JPH0537738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車のステアリングホイールに採用
されている芯金に関する。

従来技術 この種の芯金のリムは、一般に、中空パイプを
リング状に湾曲せしめてそれらの両端部を突き合
わせるとともにアーク溶接により接合されてい
る。

ところで、このようにアーク溶接がなされる
と、リムの両端接合部外周にはビードが盛り上が
つてリムの外径より外側に突出することになる。

ところが、このようにビードがリム外径より外
側に大きく突出すると非常に都合が悪い。すなわ
ち、ステアリングホイールは、一般に、この芯金
の周囲に射出成型により樹脂を被覆することによ
り構成されるが、この射出成形時に、上記ビード
が樹脂溶液の流れを阻害することになるため、製
品の品質が悪くなるのである。

従つて、従来より一般に、この盛り上がりビー
ドは研削工程により研削除去されている。しか
し、このような研削工程はステアリングホイール
の製造コストの増大要因となる。

本考案の技術的課題 従つて、本考案の解決すべき技術的課題は、こ
の種のステアリングホイールの芯金において、溶
接時にリムの突き合わせ両端部外周に形成される
ビードがリム外径より突出しないようにすること
にある。

本考案の要旨（構成・作用・効果） 上記技術的課題を解決するために、本考案にか
かるステアリングホイールの芯金は次のように構
成される。

すなわち、中空リムの両端部間に、中空リムの
内径寸法より十分小さい外径寸法を有する芯棒を
挿入しかつ上記両端部を突き合わせた状態で、上
記両端部を一体的に絞ることにより、上記両端部
を芯棒とともにつぶし変形せしめてリムの中空部
を略閉塞し、上記両端部の突き合わせ端に沿つて
その全周またはその一部を溶接してなることを特
徴としている。

上記構成によれば、リムの両端部は絞られてい
るためリム外径寸法より十分小さくなる。従つ
て、この突き合わせ両端部外周に溶接を施して
も、該溶接により発生するビードはリム外径内に
収めることができる。従つて、ステアリングホイ
ールの射出成形による樹脂被覆工程においても、
溶融樹脂の流れが阻害されることがない。

また、上記構成によれば、リムの両端部は、挿
入された芯棒とともに絞られてつぶし変形せしめ
られ、その結果、リムの中空部が略閉塞せしめら
れているため、溶接時に発生するスパツタや溶滴
がリム中空内に入ることが効果的に阻止される。
これらのスパツタや溶滴がリム中空内に入り込ん
で冷却すると球状又は塊状となつてステアリング
ホイールの芯金のリム内を転動する結果、異音が
発生するという不具合が生じるのである。

さらに、上記構成によれば、溶接時に非常に好
都合である。すなわち、リムの両端部が芯棒を介
した状態で絞り接続すなわちかしめ接続されるた
め、上記両端部の突き合わせ状態はこの芯棒によ
り保持されることになる。従つて、溶接時におけ
る上記両端部の突き合わせ位置が非常に安定して
おり、溶接作業が容易となる。この溶接が溶接ロ
ボツトにより行われる場合は、ロボツトの溶接時
における芯金の保持機構等が簡単となる。又、リ
ム両端部は芯棒を介在せしめた状態でかしめられ
ているので、溶接部の耐久性がよい。

実施例 以下に、第１〜６図に示した本考案の一実施例
について詳細に説明する。

まず、第１〜４図に示した第１実施例を説明す
る。

第１図に芯金の全体を示している。図において
１は中空リム、２はリムに接続されたスポーク、
３はスポークに接続されたボスプレート、４は該
ボスプレート３に装着されたボスである。これら
の大略構成は従来公知の芯金構造と異なるところ
はない。

次に、上記芯金のリム１の両端接続部の構造
を、その製造工程を示す第３，４図に従つて説明
する。

まず、第３，４図中で示されるように、リム
の両端部１０ａ，１０ｂ間に断面四角形の芯棒１
１を挿入する。この芯棒１１は中空リム１の内径
寸法より十分小さい適当な外径寸法を有してい
る。

次いで、第３，４図中に示すように、上記両
端部１０ａ，１０ｂを、互いに突き合わせた状態
で、一体的に絞り加工（かしめ加工）を施し、こ
れらの両端部１０ａ，１０ｂを芯棒１１とともに
つぶし変形せしめてリム１の中空部を略閉塞す
る。本実施例においては、第３，４図並びに第２
図に示されるように、各端部１０ａ，１０ｂが断
面四角形状を呈し、その外周に４つの平面１３が
形成されるような絞り加工を施している。つま
り、絞り加工が施された両端部１０ａ，１０ｂは
４ケ所においてその外径がリム外径と略等しいか
やや小さいが、上記各平面１３の部分はリム外径
より内側に位置せしめられている。そして、芯棒
１１も変形して両端部１０ａ，１０ｂと一体化さ
れている。

次いで、第３，４図中で示されるように、両
端部１０ａ，１０ｂの突き合わせ端の外周にアー
ク溶接が施される。この場合には、図に示される
ように、溶接箇所は主として各平面１３の部分に
施される。従つて、溶接の際に生ずるビード１２
は、これらの平面１３を埋めるような態様で両端
部１０ａ，１０ｂの外周に形成される。つまり、
これらのビード１２は、リム外径より外側に突出
することを防止できる。この溶接作業は、非常に
安定した状態で行うことができる。何故ならば、
第３，４図中で示されたように、芯棒１１が中
心に介在した状態で、両端部１０ａ，１０ｂが絞
り加工されるため、両端部１０ａ，１０ｂは芯棒
１１と一体化され、その結果、両端部１０ａ，１
０ｂの突き合わせ状態が良好に保持されるからで
ある。また、芯棒１１は両端部１０ａ，１０ｂを
略閉塞しているため、溶接時に発生するスパツタ
や溶滴は、リム中空内へ入ることが効果的に阻止
される。さらに、芯棒１１が介在することによ
り、リム両端部１０ａ，１０ｂの溶接部の耐久性
が優れている。

第５ａ，５ｂ図に第２実施例を示している。こ
の実施例では、芯棒１１は断面丸形である。従つ
て、リム両端部１０ａ，１０ｂも断面丸形にかし
められた上で溶接が施こされる。

第６ａ，６ｂ図は第３実施例を示している。こ
の実施例では、芯棒１１は、リム両端部１０ａ，
１０ｂの内径寸法に略等しい外径寸法を有する丸
棒ではあるが、この中間部に周溝１１ａを有して
いる。そして、リム両端部１０ａ，１０ｂは芯棒
１１の周溝１１ａ内に入り込むようにかしめら
れ、その上で溶接が施こされる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第１実
施例に係るステアリングホイールの芯金の正面
図、第２図は第１図に示された芯金のリムの両接
合端部を切断した状態を示す要部斜視図、第３図
は第１，２図におけるリムの両端部を接合する工
程を示す要部断面工程図、第４図は第３図と同様
の工程図であつて他の断面箇所を示す断面工程
図、第５ａ図は第２実施例に係るステアリングホ
イールの芯金の要部断面図、第５ｂ図は第５ａ図
の断面図、第６ａ図は第３実施例に係るステアリ
ングホイールの芯金の要部断面図、第６ｂ図は第
６ａ図の断面図である。 １……中空リム、２……スポーク、３……ボス
プレート、４……ボス、１０ａ，１０ｂ……端
部、１１……芯棒、１２……ビード、１３……平
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空リム１の両端部１０ａ，１０ｂ間に、中空
   リム１の内径寸法より十分小さい外径寸法を有す
   る芯棒１１を挿入しかつ上記両端部１０ａ，１０
   ｂを突き合わせた状態で、上記両端部１０ａ，１
   ０ｂを一体的に絞ることにより、上記両端部１０
   ａ，１０ｂを芯棒１１とともにつぶし変形せしめ
   てリム１の中空部を略閉塞し、上記両端部１０
   ａ，１０ｂの突き合わせ端に沿つてその全周また
   はその一部を溶接してなることを特徴とするステ
   アリングホイールの芯金。