JPH052175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、介護者が操作するのに適した車椅
子に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の車椅子は、大径の後車輪と小径の操行用
の前車輪によつて支持されており、前車輪で操行
を、後車輪で駆動を行つている。また、車椅子の
搭乗者自身が車椅子を駆動操作するだけでなく、
介護者が車椅子の操作を行うために、後部ハンド
ル等が車椅子の後部に設けられており、この後部
ハンドルを介して車椅子の操行を介護者が行うこ
ともできるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来の車椅子における後部ハン
ドルのみで介護者が車椅子の操作を行うことは容
易ではなかつた。すなわち、操行輪として機能す
るキヤスター状の前車輪は小径であるため、段差
の乗り越えや凹凸路面での運行に際しては、進行
抵抗が大きく、介護者は多大な労力を強いられる
こととなる。

例えば、車椅子で段差の乗り越えを行う場合に
は、先ず小径の前車輪を持ち上げて段差部の高段
側へ移動させ、しかる後に後車輪を高段側へ移動
させなければならない。このとき、車椅子の前車
輪を持ち上げるために、介護者は後部ハンドルを
後下方へ押し下げるように操作することで、後車
輪の車軸（当該車椅子の重心よりも適宜後方に位
置する）を支点として車椅子の前方を起こさなけ
ればならず、「支点たる車椅子の車軸」と「作用
点たる後部ハンドル」との距離が比較的短いと共
に、「当該車椅子の重心」が支点よりも前方に偏
在することから明らかなように、介護者が車椅子
の段差部乗り越えを行うために要する仕事量は比
較的大きなものとなる。

また、凹凸路面での操行を行う場合には、車椅
子が小突起によつて微細な上下動が生ずるだけで
なく、路面の凹凸によつて小径の前車輪が左右方
向に揺らされるために、前車輪の回転抵抗が増大
すると共に車椅子の操作方向が安定しない。この
ため、介護者は平滑な路面を操行するときよりも
大なる力を車椅子に与えなければならないし、ま
た、車椅子の操行方向を修正すべく、後部ハンド
ルの右側を強く押したり、逆に左側を強く押した
りしなければならないので、必要以上の労力を要
する。しかも、このような凹凸路面を操行する場
合には、車椅子に乗つている搭乗者（患者等）の
負担も大きい。

そこで、段差の乗り越えにおける前車輪の持ち
上げ操作が容易で、凹凸路面における安定操行を
期せる車椅子の開発が望まれていた。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために、本考案は、左右一
対の大径の後車輪２，２と、左右一対の小径の前
車輪５，５とを夫々回動可能な状態で任意形状の
フレーム１に設けると共に、該フレーム１の後部
に介護者が立位状態で把持可能な後部ハンドル１
４を形成した車椅子１に、少なくとも車椅子１３
の脚座部４よりも前方に延出する左右一対の握持
部材（例えばフロントアーム７，７）を上記フレ
ーム１に固定するようにした。

〔作用〕

握持部材を車椅子の脚座部よりも前方に延出さ
せることによつて、後車輪の車軸を支点に、握持
部材の非固定側端部を作用点にして、車椅子の前
車輪を引き起こす場合、支点から作用点までの距
離が長くなると共に、車椅子に座した搭乗者の足
に阻害されることなく握持部材の端部を支持でき
る。

〔実施例〕

次に、本考案に係る車椅子の実施例につき、添
付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図および第２図において、車椅子１３は、
左右一対の大径の後車輪２，２と、左右一対の小
径の前車輪５，５とを夫々回動可能な状態で任意
形状のフレーム１に設けてある。なお、上記後車
輪２，２は、車椅子１３の前後方向に対して略々
直交するように設けられた車軸３によつて支持さ
れるものとし、前車輪５，５は、回転軸の方向を
自在に変えられるキヤスター状に形成することに
よつて、当該車椅子１３の方向転換等に用いる操
行輪として機能させる。

また、任意形状のフレーム１は複数のパイプを
適宜に組み合わせて形成するもので、車椅子１３
の搭乗者が座するための基本的な機能を達成し得
る構造を具備していれば良く、比較的簡略化して
記載した本実施例（第１図、第２図に記載）のフ
レーム構造に限らないが、その基本的な機能を達
成するために、本実施例においては、車椅子１３
の搭乗者が座るための腰座部を支持する腰部フレ
ーム部１ａ、搭乗者の足を載せるための脚座部４
を支持する脚部フレーム１ｂを設けてある。さら
に、上記フレーム１の後部には、介護者等が立位
状態で把持可能な後部ハンドル１４を形成してあ
り、この後部ハンドル１４を介して車椅子１３の
操行を介護者が行えるようにしてある。

しかして、本考案に係る車椅子１３には、少な
くとも上記脚座部４よりも前方に延出する左右一
対の握持部材たるフロントアーム７，７を設けて
あり、該フロントアーム７，７の一方端部を例え
ば腰部フレーム部１ａの前方適所に固定すると共
に、各フロントアーム７，７の非固定側端部には
グリツプ８，８を夫々形成してある。そして、上
記フロントアーム７，７のグリツプ８，８を介護
者等が掴んで持ち上げると、車椅子１３の車軸３
を支点として車椅子１３の前部を引き起こせるの
である（第１図参照）。

上記のようにして車椅子１３の前部に位置する
前車輪５，５を持ち上げる場合、後車輪２，２の
車軸３が支点に、各フロントアーム７，７のグリ
ツプ８，８が作用点になるので、支点から作用点
までの距離が長くなり、比較的小なる力で車椅子
１３の前部を持ち上げることが可能となる。すな
わち、車軸３を支点として車椅子１３を回転させ
る際の回転モーメントにおいて、支点から作用点
までの距離を長くすることで、作用させる力を小
ならしめ得るのである。

したがつて、後部ハンドル１４を作用点として
後車輪の車軸を支点に回転させていた従来の車椅
子の如く、支点からの距離が比較的短い後部ハン
ドル１４に多大な力を作用させて車椅子の前車輪
５，５を持ち上げる必要がないので、介護者が非
力な女性等であつても、車椅子１３の段差乗り越
えにおける前車輪５，５の持ち上げ操作を一人で
容易に行えるのである。

また、上記した如く本考案に係る車椅子１３に
おいては、車軸３を支点として車椅子１３の前部
を容易に持ち上げることができるので、平常時に
は車軸３よりも適宜前方に位置する当該車椅子１
３の重心を、支点たる車軸３を通る仮想鉛直面の
近傍に変移させることが容易となる。斯くするこ
とによつて、支点たる車軸３を境として前後方向
分散される荷重を略々均等にすることが可能とな
り、後車輪２，２のみで車椅子１３を保持する際
に、介護者がフロントアーム７，７のグリツプ
８，８を支持する力を可及的小ならしめ得るので
ある。

なお、本実施例として第１図および第２図に示
した一般的な車椅子（搭乗者が座した状態）にお
ける重心位置は、「後車輪２の中心を通る垂線１
２」と「重心点１１と後車輪２の中心を通る線」
とのなす角度をθとしたとき、ほぼ20度前後の線
上にある（第２図参照）。また、介護者が起立状
態でのフロントアーム７をグリツプ８を保持した
ときの路面１０からグリツプ８までの高さＨにお
ける車椅子１３の後傾角度αは、上記角度θより
幾分少なくなるように設定してある（第１図参
照）。

斯くすることによつて、介護者にフロントアー
ム７を支持された状態の車椅子１３に対しては、
車軸３を支点として前方へ傾動させる付勢力が維
持されることとなるので、車椅子１３が後方への
付勢力で転倒することを効果的に防止できる。し
かも、支点たる車軸３から作用点たるフロントア
ーム７のグリツプ８までの距離は比較的長く設定
してあるので、路面１０からグリツプ８までの高
さＨの変化量に対して、車椅子１３の後傾斜角度
αの変化量は微小となる。よつて、車椅子１３の
重心を移動させるための後傾斜角度αの微調整を
容易に行うことができる。

上記のようにして一人の介護者が車椅子１３の
前車輪５，５を浮かせ、後車輪２，２のみで車椅
子１３の前方または後方への操行を行うことによ
り、悪路（凹凸路面）の踏破性を大きく向上させ
ることができる。すなわち、微少な凹凸によつて
も影響を受け易い前車輪５，５を路面１０から離
すことによつて、凹凸路面での転がり抵抗増大の
最大要因を除去し、車椅子１３の凹凸路面におけ
る安定操行を可能ならしめるのである。

しかも、上記した如く、フロントアーム７，７
を介護者が適宜な高さＨまで持ち上げると、車椅
子１３の重心１１は後車輪２側へ移動して、支点
たる車軸３を通る仮想鉛直面の近傍に至るので、
車軸３を境とした前後部における重量バランスが
良くなり、介護者がグリツプ部８を介して車椅子
を支持する際の分担荷重が減少する。これによつ
て、介護者がグリツプ８を高さＨ近辺に保持する
ことを容易ならしめ、以て凹凸路面の走行安定性
を向上させるのである。

加えて、本考案に係る車椅子１３においては、
フロントアーム７，７を脚座部４よりも前方に延
出させる構成としたので、該フロントアーム７の
グリツプ８を介護者が保持した際には、車椅子１
３に座した搭乗者の足よりも適宜離れた位置に立
つこととなる。よつて、介護者は車椅子１３の前
部に設けたフロントアーム７を何等支障なく保持
できると共に、該保持状態で車椅子１３を容易に
操作することができる。

又、上記した如く、前車輪５，５を浮かせるよ
うに支持することが容易であることから、緊急避
難時の運行に際しても、車椅子１３の前後に最低
各１名の介護者が付けば、必要時には後車輪２，
２も浮かせて車椅子１３を移動脱出させる事も可
能である。斯くすれば、左右１名づつの介護者が
無理な姿勢で左右両側を持ち上げて車体を浮かせ
る従来の車椅子のように、介護者が多大な労力を
要することがない。したがつて、非難等の緊急時
に階段の昇降行う必要が生じても、本考案に係る
車椅子１３を前後から支持していれば、介護者の
負担を最小限に抑えてスムースに車椅子１３の運
搬を行うことができる。

なお、脚座部４の形状は様々であると共に、脚
座部４を支持する脚部フレーム１ｂの傾斜角度等
も種々設定されるので、フロントアーム７の延出
量は一概に特定できないが、少なくとも脚座部４
よりも延出させたフロントアーム７，７を介護者
が両腕で支持すると、介護者の立ち位置を脚座部
４が阻害することはない（第１図および第２図の
具体例を参照）。また、握持部材たるフロントア
ーム７の形状および取付位置も本実施例に限定さ
れず、介護者がフロントアーム７を支持する際の
便に供し得るように設定されていれば良い。

一方、フロントアーム７のグリツプ８から路面
１０までの高さＨは、例えば第３図に示す如く、
フロントアーム７の一端に形成した位置決めボス
１６の突起部１８と、溶接等の方法によつてフレ
ーム１に固着した取付金具１７の切り欠き部１９
との噛み合わせ位置を調整することによつて、適
当に定めることができるものとしてあり、操作レ
バー９を形成したクランプボス１５を介して位置
決めボス１６と取付金具１７とを締結する。

即ち、フロントアーム７，７の各位置ぎめボス
１６，１６に形成した突起部１８，１８と、各取
付金具１７，１７の切り欠き部１９，１９との相
対位置を適当に選定する事によつて、左右一対の
フロントアーム７，７を脚座部４よりも前方に延
出させたセツト状態（第２図中、破線で示す）に
おけるフロントアーム７，７の位置を調整し、以
てフレーム７，７のグリツプ８，８から路面１０
までの高さＨを調節するのである。したがつて、
介護人の身長や腕の長さに応じて定まる高さＨに
対して、車椅子１３の後傾角度αが所定の値を満
たすように、フロントアーム７，７のセツト状態
を調節すれば、各介護人に最適な保持状態を確保
できる。

また、本実施例に係る車椅子１３においては、
フロントアーム７，７の位置決めボス１６，１６
と、取付金具１７，１７の切り欠き部１９，１９
との相対位置を適宜に設定することで、左右一対
の握持部材たるフロントアーム７，７を例えば脚
部フレーム部１ｂに沿わしめた収納状態（第２図
中、実線で示す）に変換可能としてある。したが
つて、車椅子１３を後方傾斜させない通常の走行
時には、フロントアーム７，７をフレーム１の形
状に沿つて収納することで、搭乗者や介護人の動
作の邪魔にならない。

なお、握持部材およびそのセツト状態・収納状
態は上記実施例に限定されない。例えば第４図に
示すように、フレーム１の左右腰部フレーム部１
ｂ，１ｂに固着した軸受２３，２３により案内さ
れる左右一対のスライドパイプ２４，２４を握持
部材となし、このスライドパイプ２４，２４を前
方に引き出すことによつて、少なくとも脚座部４
よりも前方に延出させたセツト状態を生ぜしめる
と共に、スライドパイプ２４，２４を後方へ押し
戻すことによつて、スライドパイプ２４，２４を
腰部フレーム部１ｂ，１ｂの下方に沿わしめた収
納状態を生ぜしめるのである。斯く構成しても、
上記実施例と同様の効果を斯せる。

第５図は取付金具１７ａのフレーム１への取付
けの他の実施例を示すものであり、固定バンド２
５をネジ２７によりフレーム１に締め上げ固定す
る構成で、フレーム１からの脱着を可能にしてい
る。

第６図は、例えば50Kgの搭乗者のある従来の車
椅子を運動させたときと、本考案に係る車椅子１
３によつて上記と同様の条件で後車輪２，２のみ
の走行を行つた場合との、段差乗り越え時におけ
る走行抵抗の増加傾向の比較参考例である。本比
較例より明らかなように、本考案に係る車椅子１
３においては、握持部材たるフロントアーム７，
７を支持することで車椅子１３を後方傾斜させた
状態を容易に保持できると共に、該状態における
後車輪２，２のみでの走行を安定に行うことがで
きるので、凹凸路面における段差の増加に対し
て、走行抵抗を十分に抑えることが可能となるの
である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係る車椅子によ
れば、握持部材を車椅子の脚座部よりも前方に延
出させる構成としたので、車椅子の後車輪の車軸
を支点に、握持部材の非固定側端部を作用点にし
て、車椅子の前車輪を引き起こす場合、支点から
作用点までの距離が長くなり、比較的小なる力で
車椅子の前部を浮かせることができる。したがつ
て、車椅子の段差部乗り越えを一人の介護者で極
めて容易に行うことが可能となる。

また、上記のように握持部材を介護者が支持す
ることによつて車椅子を後傾斜させると、車椅子
の重心が支点たる後車輪の車軸を通る仮想鉛直面
の近傍に変移するので、支点たる車軸を境にして
前後部に分散される荷重が略々均等になり、介護
者は比較的小なる支持力で車椅子を後方傾斜状態
に保持できる。

しかも、握持部材は脚座部よりも前方に延出す
るように構成するので、握持部材の端部を介護者
が保持した際には、車椅子に座した搭乗者の足よ
りも適宜離れた位置に立つこととなるので、搭乗
者の足に阻害されることなく握持部材の端部を支
持できる。

したがつて、段差のある床面や屋外での凹凸路
面等における車椅子の操行を介護者が行う場合、
車椅子の前車輪を浮かせる動作の容易化と、車椅
子の後方傾斜状態の保持容易化との相乗効果によ
つて、一人の介護者で車椅子の後車輪のみでの走
行を容易に行うことが可能となる。

すなわち、凹凸路面等における車椅子の走行抵
抗の最大要因たる前車輪の転がり抵抗を廃した状
態で車椅子の操行を行うことにより、凹凸路面で
の安定操行を一人の介護者で行えると共に、介護
者の負担をも軽減できる、極めて実用的価値の大
なる車椅子となし得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントアームをセツト状態とした車
椅子の後方傾斜状態を示す概略側面図、第２図は
フロントアームを収納状態とした車椅子の通常使
用状態を示す概略側面図、第３図はフロントアー
ムとフレームの固定部構造を示す分解斜視図、第
４図は握持部材をスライドパイプとした車椅子の
一部省略側面図、第５図は取付金具をフレームへ
の取付ける他の実施例の要部縦断面図、第６図は
50Kgの搭乗者のある従来の車椅子と、同条件下に
おけるを本考案の車椅子とにおける、段差−走行
抵抗特性曲線図である。 図中、１はフレーム、２は後車輪、４は脚座
部、５は前車輪、７はフロントアーム、１３は車
椅子、１４は後部ハンドルである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 左右一対の大径の後車輪と、左右一対の小径
   の前車輪とを夫々回動可能な状態で任意形状の
   フレームに設けると共に、該フレームの後部に
   介護者が立位状態で把持可能な後部ハンドルを
   形成した車椅子において、少なくとも車椅子の
   脚座部よりも前方に延出する左右一対の握持部
   材を上記フレームに固定するようにしたことを
   特徴とする車椅子。 (2) 左右一対の握持部材を、脚座部よりも前方に
   延出させたセツト状態と、左右一対の握持部材
   をフレーム形状に沿わしめた収納状態とに変換
   自在とした請求項１に記載の車椅子。