JPH0563989U

JPH0563989U - 昇降装置

Info

Publication number: JPH0563989U
Application number: JP936292U
Authority: JP
Inventors: 忠彦鈴木; 章三吉田
Original assignee: 日本リフト株式会社; 日野車体工業株式会社
Priority date: 1992-02-01
Filing date: 1992-02-01
Publication date: 1993-08-24
Anticipated expiration: 2005-04-05
Also published as: JPH0714077Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状
とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展
開状態として車椅子等を円滑に乗降可能とすると共に、
プラットホーム上にマットスイッチを設けて安全性の向
上を図る。【構成】乗客の乗降の際には階段状に、車椅子等の場
合には平板状の展開状態となるように、連結板１６Ａ，
１６Ｂと踏み板１７Ａ，１７Ｂとを順次連結してなるプ
ラットホーム１８を昇降駆動可能に具備し、前記踏み板
１７Ａ，１７Ｂ及び連結板１６Ａ，１６Ｂの少なくとも
１つの上面にマットスイッチＭ１乃至Ｍ４を取り付け、
該マットスイッチの作動時は展開・格納用機構による前
記プラットホーム１８を階段状の格納状態とする動作を
禁止する構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の乗用車両の乗降口に装着されて、プラットホームの昇降動作により車椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を設ける場合には、車両に乗客が乗降するための乗降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子昇降装置を設けるようにしていた。これは、従来の車椅子昇降装置が、単に平板状のプラットホームを昇降させるものであるため、通常の乗客の乗降には利用できない構造のものであったからである。

【０００３】このため、車椅子昇降装置を格納したときに車両室内の空間容積がせまくなり、また開口部に通路を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な配置となっていた。

【０００４】本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として車椅子等を円滑に乗降させることができ、特別の開口部を別途設ける必要がなく、従って室内の通路、座席を輸送機能を低下させることなく有効に配置でき、しかも使用時の安全性を配慮した昇降装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の昇降装置は、車両の乗降口側に固定される本体フレームに対して昇降自在に設けられていて連結板と踏み板とを順次連結してなるプラットホームと、該プラットホームを昇降駆動するための昇降用機構と、前記プラットホームの前記踏み板と連結板とを階段状とした格納状態から平板状の展開状態に及び展開状態から格納状態にするための展開・格納用機構とを備えたものであって、前記踏み板及び連結板の少なくとも１つの上面にマットスイッチを取り付け、該マットスイッチの作動時は前記展開・格納用機構の前記プラットホームを格納状態とする動作を禁止するようにしている。

【０００６】

【作用】

本考案の昇降装置においては、プラットホームが連結板と踏み板とを順次連結した構成となっている。そして、通常の乗客の乗降のときは、展開・格納用機構を介しプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合には連結板及び踏み板を平板状としてプラットホームを昇降用機構で昇降駆動するようにしている。従って、通常の乗降口に装着可能である。また、前記踏み板及び連結板の少なくとも１つの上面にマットスイッチを取り付け、階段状もしくは平板状のプラットホームに乗降客又は車椅子の荷重が加わったことを検出するようにしている。このマットスイッチの検出結果を利用し、プラットホームが平板状になっていてマットスイッチが車椅子等の荷重を検出しているときは、展開・格納用機構によるプラットホームの階段状への格納動作を禁止している。すなわち、車椅子等をプラットホーム上に載せた状態で誤ってプラットホームを階段状に格納してしまう事故を未然に防止する。また、プラットホームを階段状にして乗降ステップとして利用時にマットスイッチが乗降客の乗降を検出しているときは、車両側の乗降口の開閉扉の開閉動作を禁止し、乗降の安全を確保している。さらに、プラットホームの踏み板上面に取り付けられたマットスイッチの先端部が当該踏み板の先端と連結板とを連結したヒンジの上を覆うようにすれば、ヒンジの露出部分にて乗降客がステップを踏み外す事故の防止を図ることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に従って説明する。

【０００８】図１乃至図１０は昇降装置の機械的な構成を示し、図１１はマットスイッチを利用した安全装置の電気結線図で、図１２は昇降装置の全体的な動作説明を示し、図１３は昇降装置の装着される車両としての乗合バスの１例を示す。

【０００９】図１３のように、乗合バス１の側面には、乗降口２,３が設けられており、本考案の昇降装置５は、例えば一方の乗降口２に装着される。

【００１０】図１乃至図１０及び図１３のように、昇降装置５は、バスの乗降口２(乗降口の上床面は２Ａで示す)の下部位置に固定される本体フレーム１０と、乗降口２の両側に位置する如く本体フレーム１０の水平部分に対して垂直にそれぞれ立設固定された一対の固定ポスト１１と、該固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２内に摺動自在にそれぞれ設けられた昇降ランナ１３と、一方の昇降ランナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の外部に突出した外部連結部材１４Ａと、他方の昇降ランナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の外部に突出したシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂと、それらの外部連結部材１４Ａ,１４Ｂ間を連結一体化するクロスメンバー１５と、第１の連結板１６Ａ、第１の踏み板１７Ａ、第２の連結板１６Ｂ及び第２の踏み板１７Ｂをヒンジを介し順次連結してなり、かつ前記クロスメンバー側に後端が枢着されたプラットホーム１８と、該プラットホーム先端に起伏自在かつ回動自在に連結された車止め兼用先端プレート１９と、前記プラットホーム１８を階段状とした格納状態（折り曲げ状態）から平板状の展開状態に及び展開状態から格納状態にするための展開・格納用平行リンク機構２０とを具備している。また、プラットホーム１８の各連結板１６Ａ，１６Ｂ及び各踏み板１７Ａ，１７Ｂの上面には、安全装置を構成するためのマットスイッチＭ１乃至Ｍ４が取り付けられ、また車止め兼用先端プレート１９の裏面にもマットスイッチＭ５が取り付けられている。

【００１１】図４乃至図６に示す如く、固定ポスト１１の内側上部には第１のシーブ２３Ａがブラケット２５で枢支され、昇降ランナ１３を昇降駆動するための昇降用油圧シリンダ２１のシリンダ本体部は、固定ポスト１１下部にピン２９にて枢着され、当該油圧シリンダ２１のピストンロッド２４の先端部に第２のシーブ２３Ｂが枢支されている。前記昇降ランナ１３にはナイロン等の樹脂製ローラー２８が枢着され、この結果固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２の内面を前記ローラー２８が接触しながら回転し、昇降ランナ１３は円滑に昇降できるようになっている。そして、止め具２６を介し固定ポスト１１上端に一端が固定されたワイヤロープ２７が第２のシーブ２３Ｂ、第１のシーブ２３Ａの順に巻き掛けられ、当該ワイヤロープ他端が昇降ランナ１３に固定されている。従って、図５のように昇降用油圧シリンダ２１のピストンロッド２４が縮動時には第１及び第２のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が長く、昇降ランナ１３は上昇位置となり、逆に図６のように伸動時には第１及び第２のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が短く、昇降ランナ１３は下降位置となる。

【００１２】図４に示す如く、中空角パイプ状ガイド部１２の一側面には縦方向スリット溝３０が形成されており、昇降ランナ１３の一側縁は前記スリット溝３０を通して前記中空角パイプ状ガイド部１２の外部に突出しており、ここに図２の如く外部連結部材１４Ａ，１４Ｂが固着されている。

【００１３】図１乃至図３の如く一対のインナーポスト下端部間、すなわち外部連結部材１４Ａ，１４Ｂ間に溶接で固着されたクロスメンバー１５上には上板３２が固着され、該上板３２に前記プラットホーム１８の後端がヒンジを介して枢着されている。また、前記一対の外部連結部材１４Ａ，１４Ｂにより前記クロスメンバー１５の下方位置にメインシャフト３３が枢支され、該メインシャフト３３に展開・格納用平行リンク機構２０の一方のリンクを成すメインアーム３４が固着されるとともに小アーム３５が固着される。展開・格納用平行リンク機構２０の他方のリンクを成すサブアーム３６の一端部は前記外部連結部材１４のブラケット部３７にピン３８で枢着される。なお、前記上板３２の上面にはプラットホーム１８側のマットスイッチと高さを揃えるためにゴム板３９が貼りつけられている。

【００１４】展開・格納用平行リンク機構２０は、メインアーム３４と、サブアーム３６と、ローアーレーム４０と、補助リンク４５と、開閉補助部材４６とを具備しており、メインアーム３４及びサブアーム３６他端はそれぞれピン４７，４８でローアーフレーム４０に枢着されている。そして、前記プラットホーム１８の第２の踏み板１７Ｂが該ローアーフレーム４０上に取り付け固定されている。前記開閉補助部材４６は第１の踏み板１７Ａの折り曲げ及び展開を補助するためのもので、メインアーム３４の中間位置に枢着され、また該開閉補助部材４６とローアーフレーム４０間に前記補助リンク４５が連結されている。該補助リンク４５はメインアーム３４に平行なリンクを構成している。

【００１５】一方のシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂのシリンダボックス部分にて展開用油圧シリンダ４１の本体部が枢支され、ピストンロッド先端部が前記小アーム３５先端部に連結(枢着)される。この結果、展開用油圧シリンダ４１の伸動時にメインアーム３４及びサブアーム３６が垂下状態で、縮動時に９０度回動してメインアーム３４及びサブアーム３６が水平状態となる。従って、展開用油圧シリンダ４１の縮動、伸動に伴い、ローアーフレーム４０は水平な状態を維持しつつ上昇もしくは下降する。

【００１６】図７乃至図９に車止め回動機構を示す。これらの図のように、前記プラットホーム１８の先端縁には２個のヒンジを連結してなる２重ヒンジ機構を介して車止め兼用先端プレート１９が起伏自在かつ回動自在に連結されている。２個のヒンジの軸５３Ａ，５３Ｂの両側には三角形状側板５４が嵌め込み固定され、軸５３Ｂの中間部には起伏用小アーム５５が固着されている。この結果、三角形状側板５４は軸５３Ａを回転支点として回動でき、車止め兼用先端プレート１９は軸５３Ｂを回転支点として回動できるようになっている。ローアーフレーム４０の内側にはシリンダ取付用ブラケット６０が固定され、車止め兼用先端プレート１９を起伏させるための起伏用複動油圧シリンダ６２がそのシリンダ取付用ブラケット６０にピン６１にて枢着されている。また、小アーム６３がピン６４でブラケット６０に枢着され、この小アーム６３の先端部に対して、起伏用複動油圧シリンダ６２のピストンロッドの先端部と起伏用リンク６５の一端とがピン６６で枢着される。また、第２の連結板１６Ｂの裏面に固着されたブラケット６７の端部と前記三角形状側板５４の端部とは回動用リンク６８で連結されている。この結果、車止め兼用先端プレート１９は、図７のように起伏用複動油圧シリンダ６２が縮動状態でかつプラットホーム１８が階段状に折れ曲がった状態では裏返し状態で第２の踏み板１７Ｂ上に重なる。また、図８のようにプラットホーム１８が平板状に展開した状態となると回動用リンク６８で三角形状側板５４が軸５３Ａを支点として約９０度回動させられる。このため、起伏用複動油圧シリンダ６２の伸縮動作に伴い車止め兼用先端プレート１９は先端が下がった実線状態から車止めとして起立した仮想線状態までの約１００度の回動動作を軸５３Ｂを支点として行うことができる。

【００１７】車両側の乗降口２の底面は、昇降装置５のローアーフレーム４０の着地が可能なように完全に切り欠いてあるため、何等かの対策を施さないと車両走行時に昇降装置５の隙間からほこりや雨水のはねかえり等が侵入する恐れがある。このため、図３のように、内側にスポンジ等の弾性シール材を貼り付けたシール板７０が本体フレーム１０の水平部分の左右にヒンジ７１を介して取り付けられている。このシール板７０は図示しないばねにより乗降口２の底面を遮蔽する向きに付勢されている。従って、車両走行時のように昇降ランナ１３が上昇限位置で固定ポスト内に格納されている場合には図３の実線の如く階段状となっているプラットホーム１８と横フレーム１０間の隙間を閉塞する。また、昇降ランナ１３の下降時は自動的にシール板７０は開くから、昇降ランナ１３等の下降は妨げない。

【００１８】前述したように、安全装置を構成するためのマットスイッチＭ１乃至Ｍ５がプラットホーム１８及び車止め兼用先端プレート１９に装着されているが、第１の踏み板１７Ａ上のマットスイッチＭ２については、図１０のように、第１の踏み板１７Ａの先端と第２の連結板１６Ｂの後端を連結するヒンジ８０の上部を覆う延長部８１を有している。このマットスイッチＭ２の延長部８１はプラットホーム１８を階段状として乗降ステップとして利用した際、ヒンジ８０が露出することによるステップ踏み外し事故を防止する機能をもっている。

【００１９】図１１はマットスイッチを利用した安全装置の結線図であり、車両側からのプラットホーム制御用電源Ｅ１＋はキースイッチＫＹ、展開・格納切り換えスイッチＳ１を介して展開用油圧シリンダ４１を制御する展開・格納用制御系統ＣＯＮ１に加えられ、同様にして車止め上下切り換えスイッチＳ２を介して起伏用複動油圧シリンダ６２を制御する車止め制御系統ＣＯＮ２に、昇降切り換えスイッチＳ３を介して昇降用油圧シリンダ２１を制御する昇降用制御系統ＣＯＮ３にそれぞれ加えられるようになっている。また、車両側からのマットスイッチ用電源Ｅ２＋はプラットホーム１８上のマットスイッチＭ１乃至Ｍ３及び車止め兼用先端プレート１９の裏面に装着されたマットスイッチＭ５の並列回路を介しリレーＣＲ及び車両側の開閉扉制御回路に接続される。リレーＣＲの接点ＣＲ₁，ＣＲ₂は展開・格納切り換えスイッチＳ１が閉（階段状に格納）に切り換えられたときのスイッチＳ１と展開・格納用制御系統ＣＯＮ１との接続をオン、オフするためのもので、リレーＣＲが非励磁状態で接点ＣＲ₁，ＣＲ₂はオン状態である。

【００２０】階段状に格納したときに裏返り状態の車止め兼用先端プレート１９で押圧される第２の踏み板１７Ｂ上のマットスイッチＭ４は、キースイッチＫＹを介してプラットホーム制御用電源Ｅ１＋を受け、オン時に遅延リレー（タイマーリレー）ＴＭを作動させるように接続される。ここで、遅延リレーＴＭは励磁（通電）された後、所定時間遅れて接点を閉じるものであって、ここではプラットホーム１８の階段状への格納動作中に車止め兼用先端プレート１９でマットスイッチＭ４が作動されても、格納動作が完了するまでは遅延リレーＴＭの接点が閉じないように当該遅延リレーＴＭの時間遅れが設定されている（通常数秒程度）。

【００２１】以上の実施例の構成において、昇降装置５が図１及び図１２の実線状態のとき（但し、図１２ではマットスイッチの図示省略）、図５のように昇降用油圧シリンダ２１のロッドは最も縮動した状態で昇降ランナ１３は上昇限位置であり、クロスメンバー１５上に固定した上板３２上のゴム板３９の上面は、乗降口２の上床面２Ａと略一致している。また、展開用油圧シリンダ４１は伸動状態、起伏用複動油圧シリンダ６２は縮動状態で、プラットホーム１８は階段状に折れ曲がって格納状態であり、第１の踏み板１７Ａの下面が開閉補助部材４６で支えられ、第２の踏み板１７Ｂ下面はローアーフレーム４０上に固着されることで支持されている。また、車止め兼用先端プレート１９は裏返し状態で第２の踏み板１７Ｂに重なり略水平となって踏み板として機能している。この状態では、プラットホーム１８の第１の踏み板１７Ａ及び車止め兼用先端プレート１９裏面を利用して通常の乗客の乗降ができる。その際、マットスイッチＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ５のいずれかが乗客の乗降で踏まれているときは図１１の安全装置から判るように車両側の開閉扉制御回路に開閉を禁止する信号（Ｅ２＋）が出力されるので、乗降口２の開閉扉は開いた状態を維持する。

【００２２】車椅子等の昇降を実行する場合、プラットホーム１８を階段状の折れ曲がった格納状態から図１２の仮想線Ｊの如く平板状の展開状態に駆動する。すなわち、図１１の展開・格納切り換えスイッチＳ１を開に切り換えて展開・格納用制御系統ＣＯＮ１を介して展開用油圧シリンダ４１を作動させ、展開・格納用平行リンク機構２０によりローアーフレーム４０を上昇させて行く。このとき、メインアーム３４及びサブアーム３６は右回りに回動し、それらの上昇限位置ではロアーフレーム上のプラットホーム１８は１枚の平板のごとく展開する。プラットホーム１８を展開させた時、車止め兼用先端プレート１９は回動用リンク６８及び三角形状側板５４の作用で約９０度回動して図１２の仮想線Ｈのように起立状態となる。

【００２３】展開したプラットホーム１８は、図１１の昇降切り換えスイッチＳ３を下とし、昇降用制御系統ＣＯＮ３を介し昇降用油圧シリンダ２１を図６のように伸動させることにより、図１２仮想線Ｌのローアーフレーム４０の着地位置にまで下降させることができる。

【００２４】車椅子等を地表に着地したプラットホーム１８上に乗せるには、車止め兼用先端プレート１９が伏した状態となっている必要があるため、図１１の車止め上下切り換えスイッチＳ２を下に切り換え、車止め用制御系統ＣＯＮ２を介して車止め用複動油圧シリンダ６２を伸動させて車止め兼用先端プレート１９の先端を図８実線の如く下げておく。この状態で車椅子等をプラットホーム１８上に移動させることができる。その際、車止め兼用先端プレート１９は第２の踏み板１７Ｂと同程度の充分な長さを持つため、車止め兼用先端プレート１９の先端が着地したときの当該車止め兼用先端プレート１９上面の傾斜は約８度以下にすることができ、円滑に車椅子等を車止め兼用先端プレート１９を介してプラットホーム１８上に乗せることができる。なお、第２の踏み板１７Ｂも約３度程度傾斜している。

【００２５】車椅子等を載せた状態でのプラットホーム１８の上昇は、車止め上下切り換えスイッチＳ２を上に切り換え、車止め用制御系統ＣＯＮ２を介して起伏用複動油圧シリンダ６２を縮動させて車止め兼用先端プレート１９を図８及び図１２の仮想線Ｍのように起立させ、プラットホーム１８の展開状態及び車止め兼用先端プレート１９の起立状態を維持し、この状態にて昇降切り換えスイッチＳ３を上とし、昇降用制御系統ＣＯＮ３を介して昇降用油圧シリンダ２１を縮動させることにより行う。この結果、昇降ランナ１３は固定ポスト１１内を上昇限位置にまで上昇し、プラットホーム１８上と車両側の乗降口上床面２Ａとが同一高さになり、プラットホーム１８から上床面２Ａ上に車椅子等を移動させることができる。

【００２６】逆に、上昇限位置のプラットホーム１８上に車両側から車椅子等を載せ、プラットホーム１８を下降させることにより、地上に車椅子等を移すことができる。そのプラットホーム１８の下降動作の際、車止め兼用先端プレート１９は起立して車椅子等の転落を防止する。プラットホーム１８の着地後、車止め兼用先端プレート１９の先端は図８実線のように下がり、車椅子等を地上側に移行させることができる。

【００２７】車椅子等が平板状に展開したプラットホーム１８上に載っていることはマットスイッチＭ１乃至Ｍ４で検出することができ、図１１の安全装置のリレーＣＲがいずれかのマットスイッチＭ１乃至Ｍ４がオンになることで励磁され、その接点ＣＲ₁，ＣＲ₂は共にオフとなり、展開・格納切り換えスイッチＳ１と展開・格納用制御系統ＣＯＮ１との接続を断ち、プラットホーム１８の格納を禁止する。

【００２８】車椅子等の昇降を終了した後、昇降ランナ１３を上昇限位置に復帰させ、展開・格納切り換えスイッチＳ１を閉に切り換えて展開・格納用制御系統ＣＯＮ１を介して展開用油圧シリンダ４１を伸動させれば、図１及び図１２の実線の如く再びプラットホーム１８は階段状の格納状態となる。

【００２９】上記実施例の構造は、以下の通りの特長を具備している。 (１) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム１８を階段状とし、車椅子等の場合には連結板及び踏み板を平板状としてプラットホーム１８を昇降させるようにしている。従って、通常の乗降口に装着可能である。また、平板状となったプラットホーム１８上の各マットスイッチＭ１乃至Ｍ４は車椅子等の荷重を検出でき、この検出結果を利用してプラットホーム１８の格納を禁止することでプラットホーム１８による車椅子等の昇降動作の安全性を高めることができる。 (２) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム１８を階段状に格納してステップとして使用するが、このときはマットスイッチＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ５で乗客の存在を検出でき、マットスイッチＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ５のいずれかがオンであれば車両側の開閉扉制御回路へ開閉禁止の信号を出力する。なお、第２の踏み板１７Ｂ上のマットスイッチＭ４は車止め兼用先端プレート１９が裏返し状態となっているため、常時押圧されてオンとなっているが、格納時は図１１のキースイッチＫＹがオフとなってプラットホーム制御用電源Ｅ１＋から切り離されているのでマットスイッチＭ４及び遅延リレーＴＭの接点が閉じても開閉扉制御回路への開閉禁止の信号は出力されない。 (３) 図１０のように、第１の踏み板１７Ａ上のマットスイッチＭ２の延長部８１が、第１の踏み板１７Ａの先端と第２の連結板１６Ｂの後端を連結するヒンジ８０の上部を覆っているので、プラットホーム１８を階段状として乗降ステップとして利用した際、ヒンジ８０が露出することによるステップ踏み外し事故を防止することができる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状の格納状態とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として使用でき、しかも車椅子等の昇降時及び通常の乗客の乗降時の安全性をマットスイッチを利用した安全装置で向上せしめた昇降装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが階段状に格納されたときの正断面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同側面図である。

【図４】実施例における固定ポスト部分の平断面図であ
る。

【図５】昇降ランナが上昇状態の固定ポスト部分の正断
面図である。

【図６】昇降ランナが下降状態の固定ポスト部分の正断
面図である。

【図７】実施例における車止め回動機構であって車止め
兼用先端プレートが裏返しでプラットホームに重なった
状態を示す正断面図である。

【図８】同じく車止め兼用先端プレートが伏せた状態乃
至起立した状態を示す正面図である。

【図９】車止め回動機構の平面図である。

【図１０】プラットホームにおける第１の踏み板と第２
の連結板との連結部分の部分拡大図である。

【図１１】マットスイッチを用いた安全装置の電気結線
図である。

【図１２】実施例の動作を説明するための正断面図であ
る。

【図１３】昇降装置を装着する乗降車両の一例としての
乗合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１バス２，３乗降口１０本体フレーム１１固定ポスト１３昇降ランナ１４Ａ，１４Ｂ外部連結部材１５クロスメンバー１８プラットホーム１９車止め兼用先端プレート２０展開・格納用平行リンク機構２１昇降用油圧シリンダ２３Ａ，２３Ｂシーブ２７ワイヤロープ３３メインシャフト３４メインアーム３６サブアーム４０ロアーフレーム４１展開用油圧シリンダ５３Ａ，５３Ｂ軸５４三角形状側板６２起伏用複動油圧シリンダ７０シール板Ｍ１乃至Ｍ５マットスイッチＣＲリレーＴＭ遅延リレー

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の乗降口側に固定される本体フレー
ムに対して昇降自在に設けられていて連結板と踏み板と
を順次連結してなるプラットホームと、該プラットホー
ムを昇降駆動するための昇降用機構と、前記プラットホ
ームの前記踏み板と連結板とを階段状とした格納状態か
ら平板状の展開状態に及び展開状態から格納状態にする
ための展開・格納用機構とを備えた昇降装置であって、前記踏み板及び連結板の少なくとも１つの上面にマット
スイッチを取り付け、該マットスイッチの作動時は前記
展開・格納用機構の前記プラットホームを格納状態とす
る動作を禁止することを特徴とする昇降装置。
【請求項２】前記マットスイッチの作動時は前記乗降
口の開閉扉の開閉動作を禁止する請求項１記載の昇降装
置。
【請求項３】前記踏み板上面に取り付けられたマット
スイッチの先端部が当該踏み板の先端と前記連結板とを
連結したヒンジの上を覆っている請求項１記載の昇降装
置。
【請求項４】前記プラットホームの先端側の踏み板に
車止め兼用先端プレートが連結され、かつ該車止め兼用
先端プレートは裏返って前記先端側の踏み板に重なる状
態にまで回動自在であり、該車止め兼用先端プレートの
裏面にマットスイッチが取り付けられており、該マット
スイッチの作動によって遅延リレーを駆動し、所定時間
経過後に該遅延リレーを介して前記展開用機構の動作を
禁止する請求項１記載の昇降装置。