JPH0556579U - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 【目的】 本考案は、ローリングシートにおいてコスト
高を招来することなく、所望の制御精度を確保した自動
車用シートを提供することを目的とする。 【構成】 本考案は、車体側にロアフレームを、シート
側にアッパフレームを各々取付け、ロアフレームとアッ
パフレームとを車体前後方向の軸で連結してアッパフレ
ームを左右方向に傾動可能とし、又ロアフレームの両側
にリンクを枢着し、両リンクの一端部をアッパフレーム
に連結し、両リンクの他端部をロッドによって相互に連
結し、ロッドの略中央部にはセクタギアを形成し、セク
タギアにはピニオンギアを常に噛合させて車体側の電動
モータによって駆動するようにしたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車用シートに関し、特に左右方向に傾動可能に構成された、い わゆるローリングシートの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の旋回時においては、乗員に遠心力が作用し、身体がシートに対して横 方向に傾いて安定した着座感が損なわれることがある。 そこで従来の自動車用シートには、旋回時に乗員の身体が遠心力と反対方向に 傾くようにシートを傾動させ、乗員の着座姿勢を安定させるようにした、いわゆ るローリングシートが提案されている（実公昭６３−１６２０号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、かかるローリングシートにおいて、エアシリンダを用い、ステアリ ングの舵角に応じてエアシリンダによってシートを遠心力と反対方向に傾け、シ ートの傾動タイミングを制御するようにすると、停止精度が悪くてシートの傾動 量を正確に制御できず、しかも停止時に不快なショックが発生しやすいという問 題があった。

【０００４】 これに対し、本件出願人は、ロアフレームにアッパフレームを車体前後方向の 軸で連結してアッパフレームを左右方向に傾動可能とし、ロアフレームの左右両 側にリンクを枢着し、両リンクの一端部をアッパフレームに連結する一方、ロア フレームに電動モータを取付けるとともにねじ軸を設け、ねじ軸と電動モータと をギヤを介して連結し、又ねじ軸にナットを螺合し、ナットと各リンクの他端部 とをロッドを介して連結し、もってシート傾動量を正確に制御し、しかも不快な 停止ショックの発生を解消するようにしたローリングシートを開発し、出願する に至った。

【０００５】 ところで、上述のローリングシートでは、ねじ軸とナットとの螺合によって回 転力をスライド力に変換し、それをリンクと連結ロッドとによって傾動力に変換 するようにしているので、所望の制御精度を確保するためには高い回転精度の電 動モータ、例えばステッピングモータを用いる必要があり、コスト高を招来しや すい。 この考案は、かかる問題点に鑑み、コスト高を招来することなく、所望の制御 精度を確保できるようにした自動車用シートを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用シートは、 「左右方向に傾動可能に構成されたシートであって、 車体側にロアフレームを、シート側にアッパフレームを各々取付け、上記ロア フレームとアッパフレームとを車体前後方向の軸で連結して上記アッパフレーム を左右方向に傾動可能とし、 上記ロアフレームの両側にリンクを枢着し、該両リンクの一端部を上記アッパ フレームに連結し、上記両リンクの他端部をロッドによって相互に連結し、該ロ ッドの略中央部にはセクタギアを形成し、該セクタギアにはピニオンギアを常に 噛合させ、該ピニオンギアを車体側に支承して電動モータによって回転駆動する ようにした」ことを要旨とする。

【０００７】 ここでシートの傾動構造上、電動モータが故障すると、シートの荷重バランス によってシートが左右方向に傾動し、安定した着座感が損なわれるおそれがある ことから、ピニオンギアと電動モータとの間には相互に噛合するウオームギアと ウオームホイールとを介設するのがよい。

【０００８】

【作用】

電動モータからピニオンギヤに駆動力が伝達されると、ピニオンギアが回転し 、セクタギアがピニオンギアとの噛合位置を連続的に変えながら上方又は下方に 変位しつつ左方向又は右方向に移動し、リンクを枢支点の回りに回転させ、これ によってアッパフレームが軸の回りに左右方向に傾動される。 このように本考案においては、セクタギア及びピニオンギアの組合わせによっ て回転力が傾動力に直接変換されることから、電動モータの回転精度が多少低く てもアッパフレームが高い精度で傾動し、ねじ棒及びナットを使用する場合に比 して安価な電動モータが使用可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図３は本考案の一実施例による自動車用シートを示す。図において 、フロアパネルにはシートスライダーが設けられ、該シートスライダーのアッパ レール上面にはロアフレーム１が固定され、又シートのシートクッションの下面 にはアッパフレーム２が固定されている。 上記ロアフレーム１の前部及び後部には縦壁１０（但し、前部のみが図示され ている）が形成され、又アッパフレーム２の前部及び後部には縦壁２０（但し、 前部のみが図示されている）が形成され、該アッパフレーム２の縦壁２０はロア フレーム１の縦壁１０間に装入され、該両縦壁１０、２０が幅方向の略中央で車 体前後方向に延びる軸３で連結されており、こうしてアッパフレーム２はロアフ レーム１に対して左右方向に傾動可能に設けられている。

【００１０】 また、ロアフレーム１の両側にはその縦壁１０にＬ字状リンク４の中央部がピ ン４０によって回転自在に枢支され、該両リンク４の一端部４１には連結ピン４ ２が取付けられ、該連結ピン４２はアッパフレーム２の縦壁２０の幅方向の長孔 ２１に嵌合されている。 この両リンク４の他端部４３間には連結ピン４４によってロッド５が連結され 、該ロッド５の中央部には円弧状部５０が形成され、該円弧状部５０の内側には セクタギア５１が形成され、該セクタギア５１にはピニオンギア６が常に噛合さ れている。なお、セクタギア５１の曲率はピニオンギア６の外径及びリンク４の 寸法から設定するのがよい。

【００１１】 また、ロアフレーム１にはＤＣモータ（電動モータ）７が取付けられ、該ＤＣ モータ７の回転軸７０にはウオームギア８０が固定され、該ウオームギア８０は ウオームホイール８１に噛合され、該ウオームホイール８１の回転軸８２には上 記ピニオンギア６が固定されており、こうしてＤＣモータ７の回転がウオームギ ア８０及びウオームホイール８１を経てピニオンギア６に伝達され、セクタギア ５１がピニオンギア６との噛合位置を連続的に変えながら上方又は下方に変位し つつ左方向又は右方向に移動し、リンク４を枢支ピン４０の回りに回転させ、こ れによってアッパフレーム２が軸３の回りに左右方向に傾動されるようになって いる。

【００１２】 次に作用効果について説明する。 自動車の通常走行時においては、セクタギア５１の略中央部がピニオンギア６ と噛合し、ロッド５が中立状態にあってアッパフレーム２は水平な状態に保持さ れている（図３の実線Ａ参照）。

【００１３】 他方、自動車の旋回時においては、例えばステアリングの舵角及び操舵方向が 検出され、その舵角及び操舵方向に応じてＤＣモータ７が駆動されると、ＤＣモ ータ７の回転がウオームギア８０、ウオームホイール８１を経てピニオンギア６ に伝達されてピニオンギア６が回転し、セクタギア５１がピニオンギア６との噛 合位置を連続的に変えながら例えば左上方に平行に移動する（図３の一点鎖線Ｂ 参照）。 すると、リンク４とロッド５との連結位置（連結ピン４４）がリンク４の他端 部４３の寸法によって決まる軌跡ａでもって矢印Ｅ方向に変位し、リンク４が枢 支ピン４０の回りに回転されてアッパフレーム２との連結位置（連結ピン４２） をリンク４の一端部４１の寸法によって決まる軌跡ｂでもって矢印Ｆ方向に変位 させる結果、アッパレール２は軸３の回りに傾動されて傾斜した状態（図３のＣ 参照）となり、これによってシートが遠心力と反対方向に傾斜され、安定した着 座感が得られる。 また、自動車が上記とは逆方向に旋回する場合には、ＤＣモータ７が逆方向に 回転され、アッパレール２が図３に二点鎖線Ｄで示す状態に傾斜する。

【００１４】 以上のような本実施例の自動車用シートでは、セクタギア５１とピニオンギア ６とによってモータの回転をアッパフレーム２の傾動に直接変換するようにした ので、モータを高い精度で回転させなくともアッパフレーム２が高い精度で傾動 する結果、ステッピングモータ等、高精度の電動モータは不要となり、安価なＤ Ｃモータ７を使用できる。

【００１５】 ところで、セクタギア５１をピニオンギア６に噛合させてアッパフレーム２を 支持しているので、ＤＣモータ７が故障したり、シートに過大な荷重がアンバラ ンスに作用したりすると、シートが不意に左右方向に傾動し、安定した着座感が 損なわれるおそれがある。 本実施例の自動車用シートでは、ピニオンギア６とＤＣモータ７との間には相 互に噛合するウオームギア８０とウオームホイール８１とを介設しているので、 ＤＣモータ７に故障が発生しても、又シートにアンバランスな過大荷重が作用し ても、ウオームギア８０とウオームホイール８１との噛合によってピニオンギア ６がセルフロックされ、シートが傾斜するのが防止され、安定した着座感を保証 できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用シートによれば、車体側ロアフレームと シート側アッパフレームとを軸で傾動可能に連結し、アッパフレームにリンクを 連結し、該リンクの他端部をロッドによって相互に連結し、該ロッドの略中央部 にはセクタギアを形成してピニオンギアを常に噛合させ、モータの回転をアッパ フレールの傾動に直接変換するようにしたので、高い制御精度を確保しつつ安価 な電動モータの使用が可能となり、低コスト化を実現できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用シートの要
部を示す正面図である。

【図２】 上記自動車用シートにおける駆動系の概略斜
視図である。

【図３】 上記自動車用シートの動作を説明するための
図である。

【符号の説明】

１ ロアフレーム ２ アッパフレーム ３ 軸 ４ リンク ５ ロッド ５１ セクタギア ６ ピニオンギア ７ ＤＣモータ ８０ ウオームギア ８１ ウオームホイール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右方向に傾動可能に構成されたシート
   であって、 車体側にロアフレームが、シート側にアッパフレームが
   各々取付けられ、上記ロアフレームとアッパフレームと
   が車体前後方向の軸で連結されて上記アッパフレームが
   左右方向に傾動可能に設けられ、 上記ロアフレームの両側にリンクが枢着され、該両リン
   クの一端部が上記アッパフレームに連結され、上記両リ
   ンクの他端部がロッドによって相互に連結され、該ロッ
   ドの略中央部にはセクタギアが形成され、該セクタギア
   にはピニオンギアが常に噛合され、該ピニオンギアが車
   体側に支承されて電動モータによって回転駆動されるこ
   とを特徴とする自動車用シート。
2. 【請求項２】 上記ピニオンギアには相互に噛合するウ
   オームギアとウオームホイールとによって電動モータの
   回転駆動力が伝達される請求項１記載の自動車用シー
   ト。