JPH0561496B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0561496B2 JPH0561496B2 JP59160691A JP16069184A JPH0561496B2 JP H0561496 B2 JPH0561496 B2 JP H0561496B2 JP 59160691 A JP59160691 A JP 59160691A JP 16069184 A JP16069184 A JP 16069184A JP H0561496 B2 JPH0561496 B2 JP H0561496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central shaft
- cylindrical member
- lubricating oil
- shaft
- outer periphery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、自動変速機のブツシユの潤滑に関す
る。 ［従来の技術］ 従来、内部に潤滑油路を有した中心軸と、該中
心軸の外周にスプライン嵌合して取付けられた筒
状部材と、前記中心軸および前記筒状部材の外周
にて、前記中心軸および前記筒状部材を周方向に
内包する内包部材と、前記中心軸と前記内包部材
の間に配されたオイルシールと、前記筒状部材と
前記内包部材の間に配されたブツシユと、前記中
心軸、前記筒状部材、前記内包部材、前記オイル
シールおよび前記ブツシユにより囲まれて形成さ
れた環状の室と、前記中心軸内の油路から前記室
へ潤滑油を供給する油路とからなるブツシユの潤
滑機構では、中心軸の外周のインナースプライン
と筒状部材の内周のアウタースプラインとがスプ
ライン嵌合されるため、中心軸と筒状部材との間
にはスプライン嵌合におる隙間が形成されてい
た。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上述の如く中心軸と筒状部材との間に隙間が形
成されるため、油路から室に供給された潤滑油が
隙間内に流入されてしまい、ブツシユの潤滑不足
が発生する恐れを有していた。 そのため、潤滑油の流出を防ぐために、中心軸
と筒状部材との間に例えば、オイルシール等を配
設することも考えられる。 しかし、単に、オイルシール等を配設するとそ
のためのスペースが必要となり軸方向寸法が長く
なつてしまう問題点がある。 そこで、本発明は軸方向の寸法を長くすること
なく、中心軸内の潤滑油路からの潤滑油を確実に
ブツシユに供給することのできる自動変速機の潤
滑機構の提供を目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために本発明は、内部に
潤滑油路を有した中心軸と、遊星歯車装置のリン
グギヤを支持するフランジ部材、および前記中心
軸の外周にスプライン嵌合して取付けられる筒状
部材を有した連結部材と、前記中心軸および前記
筒状部材の外周にて前記中心軸および前記筒状部
材を周方向に内包する内包部材と、該内包部材と
前記フランジ部材の間に配設されたベアリング
と、前記中心軸と前記内包部材の間に配設された
オイルシールと、前記筒状部材と内包部材の間に
配設されたブツシユを有し、 前記中心軸は、前記ブツシユに潤滑油を供給す
るために前記中心軸内の潤滑油路から径方向外側
に設けられた油路と、前記筒状部材に当接される
段部を有し、 前記内包部材、前記オイルシール、前記ブツシ
ユおよび前記段部に前記筒状部材を当接させるこ
とにより環状の室を形成し、潤滑油は前記室を介
して前記ブツシユに供給される構成を有する。 ［作用および発明の効果］ 上記構成により本発明は、中心軸に連結部材を
スプライン嵌合することにより確実に動力を伝達
することができ、さらに中心軸に筒状部材に当接
される段部を形成し、内包部材、オイルシール、
ブツシユおよび段部に筒状部材を当接させること
により環状の室を形成し、潤滑油は室を介してブ
ツシユに供給されるので、例えば、中心軸と筒状
部材との間にオイルシール等の配設による軸方向
寸法の増大を招くことなく確実に潤滑油をブツシ
ユへ供給することができ、ブツシユの耐久性を向
上させることができる。 また、遊星歯車装置のリングギヤは、ピニオン
ギヤとの間でヘリカルギヤの誤差によりガタツキ
が生じるが、中心軸と筒状部材の間のクリアラン
すが小さいため、ガタツキを防止しノイズの発生
を防止できる。 ［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の潤滑機構を図に示
す一実施例に基づき説明する。 第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す
断面図、第２図は本発明の自動変速機の潤滑機構
を適用した車両用自動変速機の断面図を示す。 自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ
２００と、トランスミツシヨン３００と、油圧制
御装置４００とから構成される。 トランスミツシヨン３００は、第１遊星歯車装
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板
クラツチＣ０、１つの多板ブレーキＢ０、および
１つの一方向クラツチＦ０を備えるオーバードラ
イブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ
１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作
動される２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、１つの
ベルトブレーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，
Ｂ３、および２つの一方向クラツチアＦ１，Ｆ２
を備える前進３段後進１段のアンダードライブ変
速装置３００Ｂとから構成される。 自動変速機１００の変速機ケース１１０は、ト
ルクコンバータ２００を収容するトルクコンバー
タハウジング１２０、オーバードライブ変速装置
３００Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂと
を収容する各室とを一体に形成してなるトランス
ミツシヨンケース１３０、自動変速機１００の後
側を蓋するエクステンシヨンハウジング１４０と
からなり、これらトルクコンバータハウジング１
２０と、トランスミツシヨンケース１３０と、エ
クステンシヨンハウジング１４０とはそれぞれ多
数のボルトで締結されている。 トルクコンバータ２００は、前方（エンジン
側）が開いたトルクコンバータハウジング１２０
内に収容され、図示しないエンジンの駆動を受け
て回転するフロントカバー２０１、該フロントカ
バー２０１内周に溶接された円環板状のリアカバ
ー２０２、該リアカバー２０２の内周壁面の内壁
に周設されたポンプインペラ２０３、該ポンプイ
ンペラ２０３に対向して配置されたタービンラン
ナ２０４、該タービンランナ２０４を保持してい
るタービンシエル２０５、一方向クラツチ２０６
を介し、変速機ケース１１０に連結された固定軸
２０７に支持され、入力回転数の低い時トルク容
量を増大させるステータ２０８と、前記フロント
カバー２０１とタービンシエル２０５との間にフ
ロントカバー２０１とタービンシエル２０５を同
一回転とする直結クラツチ（ロツクアツプクラツ
チ）２０９を備えている。前記トルクコンバータ
ハウジング１２０の後方に連続する筒状のトラン
スミツシヨンケース１３０とトルクコンバータハ
ウジング１２０の間には、内部に外歯歯車１５０
ａと内歯歯車１５０ｂを備えた内接歯車オイルポ
ンプ１５０を収容し、内周で前方に突出する筒状
部１５１を有するオイルポンプハウジング１５２
がトランスミツシヨンケース１３０の前部に締結
され、リアカバー２０２の内周端部と連結された
延長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外
歯歯車１５０ａの内周とスプライン嵌合されてい
る。また前記オイルポンプハウジング１５２の後
側には、前記筒状部１５１と同軸状で後向きに突
出する筒状のフロントサポート１５３を有するホ
イルポンプカバー１５４が締着されて前記オイル
ポンプハウジング１５２とホイルポンプカバー１
５４がトルクコンバータハウジング１２０とトラ
ンスミツシヨンケース１３０との隔壁を形成して
いる。また、トランスミツシヨンケース１３０内
の中間にはオーバードライブ変速装置３００Ａが
形成されるオーバードライブ機構室１３０Ａとア
ンダードライブ変速装置３００Ｂが形成されるア
ンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後方
に突出する筒状の支持部１３１を有するセンター
サポート１３２が設けられている。トランスミツ
シヨンケース１３０の後部（図示右側）には、前
方に突出する筒状のボス部３Ａを有し、下述する
中心軸１および筒状部材２を周方向に内包する内
包部材３が設けられている。 前記フロントサポート１５３の内側にはトルク
コンバータ２００のステータ２０８を支持する一
方向クラツチ２０６の固定軸２０７が嵌着され、
該固定軸２０７の内側にトルクコンバータ２００
の出力軸であるトランスミツシヨン３００の入力
軸１０が回転自在に支持されている。該入力軸１
０は後方端部にフランジ部１０１を有し、後方端
部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。
前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的
に配された中間伝動軸１１が回転自在に装着さ
れ、該中間伝動軸１１は、その先端が入力軸１０
の穴１０２内に摺接し、中間伝動軸１１の後方端
部にフランジ部１１１を有し、中心に本発明のか
かる動力を駆動輪側に伝達する出力軸である中心
軸１の先端が摺接する後向きの穴１１２が形成さ
れている。中心軸１の内部には潤滑油を各部に供
給すべく潤滑油供給路１Ａが設けれている。中心
軸１は、エクステンシヨンハウジング１４０内で
回転数検出用のセンサロータ１２１、スピードメ
ータドライブギア１２２を固着し、後方端部は外
周に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨークを
外嵌すべくスプライン溝１２３が形成され、スリ
ーブヨークを介してエクステンシヨンハウンジグ
１４０により回転自在に支持されるとともに前方
端部が中間伝動軸１１の穴１１２内により回転自
在に支持されている。 オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入
力軸１０の後方に第１遊星歯車装置Ｕ０が設けら
れ、そのリングギアＲ０は中間伝動軸１１にフラ
ンジ板１１３を介して結合され、プラネタリキヤ
リアＰ０は入力軸１０のフランジ部１０１と結合
され、サンギアＳ０は一方向クラツチＦ０のイン
ナーレース軸１３により形成されている。第１遊
星歯車装置Ｕ０の前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に
固着され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１
４Ａと内周壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌
め込まれてキヤリアＰ０と第１油圧サーボドラム
１４の係合および解放を行うクラツチＣ０の油圧
サーボＣ−０を形成すると共にインナレース軸１
３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に
押圧するリターンスプリング１６、外周壁１４Ｂ
の内側にクラツチＣ０が装着され、該クラツチＣ
０を介して第１油圧サーボドラム１４およびイン
ナーレース軸１３とキヤリアＰ０とが連結されて
いる。第１油圧サーボドラム１４の内周にインナ
ーレース軸１３をインナーレースとする一方向ク
ラツチＦ０が設けれ、その外周にアウターレース
１７とトランスミツシヨンケース１３０の間にク
ラツチＣ０およびブレーキＢ０が設けられ、ブレ
ーキＢ０の後方のセンターサポート１３２の前方
にブレーキＢ０を押圧するピストン１８が嵌め込
まれピストン１８とセンターサポート１３２の間
にはブレーキＢ０の油圧サーボＢ−０を形成し、
センターサポート１３２の前方先端内周部１３５
にピストン１８を油圧サーボＢ−０側に押圧する
リターンスプリング１９が嵌め込まれている。 アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前
方には後方に開口する第２油圧サーボドラム２０
がセンターサポート１３２の支持部１３１の外周
に回転自在に外嵌され、その外周壁２０Ａと内周
壁２０Ｂの間にクラツチＣ２を押圧する環状ピス
トン２１が嵌め込まれ、環状ピストン２１と第２
油圧サーボドラム２０の間にクラツチＣ２の油圧
サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧す
るリターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側
にクラツチＣ２が装着されている。前記第２油圧
サーボドラム２０の後方には、後方に開口すると
共に前方に環状突起２３を有する第３油圧サーボ
ドラム２４が中間伝動軸１１の後方部のフランジ
部１１１の外周に固着され、中間伝動軸１１の後
方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４
Ａとフランジ部１１１の外周の間にクラツチＣ１
を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状
ピストン２５と第３油圧サーボドラム２４の間に
クラツチＣ１の油圧サーボＣ−１を形成すると共
にクラツチＣ１の内周側に環状ピストン２５と油
圧サーボＣ−１側に押圧するリターンスプリング
２６、さらに環状突起２３の外周にクラツチＣ２
が装着され、クラツチＣ２を介して第２、３油圧
サーボドラム２０，２４が連結されている。該第
３油圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星歯
車装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲは該リ
ングギアＲ１を中心軸１の外周で回転自在に支持
する回転支持部材２７の前方に突設して設けられ
た環状突起２８およびクラツチＣ１を介して第３
油圧サーボドラム２４に連結され、キヤリアＰ１
は前記中心軸１の前方先端部にスプライン嵌合
し、サンギアＳ１は中心軸１の外周で回転自在に
設けられたサンギア軸２９の先端に一体に形成さ
れている。また、第２、３油圧サーボドラム２
０，２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間
でカバーするよう成型された連結ドラム３０が、
その前方先端で第２油圧サーボドラム２０の外周
に固着され、後端は、第２遊星歯車装置Ｕ１の後
側でサンギア軸２９に連結され、外周側に連結ド
ラム３０の固定および解放を行うベルトブレーキ
Ｂ１が設けられている。 トランスミツシヨンケース１３０内側に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２
のブレーキプレートｂ２、後方にブレーキンＢ３
のブレーキプレートｂ３がスプライン嵌合され、
ブレーキＢ２とブレーキＢ３の間には前方に開口
し、前方側に円環状突起３１を有いた第４油圧サ
ーボドラム３２がスプライン嵌合されている。第
４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状
突起３１の間にブレーキＢ２を油圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４
油圧サーボドラム３２の間にブレーキンＢ２の油
圧サーボＢ−２を形成すると共に、内周壁３２Ｂ
側に環状ピストン３３を油圧サーボＢ−２側に押
圧するリターンスプリング３４が設けられてい
る。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア軸２
９をインナーレースとする一方向クラツチＦ１が
設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装置されている。ブレーキＢ２の後側の後
部支壁１３４のボス部３Ａ外周側とトランスミツ
シヨンケース１３０の間に形成される環状穴３６
にブレーキンＢ３を押圧する複数のピストン３７
１，３７３とリアクシヨンスリーブ３７２が嵌め
込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成
し、またピストン３７１，３７３を油圧サーボＢ
−３側へ押圧するリターンスプリング３８がボス
部３Ａ先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキＢ３の内
周に配された一方向クラツチＦ２のインナレース
３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボド
ラム３２と連結され、一方向クラツチＦ２のアウ
ターレース４０の外周にブレーキＢ３が装着され
ている。第３遊星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２
がサンギア軸２９と一体に形成され、キヤリアＰ
２が前側の一方向クラツチＦ２のアウタレース４
０に連結されると共にブレーキＢ３と連結され、
外周にパーキングギア４１を周設したリングギア
Ｒ２が中心軸１の外周にスプライン嵌合した連結
部材４２を介して連結されている。前記パーキン
グギア４１は自動変速機のシフトレバーをパーキ
ングＰ位置に選択したとき、パーキング爪４３が
パーキングギア４１に噛み合い中心軸１を固定す
るよう設けられている。前記連結部材４２はリン
グギアＲ２を周方向に支持する環状フランジ２Ａ
と、中心軸１の外周とスプライン嵌合される筒状
部材２とからなり、筒状部材２は内包部材３のボ
ス部３Ａ内に内嵌して設けられ、筒状部２とボス
部３Ａの間には内周側に軸方向に連通する溝５Ａ
を有しだブツシユ５が介されている。また中心軸
１には、段部Ａを形成し該段部Ａに前記連結部材
４２の筒状部材２を当接させ、中心軸１と筒状部
材２の間のクリアランスが小さく取られている。
筒状部材２の後は内包部材３の内周にオイルシー
ル４を介して中心軸が回転軸に支持されている。
中心軸１、筒状部材２、内包部材３のボス部３
Ａ、オイルシール４およびブツシユ５のそれぞれ
の間に室６が形成され、中心軸１内の潤滑油供給
路１Ａから室６に潤滑油を供給する油路７が設け
られている。中心軸１の回転および潤滑油供給路
１Ａの油圧により潤滑油が油路７を介して室６内
に供給される。室６内に供給された潤滑油は、中
心軸１に段部Ａを形成し該段部Ａに連結部材４２
の筒状部材２を当接させているため、中心軸１と
筒状部材２の間のクリアランスが小さくなり、室
６内に供給されて潤滑油の大部分は、確実にオイ
ルシール４及びブツシユ５に供給され、ブツシユ
５の耐久性を向上させることができる。またブツ
シユ５側に供給された潤滑油はブツシユ５の内周
に設けられた溝５Ａを介して連結部材４２の環状
フランジ２Ａ側に流出して環状フランジ２Ａとボ
ス部３Ａの間に配されたロールベアリング８およ
びロールベアリング８の外周に供給され、外周の
各部材の潤滑を行う。 トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０１により
締結されたオイルパン４０２に内臓されたバルブ
ボデイ４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラツチおよびブレーキの係合または解
放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになつている。各クラツチ、ブレー
キ、一方向クラツチの作動と達成される変速段
（RANGE）の一例を表１に示す。
る。 ［従来の技術］ 従来、内部に潤滑油路を有した中心軸と、該中
心軸の外周にスプライン嵌合して取付けられた筒
状部材と、前記中心軸および前記筒状部材の外周
にて、前記中心軸および前記筒状部材を周方向に
内包する内包部材と、前記中心軸と前記内包部材
の間に配されたオイルシールと、前記筒状部材と
前記内包部材の間に配されたブツシユと、前記中
心軸、前記筒状部材、前記内包部材、前記オイル
シールおよび前記ブツシユにより囲まれて形成さ
れた環状の室と、前記中心軸内の油路から前記室
へ潤滑油を供給する油路とからなるブツシユの潤
滑機構では、中心軸の外周のインナースプライン
と筒状部材の内周のアウタースプラインとがスプ
ライン嵌合されるため、中心軸と筒状部材との間
にはスプライン嵌合におる隙間が形成されてい
た。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上述の如く中心軸と筒状部材との間に隙間が形
成されるため、油路から室に供給された潤滑油が
隙間内に流入されてしまい、ブツシユの潤滑不足
が発生する恐れを有していた。 そのため、潤滑油の流出を防ぐために、中心軸
と筒状部材との間に例えば、オイルシール等を配
設することも考えられる。 しかし、単に、オイルシール等を配設するとそ
のためのスペースが必要となり軸方向寸法が長く
なつてしまう問題点がある。 そこで、本発明は軸方向の寸法を長くすること
なく、中心軸内の潤滑油路からの潤滑油を確実に
ブツシユに供給することのできる自動変速機の潤
滑機構の提供を目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために本発明は、内部に
潤滑油路を有した中心軸と、遊星歯車装置のリン
グギヤを支持するフランジ部材、および前記中心
軸の外周にスプライン嵌合して取付けられる筒状
部材を有した連結部材と、前記中心軸および前記
筒状部材の外周にて前記中心軸および前記筒状部
材を周方向に内包する内包部材と、該内包部材と
前記フランジ部材の間に配設されたベアリング
と、前記中心軸と前記内包部材の間に配設された
オイルシールと、前記筒状部材と内包部材の間に
配設されたブツシユを有し、 前記中心軸は、前記ブツシユに潤滑油を供給す
るために前記中心軸内の潤滑油路から径方向外側
に設けられた油路と、前記筒状部材に当接される
段部を有し、 前記内包部材、前記オイルシール、前記ブツシ
ユおよび前記段部に前記筒状部材を当接させるこ
とにより環状の室を形成し、潤滑油は前記室を介
して前記ブツシユに供給される構成を有する。 ［作用および発明の効果］ 上記構成により本発明は、中心軸に連結部材を
スプライン嵌合することにより確実に動力を伝達
することができ、さらに中心軸に筒状部材に当接
される段部を形成し、内包部材、オイルシール、
ブツシユおよび段部に筒状部材を当接させること
により環状の室を形成し、潤滑油は室を介してブ
ツシユに供給されるので、例えば、中心軸と筒状
部材との間にオイルシール等の配設による軸方向
寸法の増大を招くことなく確実に潤滑油をブツシ
ユへ供給することができ、ブツシユの耐久性を向
上させることができる。 また、遊星歯車装置のリングギヤは、ピニオン
ギヤとの間でヘリカルギヤの誤差によりガタツキ
が生じるが、中心軸と筒状部材の間のクリアラン
すが小さいため、ガタツキを防止しノイズの発生
を防止できる。 ［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の潤滑機構を図に示
す一実施例に基づき説明する。 第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す
断面図、第２図は本発明の自動変速機の潤滑機構
を適用した車両用自動変速機の断面図を示す。 自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ
２００と、トランスミツシヨン３００と、油圧制
御装置４００とから構成される。 トランスミツシヨン３００は、第１遊星歯車装
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板
クラツチＣ０、１つの多板ブレーキＢ０、および
１つの一方向クラツチＦ０を備えるオーバードラ
イブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ
１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作
動される２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、１つの
ベルトブレーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，
Ｂ３、および２つの一方向クラツチアＦ１，Ｆ２
を備える前進３段後進１段のアンダードライブ変
速装置３００Ｂとから構成される。 自動変速機１００の変速機ケース１１０は、ト
ルクコンバータ２００を収容するトルクコンバー
タハウジング１２０、オーバードライブ変速装置
３００Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂと
を収容する各室とを一体に形成してなるトランス
ミツシヨンケース１３０、自動変速機１００の後
側を蓋するエクステンシヨンハウジング１４０と
からなり、これらトルクコンバータハウジング１
２０と、トランスミツシヨンケース１３０と、エ
クステンシヨンハウジング１４０とはそれぞれ多
数のボルトで締結されている。 トルクコンバータ２００は、前方（エンジン
側）が開いたトルクコンバータハウジング１２０
内に収容され、図示しないエンジンの駆動を受け
て回転するフロントカバー２０１、該フロントカ
バー２０１内周に溶接された円環板状のリアカバ
ー２０２、該リアカバー２０２の内周壁面の内壁
に周設されたポンプインペラ２０３、該ポンプイ
ンペラ２０３に対向して配置されたタービンラン
ナ２０４、該タービンランナ２０４を保持してい
るタービンシエル２０５、一方向クラツチ２０６
を介し、変速機ケース１１０に連結された固定軸
２０７に支持され、入力回転数の低い時トルク容
量を増大させるステータ２０８と、前記フロント
カバー２０１とタービンシエル２０５との間にフ
ロントカバー２０１とタービンシエル２０５を同
一回転とする直結クラツチ（ロツクアツプクラツ
チ）２０９を備えている。前記トルクコンバータ
ハウジング１２０の後方に連続する筒状のトラン
スミツシヨンケース１３０とトルクコンバータハ
ウジング１２０の間には、内部に外歯歯車１５０
ａと内歯歯車１５０ｂを備えた内接歯車オイルポ
ンプ１５０を収容し、内周で前方に突出する筒状
部１５１を有するオイルポンプハウジング１５２
がトランスミツシヨンケース１３０の前部に締結
され、リアカバー２０２の内周端部と連結された
延長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外
歯歯車１５０ａの内周とスプライン嵌合されてい
る。また前記オイルポンプハウジング１５２の後
側には、前記筒状部１５１と同軸状で後向きに突
出する筒状のフロントサポート１５３を有するホ
イルポンプカバー１５４が締着されて前記オイル
ポンプハウジング１５２とホイルポンプカバー１
５４がトルクコンバータハウジング１２０とトラ
ンスミツシヨンケース１３０との隔壁を形成して
いる。また、トランスミツシヨンケース１３０内
の中間にはオーバードライブ変速装置３００Ａが
形成されるオーバードライブ機構室１３０Ａとア
ンダードライブ変速装置３００Ｂが形成されるア
ンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後方
に突出する筒状の支持部１３１を有するセンター
サポート１３２が設けられている。トランスミツ
シヨンケース１３０の後部（図示右側）には、前
方に突出する筒状のボス部３Ａを有し、下述する
中心軸１および筒状部材２を周方向に内包する内
包部材３が設けられている。 前記フロントサポート１５３の内側にはトルク
コンバータ２００のステータ２０８を支持する一
方向クラツチ２０６の固定軸２０７が嵌着され、
該固定軸２０７の内側にトルクコンバータ２００
の出力軸であるトランスミツシヨン３００の入力
軸１０が回転自在に支持されている。該入力軸１
０は後方端部にフランジ部１０１を有し、後方端
部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。
前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的
に配された中間伝動軸１１が回転自在に装着さ
れ、該中間伝動軸１１は、その先端が入力軸１０
の穴１０２内に摺接し、中間伝動軸１１の後方端
部にフランジ部１１１を有し、中心に本発明のか
かる動力を駆動輪側に伝達する出力軸である中心
軸１の先端が摺接する後向きの穴１１２が形成さ
れている。中心軸１の内部には潤滑油を各部に供
給すべく潤滑油供給路１Ａが設けれている。中心
軸１は、エクステンシヨンハウジング１４０内で
回転数検出用のセンサロータ１２１、スピードメ
ータドライブギア１２２を固着し、後方端部は外
周に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨークを
外嵌すべくスプライン溝１２３が形成され、スリ
ーブヨークを介してエクステンシヨンハウンジグ
１４０により回転自在に支持されるとともに前方
端部が中間伝動軸１１の穴１１２内により回転自
在に支持されている。 オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入
力軸１０の後方に第１遊星歯車装置Ｕ０が設けら
れ、そのリングギアＲ０は中間伝動軸１１にフラ
ンジ板１１３を介して結合され、プラネタリキヤ
リアＰ０は入力軸１０のフランジ部１０１と結合
され、サンギアＳ０は一方向クラツチＦ０のイン
ナーレース軸１３により形成されている。第１遊
星歯車装置Ｕ０の前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に
固着され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１
４Ａと内周壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌
め込まれてキヤリアＰ０と第１油圧サーボドラム
１４の係合および解放を行うクラツチＣ０の油圧
サーボＣ−０を形成すると共にインナレース軸１
３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に
押圧するリターンスプリング１６、外周壁１４Ｂ
の内側にクラツチＣ０が装着され、該クラツチＣ
０を介して第１油圧サーボドラム１４およびイン
ナーレース軸１３とキヤリアＰ０とが連結されて
いる。第１油圧サーボドラム１４の内周にインナ
ーレース軸１３をインナーレースとする一方向ク
ラツチＦ０が設けれ、その外周にアウターレース
１７とトランスミツシヨンケース１３０の間にク
ラツチＣ０およびブレーキＢ０が設けられ、ブレ
ーキＢ０の後方のセンターサポート１３２の前方
にブレーキＢ０を押圧するピストン１８が嵌め込
まれピストン１８とセンターサポート１３２の間
にはブレーキＢ０の油圧サーボＢ−０を形成し、
センターサポート１３２の前方先端内周部１３５
にピストン１８を油圧サーボＢ−０側に押圧する
リターンスプリング１９が嵌め込まれている。 アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前
方には後方に開口する第２油圧サーボドラム２０
がセンターサポート１３２の支持部１３１の外周
に回転自在に外嵌され、その外周壁２０Ａと内周
壁２０Ｂの間にクラツチＣ２を押圧する環状ピス
トン２１が嵌め込まれ、環状ピストン２１と第２
油圧サーボドラム２０の間にクラツチＣ２の油圧
サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧す
るリターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側
にクラツチＣ２が装着されている。前記第２油圧
サーボドラム２０の後方には、後方に開口すると
共に前方に環状突起２３を有する第３油圧サーボ
ドラム２４が中間伝動軸１１の後方部のフランジ
部１１１の外周に固着され、中間伝動軸１１の後
方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４
Ａとフランジ部１１１の外周の間にクラツチＣ１
を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状
ピストン２５と第３油圧サーボドラム２４の間に
クラツチＣ１の油圧サーボＣ−１を形成すると共
にクラツチＣ１の内周側に環状ピストン２５と油
圧サーボＣ−１側に押圧するリターンスプリング
２６、さらに環状突起２３の外周にクラツチＣ２
が装着され、クラツチＣ２を介して第２、３油圧
サーボドラム２０，２４が連結されている。該第
３油圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星歯
車装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲは該リ
ングギアＲ１を中心軸１の外周で回転自在に支持
する回転支持部材２７の前方に突設して設けられ
た環状突起２８およびクラツチＣ１を介して第３
油圧サーボドラム２４に連結され、キヤリアＰ１
は前記中心軸１の前方先端部にスプライン嵌合
し、サンギアＳ１は中心軸１の外周で回転自在に
設けられたサンギア軸２９の先端に一体に形成さ
れている。また、第２、３油圧サーボドラム２
０，２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間
でカバーするよう成型された連結ドラム３０が、
その前方先端で第２油圧サーボドラム２０の外周
に固着され、後端は、第２遊星歯車装置Ｕ１の後
側でサンギア軸２９に連結され、外周側に連結ド
ラム３０の固定および解放を行うベルトブレーキ
Ｂ１が設けられている。 トランスミツシヨンケース１３０内側に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２
のブレーキプレートｂ２、後方にブレーキンＢ３
のブレーキプレートｂ３がスプライン嵌合され、
ブレーキＢ２とブレーキＢ３の間には前方に開口
し、前方側に円環状突起３１を有いた第４油圧サ
ーボドラム３２がスプライン嵌合されている。第
４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状
突起３１の間にブレーキＢ２を油圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４
油圧サーボドラム３２の間にブレーキンＢ２の油
圧サーボＢ−２を形成すると共に、内周壁３２Ｂ
側に環状ピストン３３を油圧サーボＢ−２側に押
圧するリターンスプリング３４が設けられてい
る。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア軸２
９をインナーレースとする一方向クラツチＦ１が
設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装置されている。ブレーキＢ２の後側の後
部支壁１３４のボス部３Ａ外周側とトランスミツ
シヨンケース１３０の間に形成される環状穴３６
にブレーキンＢ３を押圧する複数のピストン３７
１，３７３とリアクシヨンスリーブ３７２が嵌め
込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成
し、またピストン３７１，３７３を油圧サーボＢ
−３側へ押圧するリターンスプリング３８がボス
部３Ａ先端に装着されたリターンスプリング取付
具38Aにより支持されている。ブレーキＢ３の内
周に配された一方向クラツチＦ２のインナレース
３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボド
ラム３２と連結され、一方向クラツチＦ２のアウ
ターレース４０の外周にブレーキＢ３が装着され
ている。第３遊星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２
がサンギア軸２９と一体に形成され、キヤリアＰ
２が前側の一方向クラツチＦ２のアウタレース４
０に連結されると共にブレーキＢ３と連結され、
外周にパーキングギア４１を周設したリングギア
Ｒ２が中心軸１の外周にスプライン嵌合した連結
部材４２を介して連結されている。前記パーキン
グギア４１は自動変速機のシフトレバーをパーキ
ングＰ位置に選択したとき、パーキング爪４３が
パーキングギア４１に噛み合い中心軸１を固定す
るよう設けられている。前記連結部材４２はリン
グギアＲ２を周方向に支持する環状フランジ２Ａ
と、中心軸１の外周とスプライン嵌合される筒状
部材２とからなり、筒状部材２は内包部材３のボ
ス部３Ａ内に内嵌して設けられ、筒状部２とボス
部３Ａの間には内周側に軸方向に連通する溝５Ａ
を有しだブツシユ５が介されている。また中心軸
１には、段部Ａを形成し該段部Ａに前記連結部材
４２の筒状部材２を当接させ、中心軸１と筒状部
材２の間のクリアランスが小さく取られている。
筒状部材２の後は内包部材３の内周にオイルシー
ル４を介して中心軸が回転軸に支持されている。
中心軸１、筒状部材２、内包部材３のボス部３
Ａ、オイルシール４およびブツシユ５のそれぞれ
の間に室６が形成され、中心軸１内の潤滑油供給
路１Ａから室６に潤滑油を供給する油路７が設け
られている。中心軸１の回転および潤滑油供給路
１Ａの油圧により潤滑油が油路７を介して室６内
に供給される。室６内に供給された潤滑油は、中
心軸１に段部Ａを形成し該段部Ａに連結部材４２
の筒状部材２を当接させているため、中心軸１と
筒状部材２の間のクリアランスが小さくなり、室
６内に供給されて潤滑油の大部分は、確実にオイ
ルシール４及びブツシユ５に供給され、ブツシユ
５の耐久性を向上させることができる。またブツ
シユ５側に供給された潤滑油はブツシユ５の内周
に設けられた溝５Ａを介して連結部材４２の環状
フランジ２Ａ側に流出して環状フランジ２Ａとボ
ス部３Ａの間に配されたロールベアリング８およ
びロールベアリング８の外周に供給され、外周の
各部材の潤滑を行う。 トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０１により
締結されたオイルパン４０２に内臓されたバルブ
ボデイ４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラツチおよびブレーキの係合または解
放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになつている。各クラツチ、ブレー
キ、一方向クラツチの作動と達成される変速段
（RANGE）の一例を表１に示す。
【表】
【表】
表１において、Ｅは対応するクラツチ、ブレー
キが係合していることを示す。×は対応するクラ
ツチおよびブレーキが解放していることを示す。
Ｌは対応する一方向クラツチがエンジンドライブ
状態において係合しているが、その係合はこれと
並列に組込まれたクラツチあるいはブレーキによ
つて動力の伝達が保証されていることから必ずし
も必要とされないこと（ロツク）を示す。Ｌは対
応する一方向クラツチがエンジンドライブ状態に
おいてのみ係合し、エンジンブレーキ状態におい
は係合しないことを示す。さらにｆは対応する一
方向クラツチがフリーであることを示す。
キが係合していることを示す。×は対応するクラ
ツチおよびブレーキが解放していることを示す。
Ｌは対応する一方向クラツチがエンジンドライブ
状態において係合しているが、その係合はこれと
並列に組込まれたクラツチあるいはブレーキによ
つて動力の伝達が保証されていることから必ずし
も必要とされないこと（ロツク）を示す。Ｌは対
応する一方向クラツチがエンジンドライブ状態に
おいてのみ係合し、エンジンブレーキ状態におい
は係合しないことを示す。さらにｆは対応する一
方向クラツチがフリーであることを示す。
第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す
側面断面図、第２図は本発明の自動変速機の潤滑
機構を適用した車両用自動変速機の断面図であ
る。 １……中心軸、１Ａ……潤滑油路、２……筒状
部材、２Ａ……フランジ部材、３……内包部材、
４……オイルシール、５……ブツシユ、５Ａ……
油溝、６……室、７……油路、８……ベアリン
グ、４２……連結部材、Ｒ２……リングギヤ。
側面断面図、第２図は本発明の自動変速機の潤滑
機構を適用した車両用自動変速機の断面図であ
る。 １……中心軸、１Ａ……潤滑油路、２……筒状
部材、２Ａ……フランジ部材、３……内包部材、
４……オイルシール、５……ブツシユ、５Ａ……
油溝、６……室、７……油路、８……ベアリン
グ、４２……連結部材、Ｒ２……リングギヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内部に潤滑油路を有した中心軸と、遊星歯車
装置のリングギヤを支持するフランジ部材、およ
び前記中心軸の外周にスプライン嵌合して取付け
られる筒状部材を有した連結部材と、前記中心軸
および前記筒状部材の外周にて前記中心軸および
前記筒状部材を周方向に内包する内包部材と、該
内包部材と前記フランジ部材の間に配設されたベ
アリングと、前記中心軸と前記内包部材の間に配
設されたオイルシールと、前記筒状部材と内包部
材の間に配設されたブツシユを有し、 前記中心軸は、前記ブツシユに潤滑油を供給す
るために前記中心軸内の潤滑油路から径方向外側
に設けられた油路と、前記筒状部材に当接される
段部を有し、 前記内包部材、前記オイルシール、前記ブツシ
ユおよび前記段部に前記筒状部材を当接させるこ
とにより環状の室を形成し、潤滑油は前記室を介
して前記ブツシユに供給させることを特徴とする
自動変速機の潤滑機構。 ２ 前記ブツシユは内周または外周に軸方向に連
通する油溝を設け、前記室から供給された潤滑油
を前記油溝を介して前記ベアリングに供給するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
変速機の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16069184A JPS6138247A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16069184A JPS6138247A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138247A JPS6138247A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0561496B2 true JPH0561496B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=15720379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16069184A Granted JPS6138247A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 自動変速機の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138247A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4782931A (en) * | 1987-09-03 | 1988-11-08 | General Motors Corporation | Overrunning clutch with lubricant collecting and distributing means |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP16069184A patent/JPS6138247A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138247A (ja) | 1986-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |