部材の揺動を規制する付勢手段をなしてい
る。

開扉側中継部材５０は、開扉側ケーブル１３と
開扉中継ケーブル２３との間に介在するもので閉
扉側中継部材４０と同様の構造を有しており、開
扉中継ケーブル２３が連結される伝達レバー５２
と、開扉側ケーブル１３が連結される逃げレバー
５３とが重畳され、伝達レバー５２は周端部にケ
ーブル連結部５２ａを有し、ベース３１に切起し
た弛緩側ストツパ３６に当接する抑止端５２ｂが
一端に形成され、他端には、逃げレバー５３の押
動端５３ａが当接する伝達端５２ｃが形成されて
いる。伝達端５２ｃはベース３１に固設したスト
ツパ部材の動作側ストツパ３７に対向している。

逃げレバー５３はばね３８により押動端５３ａ
が伝達レバー５２の伝達端５２ｃから離れる方向
に付勢され、周端にケーブル連結部５３ｂが設け
られている。

伝達レバー５２の外周端とベース３１との間に
は伝達端５２ｃを動作側ストツパ３７から離れる
方向に付勢するばね３９が張設されている。この
ばね３９は、開扉側ケーブル１３の開扉張力が通
常の開扉力程度の所定以上になるまでは伝達系の
中継部材の揺動を規制する付勢手段をなしてい
る。

第２図は開閉装置が動作していないときで、閉
扉側中継部材４０では、逃げレバー４３は閉扉側
ケーブル１４に引かれ、ばね３４の付勢力に抗し
て伝達レバー４２に対し相対的に回動され、押動
端４３ａが伝達レバー４２の伝達端４２ｃに当接
乃至近接していて、伝達レバー４２は閉扉中継ケ
ーブル２２に引かれるとともに、ばね３５の付勢
力により、抑止端４２ｂが弛緩側ストツパ３２に
当接乃至近接している。

開扉側中継部材５０では、逃げレバー５３は開
扉側ケーブル１３に引かれ、ばね３８の付勢力に
抗して伝達レバー５２に対し相対的に回動され、
押動端５３ａが伝達レバー５２の伝達端５２ｃに
当接乃至近接していて、伝達レバー５２は開扉中
継ケーブル２３に引かれるとともに、ばね３９の
付勢力により、抑止端５２ｂが弛緩側ストツパ３
６に当接乃至近接している。

第１図および第２図でわかるように、閉扉中継
ケーブル２２、開扉中継ケーブル２３は、分配器
３０から開扉側ケーブル１３，閉扉側ケーブル１
４の反対側で、閉扉中継ケーブル２２のアウタケ
ース２２ａが連結部材２２ｂを介してベース３１
に固結され、開扉中継ケーブル２３のアウタケー
ス２３ａが連結部材２３ｂを介して固結されてお
り、アウタケース２２ａ，２３ａに案内されて閉
扉中継ケーブル２２はドアロツク６０に延び、開
扉中継ケーブル２３は施解錠機構７０に延びてい
る。

第１図，第３図〜第６図に示すように、ドアロ
ツク６０はスライドドア２０に固定されるベース
６１に各種機能部品が装着されて成る。

すなわち、ベース６１には、車体１０のドア開
口部に固設されたストライカ１８とかみ合うよう
枢支されたラツチ６２，ラツチ６２を係止するポ
ール６３（第６図参照、ラツチ６２の取付部位に
ついては第３図を参照），ポール６３に固結され
たオープンレバー６４（オープンレバー６４はポ
ール６３の枢支軸に一体的に固結されていて、第
５図に示すようにベース６１の面を間にしてポー
ル６３の反対側に位置している。），中間解除レバ
ー６５，強制レバー６６（オープンレバー６４と
中間解除レバー６５との係合状態は第４図に、ラ
ツチ６２と強制レバー６６との係合状態は第３図
に示されている。）等が装着されている。

第６図でわかるように、ラツチ６２はベース６
１の表面である傾斜した面に沿つて揺動するよう
枢支され、図示省略した付勢ばねにより第６図に
おいて時計方向であるストライカ１８を開放する
方向に付勢されている。

ラツチ６２は第６図でわかるように、フオーク
形で、ストライカ１８を引き込む噛み込端６２ａ
と、ハーフラツチ及びフルラツチ位置でポール６
３に係脱する被係止端６２ｂ，６２ｄと、被押端
６２ｃとを有しており、第４図，第５図でわかる
ように、オープンレバー６４は中間解除レバー６
５の押動端６５ａに係合する被押端６４ａを有し
ている。周知であるので省略したが、オープンレ
バー６４およびポール６３は図示省略した付勢ば
ねによりラツチ６２に係合する方向に付勢されて
いる。

中間解除レバー６５の入力端６５ｂには施解錠
機構７０への伝達ロツド６７の端部が連結されて
いる。

強制レバー６６は第３図および第６図でわかる
ように、ラツチ６２の被押端６２ｃに係合可能な
強制端６６ａと被駆動端６６ｂとを有し、強制端
６６ａは非動作時にはラツチ６２の被押端６２ｃ
の軌跡外に位置している。強制レバー６６を臨ん
で閉扉中継ケーブル２２のアウタケース２２ａが
連結部材２２ｃを介してベース６１に固結され、
アウタケース２２ａから延びた閉扉中継ケーブル
２２が強制レバー６６の被駆動端６６ｂに連結さ
れている。強制レバー６６はばね６６ｃにより閉
扉中継ケーブル２２に張力を与える方向に付勢さ
れている。

第１図，第７図，第８図でわかるように、施解
錠機構７０は、ベース７０ａに施解錠レバー７
１，ロツク解除レバー７２，インサイドレバー７
３等が枢着されて成る。

施解錠レバー７１は枢軸７１ａを介して施錠位
置と解錠位置とに反転可能に枢支され、その一端
部７１ｂには、施解錠ノブ７４が頭部に設けられ
るノブロツド７４ａと、施解錠用のアクチユエー
タ７５に連結される自動ロツド７５ａと、キーシ
リンダ７６に連結されるキーロツド７６ａとが連
結されている。

ロツク解除レバー７２は枢軸７２ａを介して枢
支され、その一端はインサイド操作端７２ｂをな
しており、インサイド操作端７２ｂに穿設された
長孔にインサイドレバー７３の一端がピン７３ａ
を介して連結され、ロツク解除レバー７２の他端
はアウトサイド操作端７２ｃをなしていて、アウ
トサイド操作端７２ｃに係合するアウトサイドハ
ンドル７７が配置されている。インサイドレバー
７３の他端にはインサイドハンドル７８に連結さ
れるインサイドロツド７８ａが連結されている。

施解錠レバー７１とロツク解除レバー７２とは
施解錠ピン７９を介して連結されている。施解錠
ピン７９はベース７０ａ，施解錠レバー７１，ロ
ツク解除レバー７２に穿設された溝に摺動可能に
嵌合している。

施解錠レバー７１には、それが解錠位置にある
ときロツク解除レバー７２の枢軸７２ａに同心に
なる施解錠案内溝７１ｃが形成され、ロツク解除
レバー７２には、枢軸７２ａに同心の施解錠７２
ｄと枢軸７１ａに対して同心の解錠溝７２ｅとが
屈曲し連なつて形成され、ベース７０ａには施解
錠ピン７９の移動軌跡に沿つた案内溝７０ｂが形
成されている。施解錠ピン７９とこれに係合する
前記各溝により解錠時のみ開扉側ケーブル１３の
動作を後述する中間の伝達部材に伝達可能な空振
機構が形成されている。

ロツク解除レバー７２のインサイド操作端７２
ｂを臨んで開扉中継ケーブル２３のアウタケース
２３ａが連結部材２３ｃを介してベース７０ａに
固結され、インサイド操作端７２ｂに開扉中継ケ
ーブル２３の端部が連結されている。インサイド
レバー７３の枢軸にはばね７３ｂが巻回され、そ
の付勢力によりロツク解除レバー７２とインサイ
ドレバー７３とは開扉中継ケーブル２３に張力を
与える方向に付勢されている。

施解錠ピン７９の動作を伝える伝達リンク２４
の一端は施解錠ピン７９に連結されている。伝達
リンク２４の他端はドアロツク６０から延びた伝
達ロツド６７との間に介在するベルクランク６８
に延び、伝達ロツド６７の端部が一端に連結され
たクランクアーム６８ａの他端に伝達リンク２４
の他端が連結されている。このように、施解錠機
構７０は、伝達リンク２４，伝達ロツド６７，ベ
ルクランク６８等の中間の伝達部材を介し、中間
解除レバー６５からドアロツク６０をロツク解除
するオープンレバー６４に連結されている。

次に作用を説明する。

クラツチ１２ａは開閉装置が作動してないとき
はモータ１１と開扉側ケーブル１３，閉扉側ケー
ブル１４が巻きつけられたドラム１２との接続を
断つており、モータ１１の抵抗を受けることなく
スライドドア２０を手動により開閉することがで
きる。

第１図に想像線で示すスライドドア２０の全閉
位置から、モータ１１が起動されると、クラツチ
１２ａが開扉側ケーブル１３，閉扉側ケーブル１
４が巻きつけられたドラム１２とモータ１１とを
接続し、開扉側ケーブル１３は引かれ、閉扉側ケ
ーブル１４は繰出される。

開扉側ケーブル１３が引かれると、ケーブル連
結部５３ｂにより開扉側中継部材５０の逃げレバ
ー５３が回動され、押動端５３ａに伝達端５２ｃ
が押されて伝達レバー５２もばね３９の付勢力に
抗して回動し、伝達レバー５２の抑止端５２ｂは
弛緩側ストツパ３６を離れ、伝達端５２ｃは動作
側ストツパ３７に近接し、ケーブル連結部５２ａ
により開扉中継ケーブル２３が引かれる。

繰出されてたるんだ閉扉側ケーブル１４は、閉
扉側中継部材４０に向け延び、ケーブル連結部４
３ｂに引かれてばね３４の付勢力により逃げレバ
ー４３は伝達レバー４２に対して相対的に回動
し、それにより閉扉側ケーブル１４のたるみが吸
収され、作用は閉扉中継ケーブル２２に及ばな
い。

スライドドア２０開扉の初期には、スライドド
ア２０はロツクされているので、前記のように先
ず分配器３０が作動し、伝達端５２ｃが動作側ス
トツパ３７に当接しあるいは近接するまで伝達レ
バー５２が逃げレバー５３とともに回動し第９図
に示す状態になる。

施解錠機構７０では、第７図に示すように施錠
状態にあると、盗みをしようとする者などがとり
まわした各種ケーブルを外部から無理に異物によ
り引くなどして結果的に開扉中継ケーブル２３が
引かれても、施解錠ピン７９がロツク解除レバー
７２の施錠溝７２ｄの内部で移動するだけで他に
動作を伝達することがなく、空振りし、ドアロツ
ク６０に動作が伝達されないので、ロツク解除さ
れることがなく、スライドドア２０を開くことは
できない。

施解錠ノブ７４，アクチユエータ７５，キーシ
リンダ７６のいずれかによりノブロツド７４ａ，
自動ロツド７５ａ，キーロツド７６ａのいずれか
を介して施解錠レバー７１を第７図において時計
方向に回動させて解錠位置に反転させると、施解
錠ピン７９は施解錠案内溝７１ｃに押されてロツ
ク解除レバー７２の解錠溝７２ｅ中に移動して施
解錠機構７０は解錠状態になる。

解錠状態では、開扉中継ケーブル２３がロツク
解除レバー７２のインサイド操作端７２ｂを引く
と、施解錠ピン７９が解錠溝７２ｅに係合して移
動し、伝達リンク２４が引かれ、それによりベル
クランク６８のクランクアーム６８ａが回動し、
伝達ロツド６７が押される。

ドアロツク６０では、伝達ロツド６７により中
間解除レバー６５の入力端６５ｂが押され、押動
端６５ａがオープンレバー６４の被押端６４ａを
押し、ポール６３を回動させ被係止端６２ｄを解
除してラツチ６２を開放し、ラツチ６２はストラ
イカ１８を開放し、ドアロツク６０はロツク解除
される。

ロツク解除されるとスライドドア２０は開扉可
能になり、分配器３０の開扉側中継部材５０にお
いて伝達レバー５２の伝達端５２ｃが動作側スト
ツパ３７に当接してそれ以上回動できないので、
開扉側ケーブル１３は被駆動ブラケツト２１を介
してスライドドア２０を引くことになり、スライ
ドドア２０が開かれる。

スライドドア２０を閉じる場合は、第１図に実
線で示した全開状態から、閉扉側ケーブル１４を
引き開扉側ケーブル１３を繰出すようにモータ１
１を作動させる。

閉扉の当初は扉の移動抵抗が小さいので、閉扉
中継部材４０の伝達レバー４２がばね３５の付勢
力に抗して回動することはなく、被駆動ブラケツ
ト２１によりスライドドア２０が引かれて閉扉方
向に摺動される。

全閉直前になると、ロツク本体６０のラツチ６
２の被係止端６２ｂにストライカ１８が当接して
進み、ラツチ６２を第６図において反時計方向で
ある拘束方向に回動させ、被係止端６２ｂがポー
ル６３に係止されて復帰できない位置になり、さ
らに噛み込端６２ａがストライカ１８の後方に突
出したハーフラツチ状態になる。

このようになると、スライドドア２０の閉扉力
は扉の移動方向、シール反力などの影響を受け大
きなものが必要になり、閉扉側ケーブル１４が強
く引かれるので、分配器３０の閉扉側中継部材４
０において逃げレバー４３が回動され、押動端４
３ａに伝達端４２ｃが押されて伝達レバー４２が
ばね３５の付勢力に抗して回動し閉扉中継ケーブ
ル２２が引かれる。

一方、開扉側ケーブル１３はたるむが、開扉の
場合の開扉側中継部材５０と同様に逃げレバー５
３がばね３８の付勢力により伝達レバー５２に対
し相対的に回動して開扉側ケーブル１３のたるみ
を吸収し、作用は開扉中継ケーブル２３に及ばな
い。

閉扉中継ケーブル２２が引かれるとそれにより
ドアロツク６０において強制レバー６６の被駆動
端６６ｂが引かれ、強制レバー６６は第３図にお
いて反時計方向に回動する。このとき、ラツチ６
２はすでにハーフラツチ位置になつているので被
押端６２ｃは強制レバー６６の強制端６６ａの前
にあり、強制端６６ａは被押端６２ｃの後方に突
出する。

伝達レバー４２がさらに回動すると、強制レバ
ー６６の強制端６６ａはラツチ６２の被押端６２
ｃを後方から押し、ラツチ６２を回動させる。ラ
ツチ６２は、噛み込端６２ａがストライカ１８を
引き込みながら回動し、噛み込端６２ａがポール
６３の位置を過ぎ、被係止端６２ｄがポール６３
に係止されるとフルラツチ位置になる。ストライ
カ１８は前後を噛み込端６２ａおよび被係止端６
２ｂに挟まれて係止される。

これによりスライドドア２０の後端部は車室内
側に引き込まれ、ドアロツク６０はロツク状態に
なり、スライドドア２０は全閉され、その表面は
車体表面に円滑に連続する。

「発明の効果」 本発明に係るスライドドアの開閉装置によれ
ば、単一の動力により一連の動作で、小さい力で
各部に衝撃を与えることなく、スライドドアを閉
じることができ、施解錠機構が施錠されていると
きは自動開扉することができず、解錠されている
ときのみ開扉することができ、構造を単純にして
コストダウンすることができるとともに、防盗性
にも配慮され、かつ、重量を低減して自動車の軽
量化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
概略的配置図、第２図は不作動状態の分配器の正
面図、第３図はドアロツク近傍の平面図、第４図
は第３図矢視図、第５図は第３図矢視図、第
６図はラツチ近傍の要部平面図、第７図は施解錠
機構の正面図、第８図は第７図−線断面図、
第９図は開扉時の分配器の正面図である。 １０……車体、１１……モータ、１２……ドラ
ム、１３……開扉側ケーブル、１４……閉扉側ケ
ーブル、２０……スライドドア、３０……分配
器、４０……閉扉側中継部材、４２……伝達レバ
ー、４３……逃げレバー、５０……開扉側中継部
材、５２……伝達レバー、５３……逃げレバー、
６０……ドアロツク、６２……ラツチ、６３……
ポール、６４……オープンレバー、６５……中間
解除レバー、６６……強制レバー、７０……施解
錠機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 全閉時には車体表面に円滑に連続し、開扉時
   に車体表面から突出し、ケーブルにより動力開閉
   されるスライドドアの開閉装置において、 スライドドアの開閉軌跡に沿い該スライドドア
   を連結して移動する部分を有する開扉側ケーブル
   と閉扉側ケーブルとをスライドドア内に引き込
   み、 ドアロツクに連結される閉扉中継ケーブルおよ
   び施解錠機構に連結される開扉中継ケーブルと、
   該各中継ケーブルと前記開扉側ケーブルおよび閉
   扉側ケーブルとの間にそれぞれ介装される開扉側
   中継部材および閉扉側中継部材と、をスライドド
   ア内に配設し、 開扉側ケーブルおよび閉扉側ケーブルの開閉張
   力が所定以上になるまで伝達系の前記各中継部材
   の揺動を規制する付勢手段を設け、 前記施解錠機構を、中間の伝達部材を介してド
   アロツクに備えられドアロツクをロツク解除する
   オープンレバーに連結し、解錠時のみ前記開扉側
   ケーブルの動作を前記中間の伝達部材に伝達可能
   な空振機構を前記施解錠機構に設け、前記開扉側
   ケーブルが所定以上の張力になるときの前記ドア
   ロツクの解錠時のみロツク解除して開扉するよう
   構成し、 前記ドアロツクのラツチをハーフラツチ位置か
   らフルラツチ位置へ強制回動させる強制レバー
   に、該強制レバーを回動させるよう前記閉扉側ケ
   ーブルを連結して、閉扉する際の前記閉扉側ケー
   ブルの張力が所定以上になつたとき閉扉時のハー
   フラツチ状態からラツチを強制的にフルラツチ位
   置に回動させてスライドドアを全閉させるよう構
   成したことを特徴とするスライドドアの開閉装
   置。