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JPH0561455B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0561455B2
JPH0561455B2 JP3227715A JP22771591A JPH0561455B2 JP H0561455 B2 JPH0561455 B2 JP H0561455B2 JP 3227715 A JP3227715 A JP 3227715A JP 22771591 A JP22771591 A JP 22771591A JP H0561455 B2 JPH0561455 B2 JP H0561455B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
valve
chamber
control
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP3227715A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0526060A (ja
Inventor
Gurainaa Matsukusu
Konraato Kaaru
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH0526060A publication Critical patent/JPH0526060A/ja
Publication of JPH0561455B2 publication Critical patent/JPH0561455B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
    • F02D1/122—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed
    • F02D1/127—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed using the pressure developed in a pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F02M26/62—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
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    • F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure

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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】 本発明は内燃機関の燃料
噴射ポンプであつて、燃料噴射ポンプと同期的に
駆動された燃料搬送ポンプを有し、該燃料搬送ポ
ンプの吐出側が、噴射開始時期の調節に役立つ、
戻し力で負荷された調節ピストンの前の作業室と
接続されておりかつ圧力制御弁の制御ピストンに
より制御された流出口を介して、作業室に回転数
に関連した制御圧を発生させるために放圧室と接
続可能であり、制御ピストンが背面側に、制御圧
力室を有し、該制御圧力等が、制御ピストンを負
荷する戻しばねを有しかつ燃料搬送ポンプの吐出
側に絞りを介してかつ放圧室に放圧導管を介して
接続されており、該放圧導管内に圧力弁が配置さ
れており、該圧力弁の弁閉鎖部材が弁ばねにより
負荷されており、該弁ばねのバイアスが空気圧に
関連して移動可能でる支持面により可変であり、
放圧導管に付加的に、温度制御された弁が圧力弁
に対して直列に配置されている形式のものに関す
る。
【0002】
【従来の技術】 西ドイツ国特許第2931944A1号
によつて公知である前記形式の燃料噴射ポンプに
おいては制御ピストンを負荷する圧力の制限は、
閉鎖部材が球であつて、バイアスが大気圧に関連
して変化可能であるばねにより負荷された圧力弁
を用いて行なわれる。さらに圧力制御弁と圧力弁
との間で放圧導管内には温度に関連して制御され
た弁が配置されている。この弁の閉鎖部材はピス
トンスライダとして構成され、膨張材料調節部材
により移動可能である。この構成は球によつて閉
じられた横断面が開放されたときに、特に流通量
が小さい場合に、圧力変動が生じ、該圧力変動が
制御ピストンの上に作用する圧力に影響を及ぼす
という欠点を有し、さらに温度に関連した弁が閉
じられた場合に最高許容圧が越えられないように
するために付加的な圧力制限弁が設けられていな
ければならないという欠点を有している。前記公
知の燃料噴射ポンプでは噴射開始時点を回転数、
温度及び大気圧に関連して制御することしかでき
ない。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】 本発明の課題
は冒頭に述べた形式の燃料噴射ポンプを改良し
て、噴射開始時点制御を前述の運転パラメータに
相応して調整する。放圧導管により与えられてい
る制御区間を、簡単な形式で内燃機関における他
の制御区間のためにも利用できるようにすること
である。
【0004】
【課題を解決するための手段】 この課題は本発
明によれば、冒頭に述べた形式の燃料噴射ポンプ
において温度に関連して制御される弁が圧力維持
弁として構成されており、圧力弁の弁閉鎖部材が
スライダとして構成されており、圧力弁がその弁
ケーシング内に形成された、基準圧力源に接続さ
れた基準圧力室を有し、該基準圧力室が移動可能
な支持面を成す可動壁により制限されており、該
可動壁が基準圧力室とは反対側で大気圧に晒され
ていることによつて解決された。
【0005】 請求項２の構成によれば最少の費用で
排ガス戻し量の制御が達成されるようになつた。
【0006】
【実施例】 燃料噴射ポンプ１のカム機構にはピ
ン２を介して噴射開始時点を調節するための調節
ピストン３が係合している。調節ピストン３は作
業室４内にある圧力液により戻しばね５に抗して
移動可能である。この場合には調節ピストン３が
ばねの方向に大きく移動させられる程、噴射開始
時点は内燃機関のピストンの上死点に対して早い
方へずらされる。燃料搬送ポンプ６は燃料タンク
７から燃料を吸込み、該燃料を噴射ポンプ１の吸
込み室８に圧送する。該吸込み室８から本来の燃
料噴射ポンプ（図示せず）に燃料が供給される。
吸込み室８は調節ピストン３における孔９を介し
て作業室４に接続されている。圧力制御弁１１を
介して燃料搬送ポンプ６の搬送圧、ひいては吸込
み室８内の圧力は機関回転数に関連して制御され
る。この場合には回転数の上昇と共に圧力は比例
的に上昇する。したがつてこの回転数に関連した
圧力は作業室４においても発生するので、回転数
が上昇し、ひいては圧力が上昇すると調節ピスト
ン３は噴射開始時点を早める方向に移動させられ
ることになる。この早め調節量は回転数に対して
直線的に増大する。これに対して平行な特性曲線
は内燃機関がより高地で運転される場合に必要に
なるであろう。これは吸込み室８内の圧力、ひい
ては作業室４内の圧力が圧力弁１２を介して調整
されることにより達成される。
【0007】 圧力制御弁１１は制御ピストン１４を
有し、該制御ピストン１４により、制御ピストン
１４の前の圧力室１０から分岐する流出開口１５
が制御可能であり、該制御ピストン１４は燃料搬
送ポンプの搬送燃料により戻しばね１６に抗して
移動可能である。制御ピストン１４は絞り１７と
して構成された孔を有し、該絞り１７を介して一
方の端面側にある圧力室１０が他方の端面側にあ
る制御圧力室１８に接続されている。戻しばね１
６を受容する制御圧力室１８は放圧導管１９を有
し、該放圧導管１９内には圧力弁１２が配置され
ている。該圧力弁１２は弁部材としてスライダ２
０を有している。該スライダ２０は放圧導管１９
の流通横断面を制御しており、該スライダ２０に
は弁ばね２１が係合している。弁ばね２１はスラ
イダ２０とは反対側では可動壁４１、例えばダイ
ヤフラムに支えられている。この場合、可動壁４
１は圧力弁１２のケーシング内で基準圧力室４２
を気密に閉じている。可動壁４１の、基準圧力室
４２とは反対側に大気圧に晒されている。さらに
可動壁４１は基準圧力室４２内に配置された補償
ばね４３で負荷されている。
【0008】 基準圧力室４２は制御導管４５により
基準圧力源４６と接続されている。該基準圧力源
４６は一定の基準圧を発生させる。この回路にお
いては海抜高さの圧力で弁ばね２１がほぼ弛緩さ
れ、これによつてスライダ２０が放圧導管１９の
横断面ほぼ完全に開放されるようになつている。
したがつて圧力制御弁１１はほぼ影響を受けずに
働く。この場合、絞り１７を介しては一定量が流
出する。例えば自動車が他の高さ範囲に達する
と、大気圧が変わり、可動壁４１は程度の差こそ
あれ、変位させられ、弁ばね２１には程度の差こ
そあれバイアスがかけられる。大気圧の降下によ
つて弁ばね２１にはより強いバイアスがかけら
れ、放圧導管１９における流出には相応に大きい
抵抗が与えられる。この抵抗は制御圧力室におけ
る圧力の上昇をもたらし、噴射ポンプの吸込み室
８もしくは噴射開始時点調節装置の作業室４の圧
力を上昇させる。これによつて噴射開始時点が早
い方へ変化させられる。この場合には圧力弁１２
の閉鎖部材としてスライダ２０を使用することは
制御圧力室１８内の圧力をきわめて正確に調節す
ることを可能にするので、高度に関連した噴射開
始時点の調節が変化する空気圧に従つてきわめて
正確に行なわれる。
【0009】 圧力制御弁１１と圧力弁１２との間で
放圧導管１９にはサーモスタツト制御される圧力
維持弁２３が接続されている。この圧力維持弁２
３のばね負荷された弁閉鎖部材２４には開放方向
でピン２５が作用しており、該ピン２５がサーモ
スタツト２６で作動されるようになつている。こ
のサーモスタツト２６は電気的な加熱抵抗を介し
て又は内燃機関の冷却水によつて直接的に加熱さ
れてもよい。弁閉鎖部材２４がピン２５によつて
どの程度弁坐から戻しばねの力に抗して離される
かに応じて多かれ少なかれ燃料が圧力弁１２に向
かつて流出する。内燃機関が暖機運転ずみである
場合には圧力維持弁２３は開かれているので、圧
力制御弁１１と圧力弁１２との作用は影響を受け
ない。内燃機関が冷えている場合には放圧導管１
９は圧力維持弁２３によつて閉じられているの
で、制御圧力室１８内には圧力維持弁２３の維持
圧に相応した圧力が形成され、調節ピストン３が
噴射時点を早める方向に移動させられる。
【0010】 圧力維持弁２３が閉じられかつ圧力弁
１２が閉じられている場合に圧力を制限するため
には、圧力維持弁２３と圧力制御弁１１との間に
圧力制限弁２７が設けられている。該圧力制限弁
は該制圧力室１８における高すぎる制御圧を回避
する。この圧力制限弁は放圧側に直接的に放圧す
る。これによつて所定の高さからは噴射開始時点
の移動が制限される。
【0011】 圧力維持弁２３が内燃機関の暖機が終
つた状態で完全に開かれていると、圧力制御弁１
１と圧力弁１２との間の接続が与えられる。この
場合には放圧導管１９を介して流出する燃料は絞
り１７を通つて圧力制御弁の制御圧力室１８内に
流入する燃料である。この絞り１７は放圧導管１
９から搬送ポンプ６の吐出側に通じる別個の接続
導管に配置されていてもよい。
【0012】 圧力維持弁２３は圧力弁１２の下流に
直列に放圧導管１９内に配置されていてもよい。
【0013】 さらに制御圧力導管４５には調節装置
３１の基準圧力室４７が接続されている。この基
準圧力室４７は調節装置３１のケーシング内の可
動壁３３により気密に形成されている。この場
合、可動壁３３の、基準圧力室４７とは反対側は
大気圧で負荷されている。基準圧力室４７内では
補償ばね４８が可動壁３３と調節装置３１のケー
シングとの間に配置されている。可動壁３３には
調節可能なストツパ３４が結合されている。該ス
トツパ３４は燃料噴射ポンプの量調節部材３５の
ストツパとして用いられる中間レバー５０と協働
する輪郭４９を有している。中間レバー５０は中
央で支承されており、調節可能なストツパ３４の
移動で変化する輪郭検出点を量調節部材３５に伝
達する。
【0014】 さらに同様に制御圧力導管４５と接続
され、排ガス戻し弁３９を制御する第２の調節装
置３８が設けられている。この排ガス戻し弁３９
は空気力式、液力式又は電気式手段を用いた補助
力５１で作動することができる。この場合、第２
の調節装置３８はこれらの手段を制御する。この
調節装置３８は原理的には調節装置３１又は圧力
弁１２と同じように構成されている。
【0015】 これによつて噴射開始時点の調節と同
時に全負荷噴射量と排ガス戻し量とを大気圧に適
合させることができ、同時に弁２３によつて噴射
開始時点を常温始動時に早める方向に調節するこ
とが保証される。
【0016】 調節装置３１を介して燃料量を調量す
ることは全負荷量を制限することでも、全運転範
囲において燃料量を変化させることでも行なうこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ポンプ、２ ピン、３ 調節ピスト
ン、４ 作業室、５ 戻しばね、６ 燃料搬送ポ
ンプ、７ 燃料タンク、８ 吸込み室、９ 孔、
１０ 圧力室、１１ 圧力制御弁、１２ 圧力
弁、１４ 制御ピストン、１５ 流出開口、１６
戻しばね、１７ 絞り、１８ 制御圧力室、１
９ 放圧導管、２０ スライダ、２１ 弁ばね、
２３ 圧力維持弁、２４ 弁閉鎖部材、２５ ピ
ン、２６ サーモスタツト、２７ 圧力制限弁、
３１ 調節装置、３３ 可動壁、３４ ストツ
パ、３５ 量調節部材、３８ 調節装置、３９
排ガス戻し弁、４１ 可動壁、４２ 基準圧力
室、４３ 補償ばね、４５ 制御導管、４６ 基
準圧力源、４７ 基準圧力室、４８ 補償ばね、
４９ 輪郭、５０ 中間レバー、５１ 補助力。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射ポンプであつ
    て、燃料噴射ポンプと同期的に駆動された燃料搬
    送ポンプを有し、該燃料搬送ポンプの吐出側が、
    噴射開始時期の調節に役立つ、戻し力で負荷され
    た調節ピストンの前の作業室と接続されておりか
    つ圧力制御弁の制御ピストンにより制御された流
    出口を介して、作業室に回転数に関連した制御圧
    を発生させるために放圧室と接続可能であり、制
    御ピストンが背面側に、制御圧力室を有し、該制
    御圧力室が、制御ピストンを負荷する戻しばねを
    有しかつ燃料搬送ポンプの吐出側に絞りを介して
    かつ放圧室に放圧導管を介して接続されており、
    該放圧導管内に圧力弁が配置されており、該圧力
    弁の弁閉鎖部材が弁ばねにより負荷されており、
    該弁ばねのバイアスが空気圧に関連して移動可能
    である支持面により可変であり、放圧導管に付加
    的に、温度制御された弁が圧力弁に対して直列に
    配置されている形式のものにおいて、温度に関連
    して制御される弁が圧力維持弁２３として構成さ
    れており、圧力弁１２の弁閉鎖部材がスライダ２
    ０として構成されており、圧力弁１２がその弁ケ
    ーシング内に形成された、基準圧力源４６に接続
    された基準圧力室４２を有し、該基準圧力室４２
    が移動可能な支持面を成す可動壁４１により制限
    されており該可動壁４１が基準圧力室４２とは反
    対側で大気圧に晒されていることを特徴とする、
    内燃機関の燃料噴射ポンプ。
  2. 【請求項２】 圧力弁１２の基準圧力室４２に対
    して並列に第２の基準圧力室４７が基準圧力源４
    ６に接続されており、該基準圧力室４７がばね４
    ８で負荷された可動壁３３で、大気に対して制限
    されており、該可動壁３３が燃料噴射ポンプの燃
    料噴射量の調節装置３１と作用的に結合されてい
    る、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
  3. 【請求項３】 圧力弁１２の基準圧力室４２に対
    して並列に排ガス戻し量を調節する調節装置３８
    の基準圧力室が基準圧力源４６と接続されてい
    る、請求項１又は２記載の燃料噴射ポンプ。
  4. 【請求項４】 圧力維持弁２３と圧力制御弁１１
    との間で放圧導管１９から圧力制限弁２７を有す
    る導管が放圧側に分岐している、請求項１から３
    までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。
JP3227715A 1981-09-29 1991-09-09 内燃機関の燃料噴射ポンプ Granted JPH0526060A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813138606 DE3138606A1 (de) 1981-09-29 1981-09-29 Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE3138606.7 1981-09-29

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57168716A Division JPS5867929A (ja) 1981-09-29 1982-09-29 内燃機関用の燃料噴射ポンプ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0526060A JPH0526060A (ja) 1993-02-02
JPH0561455B2 true JPH0561455B2 (ja) 1993-09-06

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ID=6142852

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57168716A Granted JPS5867929A (ja) 1981-09-29 1982-09-29 内燃機関用の燃料噴射ポンプ
JP3227715A Granted JPH0526060A (ja) 1981-09-29 1991-09-09 内燃機関の燃料噴射ポンプ

Family Applications Before (1)

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JP57168716A Granted JPS5867929A (ja) 1981-09-29 1982-09-29 内燃機関用の燃料噴射ポンプ

Country Status (5)

Country Link
US (2) US4475521A (ja)
JP (2) JPS5867929A (ja)
DE (1) DE3138606A1 (ja)
FR (1) FR2513696B1 (ja)
GB (2) GB2109589B (ja)

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