JPH0527315Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車のバンパ構造に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来の自動車のバンパにおいては、例えば第７
図に示したようにバンパバー１を車体２のフレー
ム３に左右一対のステー４，４を介して固定して
いた。

このようにバンパバー１とフレーム３をステー
４，４を介して直接的に結合した場合は、バンパ
バー１の中央部に荷重が加えられるとバンパバー
１が容易に車体１側に大きく変形して車体を損傷
することがある。また、ステー４，４の外側にお
いてはバンパバー１が片持ちの状態になつてしま
うために、僅かな荷重を受けた場合にもステー
４，４との結合部分を支点としてバンパバー１が
大きく撓曲変形してしまう可能性があつた。

また、例えば実開昭56−13047号公報に見られ
るように、シヤシフレームの端部を横断するクロ
スメンバの両端を前記フレームの外方に突出させ
て前方に曲げ出すことにより、この突出部の先端
にバンパバーをビス止めしたものがある。しかし
ながら、このように単にバンパバーの支持幅を大
きくして片持ち状態による不具合を解決するよう
にしたのみでは、バンパバーにおけるクロスメン
バとの結合部（バンパバーの支持部）間の距離が
大きくなり過ぎてバンパバーが変形し易くなつて
しまう。なお、バンパバーに加わる荷重が大きく
クロスメンバの突出部が変形した場合は、容易に
修復できないという不具合もある。

〈考案が解決しようとする課題〉 本考案が課題とするところは、バンパバーの支
持安定性を高くするとともに、衝撃の吸収性を損
なうことなく強度を実質的に大きくして車体側の
損傷の抑制効果に優れたバンパ構造を提供するこ
とにある。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するために本考案は、車体の表
面に沿つて車幅方向に延びるバンパバーの背面に
沿つて上下一対の補強メンバを配設している。ま
た、補強メンバを車体のフレームに取り付ける左
右一対のステーを設けるとともに、前記バンパバ
ーの両端から車体の角部側面に沿つて延びる左右
一対のコーナプロテクタを設けている。そして、
前記補強メンバの両端に設けたブラケツトの表面
にバンパバーの端部を介してコーナプロテクタの
基端部を重合固定してバンパバーの背面と補強メ
ンバの表面の間に隙間を形成したことを特徴とし
ている。

〈作用〉 バンパバーの背部に上下一対の補強メンバを配
設し、この補強メンバをフレームに左右一対のス
テーを介して取り付けるとともに、前記補強メン
バの両端に設けたブラケツトの表面にバンパバー
の端部を介してコーナプロテクタの基端部を重合
固定しているために、フレーム側への結合幅に比
較してバンパバーの支持幅を大きくすることがで
きる。従つて、ステーの外側部分においてもバン
パバーがいわゆる片持ちの状態になることがな
い。

また、バンパバーと補強メンバの間に隙間を形
成しているために、この隙間の分だけはバンパバ
ーが比較的容易に変形して衝撃を吸収する。そし
て、大きな荷重が加わつてバンパバーが前記隙間
の寸法よりも大きく変形しようとする場合は、補
強メンバによる補強作用でバンパバーの変形が抑
制される。従つて、衝撃の吸収性を損なうことな
くバンパ全体としての強度を高くすることができ
るために、車体側の損傷抑制効果が改善される。
なお、大きな荷重によつて補強メンバまでもが変
形した場合は、バンパバーおよび補強メンバなど
をフレームから取り外して修正もしくは交換すれ
ばよいために、修復作業性が損なわれることもな
い。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示し
ており、図示しない車体の表面に沿つて車幅方向
に延びるバンパバー１１は所定の断面形状および
長さに形成されており、長手方向には図示しない
車両のフロント面に対応する緩やかな曲面を呈し
ている。

バンパバー１１の背部には上下一対の補強メン
バ１５，１６を配設している。補強メンバ１５，
１６はいずれも前記バンパバー１１より僅かに短
い直線状をなす鋼管によつて構成されている。こ
れら上下一対の補強メンバ１５，１６のうち、図
中上方に位置する補強メンバ１５における中央か
ら等距離の２箇所にはステー１２に固定した補助
板１７を溶着固定している。また、図中下方に位
置する補強メンバ１６を前記ステー１２に形成さ
れた円孔１８に挿入したうえで、この補強メンバ
１６をステー１２に溶着固定している。なお、前
記ステー１２の取付幅は車体のフレーム１３の組
幅に対応したものとなつており、各ステー１２を
フレーム１３にボルト１４で締付固定している。

前記補強メンバ１５，１６の両端には固定部１
９と保持部２０をＬ字状に連結したブラケツト２
１を設けている。そして、保持部２０に形成した
円弧状の切欠に前記補強メンバ１５，１６の端部
を位置決め結合させてこれらを保持部２０に溶着
固定することにより、固定部１９を補強メンバ１
５，１６の表面側に位置させている。

また、前記バンパバー１１の端部から車体の角
部表面に沿つて延びるコーナプロテクタ２４を設
けている。そして、コーナプロテクタ２４の基端
部を前記バンパバー１１の端部を介してブラケツ
ト２１の固定部１９の表面に重合させてこれらを
ボルト２２およびナツト２３で共締め固定するこ
とにより、バンパバー１１の背面と補強メンバ１
５，１６の表面の間に隙間を形成している。

なお、コーナプロテクタ２４は硬質樹脂で構成
している。そして、コーナプロテクタ２４の基端
部に前記ボルト２２の頭部を埋め込み固定すると
ともに、コーナプロテクタ２４の先端部にボルト
孔２５を設けることにより、このボルト孔２５を
用いてコーナプロテクタ２４の先端部をも車体側
に締付固定するようにしている。

以上のように構成されたバンパ構造において、
バンパバー１１の背部に上下一対の補強メンバ１
５，１６を配設し、この補強メンバ１５，１６を
フレーム１３に左右一対のステー１２を介して取
り付けるとともに、前記補強メンバ１５，１６の
両端に設けたブラケツト２１の表面にバンパバー
１１の端部を介してコーナプロテクタ２４の基端
部を重合固定しているために、フレーム１３との
結合幅に比較してバンパバー１１の支持幅を大き
くすることができる。従つて、ステー１２の外側
においてもバンパバー１１の端部がいわゆる片持
ちの状態になることがない。

また、バンパバー１１と補強メンバ１５，１６
の間に隙間を形成しているために、この隙間の分
だけはバンパバー１１が比較的容易に変形して衝
撃を吸収する。そして、大きな荷重が加わつてバ
ンパバー１１が前記隙間の寸法よりも大きく変形
しようとする場合は、補強メンバ１５，１６によ
る補強作用でバンパバー１１の変形が抑制され
る。従つて、衝撃の吸収性を損なうことなくバン
パ全体としての強度が高くなるために、車体側の
損傷抑制効果が改善される。さらに、より大きな
荷重が加わつて補強メンバ１５，１６が変形した
場合においても、バンパバー１１および補強メン
バ１５，１６などをフレーム１３から取り外して
修正もしくは交換すればよいために、修復作業性
が損なわれることもない。

上記実施例においてはバンパバー１１を長さ方
向に湾曲させるとともに補強メンバ１５，１６を
直線状の鋼管で構成して両者の間に形成される隙
間をバンパバー１１の中央部分、すなわち、車体
の左右方向中心部分において大きくしている。従
つて、本実施例による場合は、バンパバー１１単
体での変形量を大きくして衝撃の吸収能力を大き
くできる利点がある。

一方、第４図乃至第５図は本考案の第２実施例
を示している。本実施例においては、補強メンバ
１５，１６をステー１２の間においてバンパバー
１１の背面に接近するように湾曲させている。そ
して、両者の間に形成される隙間ｗの大きさをバ
ンパバー１１の弾性変形の範囲内にした点で前記
第１実施例と異なつている。

従つて、斯る実施例による場合は、補強メンバ
１５，１６が変形するまではバンパバー１１が隙
間ｗの範囲内で弾性変形するために、軽微な荷重
によるバンパバー１１の変形を抑止できる利点が
ある。なお、他の部分の構成は前記第１実施例と
実質的に同一であるのでその詳細な説明を省略す
る。

すなわち、第６図はバンパバーに加わる荷重
（縦軸）とバンパバーの変形量（横軸）の関係を
示したものであり、図中Ａは本考案に係るバンパ
構造によるものを示し、Ｂは従来例を示してい
る。この第６図に示されているように、本考案に
係るバンパ構造による場合は、バンパバー１１の
みが変形する領域では従来同様の特性で変形して
衝撃を吸収する。そして、バンパバーに加わる荷
重が大きくなると、補強メンバ１５，１６の補強
作用でバンパバーの変形が阻止されるために、車
体側の損傷抑制効果が改善される。

〈考案の効果〉 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、バンパバーの支持安定性を高くできるととも
に、衝撃の吸収性を損なうことなくバンパ全体と
しての強度を実質的に大きくして車体側の損傷の
抑制効果を改善できる。また、バンパバー、コー
ナプロテクタおよび補強メンバなどをフレームか
ら取り外すことができるために、バンパバーの変
形などにともなう修復作業性が損なわれることも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバンパ構造の第１実施例
を示す斜視図、第２図は第１図の−断面図、
第３図は第１図の−断面図、第４図は本考案
に係るバンパ構造の第２実施例を示す斜視図、第
５図は第４図の−断面図、第６図はバンパバ
ーに加わる荷重とバンパバーの変形量の関係を示
す線図、第７図は従来例を示す概略平面図であ
る。 １１……バンパバー、１２……ステー、１３…
…フレーム、１４……ボルト、１５、１６……補
強メンバ、１７……補助板、１８……円孔、１９
……固定部、２０……保持部、２１……ブラケツ
ト、２２……ボルト、２３……ナツト、２４……
コーナプロテクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の表面に沿つて車幅方向に延びるバンパバ
   ーと、該バンパバーの背面に沿つて配設した上下
   一対の補強メンバと、該補強メンバを車体のフレ
   ームに取り付ける左右一対のステーと、前記バン
   パバーの両端から車体の角部側面に沿つて延びる
   左右一対のコーナプロテクタと、前記補強メンバ
   の両端に設けたブラケツトを備え、該ブラケツト
   の表面にバンパバーの端部を介してコーナプロテ
   クタの基端部を重合固定してバンパバーの背面と
   補強メンバの表面の間に隙間を形成したことを特
   徴とするバンパ構造。