JPH0452363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はドアロツク装置のアクチユエータ装
置、特に自動車用ドアロツク装置の施解錠操作を
電動的に行う場合のアクチユエータ装置に関す
る。

［従来の技術］ 従来、かかる自動車用ドアロツク装置の施解錠
操作を電動的に行うもののうち、電気モータによ
つて行うようにしたものとしては、例えば、実公
昭54−30317号公報に記載されたものが知られて
いる。

このものは、一般に電動式ドアロツク装置に要
求される電動モータによる電動操作と、手動ロツ
クノブを手で操作する手動操作との双方による操
作レバーの駆動、すなわち、ドアロツク装置の施
解錠を可能とするため、以下のように構成してい
る。

すなわち、モータの回転を歯車とセクタギアか
らなる減速装置を介してドアロツク装置の操作レ
バーに伝えるに際し、上記減速装置はセクタギア
の中立位置の両側に上記操作レバーのストローク
距離より大きいストロークを有している。また、
この減速装置と上記操作レバーとを上記ストロー
ク距離と同等の遊びを有する連結手段を介して連
結し、且つ上記減速装置を中立位置に付勢するス
プリングを設けている。

かくして、減速装置、モータ等が手動ロツクノ
ブによる操作レバーの回動に連動して回動しない
ようにして、手動操作力を低減させると共に、減
速装置の破損、耐久性の低下を防いでいる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、かかる従来のものにあつては手
動ロツクノブによる手動操作力を低減させるため
に、セクタギアの中立位置の両側に操作レバーの
ストローク距離より大きいストロークを有すると
共に、セクタギアと操作レバーとをそのストロー
ク距離と同等の遊びを有する連結手段すなわち長
孔を介して連結していることから、操作レバーの
実効ストローク距離に対し、それ以上の可動範囲
を必要とし装置が大型化するという問題があつ
た。

しかも、上述したセクタギアを中立位置に戻す
ためのスプリングをも必要とし上記の構造とあい
まつて装置が複雑化するという問題もあつた。

本考案の目的は、かかる従来の問題を解消し、
電動式ドアロツク装置に要求される機能を満たし
つつ、全体構成を簡素化できると共に小型化、軽
量化がはかれるドアロツク装置のアクチユエータ
装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は手動ロツ
クノブにより手動的に、およびモータにより電動
的にドアロツクの操作レバーを駆動し、施錠およ
び解錠を行うようにしたドアロツク装置のアクチ
ユエータ装置において、モータの回転軸と、軸部
外周に螺旋条が形成された出力軸とを同一軸線上
に配置すると共に、両者間にクラツチを設け、且
つ、操作レバーに一端が連結される作動ロツドの
他端を前記出力軸の螺旋条と螺合させたことを特
徴とする。

［作用］ 本考案によれば、モータが回転するとクラツチ
を介してモータの回転軸と同一軸線上に配置され
た出力軸も回転する。

すると、出力軸の軸部外周に形成された螺旋条
と端部が螺合している作動ロツドは、その軸線方
向にストロークして端部が連結された操作レバー
を駆動することによりドアロツク装置の施錠ある
いは解錠が行なわれる。

一方、手動ロツクノブを手で操作するときに
は、直接操作レバーが駆動され、ドアロツク装置
の施錠あるいは解錠が行なわれる。このとき、操
作レバーに端部が連結されている作動ロツドもス
トロークするが、端部が螺合された出力軸は回動
するのみで、その回動はクラツチが断状態にあり
モータに伝達されない。

従つて、手動ロツクノブの操作力は然程必要と
せず低減することができるのである。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面を参照しつつ
詳細に説明する。

第１図ないし第３図に本考案の一実施例を示
す。

図において、１０は本考案にかかるアクチユエ
ータ本体、２０はドアロツク装置、２１はドアロ
ツク装置２０を作動するために回動される操作レ
バー、３０は操作レバー２１に端部が連結された
手動ロツクノブである。

１１はアクチユエータ本体のケーシングであ
り、蓋体１１Ａを有す。

１２はケーシング１１に内蔵されるモータで、
その回転軸１２Ａは遠心クラツチ１３を介して出
力軸１４と連係されている。すなわち、遠心クラ
ツチ１３は第３図に示すように、モータの回転軸
１２Ａに固着されるロータ１３Ａと、ロータ１３
Ａに半径方向に穿設された収容孔１３Ｂに収容さ
れた磁石体１３Ｃと、ロータ１３Ａを囲繞し内方
に対向配置された突出部１３Ｄを有するハウジン
グ体１３Ｅとから構成される。

本実施例ではハウジング体１３Ｅと出力軸１４
とは一体的に形成され、ハウジング体１３Ｅの底
部は蓋体１３Ｆで覆われている。

また、出力軸１４の軸部外周には螺旋条１４Ａ
が形成されている。

１５は一端部に螺旋条１４Ａと螺合するナツト
部１５Ａおよび他端部に前述した操作レバー２１
に植設したピン２１Ａと係合する連結孔１５Ｂが
形成された作動ロツドである。

しかして、上記螺旋条１４Ａおよびこれと螺合
するナツト部１５Ａの螺施溝は、夫々そのつる巻
角がほぼ45°程度に形成され、双方向からの駆動、
すなわち、出力軸１４側からの回転駆動による作
動ロツド１５の軸方向運動および作動ロツド１５
側からの軸方向駆動による出力軸１４の回転運動
が可能とされている。また、螺合部における面圧
を低減するために螺旋条１４Ａはいわゆる多条ね
じとすることが好ましい。

作動ロツド１５は、さらにその中腹部に貫通し
た開口１５Ｃが設けられており、この開口１５Ｃ
内に出力軸１４の一端の小径部を被覆したキヤツ
プ部材１４Ｂが回動不能に配置されている。

上記構成になる本実施例においては、不図示の
制御回路からの信号によりモータ１２が駆動され
ると、その回転軸１２Ａと共にロータ１３Ａが回
転する。低回転時はその磁力によりモータ１２の
回転軸１２Ａに吸着していた磁石体１３Ｃは、回
転の上昇に伴う遠心力の増加に従い、半径方向外
方に収容孔１３Ｂ内を移動、突出し突出部１３Ｄ
と係合する。しかして、ハウジング１３Ｅと一体
の出力軸１４が回転する。出力軸１４が回転する
と、その軸部外周の螺旋条１４Ａにより、これと
螺合するナツト部１５Ａを介して作動ロツド１５
が軸方向に移動し、操作レバー２１を回動しドア
ロツク装置２０の施錠あるいは解錠が行なわれ
る。

施錠あるいは解錠が行なわれると、モータ１２
の駆動が停止され、遠心力の消滅により遠心クラ
ツチ１３の連結が遮断される。従つて、作動ロツ
ド１５、操作レバー２１および手動ロツクノブ３
０は施錠あるいは解錠位置に維持される。かかる
状態で、手動により施錠あるいは解錠状態を解除
するときには、例えば手動ロツクノブ３０を押圧
すると、操作レバー２１が回動すると共に作動ロ
ツド１５が下側に移動する。このとき、作動ロツ
ド１５と螺合する出力軸１４は遠心クラツチ１３
によるモータ１２との連結が解除されており、小
さな力でもつて回動するのみである。

本実施例においては、モータ１２の回転軸１２
Ａ、出力軸１４および作動ロツド１５の軸心をす
べて同一線上に設けていることから、各部品の精
度を出すのが容易であり伝達効率にすぐれ、ま
た、従来の如く減速機構、スプリング等を必要と
しないので部品点数が少なく簡素化、小型化およ
び軽量化が容易となる。

尚、本実施例ではモータと出力軸との間に設け
るクラツチとして遠心クラツチの例を示したが、
これはモータの駆動中のみ接合作動する電磁クラ
ツチを用いることも可能である。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、モータの回転軸と出力軸とをクラツチを介し
て同一軸線上に配置し、作動ロツドを出力軸の螺
旋条と螺合するようにしたので、全体構成が簡素
化できると共に小型化、軽量化がはかれるドアロ
ツク装置のアクチユエータ装置を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は第１図
の−線断面図である。 １０……アクチユエータ本体、１２……モー
タ、１２Ａ……モータの回転軸、１３……クラツ
チ、１４……出力軸、１４Ａ……螺旋条、１５…
…作動ロツド、１５Ａ……ナツト部、２０……ド
アロツク装置、２１……操作レバー、３０……手
動ロツクノブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動ロツクノブにより手動的に、およびモータ
   により電動的にドアロツクの操作レバーを駆動
   し、施錠および解錠を行うようにしたドアロツク
   装置のアクチユエータ装置において、モータの回
   転軸と、軸部外周に螺旋条が形成された出力軸と
   を同一軸線上に配置すると共に、両者間にクラツ
   チを設け、且つ、前記操作レバーに一端が連結さ
   れる作動ロツドの他端を前記出力軸の螺旋条と螺
   合させたことを特徴とするドアロツク装置のアク
   チユエータ装置。