JPH0534286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両等の緊急時に乗員を拘束するため
のウエビングを備えたシートベルト装置に関す
る。

［従来の技術］ シートベルト装置には、乗員の腰部を拘束する
ラツプウエビングを備えたもの、乗員の上体部を
拘束するシヨルダウエビングを備えたもの、これ
らを共に備えたもの等、種々の形式のものがあ
る。

これらの中でも、乗員拘束用ウエビングの中間
部に摺動可能に取り付けられたタングプレートが
乗員着座用シートの幅方向内方側に配設されたバ
ツクル装置と係合される連続ウエビング式のシー
トベルト装置は広く普及している。

ところで、車両緊急時に、ウエビングで拘束さ
れている乗員が、通常の着座姿勢から下へ潜り込
むような姿勢になる現象がサブマリン現象として
知られている。この現象は乗員着座用シートのシ
ートクツシヨンの剛性が比較的低く、そのために
シートクツシヨンの沈み込みが比較的大きい場合
におこり易いことが知られている。

従つてシートクツシヨンは車両通常時の乗心地
に拘らず所定の剛性を付与することが必要となつ
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、シートクツシヨン
の剛性を低くした場合でも、車両緊急時に乗員が
シートクツシヨンへ深く沈み込むのを防止するこ
とができるシートベルト装置を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置では、乗員着座
用シートのシートクツシヨン下方中央に配置さ
れ、一端部がシートクツシヨンの後部底面に回動
自在に軸支され他端部がシートクツシヨンの前部
底面付近に位置される板状のシートクツシヨン補
強部材と、このシートクツシヨン補強部材の下方
に設けられ、車両フロアに回動自在に軸支される
軸支部と、シートクツシヨン補強部材の他端部下
側に位置され軸支部回りに回動することによりシ
ートクツシヨン補強部材の他端部を押し上げる押
上部と、乗員拘束用ウエビングと連結され車両緊
急時にこの乗員拘束用ウエビングによつて牽引さ
れて押上部を回動させる連結部と、を備えた押上
手段と、を有することを特徴としている。

［作用］ 上記構成によれば、車両緊急時になると、乗員
拘束用ウエビングに所定の張力が作用する。この
ため、乗員拘束用ウエビングによつて押上手段の
連結部が牽引される。これにより、押上手段の押
上部が軸支部回りに回動される。ここで、この押
上部は、シートクツシヨン下方に配置された板状
のシートクツシヨン補強部材の他端部下側に位置
されている。このため、押上部が回動されると、
シートクツシヨン補強部材の他端部がその一端部
回りに回動して押し上げられる。従つて、シート
クツシヨンはその底面からシートクツシヨン補強
部材の他端部によつて押圧される。この結果、シ
ートクツシヨンの下方への凹み量が規制され、シ
ートクツシヨンの剛性が高められて、乗員のシー
トクツシヨンへの沈み込み深さが規制される。

［実施例］ 第１図乃至第３図には自動車に適用された本考
案に係るシートベルト装置の第１実施例が示され
ている。

第１図に示されるように、乗員拘束用のウエビ
ング１０は、一端が車体側壁１２に取り付けられ
ている巻取装置１４へ付勢力で巻き取られてい
る。巻取装置１４には、車両緊急時に瞬時に乗員
拘束用ウエビングとしてのウエビング１０の巻出
を停止させるイナーシヤロツク機構が配設されて
いる。巻取装置１４から延出するウエビング１０
は、巻取装置１４の上方で車体側壁１２に取り付
けられているスリツプジヨイント１６で折り返さ
れ、延出端部が乗員着座用のシート１８の幅方向
外方側の側部でアンカプレート２０を介して押上
手段としてのアーム２２に係止されている。

スリツプジヨイント１６とアンカプレート２０
との中間部に位置するウエビング１０には、タン
グプレート２４がウエビング長手方向へ摺動可能
に係合されている。タングプレート２４は、シー
ト１８の幅方向内方側の側部に位置して車両フロ
アとしての床２６に立設されたバツクル装置２８
と係合可能とされている。

アーム２２は、第３図にも示されるように、中
間部（本考案における押上部に相当）が上方へ凸
に湾曲されており、アンカプレート２０が係止さ
れている側の端部（本考案における連結部に相
当）と反対側の端部には、円筒形の取付部３０
（本考案における軸支部に相当）が形成されてい
る。アーム２２は、シート１８のシートクツシヨ
ン３２の下方に配設されている。アーム２２は、
取付部３０にシヤフト３４が回動可能に挿通され
ている。シヤフト３４は、第２図に示されるよう
に車体前後方向に沿つて床２６に固着された一対
のブラケツト３６に支持されている。

アーム２２には、引張コイルばね３８の一端部
が係止されており、この引張コイルばね３８の他
端部は床２６に係止されている。これにより、ア
ーム２２は、シヤフト３４を軸として第１図反時
計方向へ揺動付勢されている。

アーム２２の上方には、シートクツシヨン３２
の補強板４０（本考案におけるシートクツシヨン
補強部材に相当）が配設されている。第３図に示
されるように、補強板４０は、平板形状とされて
おり、シートクツシヨン３２の後部側に位置する
端部には一対の円筒形の取付部４２（本考案にお
けるシートクツシヨン補強部材の一端部に相当）
が形成されている。補強板４０は、一対の取付部
４２にシヤフト４４が回動可能に挿通されてい
る。シヤフト４４は、シートクツシヨン３２の幅
方向に沿つてシートクツシヨン３２の裏面に固着
された一対のブラケツト４６に支持されている。

また、補強板４０における取付部４２と反対側
の端部（本考案におけるシートクツシヨン補強部
材の他端部に相当）は、自由端とされておりかつ
シートクツシヨン３２の前部底面付近に位置され
ている。

これにより、補強板４０は、自重でシヤフト４
４を軸として第２図反時計方向へ揺動するが、ア
ーム２２（の上方に凸に湾曲されている部分）に
当接して、それ以上の揺動が阻止されている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員４８がシート１８に着座後に、ウエビング
１０を巻取装置１４から巻き出し、タングプレー
ト２４をバツクル装置２８に係合すると、乗員４
８はウエビング装着状態となる。ウエビング１０
は、スリツプジヨイント１６とタングプレート２
４との間が乗員４８の上体を斜めに横切つてシヨ
ルダウエビングとして作用し、タングプレート２
４とアンカプレート２０との間が乗員の腰部を横
切つてラツプウエビングとして作用する。

乗員４８がウエビング１０を装着している状態
では、アーム２２はウエビング１０に牽引され
て、引張コイルばね３８の付勢力に抗し、第１図
時計方向へ僅かに揺動されている。アーム２２の
中間部は、補強板４０に押圧当接して補強板４０
を第２図時計方向へ揺動させている。

車両の通常状態では、シートクツシヨン３２に
は、乗員４８の体重が静的に作用しているだけな
ので、柔軟なパツド材質等であつてもシートクツ
シヨン３２の圧縮量は比較的小さい。

万が一、車両が緊急状態に陥ると、巻取装置１
４に配設されているイナーシヤロツク機構が作動
してウエビング１０の巻出しを瞬時に停止させ
る。同時に、乗員４８に作用する相対的加速度に
よつて、ウエビング１０に張力が作用し、この張
力によつてアーム２２が第１図に示される位置か
らさらに時計方向へ揺動される。アーム２２の揺
動によつて、補強板４０は第２図に示される位置
からさらに時計方向へ揺動されて、第２Ａ図に示
されるように、シートクツシヨン３２を下方から
上方へ向けて押し上げるように作用する。

車両の緊急状態では、シートクツシヨン３２に
は乗員４８の体重が動的に作用するので、シート
クツシヨン３２は車両通常時よりもさらに大きく
圧縮される。しかしながら、シートクツシヨン３
２は前述のように補強板４０で押し上げられ、か
つ補強板４０に下方への変位を規制されるので、
乗員４８が当接している座面の下方への変位は大
きなものとはならない。従つて、シートクツシヨ
ン３２が大きく沈み込むことが防止される。

このように本実施例では、シートクツシヨン３
２の下方に、アーム２２を床２６へ揺動可能に配
設し、アーム２２と当接するようにして補強板４
０をシートクツシヨン３２の裏面へ揺動可能に配
設し、さらにアーム２２の揺動端にウエビング１
０の一端部を係止したので、車両緊急時には補強
板４０がシートクツシヨン３２を押し上げてシー
トクツシヨン３２が大きく沈み込むのを防止す
る。

第４図乃至第５図には本考案の第２実施例が示
されている。この実施例ではシートクツシヨン３
２のシートクツシヨン補強部材としての補強板５
０はくの字形に屈曲されていて、一端部側の両側
面から突出した軸棒５２（本考案におけるシート
クツシヨン補強部材の一端部に相当）が、シート
クツシヨン３２の幅方向に沿つてシートクツシヨ
ン３２の裏面に固着された一対のブラケツト５４
に回動自在に軸支されている。また、補強板５０
における軸棒５２と反対側の端部（本考案におけ
るシートクツシヨン補強部材の他端部に相当）
は、前述した補強板４０と同様に自由端とされて
いる。

補強板５０の下方には、車体幅方向に沿つて床
２６に固着された一対のブラケツト５６に両端部
が回動自在に軸支されて軸部材５８（本考案にお
ける軸支部に相当）が配設されている。軸部材５
８には、中央部にカム板６０（本考案における押
上部に相当）が固着され、車体幅方向内方側の端
部にアーム６２（本考案における連結部に相当）
の一端部が固着されている。

アーム６２には、中間部に引張コイルばね３８
の一端部が係止され、他端部に連結金具６４の一
端部が回動可能に軸支されている。引張コイルば
ね３８の他端部は床２６に係止されている。連結
金具４６の端部には、バツクル装置２８が係止さ
れている。このバツクル装置２８を含むシートベ
ルト装置は前記第１実施例と基本的システムは同
一であるが、シート１８の幅方向外方側に位置す
るアンカプレート２０は車体側壁１２に係止され
ている。

この実施例では車両緊急状態となると、バツク
ル装置２８がタングプレート２４を介してウエビ
ング１０に牽引されるので、アーム６２が引張コ
イルばね３８の付勢力に抗して第４図反時計方向
へ揺動されると、軸部材５８が回動されてカム板
６０が揺動される。カム板６０の揺動で、補強板
５０が揺動される。シートクツシヨン３２は補強
板５０に押圧されて押し上げられるので、前記第
１実施例と同一の効果を得ることができる。

また、この実施例では、シヨルダウエビング部
及びラツプウエビング部のいずれの部分からも直
接的に張力が作用するので、補強板５０の揺動反
応が速いと言う効果が付加される。

第６図には前記第２実施例の変形例が示されて
おり、アーム６２がピン６６を介して車体側に固
定されていることと、前記引張コイルばね３８が
廃されていること異なつている。この場合には、
車両通常状態ではアーム６２はピン６６で固定さ
れているので揺動されないが、車両緊急状態では
ピン６６に大きな剪断荷重が作用してピン６６が
剪断され、あとは前記第２実施例と同様に作用す
る。

上記第１実施例乃至第３実施例の各実施例で
は、アンカプレート２０又はバツクル装置２８の
いずれか一方を固定とし、他方をウエビング１０
に牽引されて移動可能とした一方の態様のみを示
したが、他方、各実施例におけるアンカプレート
２０及びバツクル装置２８の固定・移動可能の関
係を逆とした態様も実施可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るシートベルト
装置では、乗員着座用シートのシートクツシヨン
下方中央に配置され、一端部がシートクツシヨン
の後部底面に回動自在に軸支され他端部がシート
クツシヨンの前部底面付近に位置される板状のシ
ートクツシヨン補強部材と、このシートクツシヨ
ン補強部材の下方に設けられ、車両フロアに回動
自在に軸支される軸支部と、シートクツシヨン補
強部材の他端部下側に位置され軸支部回りに回動
することによりシートクツシヨン補強部材の他端
部を押し上げる押上部と、乗員拘束用ウエビング
と連結する車両緊急時にこの乗員拘束用ウエビン
グによつて牽引されて押上部を回動させる連結部
と、を備えた押上手段と、を有するので、シート
クツシヨンの剛性を低くした場合でも、車両緊急
時に乗員がシートクツシヨンへ深く沈み込むのを
防止することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るシートベルト
装置の第１実施例を示し、第１図はシートクツシ
ヨンを断面にして見た正面図、第２図及び第２Ａ
図はシートクツシヨンを破断して見た側面図、第
３図は要部の分解斜視図であり、第４図乃至第５
図は第２実施例を示し、第４図及び第４Ａ図はシ
ートクツシヨンを破断して見た側面図、第５図は
要部の分解斜視図であり、第６図は第２実施例の
変形例を示す第５図に対応した分解斜視図であ
る。 １０……ウエビング（乗員拘束用ウエビング）、
１８……シート（乗員着座用シート）、２２……
アーム（押上手段）、２６……床（車両フロア）、
３０……取付部（押上手段の軸支部）、３２……
シートクツシヨン、４０……補強板（シートクツ
シヨン補強部材）、４２……取付部（シートクツ
シヨン補強部材の一端部）、５０……補強板（シ
ートクツシヨン補強部材）、５２……軸棒（シー
トクツシヨン補強部材の一端部）、５８……軸部
材（押上手段の軸支部）、６０……カム板（押上
手段の押上部）、６２……アーム（押上手段の連
結部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員着座用シートのシートクツシヨン下方中央
   に配置され、一端部がシートクツシヨンの後部底
   面に回動自在に軸支され他端部がシートクツシヨ
   ンの前部底面付近に位置される板状のシートクツ
   シヨン補強部材と、 このシートクツシヨン補強部材の下方に設けら
   れ、車両フロアに回動自在に軸支される軸支部
   と、シートクツシヨン補強部材の他端部下側に位
   置され軸支部回りに回動することによりシートク
   ツシヨン補強部材の他端部を押し上げる押上部
   と、乗員拘束用ウエビングと連結され車両緊急時
   にこの乗員拘束用ウエビングによつて牽引されて
   押上部を回動させる連結部と、を備えた押上手段
   と、 を有することを特徴とするシートベルト装置。