JPH0534358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のトルクコンバーターに使用
される直結用のロツクアツプダンパーに関する。

（従来技術及びその問題点） 一般にこの種のロツクアツプダンパーは第４図
に示すようにピストン構成体としてピストンプレ
ート１４及びリテイニングプレート１５を備え、
ピストン構成体をトーシヨンスプリング１８を介
してタービン羽根車８に連結している。

このようなダンパーにおいて、ねじり時のヒス
テリシストルクは、第７図に示すようにトーシヨ
ンスプリング１８とリテイニングプレート１５の
保持部１５ｄとの接触部分Ａのみの摩擦で発生さ
せている。即ちトーシヨンスプリング１８の圧縮
或は伸長時に、トーシヨンスプリング１８とリテ
イニングプレート１５が擦れるようにしている。

ところがトーシヨンスプリング１８とリテイニ
ングプレート１５との接触部分Ａのみにおけるヒ
ステリシストルクだけでは、安定した十分なヒス
テリシストルクを発生させることは困難でり、ま
たヒステリシストルクを所望の大きさにコントロ
ールすることも困難である。

（考案の目的） 本考案の目的は、ピストン構成体の軸方向の円
滑な移動を確保し、しかも大きなヒステリシスト
ルクを発生出来るようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、ドリブン
プレートの外周端部にドリブンプレートと一体的
に回転する複数個の可動サブプレートを、ドリブ
ンプレートに対して軸方向及び半径方向に移動可
能に備え、可動サブプレートの外周面にフエーシ
ングを設けると共に、上記フエーシングの半径方
向外方から対向する摩擦部をピストン構成体に形
成し、遠心力によりサブプレートを摩擦部に圧接
自在とし、ピストン構成体に円周方向に長いガイ
ド溝を形成し、該ガイド溝にサブプレートの突起
を係合して、サブプレートをピストン構成体に対
して回転方向移動可能かつピストン構成体と共に
軸方向移動可能としている。

（実施例） 第４図は本考案のロツクアツプダンパーが備え
られる自動車用トルクコンバーターの断面略図を
示しており、ハウジング１は円板状の端壁２と筒
状の周壁部３を備え、端壁２は入力軸（あるいは
エンジンのフライホイール）５に連結され、周壁
３の先端部はポンプ羽根車７の外周端部に連結さ
れている。ポンプ羽根車７に対向するタービン羽
根車８は出力軸１０に一体的に連結されており、
タービン羽根車８とポンプ羽根車７の間にはワン
ウエイクラツチ１２を有するステータ羽根車９が
配置されている。

ロツクアツプダンパーＤはピストン構成体とし
てピストンプレート１４及びリテイニングプレー
ト１５を一体的に備え、ハウジング端壁２とター
ビン羽根車８の間に配置されている。ピストンプ
レート１４の内周端部は出力軸１０と一体の筒部
２２の外周に軸方向移動自在に嵌合している。ピ
ストンプレート１４のハウジング端壁２側の側面
には、ハウジング端壁２に〓間を隔てて対向する
環状フエーシング１６が一体的に設けられてい
る。ピストンプレート１４の両側にはそれぞれ油
室３０，３１が形成され、タービン羽根車側の油
室３０は例えばタービン室内及びコントロールバ
ルブ等を介して油圧ポンプに連通しており、ポン
プ羽根車７とタービン羽根車８の回転速度比が略
１：１に近付くと、油室３０の圧力を油室３１の
圧力よりも高くして、両油室３０，３１の圧力差
によりピストンプレート１４を端壁２側に移動
し、フエーシング１６を端壁２に圧接するように
なつている。

リテイニングプレート１５は環状に形成される
と共に、複数本のリベツト１９によりピストンプ
レート１４のタービン羽根車側の面に固着されて
いる。

第１図において、リテイニングプレート１５の
外周端部には、軸方向と略平行にタービン羽根車
側に「へ」の字形に折り曲げられたトーシヨンス
プリング外側保持部１５ｄが形成されると共に、
半径方向内方に断面形状コの字形に折れ曲がる突
起部１５ｃが形成されている。さらに上記保持部
１５ｄから半径方向内方に隔てた部分には、軸方
向と平行にタービン羽根車側に折り曲げられたト
ーシヨンスプリング内側保持部１５ａ及び突起部
１５ｂが形成されている。リテイニングプレート
１５の両突起部１５ｂ，１５ｃ間にはドリブンプ
レート２１の突起部２１ａが突入し、トーシヨン
スプリング１８の回転方向端縁に当接自在となつ
ている。ドリブンプレート２１はタービン羽根車
８に固着されている。

第４図のＶ矢視図を示す第５図において、外側
保持部１５ｄは円周方向に間隔を隔てて複数個形
成されており、内側保持部１５ａは上記外側保持
部１５ｄに対応する位置に複数個形成され、両保
持部１５ｄ，１５ａにより各トーシヨンスプリン
グ１８の外側及び内側を回転方向移動可能に保持
している。リテイニングプレート１５の両突起部
１５ｂ、１５ｃは各トーシヨンスプリング１８間
に形成され、トーシヨンスプリング１８の回転方
向端縁に当接或は対向している。

本考案の要部であるヒステリシストルク発生機
構を第１図により説明すると、ドリブンプレート
２１の外周端部には円周方向に間隔を隔てて複数
個の支持アーム２１ｂが形成されており、該支持
アーム２１ｂは半径方向外方へと延び、支持アー
ム２１ｂの外周端部には該アーム２１ｂに対して
軸方向及び半径方向に移動可能に可動サブプレー
ト３３が嵌合している。可動サブプレート３３の
外周面にはフエーシング３５が接着されており、
一方ピストンプレート１５の外周端部には上記フ
エーシング３５に半径方向外方から対向する円筒
状摩擦部３７が一体に形成されている。

可動サブプレート３３のピストンプレート１４
側の端部には半径方向外方に突出する突起３３ｂ
が一体に形成され、一方摩擦部３７には第２図に
示すように円周方向に長いガイド溝３８が形成さ
れ、該ガイド溝３８に上記サブプレート３３の突
起３３ｂが係合している。即ちサブプレート３３
はピストンプレート１４に対して円周方向には移
動可能であるが軸方向にはピストンプレート１４
と共に移動する。なお突起３３ｂとガイド溝３８
の円周方向端縁との〓間Ｌは、ピストンプレート
１４とドリブンプレート２１の間の最大ねじり角
に対応する移動距離より大きく設定されている。

第３図において可動サブプレート３３の円周方
向端部には半径方向内方に延びる舌部３３ａが形
成され、該舌部３３ａがアーム２１ｂの円周方向
端縁に係合することにより、可動サブプレート３
３はドリブンプレート２２と一体的に回転するよ
うになつている。またサブプレート３３及びフエ
ーシング３５は摩擦部３７の形状に沿うように円
弧形に形成されている。

作動について説明する。まずトルクコンバータ
ー全体の作動を簡単に説明すると、第４図におい
て入力軸５からハウジング１に伝達された回転ト
ルクは、ポンプ羽根車７から内部の作動油を介し
てタービン羽根車８に伝達され、タービン羽根車
８から出力軸１０に伝達される。

タービン羽根車８とポンプ羽根車７の速度比が
１：１に近付くと、両油室３０，３１間の圧力差
により、ピストンプレート１４を端壁２側に移動
させ、フエーシング１６を端壁２に圧接する。そ
れにより端壁２からタービン羽根車８へと直接ト
ルクが伝達される。このトルクは第１図の両突起
部１５ｂ，１５ｃからトーシヨンスプリング１８
を介してドリブンプレート２１に伝達され、さら
に第４図のタービン羽根車８から出力軸１０へと
伝達される。

トルク伝達時は、トーシヨンスプリング１８が
突起部１５ｂ，１５ｃとドリブンプレート２１の
突起部２１ａの間で圧縮されることにより、ピス
トンプレート１４及びリテイニングプレート１５
がドリブンプレート２１に対して相対的に捩れ、
これによりトルク振動が吸収される。

サブプレート３３の作動について説明すると、
第１図のサブプレート３３はドリブンプレート２
１と一体的に回転するので、サブプレート３３は
遠心力により半径方向外方に移動し、フエーシン
グ３５は摩擦部３７の内周面に押し付けられる。
摩擦部３７とフエーシング３５の間の摩擦力によ
りヒステリシストルクが発生し、それによりねじ
り振動による騒音等が効果的に防止される。上記
ヒステリシストルクは遠心力が増加するに従い増
加することになるので、回転数が増加するとヒス
テリシストルクは増大する。

またピストンプレート１４が端壁２側に移動す
る際には、サブプレート３３は突起３３ｂを介し
てピストンプレート１４と一体的に軸方向に移動
するので、ピストン移動の妨げになることはな
い。

またサブプレート３３の配置数を調整すること
により、各種トルクコンバーターに適応したヒス
テリシストルクを発生させるようにすることがで
きる。

（別の実施例） (1) 第６図に示す実施例は、リテイニングプレー
ト１５に摩擦部３７を一体に形成した例であ
る。その他の部分は第１図の構造と同様であ
り、第１図と同じ部品には同じ番号を付してい
る。

(2) サブプレート３３にこれを半径方向外方に軽
く付勢するばね機構を連結し、フエーシング３
５を予め摩擦部３７に軽く接触させるようにし
ておくこともできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) ドリブンプレート２１の外周端部に、遠心力
により半径方向外方に移動してピストン構成体
の摩擦部３７に圧接する可動サブプレート３３
を設けているので、サブプレート３３のフエー
シング３５と摩擦部３７の摩擦により、第６図
の従来構造のヒステリシストルクより大きなヒ
ステリシストルクを発生させることができる。

従つて大きなヒステリシストルクが必要な各
種トルクコンバーターにも十分に対応すること
ができ、各トルクコンバーター毎に適切なヒス
テリシスクを発生させて、効果的に騒音等を防
止できる。

(2) サブプレート３３の数を変更することによ
り、簡単にヒステリシストルクをコントロール
することができる。

(c) ドリブンプレート２１の回転による遠心力に
よりフエーシング３５と摩擦部３７の圧接力を
得るようにしているので、必ずしもばね等の押
圧手段を備える必要はなく、構造が簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したロツクアツプダンパ
ーの縦断面拡大図（第４図の部分の拡大図）、
第２図は第１図の矢視部分図、第３図は第１図
の−断面図、第４図は本考案によるロツクア
ツプダンパーを備えたトルクコンバーターの断面
略図、第５図は第４図の矢視図、第６図は別の
実施例の縦断面拡大図、第７図は従来例の縦断面
拡大図である。１……ハウジング、５……入力
軸、７……ポンプ羽根車、８……タービン羽根
車、１０……出力軸、１４，１５……ピストンプ
レート，リテイニングプレート、（ピストン構成
体）、１８……トーシヨンスプリング、２１……
ドリブンプレート、３３……サブプレート、３５
……フエーシング、３７……摩擦部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力側のハウジングとタービン羽根車の間にピ
   ストン構成体を軸方向移動自在に配置し、ピスト
   ン構成体の外周端部の突起部とタービン羽根車側
   のドリブンプレートの突起部の間にトーシヨンス
   プリングを円周方向圧縮自在に配置し、ピストン
   構成体の軸方向の移動によりピストン構成体をハ
   ウジングに圧接自在としたトルクコンバーター用
   ロツクアツプダンパーにおいて、ドリブンプレー
   トの外周端部にドリブンプレートと一体的に回転
   する複数個の可動サブプレートを、ドリブンプレ
   ートに対して軸方向及び半径方向に移動可能に備
   え、可動サブプレートの外周面にフエーシングを
   設けると共に、上記フエーシングの半径方向外方
   から対向する摩擦部をピストン構成体に形成し、
   遠心力によりサブプレートを摩擦部に圧接自在と
   し、ピストン構成体に円周方向に長いガイド溝を
   形成し、該ガイド溝にサブプレートの突起を係合
   して、サブプレートをピストン構成体に対して回
   転方向移動可能かつピストン構成体と共に軸方向
   移動可能としたことを特徴とするトルクコンバー
   ター用ロツクアツプダンパー。