JPH0516608A - 空気入りバイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 カーカス層の上にブレーカー層を設けること
なく直接トレッドゴム層を設けた１８０ｍｍ以上の広い
タイヤ幅を有する空気入りバイアスタイヤにおいて、そ
のトレッド展開幅をタイヤ幅に見合って大きくすること
によりコーナーリング性能及び高速耐久性を共に向上す
る。 【構成】 タイヤ周方向に対し２６〜３０度のコード角
度で互いに交差する少なくとも２層のカーカス層を有
し、その上に直接トレッドゴム層を設けたバイアスタイ
ヤであって、正規内圧の１０％の空気圧を充填した時の
トレッドプロファイルを、トレッド展開幅をＴＤＷ（ｍ
ｍ）とするとき、センター部ラジアスＲｃ、ショルダー
部ラジアスＲｓ及び逆ラジアスＲｒについて次の関係を
満たす。 Ｒｃ＝ＴＤＷ×（４〜５）（ｍｍ） Ｒｓ＝ＴＤＷ×１／２−（１０〜２０）（ｍｍ） Ｒｒ＝ＴＤＷ×（１〜１．２５）（ｍｍ）

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コーナーリング性能及
び高速耐久性に優れた空気入りバイアスタイヤに関し、
特にレーシング用タイヤとして優れた性能を発揮する空
気入りバイアスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】レーシング用の空気入りバイアスタイヤ
は、カーカスコードがタイヤ周方向に対して２６〜３０
度の範囲で互いに交差する少なくとも２層のカーカス層
を有し、このカーカス層の上に軽量化のためブレーカー
層を設けることなく直接薄肉のトレッドゴム層を設けた
構成からなり、しかも、タイヤ幅を広くすることにより
コーナーリング性能を発揮することができるようになっ
ている。このようなコーナーリング性能の向上を図るに
は、タイヤ幅を広げてトレッド展開幅を拡大することで
あるが、上述のようにコード角度が２６〜３０度である
カーカス層のトレッドにブレーカー層を設けることなく
薄肉のトレッドゴム層だけを設けたバイアスタイヤで
は、タイヤ幅が１８０ｍｍ以上にもなるとインフレート
したときのトレッド面が凸状に膨らむため、トレッド展
開幅をさらに増大するには限界があった。

【０００３】従来、広いタイヤ幅においてトレッド展開
幅を拡大する方法として、トレッドプロファイルを形成
するセンター部ラジアスＲｃのプロファイルとショルダ
ー部ラジアスＲｓのプロファイルとの間を逆ラジアスＲ
ｒのプロファイルで連結することが提案されている。し
かし、従来提案のプロファイルではセンター部ラジアス
Ｒｃの大きさがトレッド展開幅ＴＤＷの３倍程度である
と共に、逆ラジアスＲｒがセンター部ラジアスＲｃとほ
ぼ同程度の大きさにしてあるため、インフレートしたと
きのトレッド面形状が凹凸化することによって凸部に局
部負荷が集中し、連続高速走行時にその局部に内部発熱
を起こして高速耐久性が低下するという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ幅が１８０ｍｍ以上と広く、カーカス層の上にブレー
カー層を設けることなく直接トレッドゴム層を設けた空
気入りバイアスタイヤにおいて、そのトレッド展開幅を
タイヤ幅に見合って大きくすることによりコーナーリン
グ性能及び高速耐久性を共に向上させるようにした空気
入りバイアスタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明タイヤは、タイヤ周方向に対するカーカスコー
ド角度が２６〜３０度で互いに交差する少なくとも２層
のカーカス層を有し、該カーカス層の上にブレーカー層
を設けることなく直接トレッドゴム層を設けたタイヤ幅
１８０ｍｍ以上のバイアスタイヤであって、該タイヤに
正規内圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面の
トレッドプロファイルが、トレッド展開幅をＴＤＷ（ｍ
ｍ）とするとき、それぞれ次の式 Ｒｃ＝ＴＤＷ×（４〜５）（ｍｍ） Ｒｓ＝ＴＤＷ×１／２−（１０〜２０）（ｍｍ） Ｒｒ＝ＴＤＷ×（１〜１．２５）（ｍｍ） で定められたセンター部ラジアスＲｃのプロファイル、
ショルダー部ラジアスＲｓのプロファイル及び前記両ラ
ジアスＲｃ，Ｒｓのプロファイル間を連結する逆ラジア
スＲｒのプロファイルから形成され、かつ前記ショルダ
ー部ラジアスＲｓの中心がトレッド幅中心からタイヤ幅
方向へ離れた位置と該ショルダー部ラジアスＲｓとが実
質的に同一であると共に、前記逆ラジアスＲr のプロフ
ァイルの頂点のタイヤ直径からの落差が１．５〜３．０
ｍｍであることを特徴とする。

【０００６】本発明において、正規内圧とは、タイヤの
外径及び幅に応じて、それに相当する乗用車用タイヤの
日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）規格により定めら
れた標準空気圧のことをいう。この正規内圧の１０％の
空気圧をタイヤに充填した時のトレッドプロファイル
は、そのタイヤを成形する金型の内部形状に対応したも
のとなる。

【０００７】また、タイヤ直径に対する逆ラジアスＲr
のプロファイルの頂点の落差ｅ（以下最大落ち込み量と
称する）は、図２に示すように、正規内圧の１０％の空
気圧充填時の逆トレッドラジアスＲr のプロファイル
（実線）の頂点とタイヤ直径（点線）との間のタイヤ径
方向の間隔をいう。本発明のバイアスタイヤにおけるト
レッドプロファイルの特徴は、従来タイヤに比べて、セ
ンター部ラジアスＲｃが所望とするトレッド展開幅ＴＤ
Ｗの４〜５倍という大きな値にされる一方、逆ラジアス
Ｒｒを反対にトレッド展開幅ＴＤＷの１〜１．２５倍と
いう小さな値にすることであり、それによって逆ラジア
スＲｒのプロファイルの頂点の最大落ち込み量ｅを１．
５〜３．０ｍｍという比較的大きな値にすることができ
る。これらがショルダー部ラジアスＲｓとの規定と相ま
って、正規内圧充填時のトレッドプロファイルに凹凸の
ない大きなトレッド展開幅を可能にし、かつショルダー
端部ラジアスＲｅを比較的小さな２０〜２５ｍｍの値に
抑制することが可能になる。すなわち、インフレート時
のトレッドプロファイルをラジアルタイヤのそれに近似
させた形状にして平坦化することができるため、コーナ
ーリング性能の向上のみならず、連続高速走行時の凸部
に起因する内部発熱が防止抑制されて高速耐久性を向上
するのである。

【０００８】以下、図面を参照して本発明を詳しく説明
する。図１は本発明バイアスタイヤの正規内圧の１０％
の空気圧充填時のトレッドプロファイルの１例を示し、
図２はその要部の拡大図である。図３は、図１、図２に
示すトレッドプロファイルを有するバイアスタイヤの正
規内圧の１０％の空気圧充填時の半断面図である。２枚
のカーカス層１，２が、それぞれビードコア３の周りに
タイヤ内側から外側に向かってビードフィラー４を包み
込むように巻き返され、そのうち内側のカーカス層１の
端末部はサイドウォール部６まで巻き上げられている。
これらカーカス層１，２はタイヤ周方向に対して２６〜
３０度のコード角度で互いに交差するように積層されて
いる。また、カーカス層２のトレッド部上には薄肉のト
レッドゴム層５が直接設けられ、ブレーカー層は設けら
れていない。

【０００９】上記バイアスタイヤのトレッドプロファイ
ルは、図１，図２に示すようにタイヤ幅の中心を通るセ
ンターラインＣＬに頂点を有するセンター部ラジアスＲ
ｃのプロファイル、ショルダー部に頂点を有するショル
ダー部ラジアスＲｓのプロファイル及びこれら両プロフ
ァイルの間を連結する逆ラジアスＲｒのプロファイルか
らなり、さらにショルダー端部に小さいショルダー端部
ラジアスＲｅのプロファイルを形成している。センター
部ラジアスＲｃやショルダー部ラジアスＲｓのプロファ
イルの中心はタイヤ内側にあるが、逆ラジアスＲｒのプ
ロファイルの中心は反対側のタイヤ外側に位置し、タイ
ヤ内側に凹んだプロファイルを形成する。

【００１０】センター部ラジアスＲｃの大きさは、所望
とするトレッド展開幅ＴＤＷ（ｍｍ）の４〜５倍であ
り、従来タイヤで採用されていたものに比べて著しく大
きくしてある。ショルダー部ラジアスＲｓはＴＤＷの半
幅から１０〜２０ｍｍ差し引いた大きさであり、従来タ
イヤに比べて著しく小さくしてある。このショルダー部
ラジアスＲｓのプロファイルの中心Ｏは、センターライ
ンＣＬからタイヤ幅方向への距離ｔが、そのラジアスＲ
ｓと実質的に同一となるようにしてある。さらに、逆ラ
ジアスＲｒは、所望のトレッド展開幅ＴＤＷの１〜１．
２５倍という大きさにしてあり、従来タイヤのそれに比
べて著しく小さくしてある。このような逆ラジアスＲｒ
のプロファイルによって形成される最大落ち込み量ｅ
は、１．５〜３．０ｍｍであって従来タイヤに比べて大
きくなっている。

【００１１】また、ショルダー端部ラジアスＲｅの大き
さは、特に限定されるものではないが、好ましくは２０
〜２５ｍｍ程度にするのがよい。上述のようなトレッド
プロファイルを有するバイアスタイヤは、正規内圧を充
填してインフレートすると、逆ラジアスＲｒのプロファ
イルの頂点付近の凹部は消失して、破線で示すようにト
レッドセンターからショルダー端部に至るまで凹凸のな
いほぼ平坦なトレッドプロファイルに変化し、タイヤ幅
方向に見合った可及的に大きなトレッド展開幅を形成す
ることができる。すなわち、バイアスタイヤのトレッド
プロファイルをラジアルタイヤのそれに非常に近似させ
たものにすることができる。その結果、トレッド展開幅
ＴＤＷの大きさをタイヤ幅１８０ｍｍ以上の場合、同一
タイヤ幅を有する従来のバイアスタイヤよりも５〜１０
％程度大きくすることができる。また、このようにトレ
ッド展開幅を大きくすることによってコーナーリング性
能を大幅に向上することができる。しかも、トレッド面
には凹凸が形成されないので局部的な発熱を招くことが
なくなり、高速耐久性を向上することができる。

【００１２】

【実施例】タイヤサイズがいずれも同一の１８０／６０
０−１５であり、正規内圧（２．０Ｋｇ／ｃｍ² ）の１
０％の内圧充填時のトレッドプロファイルを形成するセ
ンター部ラジアスＲｃ、ショルダー部ラジアスＲｓ、逆
ラジアス及びショルダー端部ラジアスＲｅが表１に示す
通りである本発明タイヤ、従来タイヤ（及び比較タイ
ヤ）をそれぞれ製作した。

【００１３】これら２（３）種類のバイアスタイヤを、
それぞれ正規リム１５×８ＪＪにリム組みし、正規内圧
（２．０Ｋｇ／ｃｍ² ）を充填した時のタイヤ幅とトレ
ッド展開幅を測定した。また、これらのタイヤを下記の
試験法によりコーナーリング性能と高速耐久性をそれぞ
れ評価したところ、表１の結果が得られた。これらの評
価結果は、いずれも従来タイヤの値を１００とする指数
により示し、指数値が大きいほど性能は優れている。コーナーリング性能 ： ４Ｋｍのサーキット場における
実車走行試験を行ったときのラップタイムを測定した。高速耐久性 ： 室内ドラム試験（荷重４００Ｋｇ，速度
３００Ｋｍ／ｈｒ）において、トレッドが破壊するまで
タイヤを走行させ、破壊するまでの距離を測定する。

【００１４】 表１から判るように、本発明タイヤは、従来タイヤに比
べてコーナーリング性能及び高速耐久性のいずれも著し
く優れている。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
カーカスコードが特定のコード角度で交差するカーカス
層の上にブレーカー層を設けないで直接トレッドゴム層
を設けたタイヤ幅１８０ｍｍ以上のバイアスタイヤにお
いて、このバイアスタイヤに正規内圧の１０％の空気圧
を充填した時のトレッドプロファイルを形成するセンタ
ー部ラジアスＲｃ、ショルダー部ラジアスＲｓ、逆ラジ
アスＲrを所望のトレッド展開幅ＴＤＷに対して前述し
た関係にすると共に、逆ラジアスＲｒのプロファイルの
頂点における最大落ち込み量ｅを前述した大きな値にす
ることにより、トレッド展開幅をタイヤ幅に見合って可
及的に大きくすることを可能にしたのでコーナーリング
性能を向上することができる。また、正規内圧を充填し
たときのトレッド面の凹凸化を防止するため、連続高速
走行時の内部発熱が抑制され高速耐久性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤに正規内圧の１０％の空気圧を充
填したときのトレッドプロファイルの１例を示す半断面
図である。

【図２】同トレッドプロファイルの要部の拡大図であ
る。

【図３】本発明タイヤの１例を示す半断面図である。

【符号の説明】

１，２ カーカス層 ５ トレッド
ゴム層 Ｒｃ センター部ラジアス Ｒｓ ショルダ
ー部ラジアス Ｒｒ 逆ラジアス ＴＤＷ トレッ
ド展開幅 Ｄ タイヤ幅 ｅ 最大落ち
込み量 ｔ ショルダー部ラジアスＲｓの中心のセンターライ
ンＣＬからの距離

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 タイヤ周方向に対するカーカスコード角
   度が２６〜３０度で互いに交差する少なくとも２層のカ
   ーカス層を有し、該カーカス層の上にブレーカー層を設
   けることなく直接トレッドゴム層を設けたタイヤ幅１８
   ０ｍｍ以上のバイアスタイヤであって、該タイヤに正規
   内圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面のトレ
   ッドプロファイルが、トレッド展開幅をＴＤＷ（ｍｍ）
   とするとき、それぞれ次の式 Ｒｃ＝ＴＤＷ×（４〜５）（ｍｍ） Ｒｓ＝ＴＤＷ×１／２−（１０〜２０）（ｍｍ） Ｒｒ＝ＴＤＷ×（１〜１．２５）（ｍｍ） で定められたセンター部ラジアスＲｃのプロファイル、
   ショルダー部ラジアスＲｓのプロファイル及び前記両ラ
   ジアスＲｃ，Ｒｓのプロファイル間を連結する逆ラジア
   スＲｒのプロファイルから形成され、かつ前記ショルダ
   ー部ラジアスＲｓの中心がトレッド幅中心からタイヤ幅
   方向へ離れた位置と該ショルダー部ラジアスＲｓとが実
   質的に同一であると共に、前記逆ラジアスＲr のプロフ
   ァイルの頂点のタイヤ直径からの落差が１．５〜３．０
   ｍｍである空気入りバイアスタイヤ。