JPH0458057A - エバポパージシステムの異常診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエバポパージシステムの異常診断装置に関し、
特に、内燃機関の燃料貯蔵部から蒸発してキャニスタに
吸着された燃料蒸気を車両走行時の所定条件下において
燃料供給系に戻すエバポパージシステムの異常診断装置
に関する。

〔従来の技術］ 一般に、内燃機関においては、内燃機関の停止中に燃料
タンクや気化器等の燃料貯蔵部から蒸発する燃料蒸気（
ＨＣ）が大気に放出されないように、燃料蒸気をキャニ
スタに吸着させ、機関運転中の吸入負圧を利用して吸気
側に吸い込むエバポパージシステムが備えられている。

このようなエバポパージシステムにおいては、キャニス
タに吸着された燃料蒸気（エバポ）を吸気側に戻す処理
（パージ）を実行すると、パージガス濃度に応じて空燃
比のフィードバック補正量（ＦＡＦ）が変化するので、
パージ量に応じてＦＡＦを調整する必要がある。その調
整装置としては、例えば、機関のアイドリング時と低負
荷時それぞれにおけるＦＡＦの制御中心値を算出するこ
とによってエバポパージ量を推定し、燃料噴射量を調整
するようにしたもの（特開昭６３４８６９５５号公報）
がある。

しかしながら、このようなエバポパージシステムにおい
て、エバポパージ量を正しく把握できないと、空燃比フ
ィードバックが正常に行われなくなり、燃費やエミツシ
ョンが悪化する。そこで、エバポパージシステムの異常
を検出する装置が種々考えられており、このような装置
としては、例えば、機関運転中にエバポバージをオンオ
フすることによる空燃比の荒れによりエバポパージシス
テムの不良を診断するものがある。

この診断装置では、エバポパージシステムが正常に作動
し、かつキャニスタに十分ベーパが吸着されている条件
では、エバポパージをオン（実行）した時のバーシェア
にベーパが存在するために吸入空気はリッチになること
を利用してシステムの診断を行っている。すなわち、こ
の装置ではエバポバージをオンオフした時の空燃比の荒
れが小さい時に、エバポパージシステムの故障と判断し
て、パージを停止するようにしている。

Ｃ発明が解決しようする問題点〕 ところが、この従来のエバポパージシステムの異常診断
装置では、キャニスタにベーパが吸着されていない時や
、あるいはパージガス濃度が理論空燃比に等しい時に誤
検出するという問題がある。

本発明は前記従来のエバポパージシステムの異常診断装
置の有する課題を解消し、キャニスタにおけるベーパの
吸着状態を検出することにより、キャニスタにベーパが
吸着されていない時やパージガス濃度が理論空燃比に等
しいときでも、システムが異常であると誤検出すること
の無いエバポパージシステムの異常診断装置を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成する本発明のエバポパージシステムの異
常診断装置の構成が第１図に示される。

本発明のエバポパージシステムの異常診断装置は、燃料
貯蔵部から蒸発する燃料蒸気を吸着させる燃料蒸気吸着
手段と、この燃料蒸気吸着手段の燃料蒸気吸着状態を検
出する吸着状態検出手段と、前記燃料蒸気吸着手段に吸
着された燃料蒸気を機関の吸気系にパージさせるパージ
実行手段と、このパージ実行手段により燃料蒸気が機関
の吸気系にパージされた時のパージガス濃度を検出する
パージガス濃度検出手段と、前記燃料蒸気吸着手段に燃
料蒸気が所定量吸着されたことが検出され、かつパージ
が実行された時に、検出されたパージガス濃度がパージ
の実行前後で所定値以上変化しないときに異常が発生し
たと判断する異常判定手段とを備えたことを特徴として
いる。

〔作　用〕

本発明のエバポパージシステムの異常診断装置によれば
、パージ実行手段がパージを実行したときに、燃料蒸気
の吸着状態検出手段が燃料蒸気吸着装置に燃料蒸気があ
る程度吸着されていることを検出しているにもかかわら
ず、パージガス濃度検出手段により観測されるパージガ
ス濃度がパージ実行前から変化しないとき、異常判定手
段によりエバポパージシステムに何らかの異常が発生し
たと判定される。

〔実施例］ 以下図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第２図には本発明の一実施例のエバポパージシステムの
異常診断装置を備えた電子制御燃料噴射式内燃機関が概
略的に示されている。この図において、内燃機関１の吸
気通路２には空気流量を測定するエアフローメータ（図
示せず）の下流側にスロットル弁１８が設けられており
、このスロットル弁１８の軸には、スロットル弁１８の
開度を検出するスロットル開度センサ１９が設けられて
いる。このスロットル開度センサ１９の下流側の吸気通
路２には各気筒毎に燃料供給系から加圧燃料を吸気ポー
トへ供給するための燃料噴射弁７が設けられている。

ディストリビュータ４には、その軸が例えばクランク角
（ＣＡ）に換算して７２０°ＣＡ毎に基準位置検出用パ
ルス信号を発生するクランク角センサ５及び３０°ＣＡ
毎に基準位置検出用パルス信号を発生するクランク角セ
ンサ６が設けられている。これらクランク角センサ５，
６のパルス信号は、燃料噴射時期の割込要求信号、点火
時期の基準タイミング信号、燃料噴射量演算制御の割込
要求信号などとして作用する。これらの信号は制御回路
１０の入出力インタフェース１０２に供給され、このう
ちクランク角センサ６の出力はＣＰＵ１０３の割込端子
に供給される。

また、内燃機関１のシリンダブロックの冷却水通路８に
は、冷却水の温度を検出するための水温センサ９が設け
られている。水温センサ９は冷却水の温度ＴＨ讐に応じ
たアナログ電圧の電気信号を発生する。この出力もＡ／
Ｄ変換器１０１に供給されている。

排気マニホルド１１より下流の排気系には、排気ガス中
の３つの有害成分ＩＣ，Ｃｏ、　ＮＯｘを同時に浄化す
る三元触媒コンバータ１２が設けられている。また、前
記排気マニホルド１１の下流側であって、触媒コンバー
タ１２の上流側の排気バイブ１４には、空燃比センサの
一種である０□センサ１３が設けられている。０□セン
サ１３は排気ガス中の酸素成分濃度に応じて電気信号を
発生する。すなわち、０□センサ１３は空燃比が理論空
燃比に対してリッチ側かリーン側かに応じて、異なる出
力電圧を制御回路１０の信号処理回路１１１を介してＡ
／Ｄ変換器１０１に供給する。また、前記入出力インタ
フェース１０２には図示しないキースイッチのオン／オ
フ信号が供給されるようになっている。

また、内燃機関１には燃料タンク２１から蒸発するベー
パが大気中に逃げるのを防止するエバポバージシステム
が設けられている。このシステムはチャコールキャニス
タ２２、水温感知弁（ＢＶＳＶ）２４、及び電気代負圧
切換弁（ν５Ｖ）２６を備えている。チャコールキャニ
スタ２２は燃料タンク２１の上底とベーパ捕集管２５で
結ばれ、燃料タンク２１から蒸発するベーパを吸着する
。本発明ではこのベーパ捕集管２５の途中に後述する流
量スイッチ２３が設けられている。ＢＶＳＶ２４とＶＳ
Ｖ２６はチャコールキャニスタ２２に吸着されたベーパ
を吸気通路２のスロットル弁１８の下流側に戻すベーパ
還流管２７の途中にこの順に設けられた開閉弁であり、
ＢＶＳＶ２４は機関の冷却水溜まり２８に取り付けられ
て水温が所定温度を超えると開弁するものであり、ＶＳ
Ｖ２６は制御回路１０からの電気信号を受けて開閉する
電磁弁である。

以上のような構成において、図示しないキースイッチが
オンされると、制御回路１０が通電されてプログラムが
起動し、各センサからの出力を取り込み、インジェクタ
７やその他のアクチュエータを制御する。

制御回路１０は、例えばマイクロコンピュータを用いて
構成され、前述のＡ／Ｄ変換器１０１．入出力インタフ
ェース１０２．　ＣＰＵ１０３の他にＲＯＭ１０４．　
ＲＡＭ１０５゜キースイッチのオフ後も情報の保持を行
うバックアップＲＡＭ１０６．　　クロック（ＣＬＫ）
　１０７等が設けられており、これらはバス１１３で接
続されている。

この制御回路１０において、ダウンカウンタ、フリップ
フロップ、及び駆動回路を含む噴射制御回路１１０は燃
料噴射弁７を制御するためのものである。即ち、吸入空
気量と機関回転数とから演算された基本噴射ｔＴｐを機
関の運転状態で補正した燃料噴射量ＴＡＵが演算される
と、燃料噴射量ＴＡＵが噴射制御回路１１０のダウンカ
ウンタにプリセットされると共にフリップフロップもセ
ットされて駆動回路が燃料噴射弁７の付勢を開始する。

他方、ダウンカウンタがクロック信号（図示せず）を計
数して最後にそのキャリアウド端子が”１″レベルにな
った時に、フリップフロップがリセットされて駆動回路
は燃料噴射弁７の付勢を停止する。つまり、前述の燃料
噴射量ＴＡＵだけ燃料噴射弁７は付勢され、したがって
、燃料噴射量ＴＡＵに応じた量の燃料が内燃機関１の燃
焼室に送り込まれることになる。

なお、ＣＰＩＪＩ０３の割込発生は、Ａ／Ｄ変換器１０
１のＡ／Ｄ変換終了後、入出力インタフェース１０２が
クランク角センサ６のパルス信号を受信した時、クロッ
ク発生回路１０７からの割込信号を受信した時、等であ
る。

第３図は前述の流量スイッチ２３の構成の一例を示すも
のである。図において２３０は筐体であり、この筐体２
３０にはベーパ流入孔２３１とベーパ流出孔２３２が設
けられている。筐体２３０の内部はダイアフラム２３３
によって２つの部屋２３０Ａと２３０Ｂに仕切られてお
り、このダイアフラム２３３の部屋２３０Ａ側にはベー
パ流人孔２３１を定常状態で封止する弁体２３４が突設
され、部屋２３０Ｂ側には接片２３５が突設されている
。また、部Ｍ２３０Ｂ内には切片２３５の移動によって
オン状態となる接点２３６が設けられている。この接点
２３６の一方は接地されており、他方は制御回路１０に
接続されている。

機関の停止時等に、燃料タンク２１内の燃料が蒸発して
燃料タンク２１内の気体部分の圧力が高まって所定圧力
に達すると、その圧力によって流量スインチ２３の弁体
２３４が押されてダイアフラム２３３が部１２３ＯＢ側
に移動する。このダイアフラム２３３の移動によって燃
料タンク２１内のベーパは流量スイッチ２３のベーパ流
入孔２３１．ベーパ流出孔２３２を通ってチャコールキ
ャニスタ２２に吸着される。この時のダイアフラム２３
３の移動によって切片２３５が接点２３６に接触してこ
れをオンさせるので、制御回路１０側はこの流量スイッ
チ２３のオン時間によってチャコールキャニスタ２２に
吸着されるベーパの量を検出することができる。

なお、上述の実施例ではチャコールキャニスタ２２に吸
着されるベーパの量を流量スイッチ２３を用いて検出し
でいるが、チャコールキャニスタ２２に吸着されるベー
パの量は流量センサや燃料タンク内圧センサ等を用いて
検出することも可能である。

次に前述の制御回路１０の動作の一例を第４図から第６
図のフローチャートを用いて説明する。

第４図はベーパ発生検出ルーチンであって、機関の停止
、稼働に係わらず実行される。まず、ステップ４０１で
は内燃機関が停止状態か否かを判定する。機関が停止状
態の時（ＹＥＳ）はステップ４０２に進んでベーパ流量
スイッチ（図中ではＳＷと略記）２３がオンか否かを判
定する。前述のように、流量スイッチ２３がオンの時は
燃料タンク２１からの燃料蒸気がチャコールキャニスタ
２２に吸着されていることを示すので、ステップ４０３
に進んでベーパ発生カウンタＣ■のインクリメント（Ｃ
Ｖ＋−ＣＶ＋１）を実行してこのルーチンを終了する。

一方、ステップ４０１において機関が稼働中と判定した
時（ＮＯ）はステップ４０４に進み、ＶＳＶ２６がオン
か否かを判定する。ＶＳＶ２６がオフの時（ＮＯ）はチ
ャコールキャニスタ２２に吸着された燃料蒸気はパージ
されないので、機関停止中と同様にステップ４０２に進
み、ＶＳＶ２６がオンの時（ＹＥＳ）はステップ４０５
に進んでベーパ発生カウンタＣ■のディクリメント　（
Ｃν←ＣＶ−１）を実行する。この後のステップ４０６
とステップ４０７ばベーパ発生カウンタＣＶの値が負の
値にならないようにするためのものであり、ステップ４
０６においてＣＶ＜Ｏと判定された時のみステップ４０
７に進んでベーパ発生カウンタＣｖの値をＯにする。

第５図は異常判定ルーチンを示すものである。

ステップ５０１からステ・ノブ５０４は機関の始動時の
制御を示すものであり、まずステ・ノブ５０１において
機関が始動か否かを判定する。機関が始動状態にある時
（ＹＥＳ）はステップ５０２において後述するカウンタ
Ｆｌ、　Ｆ２、メモリＦＡＦＡＶＩ、　ＦＡＦＡＶ２、
及び診断実行済フラグＯＢ叶を全てクリアする。続くス
テップ５０３ではベーパ発生カウンタＣ■の値が基準値
Ｎｒ以上か否かを判定する。そして、ｃＶ≧ＮｒＯ時（
ＹＥＳ）はステップ５０４に進んでＶＳＶ２６を閉弁し
てこのルーチンを終了し、ＣＶ＜Ｎｒの時（ＮＯ）はス
テップ５０５に進んでＶＳＶ２６を開弁じてこのルーチ
ンを終了する。

ステラフ５０６以降は機関が稼働している時のエバポパ
ージシステムの異常診断の手順を示すものである。まず
、ステップ５０６では診断実行済フラグ０ＢＤＦが“ｌ
”か否かを判定する。この診断実行済フラグ０Ｂｆ）Ｆ
は、既に異常診断が終了した時に”ｌ”となり、まだ異
常診断が済んでいない時に“０”となるものである。ス
テップ５０６において０ＢＤＦ　＝“ドと判定した時は
ステップ５２０に進み、ＶＳＶ２６を開弁じてこのルー
チンを終了する。

一方、ステップ５０６において０ＢＤＦ−“０″と判定
した時はステップ５０７に進み、ベーパ発生カウンタＣ
■の値が基準値Ｎｒ以上か否かを判定する。

この基準値Ｎｒは前述のベーパ発生検出ルーチンにおい
て、例えば、ベーパ発生カウンタＣ■が３０分以上ベー
パを吸着した時のカウンタＣ■の計数値として設定すれ
ば良い。そして、ＣＶ＜Ｎｒの時（ＮＯ）はステップ５
２０に進んでＶＳＶ２６を開弁じてこのルーチンを終了
するが、Ｃ■≧ＮｒＯ時（ＹＥＳ）はステップ５０８に
進んで診断実行条件か否かを判定する。

エバポパージシステムの異常診断実行条件は、例えば、
水温が４０°Ｃ以上、フューエルカット中でない、機関
が過渡運転状態でない、空燃比フィードバック制御実行
条件成立中等である。もしこの診断実行条件が満たされ
ない場合（Ｎｏ）はステップ５２０からステップ５２３
に進み、閉弁条件カウンタＦ１と開弁条件カウンタＦ２
をクリアし、メモリＦＡＦＡｖ１とＦＡＦＡＶ２をクリ
アしてステ・ンブ５２４においてＶＳＶ２６を閉弁して
このルーチンを終了する。

以上はエバポパージシステムの異常診断が行われない時
の手順であるが、次に　エバポパージシステムの異常診
断条件が満たされた時（ＹＥＳ）の異常診断手順につい
て説明する。本発明では、エバポパージシステムの異常
診断は、機関の停止中等に燃料タンク２１からのベーパ
が十分にチャコールキャニスタ２２に吸着された状態で
行われる。従って、エバポパージシステムの異常診断が
行われる時は機関始動時にステップ５０３にてＹＥＳと
なるので、ＶＳＶ２６は閉弁されたままでステップ５０
９に進んでくる。

ＶＳＶ２６が閉弁中の時はステップ５０９の判定はＮＯ
であり、ステップ５１０に進んで閉弁条件カウンタＦ１
のイ直をインクリメントする（　Ｆｌ←Ｆｌ　＋１）。

そして、ステップ５１１において閉弁条件カウンタＦ１
の値が所定値ｎ、以上か否かを判定する。■５Ｖ２６が
閉弁中の時は、所定回数ステップ５１０において閉弁条
件カウンタＦ１の値を所定回数インクリメントしない限
りステップ５１１の判定はＦｌ＜ｎ、であり、Ｆｉｎｎ
、の時はその後何もしないでこのルーチンを終了する。

なお、所定値ｎ、の値としては、例えば、初めてステッ
プ５１０に至ってから５秒程度の時間が経過した時の閉
弁条件カウンタＦ１の値とすれば良い。一方、ステップ
５１１にてＦ１≧ｎ１　と判定した時はステップ５１２
に進んで平均燃料流量補正値ＦＡＦＡＶをパージしない
時の平均燃料流量補正率格納用のメモリＦＡＦＡＶＩに
格納し、ステップ５１３に進んでＶＳＶ２６を開弁じて
このルーチンを終了する。

ＶＳＶ２６が開弁じた後は、ステップ５０９の判定がＹ
ＥＳとなるのでステップ５１４に進み、開弁条件カウン
タＦ２の値をインクリメントする（　Ｆ２−Ｆ２＋１）
。そして、ステップ５１５において開弁条件カウンタＦ
２の値が所定値ｎ２以上か否かを判定する。

この時もステップ５１４にて開弁条件カウンタＦ２の値
を所定回数インクリメントしない限りステップ５１５の
判定はＦ２＜ｎｚであり、Ｆ２＜ｎｚの時はその後何も
しないでこのルーチンを終了する。ここでも、所定値ｎ
２の値としては、例えば、初めてステップ５１４に至っ
てから５秒程度の時間が経過した時の開弁条件カウンタ
Ｆ２の値とすれば良い。

この後ステップ５１５にてＦ２≧ｎ２と判定した時はス
テップ５１６に進み、平均燃料流量補正値ＦＡＦＡＶを
パージしている時の平均燃料流量補正率格納用のメモリ
ＦＡＦＡＶ２に格納してステップ５１７に進む。

ステップ５１７は、パージしない時の平均燃料流量補正
率格納用のメモリＦＡＦＡＶＩに格納した値からパージ
している時の平均燃料流量補正率格納用のメモリＦＡＦ
ＡＶ２に格納した値を減算した値が判定値により大きい
か否かを判定する。エバポパージシステムが正常に機能
している時は、ＶＳＶ２６の開弁によってチャコールキ
ャニスタ２２に吸着された燃料蒸気が、パージ還流管２
７を通じて吸気通路２に吸入されるので空燃比はリッチ
になり、その分燃料噴射弁７から噴射される燃料量が減
らされて平均燃料流量補正値ＦＡＦＡＶが小さくなる。

よってパージしない時の平均燃料流量補正率格納用のメ
モリＦＡＦＡＶＩに格納した値よりもパージしている時
の平均燃料流量補正率格納用のメモリＦＡＦＡＶ２に格
納した値の方が小さくなり、エバポパージシステムが正
常であればＦＡＦＡＶＩ　−ＦＡＦＡＶ２≧ｋ　（ｋの
値は２％程度）となるはずである。

以上のことよりステップ５１７において、ＦＡＦＡＶＩ
ＦＡＦＡν２≧にの時（ＹＥＳ）はステップ５１９に進
んで診断実行済フラグＯＢ叶を１″にしてこのルーチン
を終了する。一方、ステップ５１７においてＦＡＦＡＶ
Ｉ−ＦＡＦＡＶ２＜　ｋ　ノ時（ＮＯ）はステップ５１
８に進み、異常フラグＢＭＧＦを１″にしてステップ５
１９にて診断実行法フラグ０ＢＯＦを“１”にしてこの
ルーチンを終了する。

異常フラグＥＭＧＦが“ドにセットされた時は車内のア
ラーム灯を点灯させたり、診断装置により警報を鳴らし
たりして異常を乗員に通知するようにすれば良い。

第６図は第５図のステップ５１２．５１６で使用される
平均燃料流量補正値ＦＡＦＡＶの演算ルーチンを示すも
のであり、０□センサ１３が活性状態の時に実行される
空燃比フィードバック　（以後Ｆ／Ｂという）制御ルー
チンを示している。

ステップ６０１では、まず、０２センサ１３が活性状態
か否かを判定する。０□センサが不活性状態の時（ＮＯ
）は空燃比補正係数ＦＡＦの値を変更せずにこのルーチ
ンを終了する。一方、ステップ６０１にて０□センサが
活性状態にあると判定した時（ＹＥＳ）はステップ６０
２に進み、その他のＦ／Ｂ条件が成立しているか否かを
判定する。始動後の燃料増量動作中、暖機増量動作中、
パワー増量中等はいずれもＦ／Ｂ条件不成立であり、そ
の他の場合がＦ／Ｂ条件成立である。そして、空燃比の
Ｆ／Ｂ条件が不成立の時（ＮＯ）は空燃比補正係数ＦＡ
Ｆの値を変更せずにこのルーチンを終了し、Ｆ／Ｂ条件
が成立している時（ＹＥＳ）はステップ６０３に進んで
空燃比Ｆ／Ｂ補正制御を実行する。

ステップ６０３では、空燃比がリーンか否かを判定する
。このリーンか否かの判定は０２センサ１３の出力値に
より行う。リーンの時（ＹＥＳ）はステップ６０４にて
最初のリーンか否かを判別、つまりリッチからリーンへ
の変化点か否かを判定する。この結果、最初のリーンで
あれば（ＹＥＳ）ステップ６０７にてＦＡＦ　４−ＦＡ
Ｆ　＋Ａとして所定量（スキップ量）Ａを加算し、他方
、最初のリーンでなければ（ＮＯ）ステップ６０６にて
ＦＡＦ　＋−ＦＡＦ　＋　ａとして所定量ａを加算する
。なお、スキップ量Ａはａより十分大きく設定される。

即ちＡ）ａである。

ステップ６０３でＮＯとなるリッチであればステップ６
０５に進む。ステップ６０５にて最初のリッチが否かを
判別、つまりリーンからリッチへの変化点か否かを判定
する。この結果、最初のリッチであれば（ＹＥＳ）ステ
ップ６０８にてＦＡＦ　＋−ＦＡＦ　−Ｂとして所定量
（スキップ量）Ｂ＠減算し、他方、最初のリッチでなけ
れば（ＮＯ）ステップ６０９にてＦＡＦ←ＰＡＦ−ｂと
して所定量すを減算する。ここでもスキップ量Ｂはｂよ
り十分大きく設定される。即ちＢ）ｂである。

つまり、ステップ６０６，６０９に示す制御は積分制御
と称されるものであり、また、ステップ６０７，６０８
に示される制御はスキップ制御と称されるものである。

そして、積分制御の時はこのままこのルーチンを終了し
、スキップ制御の時はステップ６０７及びステップ６０
８にて演算された空燃比補正係数ＦＡＦを用いて空燃比
補正係数の平均値ＦＡＦＡＶを演算する。この平均値Ｆ
ＡＦＡνは現在と１回前のスキップ点の平均値を演算す
ることによって求めれば良い。従って、ステップ６１０
において、今回のスキップ点における空燃比補正係数Ｆ
ＡＲと前回のスキップ点における空燃比補正係数ＦＡＰ
Ｏとの平均値を演算してこれを空燃比補正係数の平均値
ＦＡＦＡＶとする。この後、ステップ６１１において今
回のスキップ点における空燃比補正係数ＰＡＦを前回の
スキップ点における空燃比補正係数ＦＡＦＯとして保存
する。

第７図は以上の制御手順におけるＶＳＶ２６、閉弁カウ
ンタＦ１、開弁カウンタＦ２、空燃比補正係数ＦＡＦ　
、およびその平均（ｆｆ！ＦＡＦＡｖの変化を時間と共
に示すものである。時刻ｔ０において診断実行条件が成
立すると、閉弁条件カウンタＦ１が時間の計数を開始す
る。時刻ｔ、において閉弁条件カウンタＦ１が所定値ｎ
１に達すると、ＶＳＶ２６が開弁し、空燃比補正係数Ｆ
ＡＦは実線イのように変化し、その平均値ＦＡＦＡＶは
破線口のように変化する。そして、時刻ｔ、における平
均値ＦＡＦＡＶがメモリＦＡＦＡＶＩＮＩ格納され、開
弁条件カウンタＦ２ＧＡ時間の計数を開始する。時刻ｔ
２において開弁条件カウンタＦ２が所定値ｎ２に達する
と、そのときの空燃比補正係数の平均値ＦＡＦＡＶがメ
モリＦＡＦＡＶ２に格納される。よって、時刻ｔｉニお
イテＦＡＦＡＶ１−ＦＡＦＡＶ２の値の大きさにより、
エバポパージシステムの異常診断を行うことができるの
である。

以上説明したように、この実施例の装置では、機関停止
中にチャコールキャニスタ２２の吸着状態を検出するの
で、異常診断のタイミングを早く、また、正確に検出す
ることができる。また、エバポパージの停止しているア
イドル時にチャコールキャニスタ２２の吸着状態が所定
値に達した場合は、異常診断の実施は吸入空気量の少な
いアイドル時に行うことになり、パージベーパの空燃比
への影響が大きく、検出精度が従来に比べて向上する。

これを確実に実現するため、ベーパ発生カウンタＣｖの
インクリメントを機関停止中の流量スィッチ２３０オン
時のみ実行し、機関停止中にベーパ発生カウンタＣｖが
所定値に達しないときは異常診断を行わないようにして
も良い。

また、本実施例では、機関停止中のキャニスタ２２に吸
着されるベーパ量の検出を制御回路１０で実行するよう
にしたが、バッテリ上がりを防止するため、流量スイッ
チ２３のオン時のみ制御回路１０を稼働させるようにし
ても良い。更に、コンデンサ等の別の回路を用いて電荷
を記憶するようにしても良い。

なお、パージガス濃度の検出は、前述の実施例では空燃
比補正係数ＦＡＦを使用しているが、パージ通路や吸気
通路にＨＣセンサを設けて検出するようにしても良いも
のであることはいうまでもない。

〔発明の効果］ 以上説明したように、本発明のエバポバージシステムの
異常診断装置によれば、キャニスタに実際にベーバが所
定量以上吸着されている状態の時に、エバポバージシス
テムの異常診断を行うので、キャニスタにベーパが吸着
されていない時やパージガス濃度が理論空燃比に等しい
時にシステムが異常であると誤検出することが無くなり
、エバポバージシステムの異常状態を正確に、かつ信顛
性良く検出することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエバポバージシステムの異常診断装置
の構成を示すブロック図、 第２図は本発明のエバポバージシステムの異常診断装置
を搭載した内燃機関の全体構成図、第３図は第２図の流
量スイッチの一実施例の構成を示す断面図、 第４図から第６図は第２図の制御回路のエバポバージシ
ステムの異常診断手順の一例を示すフローチャート、 第７図は第２図の制御回路の制御手順におけるＶＳＶ、
閉弁カウンタ、開弁カウンタ、空燃比補正係数、および
その平均値の変化を時間と共に示す線図である。 １・・・内燃機関、 ２・・・吸気通路、 ７・・・燃料噴射弁、 ９・・・水温センサ、 １０・・・制御回路、 １３・・・０□センサ、 ２１・・・燃料タンク、 ２２・・・チャコールキャニスタ、 ２３・・・流量スイッチ、 ２４−＝水温感知弁（ＢＶＳＶ）、 ２５・・・ベーパ捕集管、 ２６・・・電気代負圧切換弁（ＶＳＶ）、２７・・・ベ
ーパ還流管、 ２８・・・冷却水溜まり。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料貯蔵部から蒸発する燃料蒸気を吸着させる燃料蒸気
   吸着手段と、 この燃料蒸気吸着手段の燃料蒸気吸着状態を検出する吸
   着状態検出手段と、 前記燃料蒸気吸着手段に吸着された燃料蒸気を機関の吸
   気系にパージさせるパージ実行手段と、このパージ実行
   手段により燃料蒸気が機関の吸気系にパージされた時の
   パージガス濃度を検出するパージガス濃度検出手段と、 前記燃料蒸気吸着手段に燃料蒸気が所定量吸着されたこ
   とが検出され、かつパージが実行された時に、検出され
   たパージガス濃度がパージの実行前後で所定値以上変化
   しないときに異常が発生したと判断する異常判定手段と
   、 を備えたことを特徴とするエバポパージシステムの異常
   診断装置。