JPH0510692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、板状フレームを有し、シートクツ
シヨン上に前倒可能に支持される車両用シートバ
ツク構造に関し、特に軽量化を図ることを可能に
した車両用シートバツク構造に関する。

［従来の技術］ 車両用リアシートとして、実開昭51−119226号
公報に例示されるように、シートバツクを前倒し
可能とすることにより、車室側とトランクルーム
側とを連通し得るようにしたものが提供されてい
る。

すなわちこの車両用リアシートでは、シートバ
ツクが両側下端部に設けられた支点を中心に回動
自在に支持されており、前倒し操作によつてシー
トクツシヨン上に倒されるようになつている。ま
た、シートバツクの両側上端寄り部分には車体パ
ネル側の係合部に着脱可能に係合する係止部材が
設けられており、この係止部材を係合部に係合す
ることにより、シートバツクが所定の後傾角度の
起立状態に保持され、車両走行時の衝撃等に対し
て固定されるようになつている。

また、このようなシートバツクでは、一般に板
状フレームを用いたものが多く、この板状フレー
ムに緩衝用のシートパツドを装着し、このシート
パツドの外周をシートカバーによつて被覆してい
る。また、前述の係止部材は、板状フレームの両
側に固定され、シートバツクの両側部より外部に
露出している。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、このようなシートバツク構造におい
では、乗心地に加えて軽量化を図ることが重要な
要素であり、特にベンチシートタイプのもののよ
うに、車幅とほぼ等しい幅を有するものにあつて
は、フレームも大型化するため、その重量軽減が
最重点項目の一つとなつている。

しかしながら、このフレームの重量を軽減する
ため、単純にフレームの肉厚を薄くしたのでは必
然的に強度の低下を招く不都合がある。また、コ
ストや製造技術上の問題から材質の選択にも一定
の限界があり、現実には使用可能な材質の範囲内
で最大限軽量化を達成し得ることが望まれる。

ところで、このようなシートバツクに設けられ
る係合部材は、シートバツクを起立状態に保持す
るものであり、充分な強度をもつてフレームに固
定されるものである。

そこでこの考案は、シートバツクを起立状態に
保持する係合部材に着目することにより、全体と
しての強度低下を招くことなく軽量化を達成する
ことのできる車両用シートバツク構造を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、この考案は、板状フ
レームの外周にシートパツドおよびシートカバー
を装着してなり、シートクツシヨン上に前倒可能
に支持されるとともに、両側部に設けた係止部材
を車体パネル側の係合部に着脱可能に係合するこ
とにより、起立状態に保持される車両用シートバ
ツク構造において、前記フレームは薄肉に形成さ
れるとともに、このフレームの幅方向に、両端に
前記係止部材を設けた補強用の長手部材を取り付
けた。

［作用］ 以上の構成とすることにより、板状フレームの
幅方向に取り付けられた一定の強度を有する長手
部材によつて板状フレームが補強されることにな
り、その分フレームの肉厚を薄くでき、その重量
を低減できる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。

第１図はこの実施例による車両用シートバツク
１の板状フレーム２を示す斜視図、第２図は同車
両用シートバツクの概略断面図である。

この車両用シートバツク１は、第３図に示すよ
うに、ベンチシートタイプの車両用リアシート２
に設けられている。この車両用リアシート２は、
第４図に示すように、シートクツシヨン３上にシ
ートバツク１を前倒し自在に配置したもので、シ
ートバツク１を前倒した状態で車室側とトランク
ルーム側とを連通するようになつている。

シートバツク１は、第２図に示すように、板状
フレーム４の前面にシートパツド５を配置し、こ
のシートパツド５の外周をシートカバー６により
覆つたものである。

板状フレーム４は、全体として薄型に形成され
るとともに、幅方向に一定間隔で切り欠き部８が
形成され、軽量化が図られている。また、この板
状フレーム４は、縦方向に所定の折曲形状を有し
て形成され、強度の向上が図られている。

板状フレーム４の両側下端部には、第５図に示
すように、シートバツク１の幅方向に突出した支
持軸７が設けられ、この支持軸７を支点としてシ
ートバツク１が回動自在に支持されている。

また、シートバツク１の両側上端寄り部分には
車体パネル９側の係合部１０に着脱可能に係合す
る係止部材１１が設けられており、この係止部材
１１を係合部１０に係合すことにより、シートバ
ツク１が所定の後傾角度の起立状態に保持され、
車両走行時の衝撃等に対して固定されるようにな
つている。

係止部材１１は、係止孔を有する略舌片状に形
成されたものであり、シートバツク１より引き出
された長手方部材としてのベルト１２に連結され
ている。一方、係合部１０は、ボルト状に形成さ
れており、車体パネル９上に突設されている。こ
のような係合部１０に対し、可撓自在なベルト１
２を曲げて係止部材１１を対向させることによ
り、係止孔内に係合部１０を引つ掛ける。これに
よつてシートバツク１は車体パネル９側に固定さ
れ、第６図に示す起立状態に保持されるようにな
つている。

また、ベルト１２は、第７図に示すように、各
係止部材１１に対して共通のものとなつている。
そしてこのベルト１２は、板状フレーム４の幅方
向に所定の高さで配置され、その両端部を例えば
リベツト止めすることにより、板状フレーム４に
接合されている。

また、板状フレーム４には、ベルト１２を覆う
カバー１３が取り付けられている。つまりこのカ
バー１３は、断面コ字状を有する長手状のもので
あり、例えば溶接等により板状フレーム４に接合
されている。

以上のような車両用シートバツク１では、可撓
自在なベルト１２に連結した係止部材１１を係合
部１０に係合することにより、起立状態に保持す
るようにしたことから、例えばフツク状の係止部
材を回転自在にシートバツク１に設けて車体パネ
ル側の係合部に係合するようにした場合、あるい
は突片状の係止部材を突出自在にシートバツク１
に設けて車体パネル側の係合部に係合するように
した場合に比べ、シートバツク１の軽量化が達成
できる。つまり、ベルト１２の張力により、板状
フレーム４の強度が補強されることになり、その
分板状フレーム４の薄型軽量化を図ることができ
る。

さらにこの実施例では、ベルト１２用のカバー
１３を設けたことから、これにより板状フレーム
４が強化され、この板状フレーム４をさらに薄型
軽量化することが可能となる。

なお実施例では、係止部材１１をベルト１２に
設けたが、長手部材としてはこれに限らず、例え
ばスチール製のものを用いてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、板状フ
レームに係止部材が連結される長手部材を取り付
けるようにしたことから、板状フレームが補強さ
れ、その分フレームの肉厚を薄くでき、その重量
を低減できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による車両用シート
バツクの板状フレームを示す斜視図、第２図は同
車両用シートバツクの断面図、第３図は同車両用
シートバツクが設けられるリアシートの外観を示
す斜視図、第４図は同車両用シートバツクの前倒
時におけるリアシートの概略側面図、第５図は同
車両用シートバツクの係止部材と車体パネル側の
係合部との関係を示す部分的分解斜視図、第６図
は同車両用シートバツクの起立時におけるリアシ
ートの概略側面図、第７図は係止部材が取り付け
られたベルトを示す斜視図である。 １……車両用シートバツク、４……板状フレー
ム、９……車体パネル、１０……係合部、１１…
…係止部材、１２……ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板状フレームの外周にシートパツドおよびシー
   トカバーを装着してなり、シートクツシヨン上に
   前倒可能に支持されるとともに、両側部に設けた
   係止部材を車体パネル側の係合部に着脱可能に係
   合することにより、起立状態に保持される車両用
   シートバツク構造において、前記フレームは薄肉
   に形成されるとともに、このフレームの幅方向
   に、両端に前記係止部材を設けた補強用の長手部
   材を取り付けたことを特徴とする車両用シートバ
   ツク構造。