JPH05155329A - 空気圧ブレーキブースタ - Google Patents
空気圧ブレーキブースタInfo
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- JPH05155329A JPH05155329A JP4146868A JP14686892A JPH05155329A JP H05155329 A JPH05155329 A JP H05155329A JP 4146868 A JP4146868 A JP 4146868A JP 14686892 A JP14686892 A JP 14686892A JP H05155329 A JPH05155329 A JP H05155329A
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- JP
- Japan
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- booster
- control rod
- spring
- piston
- valve
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気の流れにできるだけ乱流が生じないよう
にして、空気圧ブレーキブースタを静かに作動できるよ
うにする。 【構成】 弁装置２０ａ，３２ａ，４０の上流側でピス
トン２０の後方管状部分２２と制御ロッド３４との間の
環状空間３６内にはスプリング５２が収容され、表面を
画成する巻線で形成されている。スプリング５２の少な
くとも一方の側に、環状空間３６内で流動中の空気が前
記巻線の表面に向かう角度を増大させる空気案内装置が
設けられ、この空気案内装置は、スプリング５２の下流
側で制御ロッド３４に形成された下流側凹状案内面６
２、あるいは、スプリング５２の上流側で環状空間３６
内に配置された上流側凹状偏向面７０で構成されてい
る。
にして、空気圧ブレーキブースタを静かに作動できるよ
うにする。 【構成】 弁装置２０ａ，３２ａ，４０の上流側でピス
トン２０の後方管状部分２２と制御ロッド３４との間の
環状空間３６内にはスプリング５２が収容され、表面を
画成する巻線で形成されている。スプリング５２の少な
くとも一方の側に、環状空間３６内で流動中の空気が前
記巻線の表面に向かう角度を増大させる空気案内装置が
設けられ、この空気案内装置は、スプリング５２の下流
側で制御ロッド３４に形成された下流側凹状案内面６
２、あるいは、スプリング５２の上流側で環状空間３６
内に配置された上流側凹状偏向面７０で構成されてい
る。
Description
【０００１】本発明は、特に自動車の制動を援助するの
に用いられるタイプの空気圧ブレーキブースタに関す
る。
に用いられるタイプの空気圧ブレーキブースタに関す
る。
【０００２】この種のブースタは、一般に、後方管状部
分を有するピストンと可動壁を内部に配設していて、真
空源に常時接続される前方室と、制御ロッドにより駆動
される弁装置によって前方室又は大気に選択的に接続さ
れる後方室とに区分されているケーシングを有し、制御
ロッドがプッシュロッドに固定された反動ディスクの一
方の面にプランジャを介して当接でき、弁装置が、作動
部分を介しプランジャに形成された第１弁座及びピスト
ンに形成された第２弁座と協働する弁閉鎖部材を備え、
制御ロッドが、弁装置の上流側でピストンの後方管状部
分とこの制御ロッドとの間の環状空間内に収容されたス
プリングを介して後方へ向けて戻され、このスプリング
が表面を画成する巻線で形成されるようになっている。
分を有するピストンと可動壁を内部に配設していて、真
空源に常時接続される前方室と、制御ロッドにより駆動
される弁装置によって前方室又は大気に選択的に接続さ
れる後方室とに区分されているケーシングを有し、制御
ロッドがプッシュロッドに固定された反動ディスクの一
方の面にプランジャを介して当接でき、弁装置が、作動
部分を介しプランジャに形成された第１弁座及びピスト
ンに形成された第２弁座と協働する弁閉鎖部材を備え、
制御ロッドが、弁装置の上流側でピストンの後方管状部
分とこの制御ロッドとの間の環状空間内に収容されたス
プリングを介して後方へ向けて戻され、このスプリング
が表面を画成する巻線で形成されるようになっている。
【０００３】例えばヨーロッパ特許第０,００４,４７７
号明細書に記載されているようなこの種のブースタは満
足に機能するが、幾つかの欠点を有する。即ち、制御ロ
ッドの長すぎる無効行程を排除するため、弁閉鎖部材と
第２弁座との間での弁のリフトが最小限となるように弁
装置を設計することが必要である。このため、制動時に
大気圧の空気を後方室へ供給する通路は、非常に小さい
断面積を有することとなる。従って、このブースタの作
動は騒々しい吸気音を伴い、また特にピストンハブの構
造のため、流動中の空気に著しい乱流をも生じさせる。
号明細書に記載されているようなこの種のブースタは満
足に機能するが、幾つかの欠点を有する。即ち、制御ロ
ッドの長すぎる無効行程を排除するため、弁閉鎖部材と
第２弁座との間での弁のリフトが最小限となるように弁
装置を設計することが必要である。このため、制動時に
大気圧の空気を後方室へ供給する通路は、非常に小さい
断面積を有することとなる。従って、このブースタの作
動は騒々しい吸気音を伴い、また特にピストンハブの構
造のため、流動中の空気に著しい乱流をも生じさせる。
【０００４】例えばフランス国特許第２,５５１,００９
号明細書あるいはドイツ国特許第３,４１３,７３９号明
細書において、プランジャの後方端部が流動中の空気を
後方室へ向けて案内するように変更されているが、ブー
スタの他の部品は従来通りとした空気圧ブレーキブース
タが公知である。この結果、このブースタは従来のブー
スタと同様に騒々しいものである。
号明細書あるいはドイツ国特許第３,４１３,７３９号明
細書において、プランジャの後方端部が流動中の空気を
後方室へ向けて案内するように変更されているが、ブー
スタの他の部品は従来通りとした空気圧ブレーキブース
タが公知である。この結果、このブースタは従来のブー
スタと同様に騒々しいものである。
【０００５】従って、本発明の目的は、特に戻しスプリ
ングの巻線の表面の空気の流れに隣接する方向の空気の
流れが戻しスプリングを振動させ、作動騒音の主たる原
因であることからして、静かに作動し得るようにした空
気圧ブレーキブースタを提供することにある。
ングの巻線の表面の空気の流れに隣接する方向の空気の
流れが戻しスプリングを振動させ、作動騒音の主たる原
因であることからして、静かに作動し得るようにした空
気圧ブレーキブースタを提供することにある。
【０００６】この目的を達成するため、本発明のブース
タは、スプリングの少なくとも一方の側に、環状空間内
で流動中の空気が前記巻線の表面に向かう角度を増大さ
せる空気案内装置を備えていることを特徴としている。
タは、スプリングの少なくとも一方の側に、環状空間内
で流動中の空気が前記巻線の表面に向かう角度を増大さ
せる空気案内装置を備えていることを特徴としている。
【０００７】空気案内装置は、スプリングの下流側で制
御ロッドに形成された下流側凹状案内面と、このスプリ
ングの上流側で前記環状空間内に配置された上流側凹面
を備えていることが好ましい。
御ロッドに形成された下流側凹状案内面と、このスプリ
ングの上流側で前記環状空間内に配置された上流側凹面
を備えていることが好ましい。
【０００８】例えば、下流側案内面は制御ロッドの凸状
厚肉部分の上流側傾斜面から成り、上流側凹面は環状空
間内に挿入されたリングの内壁から成っている。
厚肉部分の上流側傾斜面から成り、上流側凹面は環状空
間内に挿入されたリングの内壁から成っている。
【０００９】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１０】図１は、車両の流体ブレーキ回路を制御す
るマスターシリンダと車両のブレーキペダルとの間に通
常の態様で配設される空気圧ブレーキブースタの要部を
示している。慣例に従い、マスターシリンダに向かうブ
ースタの部分はブースタの前方と称し、ブレーキペダル
に向かうブースタの部分はブースタの後方と称する。
るマスターシリンダと車両のブレーキペダルとの間に通
常の態様で配設される空気圧ブレーキブースタの要部を
示している。慣例に従い、マスターシリンダに向かうブ
ースタの部分はブースタの前方と称し、ブレーキペダル
に向かうブースタの部分はブースタの後方と称する。
【００１１】図１に示すブースタは、軸線Ｘ−Ｘ′を中
心とする回転体をなすシェルの形状の外部ケーシング１
０を備えている。ケーシング１０の後方中央部分だけが
図１に示されている。
心とする回転体をなすシェルの形状の外部ケーシング１
０を備えている。ケーシング１０の後方中央部分だけが
図１に示されている。
【００１２】可動壁１２は、ケーシング１０により限定
された空間内に、前方室１６と後方室１８とを区分す
る。可動壁１２は弾性材料製の撓み可能な非転動形ダイ
ヤフラム（図示しない）と組合わされ、ダイヤフラムの
外周端縁は外部ケーシング１０に密封的に締着されると
ともに、その内周端縁は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿
って配設された中空のブーストピストン２０の外周面に
密封的に保持される。この中空ピストン２０は、ケーシ
ング１０の後方壁を密封的に貫通する管状部分２２の形
状として後方へ延長されている。この部位での密封は、
ケーシング１０の後方壁の後方延長部を形成する管状中
央部内にリング２６によって締着されている補強された
環状シール２４により、確保される。
された空間内に、前方室１６と後方室１８とを区分す
る。可動壁１２は弾性材料製の撓み可能な非転動形ダイ
ヤフラム（図示しない）と組合わされ、ダイヤフラムの
外周端縁は外部ケーシング１０に密封的に締着されると
ともに、その内周端縁は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿
って配設された中空のブーストピストン２０の外周面に
密封的に保持される。この中空ピストン２０は、ケーシ
ング１０の後方壁を密封的に貫通する管状部分２２の形
状として後方へ延長されている。この部位での密封は、
ケーシング１０の後方壁の後方延長部を形成する管状中
央部内にリング２６によって締着されている補強された
環状シール２４により、確保される。
【００１３】ピストン２０と外部ケーシング１０の前方
壁（図示しない）との間に介装された圧縮スプリング
（図示しない）は、通常ピストン２０を図１に示す後方
休止位置に保ち、この位置では、後方室１８が最小の容
積を有し、また前方室１６が最大の容積を有する。
壁（図示しない）との間に介装された圧縮スプリング
（図示しない）は、通常ピストン２０を図１に示す後方
休止位置に保ち、この位置では、後方室１８が最小の容
積を有し、また前方室１６が最大の容積を有する。
【００１４】ピストン２０は、後方管状部分２２の前方
に位置する可動壁１２の中央部分に、軸線Ｘ−Ｘ′を中
心とする回転体をなすプランジャ３２を摺動自在に収容
する孔３０を有する。軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設されて
いるブースタの制御ロッド３４の前方端部は、プランジ
ャ３２に形成された盲孔３５内にボールジョイントを介
して嵌合される。ピストン２０の管状部分２２の外部へ
突出するロッド３４の後方端部（図示しない）は、車両
のブレーキペダル（図示しない）により直接制御され
る。
に位置する可動壁１２の中央部分に、軸線Ｘ−Ｘ′を中
心とする回転体をなすプランジャ３２を摺動自在に収容
する孔３０を有する。軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設されて
いるブースタの制御ロッド３４の前方端部は、プランジ
ャ３２に形成された盲孔３５内にボールジョイントを介
して嵌合される。ピストン２０の管状部分２２の外部へ
突出するロッド３４の後方端部（図示しない）は、車両
のブレーキペダル（図示しない）により直接制御され
る。
【００１５】制御ロッド３４とピストン２０の管状部分
２２との間に限定された環状空間３６は、例えばエアフ
ィルタを介して、ブースタの後方で大気に開口する。こ
の環状空間３６は、前方側では、プランジャ３２により
制御される援助装置が駆動された時、ピストン２０の中
央部分に形成された半径方向通路３８を介して後方室１
８に連通することができる。
２２との間に限定された環状空間３６は、例えばエアフ
ィルタを介して、ブースタの後方で大気に開口する。こ
の環状空間３６は、前方側では、プランジャ３２により
制御される援助装置が駆動された時、ピストン２０の中
央部分に形成された半径方向通路３８を介して後方室１
８に連通することができる。
【００１６】慣例的に、援助装置は、ピストン２０の管
状部分２２内に装着された環状弁閉鎖部材４０と、ピス
トン２０の中央部分及びプランジャ３２にそれぞれ形成
された２つの環状弁座２０ａ及び３２ａとから成る三方
弁を備えている。
状部分２２内に装着された環状弁閉鎖部材４０と、ピス
トン２０の中央部分及びプランジャ３２にそれぞれ形成
された２つの環状弁座２０ａ及び３２ａとから成る三方
弁を備えている。
【００１７】弁閉鎖部材４０は撓み可能な弾性スリーブ
の小径の前方端部を形成し、このスリーブの後方端部は
ピストン２０の管状部分２２の内部に密封的に装着され
たビードで終端する。ビードは金属カップ４２により定
置されており、このカップに対し圧縮スプリング４４が
当接して弁閉鎖部材４０を前方へ押圧する。
の小径の前方端部を形成し、このスリーブの後方端部は
ピストン２０の管状部分２２の内部に密封的に装着され
たビードで終端する。ビードは金属カップ４２により定
置されており、このカップに対し圧縮スプリング４４が
当接して弁閉鎖部材４０を前方へ押圧する。
【００１８】環状弁座３２ａはプランジャ３２の後方端
面に形成される。同様に、環状弁座２０ａは弁座３２ａ
のまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ
れる。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ３２
の位置に応じて、スプリング４４の作用により弁閉鎖部
材４０を弁座３２ａ及び２０ａの少なくとも一方に対し
常時密封的に係合できるようにしている。
面に形成される。同様に、環状弁座２０ａは弁座３２ａ
のまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ
れる。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ３２
の位置に応じて、スプリング４４の作用により弁閉鎖部
材４０を弁座３２ａ及び２０ａの少なくとも一方に対し
常時密封的に係合できるようにしている。
【００１９】第２の通路４６が軸線Ｘ−Ｘ′と略平行に
ピストン２０の中央部分に形成されて、ピストン２０の
管状部分２２内で弁閉鎖部材４０のまわりに形成された
環状室４８にブースタの前方室１６を連通させる。プラ
ンジャ３２が、図１に示すように、弁閉鎖部材４０をプ
ランジャ３２の弁座３２ａに密封的に係合させるととも
にピストン２０の弁座２０ａから短い距離を離隔させる
後方休止位置にある時、ブースタの前方室１６と後方室
１８は通路４６、環状室４８、弁通路４０−２０ａ及び
通路３８を介して互いに連通する。
ピストン２０の中央部分に形成されて、ピストン２０の
管状部分２２内で弁閉鎖部材４０のまわりに形成された
環状室４８にブースタの前方室１６を連通させる。プラ
ンジャ３２が、図１に示すように、弁閉鎖部材４０をプ
ランジャ３２の弁座３２ａに密封的に係合させるととも
にピストン２０の弁座２０ａから短い距離を離隔させる
後方休止位置にある時、ブースタの前方室１６と後方室
１８は通路４６、環状室４８、弁通路４０−２０ａ及び
通路３８を介して互いに連通する。
【００２０】周知の態様で、ピストン２０の中央部分の
半径方向空間内に装着された少なくとも１つの停止部材
５０が、ピストン内でのプランジャ３２の軸線方向スト
ロークを限定する。プランジャ３２は、カップ４２とワ
ッシャ５４との間に介装された圧縮スプリング５２を介
して、停止部材５０により限定された後方休止位置に通
常保持されており、ワッシャ５４自体は制御ロッド３４
に固定されている。
半径方向空間内に装着された少なくとも１つの停止部材
５０が、ピストン内でのプランジャ３２の軸線方向スト
ロークを限定する。プランジャ３２は、カップ４２とワ
ッシャ５４との間に介装された圧縮スプリング５２を介
して、停止部材５０により限定された後方休止位置に通
常保持されており、ワッシャ５４自体は制御ロッド３４
に固定されている。
【００２１】ピストン２０は中央部分に環状前面２０ｂ
を有し、その中心部に孔３０が開口する。ピストン２０
の環状前面２０ｂは、エラストマーのような変形可能な
材料で作られた反動ディスク５８を介して、プッシュロ
ッド５６の後面５６ａに作用する。詳細には、プッシュ
ロッド５６と反動ディスク５８はブースタの軸線Ｘ−
Ｘ′に沿って制御ロッド３４とプランジャ３２との延長
線上に配設されている。プッシュロッド５６の後面５６
ａはこのロッドの後方端部を構成するディスク状板５６
ｂ上に形成されている。板５６ｂと反動ディスク５８
は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′を中心としピストン２０の
環状前面２０ｂのまわりでピストンの中央部分に形成さ
れた環状溝に係合するフード６０によって覆われてい
る。
を有し、その中心部に孔３０が開口する。ピストン２０
の環状前面２０ｂは、エラストマーのような変形可能な
材料で作られた反動ディスク５８を介して、プッシュロ
ッド５６の後面５６ａに作用する。詳細には、プッシュ
ロッド５６と反動ディスク５８はブースタの軸線Ｘ−
Ｘ′に沿って制御ロッド３４とプランジャ３２との延長
線上に配設されている。プッシュロッド５６の後面５６
ａはこのロッドの後方端部を構成するディスク状板５６
ｂ上に形成されている。板５６ｂと反動ディスク５８
は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′を中心としピストン２０の
環状前面２０ｂのまわりでピストンの中央部分に形成さ
れた環状溝に係合するフード６０によって覆われてい
る。
【００２２】この公知のブースタの作動は一般的であ
り、以下に簡潔に説明する。
り、以下に簡潔に説明する。
【００２３】ブースタが車両に設置されると、前方室１
６は真空源に常時接続される。
６は真空源に常時接続される。
【００２４】第１位相において、車両の運転者によるブ
レーキペダルの踏込みは、スプリング４４の予負荷力を
差し引いたスプリング５２の予負荷力と釣合うことにな
る。この制御ロッド３４とプランジャ３２の僅かな移動
中、スプリング４４の作用により、弁閉鎖部材４０はピ
ストンの弁座２０ａに接触するまでプランジャ３２の弁
座３２ａに追動する。こうして、ブースタの前方室１６
と後方室１８が互いに隔離される。
レーキペダルの踏込みは、スプリング４４の予負荷力を
差し引いたスプリング５２の予負荷力と釣合うことにな
る。この制御ロッド３４とプランジャ３２の僅かな移動
中、スプリング４４の作用により、弁閉鎖部材４０はピ
ストンの弁座２０ａに接触するまでプランジャ３２の弁
座３２ａに追動する。こうして、ブースタの前方室１６
と後方室１８が互いに隔離される。
【００２５】ブレーキ作動の第２位相において、弁閉鎖
部材４０をピストンの弁座２０ａに密封的に接触させる
とともにプランジャの弁座３２ａから離隔させるよう
に、プランジャ３２が前方へ十分に変位される。この状
態では、ブースタの後方室１８は前方室１６から隔離さ
れるとともに大気に連通する。
部材４０をピストンの弁座２０ａに密封的に接触させる
とともにプランジャの弁座３２ａから離隔させるよう
に、プランジャ３２が前方へ十分に変位される。この状
態では、ブースタの後方室１８は前方室１６から隔離さ
れるとともに大気に連通する。
【００２６】従って、前方室１６に連通していて負圧状
態にあった後方室１８は、弁閉鎖部材４０とプランジャ
の弁座３２ａとの間の小断面積の弁通路を通して大気圧
の空気を吸い込む。このため、空気の流通が大幅に妨げ
られ、弁閉鎖部材４０とプランジャの弁座３２ａとの間
の隙間を通る空気の流通に起因する笛音を生じさせる結
果となる。
態にあった後方室１８は、弁閉鎖部材４０とプランジャ
の弁座３２ａとの間の小断面積の弁通路を通して大気圧
の空気を吸い込む。このため、空気の流通が大幅に妨げ
られ、弁閉鎖部材４０とプランジャの弁座３２ａとの間
の隙間を通る空気の流通に起因する笛音を生じさせる結
果となる。
【００２７】従って、空気の流れにできるだけ乱流が生
じないようにして、ブースタを静かに作動できるように
したブースタを提供することが極めて望ましい。
じないようにして、ブースタを静かに作動できるように
したブースタを提供することが極めて望ましい。
【００２８】この目的は本発明により達成されており、
その好適な実施例が図１に示されている。
その好適な実施例が図１に示されている。
【００２９】本発明によると、流動中の空気が弁閉鎖部
材４０の区域、特に最良の状態では弁閉鎖部材４０とプ
ランジャの弁座３２ａとの間の弁通路４０−３２ａに達
するように、空気案内装置又は通路装置が設けられてい
る。この案内装置は軸線方向で弁閉鎖部材４０の上流
側、すなわちスプリング５２の近傍で弁閉鎖部材４０の
平面の後側に設けられている。この案内装置は、例えば
図１に示すような円錐面又は所望の曲率半径を有する面
から成る偏向面６２を制御ロッド３４に形成するだけで
得られる。この偏向面６２は制御ロッド３４とピストン
２０の管状部分２２との間の環状空間３６から弁閉鎖部
材４０の位置まで延びている。
材４０の区域、特に最良の状態では弁閉鎖部材４０とプ
ランジャの弁座３２ａとの間の弁通路４０−３２ａに達
するように、空気案内装置又は通路装置が設けられてい
る。この案内装置は軸線方向で弁閉鎖部材４０の上流
側、すなわちスプリング５２の近傍で弁閉鎖部材４０の
平面の後側に設けられている。この案内装置は、例えば
図１に示すような円錐面又は所望の曲率半径を有する面
から成る偏向面６２を制御ロッド３４に形成するだけで
得られる。この偏向面６２は制御ロッド３４とピストン
２０の管状部分２２との間の環状空間３６から弁閉鎖部
材４０の位置まで延びている。
【００３０】偏向面６２は、図１の上半分に示すよう
に、制御ロッド３４に形成された広い凹溝６４の下流側
傾斜面で構成されていてよい。偏向面６２はまた、図１
の下半分に示すように、制御ロッド３４の凸状厚肉部分
６６の上流側傾斜面で構成されていてもよい。この厚肉
部分６６は制御ロッド３４に一体的に形成されてもよい
し、制御ロッド３４に螺合されたリングから成っていて
もよい。
に、制御ロッド３４に形成された広い凹溝６４の下流側
傾斜面で構成されていてよい。偏向面６２はまた、図１
の下半分に示すように、制御ロッド３４の凸状厚肉部分
６６の上流側傾斜面で構成されていてもよい。この厚肉
部分６６は制御ロッド３４に一体的に形成されてもよい
し、制御ロッド３４に螺合されたリングから成っていて
もよい。
【００３１】従って、上述した第２作動位相中、環状空
間３６から軸線方向前方へ流動する空気層は、偏向面６
２に当たって弁通路３２ａ−４０に向けて偏向されるこ
ととなり、この空気層は、スプリング５２の巻線が形成
する表面を、この表面に対して単に接線方向に流れる場
合よりも遥かに容易に且つ大きい角度で横切ることがで
きる。このため、流動中の空気はもはや方向を急に転換
することがなく、後方室へのこの吸気位相中に吸気音や
笛音が生じることがなくなる。
間３６から軸線方向前方へ流動する空気層は、偏向面６
２に当たって弁通路３２ａ−４０に向けて偏向されるこ
ととなり、この空気層は、スプリング５２の巻線が形成
する表面を、この表面に対して単に接線方向に流れる場
合よりも遥かに容易に且つ大きい角度で横切ることがで
きる。このため、流動中の空気はもはや方向を急に転換
することがなく、後方室へのこの吸気位相中に吸気音や
笛音が生じることがなくなる。
【００３２】流動中の空気の案内を完全にするために幾
多の改良がなされてよい。例えば、プランジャ３２の後
方に開口する盲孔３５の端部に、例えば切頭円錐形又は
所望の曲率半径を有する面取り面のような下流側凹面６
８を設けることが可能である。この凹面６８は制御ロッ
ド３４の偏向面６２の作用を引き続き行う偏向面として
も働く。事実、制御ロッド３４の偏向面６２により偏向
された空気流は、プランジャ３２の凹面６８で受けてか
ら弁通路３２ａ−４０へ案内される。従って、流動中の
空気の乱流が更に弱められ、作動騒音を低減することと
なる。
多の改良がなされてよい。例えば、プランジャ３２の後
方に開口する盲孔３５の端部に、例えば切頭円錐形又は
所望の曲率半径を有する面取り面のような下流側凹面６
８を設けることが可能である。この凹面６８は制御ロッ
ド３４の偏向面６２の作用を引き続き行う偏向面として
も働く。事実、制御ロッド３４の偏向面６２により偏向
された空気流は、プランジャ３２の凹面６８で受けてか
ら弁通路３２ａ−４０へ案内される。従って、流動中の
空気の乱流が更に弱められ、作動騒音を低減することと
なる。
【００３３】ピストン２０の後方管状部分２２すなわち
環状空間３６内に、制御ロッド３４の偏向面６２の作用
に先だつ上流側凹状偏向面７０を設けることも可能であ
る。この偏向面７０は、流動中の空気を受けて制御ロッ
ド３４の偏向面６２へ優先的に指向するように働く。こ
の偏向面７０は、例えば環状空間３６内に挿入されたリ
ング７２の内壁に形成されていてよい。
環状空間３６内に、制御ロッド３４の偏向面６２の作用
に先だつ上流側凹状偏向面７０を設けることも可能であ
る。この偏向面７０は、流動中の空気を受けて制御ロッ
ド３４の偏向面６２へ優先的に指向するように働く。こ
の偏向面７０は、例えば環状空間３６内に挿入されたリ
ング７２の内壁に形成されていてよい。
【００３４】従って、本発明によると、偏向面の特殊の
配置によりブースタを静かに作動できるようにした空気
圧ブレーキブースタが提供されている。本発明は、一例
として記載した実施例に限定されるのもではなく、当業
者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更をな
し得ることが明らかである。例えば、本発明はタンデム
構造のブースタや付加の室を有するブースタに適用する
こともできる。
配置によりブースタを静かに作動できるようにした空気
圧ブレーキブースタが提供されている。本発明は、一例
として記載した実施例に限定されるのもではなく、当業
者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更をな
し得ることが明らかである。例えば、本発明はタンデム
構造のブースタや付加の室を有するブースタに適用する
こともできる。
【図１】本発明による空気圧ブレーキブースタの中央部
分を示す縦断面図である。
分を示す縦断面図である。
１０ 外部ケーシング １２ 可動壁 １６ 前方室 １８ 後方室 ２０ ブーストピストン ２０ａ 環状弁座 ２２ 後方管状部分 ３０ 孔 ３２ プランジャ ３２ａ 環状弁座 ３４ 制御ロッド ３５ 盲孔 ３６ 環状空間 ３８ 半径方向通路 ４０ 弁閉鎖部材 ４４ 圧縮スプリング ４６ 通路 ４８ 環状室 ５０ 停止部材 ５２ 圧縮スプリング ５６ プッシュロッド ５８ 反動ディスク ６０ フード ６２ 偏向面 ６４ 凹溝 ６６ 凸状厚肉部分 ６８ 凹面 ７０ 凹状偏向面 ７２ リング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユリス・ベルボ フランス国オルネー・スー・ボワ93600 リュ・デュ・コマンダン・ブラスール41ビ ス (72)発明者 ミゲル・ペレ フランス国アルジャンツイユ95100 リ ュ・ガンベッタ14
Claims (7)
- 【請求項１】後方管状部分（２２）を有するピストン
（２０）と可動壁（１２）を内部に配設していて、真空
源に常時接続される前方室（１６）と、制御ロッド（３
４）により駆動される弁装置（２０ａ，３２ａ，４０）
によって前方室（１６）又は大気に選択的に接続される
後方室（１８）とに区分されているケーシング（１０）
を有し、制御ロッド（３４）がプッシュロッド（５６）
に固定された反動ディスク（５８）の一方の面にプラン
ジャ（３２）を介して当接でき、弁装置が、作動部分を
介しプランジャ（３２）に形成された第１弁座（３２
ａ）及びピストン（２０）に形成された第２弁座（２０
ａ）と協働する弁閉鎖部材（４０）を備え、制御ロッド
が、弁装置の上流側でピストン（２０）の後方管状部分
（２２）とこの制御ロッド（３４）との間の環状空間
（３６）内に収容されたスプリング（５２）を介して後
方へ向けて戻され、このスプリングが表面を画成する巻
線で形成されている空気圧ブレーキブースタにおいて、
スプリング（５２）の少なくとも一方の側に、環状空間
（３６）内で流動中の空気が前記巻線の表面に向かう角
度を増大させる空気案内装置を備えていることを特徴と
する空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項２】請求項１記載のブースタにおいて、空気案
内装置は、スプリング（５２）の下流側で制御ロッド
（３４）に形成された下流側凹状案内面（６２）を備え
ていることを特徴とするブースタ。 - 【請求項３】請求項２記載のブースタにおいて、下流側
案内面（６２）は制御ロッド（３４）に形成された凹溝
（６４）の下流側傾斜面から成ることを特徴とするブー
スタ。 - 【請求項４】請求項２記載のブースタにおいて、下流側
案内面（６２）は制御ロッド（３４）の凸状厚肉部分
（６６）の上流側傾斜面から成ることを特徴とするブー
スタ。 - 【請求項５】請求項１ないし４のいずれか１項に記載の
ブースタにおいて、空気案内装置は、プランジャ（３
２）の後方端部に形成された下流側凹面（６８）を備え
ていることを特徴とするブースタ。 - 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
ブースタにおいて、空気案内装置は、スプリング（５
２）の上流側で前記環状空間（３６）内に配置された上
流側凹面（７０）を備えていることを特徴とするブース
タ。 - 【請求項７】請求項６記載のブースタにおいて、上流側
凹面（７０）は環状空間（３６）内に挿入されたリング
（７２）の内壁から成ることを特徴とするブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9105843A FR2676413A1 (fr) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | Servomoteur pneumatique. |
| FR9105843 | 1991-05-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155329A true JPH05155329A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=9412776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4146868A Withdrawn JPH05155329A (ja) | 1991-05-14 | 1992-05-13 | 空気圧ブレーキブースタ |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0514240B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05155329A (ja) |
| KR (1) | KR100253634B1 (ja) |
| BR (1) | BR9201888A (ja) |
| DE (1) | DE69201102T2 (ja) |
| ES (1) | ES2069392T3 (ja) |
| FR (1) | FR2676413A1 (ja) |
| MX (1) | MX9202209A (ja) |
| PL (1) | PL168019B1 (ja) |
| RU (1) | RU2028231C1 (ja) |
| TW (1) | TW376054U (ja) |
| YU (1) | YU47292A (ja) |
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| US5864560A (en) | 1993-01-08 | 1999-01-26 | Multi-Tech Systems, Inc. | Method and apparatus for mode switching in a voice over data computer-based personal communications system |
| JP3491056B2 (ja) * | 1993-09-20 | 2004-01-26 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
| JP3575627B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2004-10-13 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置の弁機構 |
| FR2727924A1 (fr) * | 1994-12-09 | 1996-06-14 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur dote d'une entree d'air additionnel a debit adaptatif |
| DE19537660A1 (de) * | 1995-10-10 | 1997-04-17 | Teves Gmbh Alfred | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit Umlenkmitteln zur Umlenkung des Ansaugluftstroms |
| FR2817524B1 (fr) * | 2000-12-06 | 2003-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur d'assistance au freinage pour vehicule automobile |
| DE10161436C1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Porsche Ag | Ansauggeräuschdämpfer |
| DE102009051236A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
| US8746127B2 (en) | 2010-11-08 | 2014-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Valve return spring with filter support for a pneumatic brake booster assembly |
Family Cites Families (10)
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|---|---|---|---|---|
| US3387540A (en) * | 1962-11-21 | 1968-06-11 | Girling Ltd | Fluid pressure operated boosters |
| US3410179A (en) * | 1967-02-02 | 1968-11-12 | Bendix Corp | Superatmospheric fluid pressure servomotor |
| US3661054A (en) * | 1969-08-04 | 1972-05-09 | Midland Ross Corp | Power brake mechanism |
| FR2266068A1 (en) * | 1974-03-28 | 1975-10-24 | Moreno Garcia Jesus | Control valve for servo-mechanisms - has movable plate with channel connecting vacuum chamber with tubular attachment on plate |
| GB2054777B (en) * | 1979-07-05 | 1983-01-26 | Lucas Industries Ltd | Servo boosters for vehicle braking systems |
| DE3330481A1 (de) * | 1983-08-24 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckbremskraftverstaerker |
| DE3413739C2 (de) * | 1984-04-12 | 1993-12-23 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstärker |
| GB8602947D0 (en) * | 1986-02-06 | 1986-03-12 | Lucas Ind Plc | Servo-booster |
| DE3924672A1 (de) * | 1989-07-26 | 1991-01-31 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckkraftverstaerker |
| DE3934923A1 (de) * | 1989-10-20 | 1991-04-25 | Teves Gmbh Alfred | Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker |
-
1991
- 1991-05-14 FR FR9105843A patent/FR2676413A1/fr active Pending
-
1992
- 1992-04-30 ES ES92401230T patent/ES2069392T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-30 DE DE69201102T patent/DE69201102T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-30 TW TW084201887U patent/TW376054U/zh unknown
- 1992-04-30 EP EP92401230A patent/EP0514240B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-04 US US07/878,083 patent/US5279203A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-05 YU YU47292A patent/YU47292A/sh unknown
- 1992-05-12 PL PL92294511A patent/PL168019B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1992-05-13 MX MX9202209A patent/MX9202209A/es unknown
- 1992-05-13 RU SU925011543A patent/RU2028231C1/ru active
- 1992-05-13 JP JP4146868A patent/JPH05155329A/ja not_active Withdrawn
- 1992-05-14 BR BR929201888A patent/BR9201888A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-05-14 KR KR1019920008139A patent/KR100253634B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|
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| TW376054U (en) | 1999-12-01 |
| EP0514240A1 (fr) | 1992-11-19 |
| US5279203A (en) | 1994-01-18 |
| BR9201888A (pt) | 1993-01-05 |
| KR100253634B1 (ko) | 2000-04-15 |
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| YU47292A (sh) | 1995-10-24 |
| FR2676413A1 (fr) | 1992-11-20 |
| PL294511A1 (en) | 1993-01-25 |
| EP0514240B1 (fr) | 1995-01-04 |
| PL168019B1 (pl) | 1995-12-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |