JPH05272321A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのクランク軸の各軸受部に略等量の
潤滑オイルを供給して良好に潤滑し、且つオイル通路の
配置構成を簡易にしつつ、エンジン前側に存在する潤滑
必要部に十分量の潤滑オイルを供給する。 【構成】 エンジン３のオイルパン３０にオイルポンプ
３１を配置する。該オイルパン３０，エンジン３のロア
ブロック３ｚ、及びアッパーブロック３ｙには縦オイル
通路４６ａ，４６ｂ，４６ｃを設け、上記オイルポンプ
３１から吐出される潤滑オイルを上方に導く。更に、ア
ッパーブロック３ｙには水平方向のメインオイル通路５
０を設け、上記縦オイル通路４６ｃに導いた潤滑オイル
を第１シリンダと第２シリンダとの間に位置する上端開
口部４６ｄからメインオイル通路５０に流す。更に、上
端開口部４６ｄのエンジン後側に近接して絞り部６０を
設け、絞り部６０によりエンジン３の前側に多くのオイ
ルを供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
の軸受等を潤滑するためのエンジンの潤滑構造の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のエンジンの潤滑構造
として、例えば実開昭６３−２８１３号公報に開示され
るように、エンジンのクランク軸の前端部にオイルポン
プを連結し、該オイルポンプから吐出されたオイルをエ
ンジン側方に配置したオイルフィルタに供給し瀘過した
後、シリンダ列方向に延びるメインギャラリーの前後方
向中央部に供給し、該メインギャラリーからエンジン前
後方向にオイルを分流させつつクランク軸の各軸受に供
給して該各軸受を潤滑すると共に、メインギャラリーか
ら上方に延びるオイル通路を経てシリンダヘッド内の動
弁系を潤滑するように構成したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、オイルポンプがエンジン前端部に配置さ
れ、メインギャラリーのオイル流入口はエンジン前後方
向中央部に位置する構造上、ポンプから吐出された潤滑
オイルはエンジン前端部から一旦メインギャラリーの前
後方向中央部に供給されて流入した後、分流した一部オ
イルがエンジン前側に戻ってクランク軸の前側軸受を潤
滑することになり、オイル通路が複雑となる。しかも、
メインギャラリーの前後方向中央部に供給されたオイル
は、前後に均等に分流するものの、エンジンの前端部に
はカム軸を回転駆動するチェーン等、潤滑を要する機
器，部材が配置される場合が多く、エンジン後端側に比
して潤滑オイルを多く供給する必要がある。このため、
上記従来のものでは、エンジン前端部への潤滑オイルの
供給量が不足気味となる傾向が生じ、適正で理想的な潤
滑を確保し得ない憾みがある。

【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、オイル通路の配置構成を簡易にする
と共に、エンジン前端側への潤滑オイル量を後端側より
も多く確保し得る構成として、エンジン潤滑のより一層
の向上を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、エンジンのオイルパン周
囲にオイルポンプを配置すると共に、エンジンブロック
に対し、上下方向に延びて上記オイルポンプから供給さ
れるオイルを上方に導く縦オイル通路と、エンジンのシ
リンダ列方向に延び，略央部が上記縦オイル通路に連通
するメインオイル通路とを形成し、該メインオイル通路
における上記縦オイル通路の開口部のエンジン後側には
該開口部に近接して絞り部を形成する構成としている。

【０００６】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明の絞り部を特定し、該絞り部を、ダイキ
ャストによってメインオイル通路を形成するための円錐
形状の２本の挿入ロッドの先端付き合せ部により形成す
る構成とする。

【０００７】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１記載の発明において、メインオイル通路のエンジン
前端部において、該メインオイル通路から上方に延び，
エンジンのカムシャフト駆動用チェーンの一部位に開口
するオイル通路を連通させる構成としている。

【０００８】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
オイルパン周囲のオイルポンプから吐出された潤滑オイ
ルは、エンジンブロック内の縦オイル通路を通って上方
に導かれた後、メインオイル通路のシリンダ列方向の略
央部に供給されるので、オイル通路の配置構成が従来の
ものに比べ簡易になる。

【０００９】しかも、上記メインオイル通路の略央部に
供給された潤滑オイルは、その縦オイル通路の開口部の
後側に位置する絞り部の存在によってエンジン前側に多
く、エンジン後側に少く分配されるので、その分配量の
差に相当する潤滑オイルをエンジン前側の潤滑必要部に
供給できると共に、分配されたエンジン前側と後側とで
略均等のオイル量でもってエンジンのクランク軸の各軸
受部を各々良好に潤滑することができる。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、メインオ
イル通路は、ダイキャストによるメインオイル通路形成
用の２本の挿入ロッドにより形成され、その両挿入ロッ
ドの先端付き合せ部により絞り部が形成されるので、別
途絞り部材を必要とすることなく絞り部を形成できる。

【００１１】更に、請求項３記載の発明では、メインオ
イル通路からエンジン前側に多く供給された潤滑オイル
の一部は、該メインオイル通路のエンジン前端部から上
方に延びるオイル通路を経てエンジンのカムシャフト駆
動用チェーンの一部位に供給されるので、クランク軸の
各軸受部を各々略等量の潤滑オイルで良好に潤滑しつ
つ、該カムシャフト駆動用チェーンを良好に潤滑でき
る。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項３記載の発明のエンジンの潤滑構造よれば、オイルパ
ン周りにオイルポンプを配置し、該ポンプからの潤滑オ
イルをシリンダブロック内に形成する縦オイル通路を経
てメインオイル通路のシリンダ列方向の略央部に供給す
ると共に、該央部のエンジン後側に近接して絞り部を配
置したので、オイル通路の配置構造を簡易にできるとと
もに、潤滑オイルをエンジン前側に比較的多く供給し
て、クランク軸の各軸受を互いに略等量のオイルで良好
に潤滑しつつ、エンジン前側に配置されるカムシャフト
駆動用チェーン等を良好に潤滑することができる。

【００１３】また、請求項２記載の発明では、メインオ
イル通路に形成する絞り部を、ダイキャストによる２本
の円錐形状の挿入ロッドの先端付き合せ部により形成し
たので、別途絞り機構を要さず、部品点数を減少させる
ことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１５】図１ないし図３は前輪駆動車のパワートレ
イン構造を示す。同各図において、１は車両のボンネッ
ト、２は該ボンネット１の下方に形成されたエンジンル
ームである。該エンジンルーム２内には多気筒エンジン
３が配置され、該エンジン３はクランク軸３ａが車幅方
向に位置付けられて、車幅方向に横置き配置されてい
る。また、該エンジン３は図１に示すように、車体後方
に傾斜して配置されていると共に、吸気ポート３ｂが車
体前方側に、排気ポート３ｃが車体後方側に位置するよ
うに配置され、上記吸気ポート３ｂには車体前方に延び
る吸気管４が連通接続され、排気ポート３ｃには排気管
５が連通接続される。該排気管５は斜め後ろ下方に向っ
て延びるよう配置される。

【００１６】上記エンジン１において、吸気ポート３ｂ
及び排気ポート３ｃが開口する燃焼室６は、シリンダ３
ｄの内周に嵌挿したピストン７により容積可変に形成さ
れると共に、吸気弁８及び排気弁９が配置される。該各
吸気弁８及び排気弁９の上方にはカムシャフト１０，１
１が配置され、該各シャフト１０，１１は図３に示すよ
うに、その各々の左端部に配置した従動スプロケット１
０ａ，１１ａを駆動する２段階式のチェーン１２，１３
を介して上記クランク軸３ａにより回転駆動される。

【００１７】上記エンジン１の図２右端部には、クラッ
チ装置１４が配置される。該クラッチ装置１４は、エン
ジン３のクランク軸３ａ端部に連結したフライホイール
３ｅと出力軸１５とを断接する構成である。

【００１８】また、図２に示すように、エンジン３の後
方には、例えば前進５段，後退１段の手動の変速装置２
０が配置されている。該変速装置２０は、その入力軸２
０ａ及びこれに続けて一直線上に配置した出力軸２０ｂ
が共に上記エンジン３のクランク軸３ａに対して並列に
位置付けられた状態でエンジンルーム２内に配置され
る。

【００１９】上記変速装置２０とクラッチ装置１４との
間には、動力伝達機構２３が配置される。該動力伝達機
構２３は、上記出力軸１５の図２右端部に駆動連結され
た駆動スプロケット２３ａと、変速装置２０の入力軸２
０ａに駆動連結された従動スプロケット２３ｂと、該両
スプロケット２３ａ，２３ｂに巻掛けられたチェーン２
３ｃとから成り、クラッチ装置１４の接続時に出力軸１
５に伝達された動力を動力伝達機構２３を経て変速装置
２０の入力軸２０ａに伝達する構成である。

【００２０】一方、変速装置２０の出力軸２０ｂには、
その右端部にファイナルドライブピニオン２０ｃが配置
されている。

【００２１】また、図１及び図２に示すように、変速装
置２０の下方には、ドライブシャフト２６が車幅方向に
延びて配置されている。該ドライブシャフト２６には、
図２に示すように変速装置２０のファイナルドライブピ
ニオン２０ｃの直下方の位置において、デファレンシャ
ル２８が配置されている。

【００２２】上記デファレンシャル２８は遊星歯車式よ
り成り、上記変速装置２０のファイナルドライブピニオ
ン２０ｃに噛合連係するリングギヤ２８ａと、該リング
ギヤ２８ａが連結されたケース２８ｂと、該ケース２８
ｂに配置された２個のピニオンギヤ２８ｃと、ドライブ
シャフト２６の左右のシャフト部２６ａ，２６ｂに連結
された２個のサイドギヤ２８ｄとを有する。

【００２３】上記エンジン３は、図１に示すように、シ
リンダヘッド部３ｘと、クランク軸３ａとドライブシャ
フト２６の軸心とを結ぶ線より上方に位置するシリンダ
ブロックアッパー３ｙと、シリンダブロックロア３ｚと
に区画され、該シリンダロアブロック３ｚの下面にはオ
イルパン３０が接続されている。

【００２４】上記オイルパン３０の周囲には、図４に示
すように、エンジン潤滑用のオイルポンプ３１が配置さ
れている。該オイルポンプ３１の駆動系を説明するに、
エンジン３のクランク軸３ａには、クラッチハウジング
１４ａ近傍に動力取り出しギヤ３３が同軸上に一体回転
可能に配置されると共に、該動力取り出しギヤ３３の下
方には該ギヤ３３と噛合するアイドルギヤ３４が配置さ
れる。該アイドルギヤ３４は、該ギヤ３４の軸受部３４
ａに一体形成され、該軸受部３４ａはクランク軸３ａの
軸方向に配置したオイルパン３０内の支持軸３５に回転
自在に配置されている。

【００２５】上記アイドルギヤ３４の軸受部３４ａに
は、該アイドルギヤ３４の図中左側方の位置にて駆動側
スプロケット３７が一体形成されると共に、上記支持軸
３５の下方には該支持軸３５と平行に補機駆動軸３８が
配置され、該補機駆動軸３８に従動側スプロケット３９
が一体形成されていて、該両スプロケット３７，３９間
にチェーン４０が巻き掛けられ、一方、上記補機駆動軸
３８の図中右端部にはギヤ式のオイルポンプ３１が配置
されていて、クランク軸３ａの回転により補機駆動軸３
８を介してオイルポンプ３１を回転駆動する構成であ
る。

【００２６】上記オイルパン３０は、図６に示すよう
に、カムシャフト駆動用の２段階式チェーン１２，１３
を配置したエンジン前側部分が底の浅い形状に形成さ
れ、これよりエンジン後側が底の深いオイル溜め部３０
ａとして機能する。そして、上記オイルポンプ３１は、
該オイル溜め部３０ａから底の浅い形状部分に至る縦壁
部３０ｂに固定される。また、オイルポンプ３１は、補
機駆動軸３８に支持されて一体駆動される駆動ギヤ３１
ａと、該駆動ギヤ３１ａと噛合する従動ギヤ３１ｂとを
有すると共に、図５に示すように、図中左側部にオイル
吸入口３１ｃが、上端部にオイル吐出口３１ｄが形成さ
れている。

【００２７】更に、上記オイルパン３０には、図５に示
すように、オイルポンプ３１のオイル吐出口３１ｄに連
通する図中左右方向に延びるオイル通路４５が形成され
ると共に、該オイル通路４５に連通して上下方向に延び
る縦オイル通路４６ａが形成され、該オイル通路４５と
縦オイル通路４６ａの下端部周囲には図示しないオイル
フィルタが配置され、瀘過した潤滑オイルを縦オイル通
路４６ａに供給する構成である。

【００２８】一方、エンジン３のシリンダブロックロア
３ｚ及びシリンダブロックアッパー３ｙには、上記縦オ
イル通路４６ａに一直線上に連通する縦オイル通路４６
ｂ，４６ｃが形成される。更に、シリンダブロックアッ
パー３ｙには、上記縦オイル通路４６ｃの上端部が開口
するメインオイル通路５０が水平に形成される。該メイ
ンオイル通路５０は、図６及び図７に示すように、エン
ジン３の４個のシリンダ３ｄ１〜３ｄ４の列方向に延び
て形成されていて、縦オイル通路４６ｃの上端開口部４
６ｄが第１シリンダ３ｄ１と第２シリンダ３ｄ２との
間、つまり第２−第３シリンダ３ｄ２，３ｄ３ の中央
部にシリンダ１個分だけ隔てた略央部に連通している。
該メインオイル通路５０には、図５に示すように、エン
ジン３のクランク軸３ａの複数の軸受部に潤滑オイルを
供給するオイル通路５１が各軸受部に対応する位置にて
複数個連通しており、メインオイル通路５０に供給され
た潤滑オイルの一部を該各オイル通路５１からクランク
軸３ａの各軸受部に供給する構成である。

【００２９】上記シリンダブロックアッパー３ｙには、
図６に示すように、更にメインオイル通路５０のエンジ
ン前端位置にて、上方に延びるオイル通路５５が形成さ
れ、該オイル通路５５はシリンダヘッド部３ｘに形成し
た上下方向に延びるオイル通路５６に連通している。該
該シリンダヘッド部３ｘのオイル通路５６の上端部は、
２本のカムシャフト１０，１１近傍の高さ位置にてシリ
ンダ列方向に延びる横オイル通路５７に連通し、該横オ
イル通路５７に供給された潤滑オイルを動弁系に供給し
て潤滑する構成である。

【００３０】また、上記シリンダヘッド部３ｘのオイル
通路５６の途中には、図５及び図６に示すように、カム
シャフト駆動用として配置した２段の従動スプロケット
１０ｂの配置部分に開口するオイル通路５８が連通して
いて、該オイル通路５８から供給する潤滑オイルでカム
シャフト駆動用の２段階式のチェーン１２，１３を潤滑
するように構成している。

【００３１】そして、図６及び図７に示すように、上記
メインオイル通路５０において、縦オイル通路４６ｃ上
端の開口部４６ｄのエンジン後側（図６左方側）で該開
口部４６ｄ近傍には、絞り部６０が形成されている。該
絞り部６０は、図７に仮想線で示すように、アルミダイ
キャストによりシリンダブロックアッパー３ｙを形成す
る際のメインオイル通路５０鋳抜き用の２本の円錐形状
の挿入ロッド６１ａ，６１ｂの長さを異ならせ、縦オイ
ル通路４６ｃ上端開口部４６ｄを含む側の挿入ロッド６
１ｂの長さを短く設定した状態で、該両挿入ロッド６１
ａ，６１ｂの先端小径部を付き合せた部分で構成され
る。

【００３２】尚、図６において、６５はエンジン冷却水
をエンジン３からサーモスタット６６に戻す冷却水パイ
プ、６７は冷却水を車載ヒータからサーモスタット６６
に戻す冷却水パイプである。また、図２において、変速
装置２０のケース２０ｄの底部には、潤滑オイル落下用
の開口部６８が形成されると共に、ドライブシャフト２
６の図中右側のシャフト部２６ｂ周りには該シャフト部
２６ｂを覆うケース２０ｅが配置されていて、変速装置
２０の各変速ギヤ潤滑後のオイルを上記開口部６８から
滴下させてドライブシャフト２６の右側のシャフト部２
６ｂの軸受部等を潤滑するように構成している。更に、
図３において、７０はオルタネータである。

【００３３】したがって、上記実施例においては、オイ
ルポンプ３１から吐出された潤滑オイルは、オイルフィ
ルタで瀘過された後、縦オイル通路４６ａ〜４６ｃを経
て上端開口部４６ｄから第１シリンダ３ｄ１と第２シリ
ンダ３ｄ２との間の位置にてメインオイル通路５０に流
れ込むので、従来の如くオイルポンプをエンジン前端部
に配置する構成に比して、オイルポンプとメインオイル
通路とを繋ぐオイル通路をエンジン前後に配置する構成
が不要になり、オイル通路の配置構成を簡易にできる。

【００３４】しかも、メインオイル通路５０において、
その縦オイル通路４６ｃの上端開口部４６ｄが開口する
位置のエンジン後側には、近接して絞り部６０が位置し
ているので、その潤滑オイルの分配量はエンジン後側に
比してエンジン前側に多量となる。その結果、上記クラ
ンク軸３ａの各軸受部の良好な潤滑を確保しながら、オ
イル通路５６，５７を経て動弁系に必要量の潤滑オイル
量を供給すると共に、オイル通路５８を経てカムシャフ
ト駆動用の２段階式のチェーン１２，１３にも必要量の
潤滑オイル量を供給でき、これ等を良好に潤滑すること
ができる。

【００３５】また、上記メインオイル通路５０に形成し
た絞り部６０は、シリンダブロック３ｙのアルミダイキ
ャスト形成時でのメインオイル通路５０鋳抜き用の２本
の挿入ロッド６１ａ，６１ｂの先端突き合せ部で構成し
ているので、別途絞り機構を備える必要がなく、構成を
簡易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワートレイン構造を左側方から見た断面図で
ある。

【図２】パワートレイン構造を展開した全体構成図であ
る。

【図３】同左側面図である。

【図４】エンジン下部及びオイルパン周辺部の断面図で
ある。

【図５】潤滑用オイル通路の配置を示すエンジンの縦断
正面図である。

【図６】同エンジンの側面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

３ エンジン ３ｘ シリンダヘッド部 ３ｙ シリンダブロックアッパー ３ｚ シリンダブロックロア １０，１１ カムシャフト １２，１３ カムシャフト駆動用チェーン ３０ オイルパン ３１ オイルポンプ ４６ａ〜４６ｃ 縦オイル通路 ４６ｄ 開口部 ５０ メインオイル通路 ５８ オイル通路 ６０ 絞り部 ６１ａ，６１ｂ 挿入ロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのオイルパン周囲にオイルポン
   プが配置されると共に、エンジンブロックには、上下方
   向に延びて上記オイルポンプから供給されるオイルを上
   方に導く縦オイル通路と、エンジンのシリンダ列方向に
   延び，略央部が上記縦オイル通路に連通するメインオイ
   ル通路とが形成されていて、該メインオイル通路におけ
   る上記縦オイル通路の開口部のエンジン後側には該開口
   部に近接して絞り部が形成されていることを特徴とする
   エンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 絞り部は、ダイキャストによってメイン
   オイル通路を形成するための円錐形状の２本の挿入ロッ
   ドの先端付き合せ部により形成されることを特徴とする
   請求項１記載のエンジンの潤滑構造。
3. 【請求項３】 メインオイル通路のエンジン前端部に
   は、該メインオイル通路から上方に延び，エンジンのカ
   ムシャフト駆動用チェーンの一部位に開口するオイル通
   路が連通することを特徴とする請求項１記載のエンジン
   の潤滑構造。