JPH0532341Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はオートマチツク型トランスミツシヨン
を備えた自動車用オートチエンジのシフト装置に
関するものである。

（従来の技術） 従来、前記自動車用オートチエンジのシフト装
置として第３図に示すものが提供されている。

このシフト装置において、チエンジレバー１は
ベースプレート１２の開口部１３を貫通して配置
され、ベースプレート１２の下に取り付けたシヤ
フト１４に回動可能に支持されている。

前記チエンジレバー１にはスプリング２、ロツ
ド３が挿入されており、ロツド３に取り付けたポ
ジシヨンピン４がチエンジレバー１に設けた上下
方向の長溝５を介して外部に突出させてある。

チエンジレバー１の上部にはノブ６が取り付け
てあり、第４図に示すように、ノブ６の側部開口
部にプツシユボタン７が配置され、該プツシユボ
タン７はスプリング９で外方に付勢され、ストツ
パ（図示せず）で図示する状態に保持されてい
る。また、プツシユボタン７の奥側には傾斜面８
が形成され、ロツド３の上端部がスプリング２に
付勢されて傾斜面８の奥側近傍に圧接させてあ
る。

ベースプレート１２の上面にはデイテントプレ
ート１５が垂直に取り付けてあり、該デイテント
プレート１５には前記シヤフト１４を中心とする
円弧状のポジシヨン規制溝１６が形成され、その
上縁には前記ポジシヨンピン４が係合する複数の
係合部、即ち第２図における右側からパーキング
レンジＰのパーキング用溝１７、リバースレンジ
Ｒ用の段部１８、ニユートラルレンジＮ用の段部
１９、ドライブレンジＤ，Ｄ２，Ｄ１用の段部２
０，２１，２２が夫々形成されている。

また、デイテントプレート１５の上縁には前記
係合部に対応して複数の屈曲山２３が形成され、
この屈曲山２３にチエンジレバー１のブラケツト
１０に取り付けた板ばね１１のローラが係合させ
てある。

以上の構成からなるシフト装置では、プツシユ
ボタン６を矢印ａ方向に押し込むことにより、傾
斜面８に沿つてロツド３が矢印ｂ方向に下動し、
チエンジレバー１から突出するポジシヨンピン４
が長溝５に沿つて下動して、ポジシヨンピン４と
溝１７及び段部１８，〜，２２との係合が解除さ
れる。

そして、この状態でチエンジレバー１を回動さ
せることによりレンジがシフトチエンジされ、図
示しないトランスミツシヨンのギヤの組み合わせ
が切り換えられる。なお、ニユートラルレンジＮ
とドライブレンジＤとの相互の切り換え、並びに
ドライブレンジＤ１，Ｄ２又はリバースレンジＲ
からニユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤへ
の切り換えは、プツシユボタン７を押し込むこと
なく、チエンジレバー１を回動するだけで可能で
ある。

また、チエンジレバー１の回動により板ばね１
１に取り付けたローラが屈曲山２３を乗り越えな
がら移動するため、前記シフト操作は適度な節度
をもつて行なわれる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記シフト装置では、プツシユ
ボタン７の押し込みを禁止する手段を何ら備えて
いない。

また、パーキングレンジＰからドライブレンジ
Ｄ又はリバースレンジＲに切り換えるときは、自
動車の急発進を防止するために、フツトブレーキ
を踏み込んだ状態でチエンジレバー１を操作する
ことが大切であるが、すべてのドライバーが毎回
このような操作を行つているわけではなく、時と
して忘れることもある。

このため、ドライバーがフツトブレーキを踏む
ことなく、何気なくシフトチエンジすることによ
り、車が急発進して事故を引き起こすことが考え
られる。特に、エンジンのアイドリングが高くな
つた状態では、急発進による事故の発生可能性が
高いと言える。

（課題を解決するための手段） 本考案は、前記課題を解決するためになされた
もので、一実施例を示す第１，２図を参照して説
明すると、回動自在に支持されたチエンジレバー
３１と、該チエンジレバー３１に設けたノブ３２
の側部から突出し、奥側端部に向かつて斜め上方
に延びる傾斜面３４を有するプツシユボタン３３
と、ポジシヨンピン４を有し、上端部を前記傾斜
面３４に当接したロツド４０と、前記ポジシヨン
ピン４が係合する複数の段部１７〜２２を有する
デイテントプレート１５とを備え、前記チエンジ
レバー３１の回動と、前記プツシユボタン３３の
押し込みによるポジシヨンピン４の移動に基づ
き、該ポジシヨンピン４を前記デイテントプレー
ト１５の複数の段部１７〜２２に選択的に係合
し、トランスミツシヨンのギヤの組み合わせを変
える自動車用オートチエンジのシフト装置におい
て、前記プツシユボタン３３の傾斜面３４奥側を
上方に切り欠いて係合段部３５を形成し、前記チ
エンジレバー３１がパーキングレンジにあるとき
は前記ロツド４０の上端が前記係合段部３５に係
合し、前記チエンジレバー３１がパーキングレン
ジ以外のレンジにあるときは前記ロツド４０の上
端が前記傾斜面３４に当接するように、前記パー
キングレンジ１７に対応したデイテントプレート
１５の段部１７を他のポジシヨンの段部１８〜２
２よりもチエンジレバー回動中心１４から遠くに
形成し、フツトブレーキ４４の作動状態が検出さ
れると、前記ロツド４０と係合段部３５との係合
を解除する解除手段４２，３７を設けたものであ
る。

（実施例） 以下、本考案を添付図面に従つて説明する。

第１図は本考案に係る自動車用オートチエンジ
のシフト装置の概要を示す図で、チエンジレバー
３１のノブ３２に収容されているプツシユボタン
３３には、傾斜面３４の奥側を上方に切り欠いて
係合段部３５が形成されている。また、第２図に
示すように、デイテントプレート１５におけるニ
ユートラルレンジＮ用の段部１９と、ドライブレ
ンジＤ用の段部２０の上縁部はチエンジレバー３
１の回動中心、すなわちシヤフト１４から同一距
離の位置に形成され、リバースレンジＲ用の段部
１８とドライブレンジＤ２，Ｄ１用の段部２１，
２２は前記段部１９，２０よりもシヤフト１４側
に形成され、パーキング用溝１７の上縁部が段部
２０，２１よりもシヤフト１４の中心から遠くに
形成されている。

そして、チエンジレバー３１がパーキングレン
ジＰに位置してロツド４０が最も上昇した状態に
あるとき、前記係合段部３５に、スプリング２
（第３図参照）で上方に付勢されたロツド４０の
上端部が係合され、そのままの状態ではプツシユ
ボタン３３は押し込むことができないようになつ
ている。

しかし、チエンジレバー３１がその他のレン
ジ、つまりニユートラルレンジＮ、ドライブレン
ジＤ、リバースレンジＲ、ドライブレンジＤ２，
Ｄ１にあるとき、ロツド４０と係合段部３５との
係合は解除され、プツシユボタン３３の押し込み
が可能である。

ノブ３２には解除レバー３７が支軸３８を支点
として回動可能に取り付けてあり、解除レバー３
７の一端側はノブ３２に設けた開口部３９を介し
て外部に突出し、他端部がロツド４０に設けたフ
ランジ４１の上面に係合させてある。従つて、ド
ライバーが解除レバー３７の突出部を押圧してそ
れを矢印ｃ方向に回転することにより、ロツド４
０はスプリング２〔第３図参照〕の付勢力に抗し
て下動し、ロツド４０の上端部と係合段部３５と
の係合が解除されるようになつている。

また、解除レバー３７の他端側にはアクチユエ
ータ４２、例えばソレノイドの動作軸４３が回転
可能に連結されており、前記アクチユエータ４２
は制御装置４７からの信号に基づいて動作させら
れるようになつている。

制御装置４７にはフツトブレーキ４４の踏み込
みを検出するブレーキ作動検出センサ４５が接続
され、フツトブレーキ４４が踏みこまれると、そ
の状態が制御装置４７に入力されるようになつて
いる。

なお、４６はアクチユエータ４２と制御装置４
７との接続を保護する外装カバーである。

以上の構成からなるシフト装置では、ロツド４
０が、実線で示すように、プツシユボタン３３の
係合段部３５と係合しているとき、ロツド４０に
よりプツシユボタン３３の押し込みが禁止され
る。

したがつて、チエンジレバー３１がパーキング
レンジＰにあるとき回動が禁止され、そのままで
はシフトチエンジは不可能である。ただし、ニユ
ートラルレンジＮ又はドライブレンジＤにあるチ
エンジレバー３１をドライブレンジＤ又はニユー
トラルレンジＮに夫々切り換えること、並びに、
ドライブレンジＤ１，Ｄ２及びリバースレンジＲ
からニユートラルＮ又はドライブレンジＤに切り
換えることは可能である。

次に、エンジン動作状態でフツトブレーキ４４
が踏み込まれると、ブレーキ作動検出センサ４５
がオンし、その信号が制御装置４７に伝えられ、
制御装置４７ではブレーキ作動検出センサ４５か
らの信号に基づいてアクチユエータ４２を動作す
る。

これにより、解除レバー３７が矢印ｃ方向に回
転し、ロツド４０を点線で示すロツク解除位置ま
で下動させ、係合段部３５とロツド４０との係合
を解除する。なお、前記アクチユエータ４２によ
るロツド４０の下降量は僅かで、これによりポジ
シヨンピン４がパーキング用溝１７から外れるこ
とはない。

その結果、プツシユボタン３３の押し込みが可
能となり、プツシユボタン３３を押し込み、チエ
ンジレバー３１を回動させて、パーキングレンジ
ＰからドライブレンジＤ又はリバースレンジＲ等
へシフトチエンジが可能になる。

ここで、シフトチエンジが完了した状態で、ド
ライバーの足はフツトブレーキ４４を踏み込み、
又はこれに軽く触れた状態にあるため、車が急に
発進しようとしても、それを容易に阻止すること
ができる。

また、フツトブレーキ４４の踏み込みを解除す
るとブレーキ作動検出センサ４５より制御装置４
７に再び信号が入力され、制御装置４７はアクチ
ユエータ４２の動作状態を解除し、解除レバー３
７を第１図の状態に復帰させる。

エンジン停止時、又は電気系統の故障によりア
クチユエータ４２が非動作状態にあるときは、解
除レバー３７のノブ３２から露出する部分を押し
て回転させて、ロツド４０を解除位置（点線位
置）まで降下させることにより、チエンジレバー
３１の切り換えが可能である。

さらに、アクチユエータ４２は、ソレノイドに
限らず、モータ又は形状記憶合金などを用いても
よい。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案にかかる
自動車用のオートチエンジシフト装置では、チエ
ンジレバーがパーキングレンジにあるときは、フ
ツトブレーキを踏まなければ、プツシユボタンの
押し込み、さらにはシフトチエンジが出来ないよ
うにしてある。

したがつて、パーキングレンジからシフトチエ
ンジするときは必ずフツトブレーキを踏み込まな
ければならず、車が急発進、後退しようとしても
容易に、しかも瞬時に阻止することが可能とな
り、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるシフト装置の構成を示
す図、第２図はデイテントプレートにおけるポジ
シヨン規制溝の側面図、第３図は従来のシフト装
置の分解斜視図、第４図はチエンジレバーの一部
切欠正面図である。 ４……ポジシヨンピン、１５……デイテントプ
レート、１６……ポジシヨン規制溝、１７……パ
ーキング用溝、１８〜２２……段部、３１……チ
エンジレバー、３２……ノブ、３３……プツシユ
ボタン、３４……傾斜部、３５……係合段部、３
７……解除レバー、４０……ロツド、４２……ア
クチユエータ、４３……制御装置、４４……フツ
トブレーキ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回動自在に支持されたチエンジレバーと、該チ
   エンジレバーに設けたノブの側部から突出し、奥
   側端部に向かつて斜め上方に延びる傾斜面を有す
   るプツシユボタンと、ポジシヨンピンを有し、上
   端部を前記傾斜面に当接したロツドと、前記ポジ
   シヨンピンが係合する複数の段部を有するデイテ
   ントプレートとを備え、前記チエンジレバーの回
   動と、前記プツシユボタンの押し込みによるポジ
   シヨンピンの移動に基づき、該ポジシヨンピンを
   前記デイテントプレートの複数の段部に選択的に
   係合し、トランスミツシヨンのギヤの組み合わせ
   を変える自動車用オートチエンジのシフト装置に
   おいて、 前記プツシユボタンの傾斜面奥側を上方に切り
   欠いて係合段部を形成し、 前記チエンジレバーがパーキングレンジにある
   ときは前記ロツドの上端が前記係合段部に係合
   し、 前記チエンジレバーがパーキングレンジ以外の
   レンジにあるときは前記ロツドの上端が前記傾斜
   面に当接するように、前記パーキングレンジに対
   応したデイテントプレートの段部を他のレンジの
   段部よりもチエンジレバー回動中心から遠くに形
   成し、 フツトブレーキの作動状態が検出されると、前
   記ロツドと係合段部との係合を解除する解除手段
   を設けたことを特徴とする自動車用オートチエン
   ジのシフト装置。