JPH05280589A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH05280589A JPH05280589A JP4076974A JP7697492A JPH05280589A JP H05280589 A JPH05280589 A JP H05280589A JP 4076974 A JP4076974 A JP 4076974A JP 7697492 A JP7697492 A JP 7697492A JP H05280589 A JPH05280589 A JP H05280589A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低トルク振動を発生している時にも、高トル
ク振動が起こり共振が発生している時にも、振動を減衰
できるトルク変動吸収装置を提供することである。 【構成】 駆動軸に連結される駆動側慣性体（１）と、
クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体（９）と、該
駆動側慣性体（１）と被駆動側慣性体（９）との間に配
設されたダンパ機構（１４）、及びヒステリシス機構
（１８）を備えたトルク変動吸収装置において、該ヒス
テリシス機構（１８）は、第１付勢部材（２４、３７、
４８）によって付勢された低摩擦部材（２０、３９、４
６）と、第２付勢部材（４０、５２）によって該駆動側
慣性体（１）と該被駆動側慣性体（９）の内の一方に向
けて付勢された高摩擦部材（２２、４２、５０）と、該
高摩擦部材（２２、４２、５０）と所定の間隔を保持す
るように該駆動側慣性体（１）と該被駆動側慣性体
（９）の内の他方に設けられ、該高摩擦部材（２２、４
２、５０）と係合する係合部（２８、４３、５５）を備
えたことを特徴とするトルク変動吸収装置。
ク振動が起こり共振が発生している時にも、振動を減衰
できるトルク変動吸収装置を提供することである。 【構成】 駆動軸に連結される駆動側慣性体（１）と、
クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体（９）と、該
駆動側慣性体（１）と被駆動側慣性体（９）との間に配
設されたダンパ機構（１４）、及びヒステリシス機構
（１８）を備えたトルク変動吸収装置において、該ヒス
テリシス機構（１８）は、第１付勢部材（２４、３７、
４８）によって付勢された低摩擦部材（２０、３９、４
６）と、第２付勢部材（４０、５２）によって該駆動側
慣性体（１）と該被駆動側慣性体（９）の内の一方に向
けて付勢された高摩擦部材（２２、４２、５０）と、該
高摩擦部材（２２、４２、５０）と所定の間隔を保持す
るように該駆動側慣性体（１）と該被駆動側慣性体
（９）の内の他方に設けられ、該高摩擦部材（２２、４
２、５０）と係合する係合部（２８、４３、５５）を備
えたことを特徴とするトルク変動吸収装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、工作機械、建設
機械等の駆動軸に連結されるトルク変動吸収装置に適用
できる。
機械等の駆動軸に連結されるトルク変動吸収装置に適用
できる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等に使用されるトルク変
動吸収装置には、実開平１−４８４４８号に開示された
ものがある。図７、図８に示すように、前記従来技術は
図示しないエンジンからの駆動軸と結合される駆動側慣
性体５１と、図示しないクラッチ機構に取付られる被駆
動側慣性体５２を備え、該駆動側慣性体５１はドライブ
プレート５３とドライブホイール５４とがピン５５によ
って固着されたものと、該ドライブプレート５３にネジ
５６によって固定されたハブ５７を含んでいる。
動吸収装置には、実開平１−４８４４８号に開示された
ものがある。図７、図８に示すように、前記従来技術は
図示しないエンジンからの駆動軸と結合される駆動側慣
性体５１と、図示しないクラッチ機構に取付られる被駆
動側慣性体５２を備え、該駆動側慣性体５１はドライブ
プレート５３とドライブホイール５４とがピン５５によ
って固着されたものと、該ドライブプレート５３にネジ
５６によって固定されたハブ５７を含んでいる。
【０００３】又、一方該被駆動側慣性体５２は、フライ
ホイール５８と、該フライホイール５８にボルト５９に
よって固着されたドリブンプレート６０を備えている。
該駆動側慣性体５１のドライブプレート５３間にはダン
パ機構５９が設けられ、該ドリブンプレート６０と、該
ハブ５７との間には、ベアリング６１が介在されてい
る。更に、該ドライブプレート５３とドリブンプレート
６０との間には、摩擦材６２、スラストプレート６３、
及び皿ばね６４が配設され、ヒステリシス機構６５を形
成している。
ホイール５８と、該フライホイール５８にボルト５９に
よって固着されたドリブンプレート６０を備えている。
該駆動側慣性体５１のドライブプレート５３間にはダン
パ機構５９が設けられ、該ドリブンプレート６０と、該
ハブ５７との間には、ベアリング６１が介在されてい
る。更に、該ドライブプレート５３とドリブンプレート
６０との間には、摩擦材６２、スラストプレート６３、
及び皿ばね６４が配設され、ヒステリシス機構６５を形
成している。
【０００４】ここで、該ヒステリシス機構６５は低摩擦
材料による該摩擦材６２のみによる１段のヒステリシス
を形成しているため、該トルク変動吸収装置が低トルク
振動を発生している時には、その振動を十分減衰できる
が、更に、高トルク振動が起こり共振が発生すると該摩
擦材６２のヒステリシス特性では減衰しきれずに、特に
車両のアクセル作動による車両のシャクリ現象となって
運転者に感知される。
材料による該摩擦材６２のみによる１段のヒステリシス
を形成しているため、該トルク変動吸収装置が低トルク
振動を発生している時には、その振動を十分減衰できる
が、更に、高トルク振動が起こり共振が発生すると該摩
擦材６２のヒステリシス特性では減衰しきれずに、特に
車両のアクセル作動による車両のシャクリ現象となって
運転者に感知される。
【０００５】又、高摩擦材料による１段のヒステリシス
機構としても、該トルク変動吸収装置の低トルク振動を
吸収できないという不具合がある。
機構としても、該トルク変動吸収装置の低トルク振動を
吸収できないという不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、低ト
ルク振動を発生している時にも、高トルク振動が起こり
共振が発生している時にも、振動を減衰できるトルク変
動吸収装置を提供することである。
ルク振動を発生している時にも、高トルク振動が起こり
共振が発生している時にも、振動を減衰できるトルク変
動吸収装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、駆動軸に連結される駆動側慣性体
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆
動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ
機構、及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装
置において、該ヒステリシス機構は、第１付勢部材によ
って付勢された低摩擦部材と、第２付勢部材によって該
駆動側慣性体と該被駆動側慣性体の内の一方に向けて付
勢された高摩擦部材と、該高摩擦部材と所定の間隔を保
持するように該駆動側慣性体と該被駆動側慣性体の内の
他方に設けられ、該高摩擦部材と係合する係合部を備え
たことを特徴とするトルク変動吸収装置とした。
に本発明においては、駆動軸に連結される駆動側慣性体
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆
動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ
機構、及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装
置において、該ヒステリシス機構は、第１付勢部材によ
って付勢された低摩擦部材と、第２付勢部材によって該
駆動側慣性体と該被駆動側慣性体の内の一方に向けて付
勢された高摩擦部材と、該高摩擦部材と所定の間隔を保
持するように該駆動側慣性体と該被駆動側慣性体の内の
他方に設けられ、該高摩擦部材と係合する係合部を備え
たことを特徴とするトルク変動吸収装置とした。
【０００８】
【作用】駆動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設さ
れたヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装置にお
いて、該ヒステリシス機構に、第１付勢部材によって付
勢された低摩擦部材と、第２付勢部材によって付勢され
た高摩擦部材とを設けたため、低トルク振動を発生して
いる時にも、高トルク振動が起こり共振が発生している
時にも、振動を十分減衰できる。
れたヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装置にお
いて、該ヒステリシス機構に、第１付勢部材によって付
勢された低摩擦部材と、第２付勢部材によって付勢され
た高摩擦部材とを設けたため、低トルク振動を発生して
いる時にも、高トルク振動が起こり共振が発生している
時にも、振動を十分減衰できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１０】図１は本発明による第１の実施例のトルク
変動吸収装置の断面図、図２はその正面図である。図１
において、１は図示しないエンジンの駆動軸に連結され
る駆動側慣性体であり、ドライブプレート２とドライブ
ホイール３がピン４によって結合されて構成されてい
る。該ドライブホイール３には、図示しないスタータモ
ータのピニオンギヤと噛合するリングギヤ５が設けられ
ている。該ドライブプレート２にはネジ６によってハブ
７が固着されている。又、８は該エンジンの駆動軸への
連結用孔である。９は、図示しないクラッチ機構に取付
けられる被駆動側慣性体であり、該クラッチ機構を取付
る際に、該クラッチ機構の位置決めをするスタッド１０
を備えたフライホイール１１と、ボルト１２によって該
フライホイール１１と固着されたドリブンプレート１３
を含んでいる。該ドライブプレート２間にはダンパ機構
１４が設けられ、該ドリブンプレート１３の第１フラン
ジ１５と該フライホイール１１の間には、トルクリミッ
ト機構１６が備えられており、該ドライブプレート２と
該ドリブンプレート１３の第２フランジ１７との間に
は、ヒステリシス機構１８が設置されている。又、該フ
ライホイール１１と該ハブ７及びドリブンプレート１３
の間には、ベアリング１９が配設されている。
変動吸収装置の断面図、図２はその正面図である。図１
において、１は図示しないエンジンの駆動軸に連結され
る駆動側慣性体であり、ドライブプレート２とドライブ
ホイール３がピン４によって結合されて構成されてい
る。該ドライブホイール３には、図示しないスタータモ
ータのピニオンギヤと噛合するリングギヤ５が設けられ
ている。該ドライブプレート２にはネジ６によってハブ
７が固着されている。又、８は該エンジンの駆動軸への
連結用孔である。９は、図示しないクラッチ機構に取付
けられる被駆動側慣性体であり、該クラッチ機構を取付
る際に、該クラッチ機構の位置決めをするスタッド１０
を備えたフライホイール１１と、ボルト１２によって該
フライホイール１１と固着されたドリブンプレート１３
を含んでいる。該ドライブプレート２間にはダンパ機構
１４が設けられ、該ドリブンプレート１３の第１フラン
ジ１５と該フライホイール１１の間には、トルクリミッ
ト機構１６が備えられており、該ドライブプレート２と
該ドリブンプレート１３の第２フランジ１７との間に
は、ヒステリシス機構１８が設置されている。又、該フ
ライホイール１１と該ハブ７及びドリブンプレート１３
の間には、ベアリング１９が配設されている。
【００１１】該ヒステリシス機構１８は、該エンジン側
ドライブプレート２と当接するように配設された第１摩
擦部材２０と、該第１摩擦部材２０と当接するように介
設されたプレート２１が備えられ、クラッチ機構側から
は該ドリブンプレート１３の第２フランジ１７に当接す
るように、該第１摩擦部材２０より高摩擦部材で形成さ
れた第２摩擦部材２２が円周上に複数個設けられ、該第
２摩擦部材２２と接してバックプレート２３が備えら
れ、更に、該プレート２１とバックプレート２３間に
は、該プレート２１及びバックプレート２３を付勢する
べく皿ばね２４が配接されている。該プレート２１は、
その円周上適宜の位置に突起２５を備えており、該突起
２５において該ボルト１２の下孔２６に挿入されてお
り、該プレート２１は所定のガタを持ちながら該フライ
ホイール１１と一体となって回転する。
ドライブプレート２と当接するように配設された第１摩
擦部材２０と、該第１摩擦部材２０と当接するように介
設されたプレート２１が備えられ、クラッチ機構側から
は該ドリブンプレート１３の第２フランジ１７に当接す
るように、該第１摩擦部材２０より高摩擦部材で形成さ
れた第２摩擦部材２２が円周上に複数個設けられ、該第
２摩擦部材２２と接してバックプレート２３が備えら
れ、更に、該プレート２１とバックプレート２３間に
は、該プレート２１及びバックプレート２３を付勢する
べく皿ばね２４が配接されている。該プレート２１は、
その円周上適宜の位置に突起２５を備えており、該突起
２５において該ボルト１２の下孔２６に挿入されてお
り、該プレート２１は所定のガタを持ちながら該フライ
ホイール１１と一体となって回転する。
【００１２】又、該バックプレート２３も、その円周上
複数個備えられた突起２７によって該プレート２１及び
第１摩擦部材２０と所定のガタを備えながら係合してお
り、該プレート２１及び第１摩擦部材２０と一体に回転
することが分かる。該第１摩擦部材２０及び第２摩擦部
材２２は該皿ばね２４によって付勢力を受け、該第１摩
擦部材２０は該エンジン側ドライブプレート２に対して
押圧され、該第２摩擦部材２２は該ドリブンプレート１
３に対して押圧されている。該第２摩擦部材２２は該ハ
ブ７とドリブンプレート１３との間で径方向に挟まれて
おり、更に、該ハブ７の係合部２８との間に所定のすき
ま角度Ａを備えている。
複数個備えられた突起２７によって該プレート２１及び
第１摩擦部材２０と所定のガタを備えながら係合してお
り、該プレート２１及び第１摩擦部材２０と一体に回転
することが分かる。該第１摩擦部材２０及び第２摩擦部
材２２は該皿ばね２４によって付勢力を受け、該第１摩
擦部材２０は該エンジン側ドライブプレート２に対して
押圧され、該第２摩擦部材２２は該ドリブンプレート１
３に対して押圧されている。該第２摩擦部材２２は該ハ
ブ７とドリブンプレート１３との間で径方向に挟まれて
おり、更に、該ハブ７の係合部２８との間に所定のすき
ま角度Ａを備えている。
【００１３】上記したトルク変動吸収装置の作用を図
１、図２、図１０を用いて説明する。
１、図２、図１０を用いて説明する。
【００１４】図示しないエンジンの駆動軸から伝達され
た回転トルクが小さい時は、該回転トルクは該駆動側慣
性体１を該被駆動側慣性体９に対して相対的に回転させ
ることによって、該エンジン側ドライブプレート２と該
第１摩擦部材２０との間ですべりが発生する。図１０に
おいて、該エンジン側ドライブプレート２と該第１摩擦
部材２０との間のすべりは、ａ点からｂ点に渡って発生
している。該駆動側慣性体１の該被駆動側慣性体９に対
する相対回転がさらに進行し、該相対回転角度がＡに達
すると、該ハブ７の係合部２８が該第２摩擦部材２２に
当接することによって、該第２摩擦部材２２が該ドライ
ブプレート２と同期して回転し、該第２摩擦部材２２と
該バックプレート２３及び該ドリブンプレート１３との
間で相対回転が発生し、図１０のｃ点からｄ点にあるよ
うに、ａ点〜ｂ点より大きいヒステリシストルクが発生
する。又、ｄ点において該ダンパ機構１４の圧縮が開始
すると、図１０のｅ点〜ｆ点のように、該駆動側慣性体
１の該被駆動側慣性体９に対する相対回転角度の増加と
ともにトルクが増加する。更に、ｆ点においてエンジン
から該ドライブプレート２に伝達された回転トルクが、
該トルク変動吸収装置のストッパトルクを越えると、該
トルクリミット機構１６においてすべりが発生し、該駆
動側慣性体１の該被駆動側慣性体９に対する相対回転角
度はこれ以上増大しない。
た回転トルクが小さい時は、該回転トルクは該駆動側慣
性体１を該被駆動側慣性体９に対して相対的に回転させ
ることによって、該エンジン側ドライブプレート２と該
第１摩擦部材２０との間ですべりが発生する。図１０に
おいて、該エンジン側ドライブプレート２と該第１摩擦
部材２０との間のすべりは、ａ点からｂ点に渡って発生
している。該駆動側慣性体１の該被駆動側慣性体９に対
する相対回転がさらに進行し、該相対回転角度がＡに達
すると、該ハブ７の係合部２８が該第２摩擦部材２２に
当接することによって、該第２摩擦部材２２が該ドライ
ブプレート２と同期して回転し、該第２摩擦部材２２と
該バックプレート２３及び該ドリブンプレート１３との
間で相対回転が発生し、図１０のｃ点からｄ点にあるよ
うに、ａ点〜ｂ点より大きいヒステリシストルクが発生
する。又、ｄ点において該ダンパ機構１４の圧縮が開始
すると、図１０のｅ点〜ｆ点のように、該駆動側慣性体
１の該被駆動側慣性体９に対する相対回転角度の増加と
ともにトルクが増加する。更に、ｆ点においてエンジン
から該ドライブプレート２に伝達された回転トルクが、
該トルク変動吸収装置のストッパトルクを越えると、該
トルクリミット機構１６においてすべりが発生し、該駆
動側慣性体１の該被駆動側慣性体９に対する相対回転角
度はこれ以上増大しない。
【００１５】一方、該駆動側慣性体１の該被駆動側慣性
体９に対する相対回転角度が減少を始めると、図１０の
ｇ点からｈ点に示したように、当初は該ハブ７の係合部
２８と該第２摩擦部材２２との間の、前記したような両
者の当接部と反対側にすきま角度が存在するために、該
エンジン側ドライブプレート２と該第１摩擦部材２０と
の間のすべりのみが発生するが、ｈ点において該ハブ７
の係合部２８が該第２摩擦部材２２に当接することによ
って、ｉ点からｊ点に示したように再び大きいヒステリ
シストルクが発生する。上記したように、本発明のトル
ク変動吸収装置によれば、該駆動側慣性体１の該被駆動
側慣性体９に対する相対回転角度のすべての領域におい
て、その地点における該駆動側慣性体１と該被駆動側慣
性体９との間の相対的な捩じれ角度の変化量に基づい
て、小ヒステリシストルクと大ヒステリシストルクとを
発生させることができる。又、本実施例では、該皿ばね
２４のみで該第１摩擦部材２０及び該第２摩擦部材２２
の双方を付勢できる構成となっているため、部品数の低
減とトルク変動吸収装置の回転軸方向の短縮において有
効である。尚、大ヒステリシストルクの発生領域は前記
した実施例に限定するものではなく、該第２摩擦部材２
２と該係合部２８とのすきま角度Ａを適当に変えること
によって、自由に設定できるものである。
体９に対する相対回転角度が減少を始めると、図１０の
ｇ点からｈ点に示したように、当初は該ハブ７の係合部
２８と該第２摩擦部材２２との間の、前記したような両
者の当接部と反対側にすきま角度が存在するために、該
エンジン側ドライブプレート２と該第１摩擦部材２０と
の間のすべりのみが発生するが、ｈ点において該ハブ７
の係合部２８が該第２摩擦部材２２に当接することによ
って、ｉ点からｊ点に示したように再び大きいヒステリ
シストルクが発生する。上記したように、本発明のトル
ク変動吸収装置によれば、該駆動側慣性体１の該被駆動
側慣性体９に対する相対回転角度のすべての領域におい
て、その地点における該駆動側慣性体１と該被駆動側慣
性体９との間の相対的な捩じれ角度の変化量に基づい
て、小ヒステリシストルクと大ヒステリシストルクとを
発生させることができる。又、本実施例では、該皿ばね
２４のみで該第１摩擦部材２０及び該第２摩擦部材２２
の双方を付勢できる構成となっているため、部品数の低
減とトルク変動吸収装置の回転軸方向の短縮において有
効である。尚、大ヒステリシストルクの発生領域は前記
した実施例に限定するものではなく、該第２摩擦部材２
２と該係合部２８とのすきま角度Ａを適当に変えること
によって、自由に設定できるものである。
【００１６】次に、図３、図４に示した第２の実施例に
ついて説明する。図において第１の実施例と同一機能の
部材には、同一の符号を付してある。図３において、第
１の実施例と同じようにドライブプレート２間にはダン
パ機構１４が設けられており、被駆動側慣性体９の一部
を形成するフライホイール１１に、ボルト１２によって
第１ドリブンプレート２９がプレート３０を介して固着
されている。該第１ドリブンプレート２９に接するよう
に、同じく該ボルト１２によって第２ドリブンプレート
３１が固定されている。該第１ドリブンプレート２９の
第１フランジ３２と該第２ドリブンプレート３１の第１
フランジ３３間には、トルクリミット機構１６が備えら
れており、該第１ドリブンプレート２９の第２フランジ
３４とドライブホイール３の間には、ベアリング１９が
配設されている。該ドライブホイール３にはネジ３５に
よって小円板３６が取付けられている。
ついて説明する。図において第１の実施例と同一機能の
部材には、同一の符号を付してある。図３において、第
１の実施例と同じようにドライブプレート２間にはダン
パ機構１４が設けられており、被駆動側慣性体９の一部
を形成するフライホイール１１に、ボルト１２によって
第１ドリブンプレート２９がプレート３０を介して固着
されている。該第１ドリブンプレート２９に接するよう
に、同じく該ボルト１２によって第２ドリブンプレート
３１が固定されている。該第１ドリブンプレート２９の
第１フランジ３２と該第２ドリブンプレート３１の第１
フランジ３３間には、トルクリミット機構１６が備えら
れており、該第１ドリブンプレート２９の第２フランジ
３４とドライブホイール３の間には、ベアリング１９が
配設されている。該ドライブホイール３にはネジ３５に
よって小円板３６が取付けられている。
【００１７】一方、該第１ドリブンプレート２９の第２
フランジ３４と該プレート３０及び小円板３６との間に
は、ヒステリシス機構１８が設けられている。該ヒステ
リシス機構１８は、該小円板３６に当接するように第１
皿ばね３７と、該第１皿ばね３７と接するようにバック
プレート３８と、更に、該バックプレート３８と隣接し
て第１摩擦部材３９とが設けられている。又、該第１ド
リブンプレート２９の第２フランジ３４と該プレート３
０の間には、該第２フランジ３４と当接するように第２
皿ばね４０と、該第２皿ばね４０と接するようにバック
プレート４１とが設けられ、該バックプレート４１と該
プレート３０との間には第２摩擦部材４２が円周上複数
個配設されている。又、該第１皿ばね３７の付勢力によ
り、該第１摩擦部材３９は該バックプレート４１にも当
接している。第１の実施例と同様に、該第２摩擦部材４
２は、径方向に該第１ドリブンプレート２９と該バック
プレート３８との間に格納され、又、該第２摩擦部材４
２と該バックプレート３８の係合部４３の間には、その
円周方向にすきま角度Ａが備えられている。前記した第
２の実施例によるトルク変動吸収装置の作動についての
説明は省略するが、本実施例によれば該第１摩擦部材３
９、或いは第２摩擦部材４２の交換は、該ドライブプレ
ート２或いはドライブホイール３をはずす必要がないた
め該ピン４を取はずすことなく、該小円板３６或いはプ
レート３０を取りはずすため該ボルト１２を取はずすだ
けによって可能である。又、該ヒステリシス機構１８は
エンジン側から見て、外部に位置しているため、該第１
摩擦部材３９、及び第２摩擦部材４２の磨耗粉が該小円
板３６とプレート３０との間から排出されやすいため、
ヒステリシス特性が安定し、該摩擦部材の偏磨耗を防ぐ
ことができる。更に、該第１摩擦部材３９用のバックプ
レートと、該第２摩擦部材４２に対する係合部材とを該
バックプレート３８にて兼ねているため、部品数の低減
が可能である。
フランジ３４と該プレート３０及び小円板３６との間に
は、ヒステリシス機構１８が設けられている。該ヒステ
リシス機構１８は、該小円板３６に当接するように第１
皿ばね３７と、該第１皿ばね３７と接するようにバック
プレート３８と、更に、該バックプレート３８と隣接し
て第１摩擦部材３９とが設けられている。又、該第１ド
リブンプレート２９の第２フランジ３４と該プレート３
０の間には、該第２フランジ３４と当接するように第２
皿ばね４０と、該第２皿ばね４０と接するようにバック
プレート４１とが設けられ、該バックプレート４１と該
プレート３０との間には第２摩擦部材４２が円周上複数
個配設されている。又、該第１皿ばね３７の付勢力によ
り、該第１摩擦部材３９は該バックプレート４１にも当
接している。第１の実施例と同様に、該第２摩擦部材４
２は、径方向に該第１ドリブンプレート２９と該バック
プレート３８との間に格納され、又、該第２摩擦部材４
２と該バックプレート３８の係合部４３の間には、その
円周方向にすきま角度Ａが備えられている。前記した第
２の実施例によるトルク変動吸収装置の作動についての
説明は省略するが、本実施例によれば該第１摩擦部材３
９、或いは第２摩擦部材４２の交換は、該ドライブプレ
ート２或いはドライブホイール３をはずす必要がないた
め該ピン４を取はずすことなく、該小円板３６或いはプ
レート３０を取りはずすため該ボルト１２を取はずすだ
けによって可能である。又、該ヒステリシス機構１８は
エンジン側から見て、外部に位置しているため、該第１
摩擦部材３９、及び第２摩擦部材４２の磨耗粉が該小円
板３６とプレート３０との間から排出されやすいため、
ヒステリシス特性が安定し、該摩擦部材の偏磨耗を防ぐ
ことができる。更に、該第１摩擦部材３９用のバックプ
レートと、該第２摩擦部材４２に対する係合部材とを該
バックプレート３８にて兼ねているため、部品数の低減
が可能である。
【００１８】次に、第３の実施例について図５、図６に
基づいて説明する。該実施例では、エンジン側ドライブ
プレート２とフライホイール１１にボルト１２によって
固定されたドリブンプレート４４との間、及び該エンジ
ン側ドライブプレート２と該ドライブプレート２にネジ
６によって固定されたハブ４５との間にヒステリシス機
構１８が設けられている。該ヒステリシス機構１８は、
該ドライブプレート２と接するように第１摩擦部材４６
が備えられ、該ドリブンプレート４４との間で該第１摩
擦部材４６を付勢するようにバックプレート４７を介し
て第１皿ばね４８が設けられている。又、一方該ハブ４
５のフランジ４９に接するように第２摩擦部材５０が備
えられ、該第２摩擦部材５０と当接するようにバックプ
レート５１が配設され、該ドライブプレート２との間で
該バックプレート５１を付勢するように、第２皿ばね５
２が耐磨耗プレート５３を介して該ドライブプレート２
と隣接するように配設されている。この実施例では、該
第２摩擦部材５０は円周上に突起５４を複数個備えた一
体のリング形状をしており、該突起５４は該ドリブンプ
レート４４の係合部５５との間にすきま角度Ａを備えて
いる。該第２摩擦部材５０は一体のリング形状をしてお
り、組付け性がよい。
基づいて説明する。該実施例では、エンジン側ドライブ
プレート２とフライホイール１１にボルト１２によって
固定されたドリブンプレート４４との間、及び該エンジ
ン側ドライブプレート２と該ドライブプレート２にネジ
６によって固定されたハブ４５との間にヒステリシス機
構１８が設けられている。該ヒステリシス機構１８は、
該ドライブプレート２と接するように第１摩擦部材４６
が備えられ、該ドリブンプレート４４との間で該第１摩
擦部材４６を付勢するようにバックプレート４７を介し
て第１皿ばね４８が設けられている。又、一方該ハブ４
５のフランジ４９に接するように第２摩擦部材５０が備
えられ、該第２摩擦部材５０と当接するようにバックプ
レート５１が配設され、該ドライブプレート２との間で
該バックプレート５１を付勢するように、第２皿ばね５
２が耐磨耗プレート５３を介して該ドライブプレート２
と隣接するように配設されている。この実施例では、該
第２摩擦部材５０は円周上に突起５４を複数個備えた一
体のリング形状をしており、該突起５４は該ドリブンプ
レート４４の係合部５５との間にすきま角度Ａを備えて
いる。該第２摩擦部材５０は一体のリング形状をしてお
り、組付け性がよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によるトルク変動吸収装置では、
ヒステリシス機構に、第１付勢部材によって付勢された
低摩擦部材と、第２付勢部材によって付勢された高摩擦
部材とを設けたため、駆動側慣性体の被駆動側慣性体に
対する相対回転角度のすべての領域において、その地点
における該駆動側慣性体と該被駆動側慣性体との間の相
対的な捩じれ角度の変化量に基づいて、小ヒステリシス
トルクと大ヒステリシストルクとを発生させることがで
きるため、駆動軸系の小振動の吸収に有効であるばかり
か、大振動時の共振吸収に対しても有効であって、アク
セルのオン、オフによる車両のシャクリ現象にも効果が
ある。
ヒステリシス機構に、第１付勢部材によって付勢された
低摩擦部材と、第２付勢部材によって付勢された高摩擦
部材とを設けたため、駆動側慣性体の被駆動側慣性体に
対する相対回転角度のすべての領域において、その地点
における該駆動側慣性体と該被駆動側慣性体との間の相
対的な捩じれ角度の変化量に基づいて、小ヒステリシス
トルクと大ヒステリシストルクとを発生させることがで
きるため、駆動軸系の小振動の吸収に有効であるばかり
か、大振動時の共振吸収に対しても有効であって、アク
セルのオン、オフによる車両のシャクリ現象にも効果が
ある。
【００２０】又、低摩擦部材と高摩擦部材を押圧する弾
性部材を１つで兼ねるようにすればトルク変動吸収装置
の回転軸方向の短縮、部品数の低減に有効である。
性部材を１つで兼ねるようにすればトルク変動吸収装置
の回転軸方向の短縮、部品数の低減に有効である。
【００２１】更に、該駆動側慣性体がドライブプレート
とドライブホイールとをピンによって固着したものを含
むものである時、ヒステリシス機構をクラッチ機構側か
ら該ドライブプレート及びドライブホイール以外の構成
部材によって押圧されるようにすれば、該高摩擦部材、
或いは低摩擦部材の交換時、該駆動側慣性体の該ドライ
ブプレート及びドライブホイールを固定しているピンを
取はずす必要がなく作業が容易である。
とドライブホイールとをピンによって固着したものを含
むものである時、ヒステリシス機構をクラッチ機構側か
ら該ドライブプレート及びドライブホイール以外の構成
部材によって押圧されるようにすれば、該高摩擦部材、
或いは低摩擦部材の交換時、該駆動側慣性体の該ドライ
ブプレート及びドライブホイールを固定しているピンを
取はずす必要がなく作業が容易である。
【００２２】又、該高摩擦部材を円周上に突起を備えた
一体のリング形状にすれば、該高摩擦部材の組付け性が
よい。
一体のリング形状にすれば、該高摩擦部材の組付け性が
よい。
【図１】本発明の第１の実施例によるトルク変動吸収装
置の断面図
置の断面図
【図２】図１の正面図
【図３】本発明の第２の実施例によるトルク変動吸収装
置の断面図
置の断面図
【図４】図３の正面図
【図５】本発明の第３の実施例によるトルク変動吸収装
置の断面図
置の断面図
【図６】図５の正面図
【図７】従来技術によるトルク変動吸収装置の断面図
【図８】図７の正面図
【図９】従来技術によるトルク変動吸収装置のヒステリ
シストルク特性図
シストルク特性図
【図１０】本発明によるトルク変動吸収装置のヒステリ
シストルク特性図
シストルク特性図
１ 駆動側慣性体 ２ ドライブプレート ３ ド
ライブホイール ４ ピン ９ 被駆動側慣性体 １４ ダンパ機構 １８ ヒステリシス機構 ２４ 皿ばね ３７、４８ 第１皿ばね（第１付勢部材） ４０、５２ 第２皿ばね（第２付勢部材） ２０、３９、４６ 第１摩擦部材（低摩擦部材） ２２、４２、５０ 第２摩擦部材（高摩擦部材） ２８、４３、５５ 係合部 ５４ 突起
ライブホイール ４ ピン ９ 被駆動側慣性体 １４ ダンパ機構 １８ ヒステリシス機構 ２４ 皿ばね ３７、４８ 第１皿ばね（第１付勢部材） ４０、５２ 第２皿ばね（第２付勢部材） ２０、３９、４６ 第１摩擦部材（低摩擦部材） ２２、４２、５０ 第２摩擦部材（高摩擦部材） ２８、４３、５５ 係合部 ５４ 突起
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動軸に連結される駆動側慣性体と、ク
ラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆動側慣
性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ機構、
及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装置にお
いて、該ヒステリシス機構は、第１付勢部材によって付
勢された低摩擦部材と、第２付勢部材によって該駆動側
慣性体と該被駆動側慣性体の内の一方に向けて付勢され
た高摩擦部材と、該高摩擦部材と所定の間隔を保持する
ように該駆動側慣性体と該被駆動側慣性体の内の他方に
設けられ、該高摩擦部材と係合する係合部を備えたこと
を特徴とするトルク変動吸収装置。 - 【請求項２】 該第１付勢部材と第２付勢部材は同一の
部材であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動
吸収装置。 - 【請求項３】 該駆動側慣性体はドライブプレートとド
ライブホイールとがピンによって固着されたものを含む
ものであって、該ヒステリシス機構は該クラッチ機構側
から該ドライブプレート及びドライブホイール以外の構
成部材によって押圧されることを特徴とする請求項１記
載のトルク変動吸収装置。 - 【請求項４】 該高摩擦部材は突起を備えたリング形状
であることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07697492A JP3638620B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | トルク変動吸収装置 |
| US08/036,404 US5484338A (en) | 1992-03-31 | 1993-03-24 | Torque variation absorbing device having friction members imparting different hysteresis characteristics to the device |
| DE4310351A DE4310351C2 (de) | 1992-03-31 | 1993-03-30 | Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07697492A JP3638620B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280589A true JPH05280589A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3638620B2 JP3638620B2 (ja) | 2005-04-13 |
Family
ID=13620761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07697492A Expired - Fee Related JP3638620B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5484338A (ja) |
| JP (1) | JP3638620B2 (ja) |
| DE (1) | DE4310351C2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6582312B2 (en) | 2000-07-27 | 2003-06-24 | Toyota Seiki Jidosha Kabushiki Kaisha | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof, and method for assembling the same |
| JP2008304008A (ja) * | 2007-06-08 | 2008-12-18 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
| WO2012060263A1 (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-10 | アイシン精機株式会社 | 捩れ緩衝装置 |
| JP2012097831A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2012097830A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| WO2018079040A1 (ja) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | ダンパ装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0826899B1 (en) * | 1996-08-30 | 2006-02-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power transmitting mechanism |
| DE19758944B4 (de) * | 1997-08-01 | 2009-01-02 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| CN106015456B (zh) * | 2016-06-03 | 2018-10-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 双质量飞轮及动力总成 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388322A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4618048A (en) * | 1982-06-29 | 1986-10-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch disk assembly |
| DE3313850A1 (de) * | 1983-04-16 | 1984-10-18 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
| US4573562A (en) * | 1983-08-01 | 1986-03-04 | Alma Products Company | Clutch disc assembly |
| JPS60136623A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-20 | Daikin Mfg Co Ltd | 広振り角型ダンパ−デイスク |
| DE8525579U1 (de) * | 1985-09-07 | 1993-06-03 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
| JPH0792114B2 (ja) * | 1987-04-15 | 1995-10-09 | 株式会社大金製作所 | フライホイ−ル組立体 |
| JPH0623789Y2 (ja) * | 1987-09-19 | 1994-06-22 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP07697492A patent/JP3638620B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-24 US US08/036,404 patent/US5484338A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-30 DE DE4310351A patent/DE4310351C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388322A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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| US6976920B2 (en) | 2000-07-27 | 2005-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof, and method for assembling the same |
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| JP2012097831A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2012097830A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| WO2018079040A1 (ja) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | ダンパ装置 |
| JP2018071624A (ja) * | 2016-10-27 | 2018-05-10 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | ダンパ装置 |
| CN109891123A (zh) * | 2016-10-27 | 2019-06-14 | 爱信艾达工业株式会社 | 减震器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4310351A1 (de) | 1993-10-07 |
| DE4310351C2 (de) | 2001-11-22 |
| JP3638620B2 (ja) | 2005-04-13 |
| US5484338A (en) | 1996-01-16 |
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