JPH0439111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自転車等に用いられるブレーキレバ
ーの操作力を付勢する構造に関する。

【従来技術】

従来、車輪等の被制動部材を制動するキヤリパ
ーブレーキ等のブレーキ手段にはブレーキ戻しバ
ネが設けられており、このブレーキ戻しバネの反
発力はアウターワイヤに内蔵されたインナーワイ
ヤの摺動時の抵抗や、各部のガタを考慮してブレ
ーキレバーの操作レバーを復帰させるに足りる相
当大きな力が要求されていた。 しかしブレーキ戻しバネのバネ力を大きくすれ
ば、操作レバーの締付力もそれに抗して強く加え
なければならず、これに関連してインナーワイヤ
の切断やニツプル部の外れ、作動不良を起因する
虞れがあつた。 更に、ブレーキ戻しバネの反発力を強くして
も、操作レバーは充分な戻りが得られず、また反
発力の大きさに比例してブレーキの組み付け、調
整に一層大きな力が必要となり、作業性が劣る欠
点がある。 そこで、例えば特開昭63−173781号のブレーキ
操作装置においては、第１２図に示す如く操作レ
バー側にもブレーキ戻しバネと同一方向に共に働
くレバー戻しバネＳを設けることにより各抵抗力
を分散させる構成が開示されている。 しかし、上記構成では、操作レバーを締め付け
て制動加圧する際には、ブレーキレバーをレバー
戻しバネとブレーキ戻しバネとの合成されるバネ
力に抗して操作しなければならず、しかも両バネ
の反発力はブレーキレバーのストロークと略比例
関係で増大するから、制動力の発揮されるブレー
キレバーの角度位置では特に大きな操作力を要す
る。 更に、レバー戻しバネの復帰力でインナーワイ
ヤを戻し方向に押し戻すには、ブレーキ戻しバネ
でそれを牽引する以上の余分な抵抗が働き、レバ
ー戻しバネのバネ力を高めればますます前記欠点
が増大してしまうので、この種の技術分野におい
て操作上および安全上から改善が強く望まれてい
た。

【考案が解決しようとする問題点】

この発明は上記欠点に鑑み鋭意研究の結果創案
したものであつて、固定部材と操作レバーとの間
に掛け渡したコイルスプリングの位置を、固定部
材と操作レバーとの固定位置に設けられた枢着点
に対して変位して制動方向及び戻し方向のそれぞ
れで付勢してブレーキレバーの操作力の軽減を図
ることを主たる課題とするものである。

【問題点を解決するための手段】 この発明は上記課題を解決するために、 戻し方向に付勢されて車輪等の被制動部材を制
動するブレーキ手段を、ハンドルに固定された固
定部材に枢着された操作レバーの回転で該ブレー
キ手段の戻し方向の付勢力に抗して制動するブレ
ーキレバーにバネを設け操作レバーの回転を付勢
するブレーキレバーの付勢構造において、 (a) 接近方向に付勢されたバネの一方の作用点を
固定部材に連結し、他方の作用点を操作レバー
と連結する、 (b) 操作レバーの回転軌跡の中途位置でバネの両
側の作用点を結ぶ直線上に固定部材と操作レバ
ーとの枢着点が並んで該バネの付勢力が操作レ
バーに働かない中立位置となる、 (c) 該中立位置を境にして、バネがそれぞれ操作
レバーの回転方向に付勢される、 という技術的手段を講じている。

【作用】

バネは操作レバーの回転ストロークの途中で該
コイルスプリングの固定部材側の作用点と操作レ
バー側の作用点とが、固定部材と操作レバーとの
枢着点と同一線上に並ぶ中立位置となる。 この位置ではコイルスプリングの付勢力は操作
レバーの回転軸方向に働くので、操作レバーに付
勢力は働かない。 操作レバーが上記中立位置から操作レバー締付
方向または戻り方向に回転されると、前記バネの
少なくとも一方の作用点が操作レバーの回転方向
に変位するので、該回転方向に操作レバーを付勢
する。 従つて、操作レバーが締付方向に回転すると該
バネの付勢力はブレーキ手段の漸次強まつていく
戻し方向の付勢力を減少させるように働く。 また、操作レバーが戻り方向に回転すると該コ
イルスプリングの付勢力はブレーキ手段の漸次弱
まつていく戻し方向の付勢力を強めるように働
く。

【実施例】

以下に、この考案のブレーキレバーの付勢構造
に係る好適実施例について図面を参照しつつ説明
する。 第１図に示す第１実施例のブレーキレバー１
は、自転車のハンドルＨに締付バンド４を捲回し
てブラケツト状の固定部材２を固着しており、該
固定部材２には枢軸Ｐ１に操作レバー３の基端側
を枢着している。この操作レバー３は、前輪また
は後輪の被制動部材となるリム等（図示せず）を
制動するブレーキ手段２０とブレーキワイヤ３０
で連繋されており、操作レバー３の締付力をブレ
ーキ手段２０に制動加圧力として伝達している。 即ち、ブレーキ手段の一例として示すキャリバ
ーブレーキ２０は、センターボルト２１に装着さ
れた一対のブレーキアーム２２，２３と、該ブレ
ーキアーム２２，２３のそれぞれに備えられたブ
レーキシユー２４，２５と、上記ブレーキアーム
２２，２３を戻す図示例ではメガネ形のブレーキ
戻しバネ２６とを備えている。 そして、ブレーキワイヤ３０は、そのアウター
ワイヤ３３の一端がレバー側アウター受部２Ａに
より固定部材２側に取り付けられ、他端はアーム
側アウター受部２７を介して一方のアーム（図示
例ではＹ形のアーム２２）に取り付けられてい
る。 また、ブレーキワイヤ３０のインナーワイヤ３
１はその基端に係合子３２に固着しており、該係
合子３２を操作レバー３の孔に係合し、延出する
先端は固定具２８を介して他方のアーム（図示例
ではＣ形のアーム２３）に固着している。 上記の如く一例として示す自転車の公知のブレ
ーキ構造において、ブレーキレバー１に縮小方向
に付勢されたコイルスプリング１０が固定部材２
と操作レバー３の間に掛け渡されている。 このコイルスプリング１０は、その一端が固定
部材２の側壁面２Ａ上でハンドルＨ寄りの基端内
側で貫通し固定されたピン１１により連結されて
該連結点Ｐ２をバネの一方の作用点としており、
またこのコイルスプリング１０の他端は操作レバ
ー３の取付片３Ａを貫通し固定されたピン１２に
より連結されて該連結点Ｐ３をバネの他方の作用
点としている。 そして非制動時には、前記連結点Ｐ２とＰ３を
結ぶ線が前記枢軸点Ｐ１を含まず、非制動時の操
作レバー３の方向にずれるよう配設されている。 次に、このコイルスプリング１０の作用を第３
図の模式図により説明すると、該コイルスプリン
グ１０は、操作レバー３のａ点（第１図の実線位
置）からｃ点（第１図の点線位置）までの回転に
伴つて、連結点Ｐ２を支点として、連結点Ｐ３が
ａ点からｃ点に至る円弧状の軌跡を描く。 そして、略中間のｂ点において連結点Ｐ２、Ｐ
３と枢着点Ｐ１とが同一直線Ｌ上に並ぶ中立位置
となる。 従つて、この中立位置ではコイルスプリング１
０の付勢力は操作レバー３の回転方向には働かな
い。 そして、操作レバー３に回転に伴いコイルスプ
リング１０の連結点Ｐ３が上記直線Ｌを外れてｃ
点方向（締付方向）またはａ点方向（戻り方向）
に回転変位されると、前記コイルスプリング１０
の付勢力が、操作レバー３をｃ点方向では締付方
向Ｃに、ａ点方向では戻り方向Ａに付勢する。 なお、ここで該コイルスプリング１０が操作レ
バー３に及ぼす付勢力は、前記キヤリパーブレー
キ２０の戻しバネ２６が操作レバー３を原状に復
帰させるための付勢力（最大値）より小さく設定
されることが前提とされる。 このようなブレーキレバーの付勢構造の作用
を、説明の便宜上、各種摩擦力や付勢力の変化を
捨象して仮の数値を各付勢力に付けて次に説明す
る。 いま、キヤリパーブレーキ２０の戻しバネ２６
の戻し力を２Kgとし、コイルスプリング１０の操
作レバー３の回転に及ぼすバネの力を１Kgとし、
操作レバー３に加わる手指からの制動の加圧力Ｅ
を10Kgとする。 これによると、操作レバー３に10Kgの制動加圧
力が加わると、ａ点からｂ点までは戻しバネの力
２Kgとコイルスプリング１０の戻し方向のバネ力
１Kgが抵抗するので、10Kg−２Kg−１Kg＝７Kgの
制動加圧力がキヤリパーブレーキ２０に働く。 この場合、前記戻しバネの反発力は徐々に強ま
る過程にあるので、実際には制動加圧力に対抗す
る力はもつと小さい。 そしてｂ点を超えてｃ点までの間は、コイルス
プリング１０のバネ力が逆に働くので10Kg−２Kg
＋１Kg＝９Kgの制動加圧力がキヤリパーブレーキ
２０に働く。 このように、キヤリパーブレーキ２０のブレー
キシユー２４，２５がリムに接すると共に戻しバ
ネ２６の反発力が最大になるｂ点からｃ点までの
間に上記コイルスプリング１０の付勢力を制動押
圧力に加えることができる。 次に、制動後に手指からの制動圧力がかからな
くなると、ｃ点からｂ点に戻る間は、前記最大と
なつた戻しバネ２６の反発力の２Kgがコイルスプ
リング１０の付勢力の１Kgに抗して操作レバー３
を戻し方向に２Kg−１Kg＝１Kgの戻し力で付勢す
る。 ここで、上記戻しバネ２６の戻し方向の付勢力
は復帰につれて漸次弱まるが、中立位置となる直
線Ｌ上でコイルスプリング１０の制動方向への付
勢力はＯとなり、更にこれを超えるとコイルスプ
リング１０の付勢力が戻し方向に転換するので、
漸次弱まる戻しバネ２６のバネ力にコイルスプリ
ング１０の戻し方向の付勢力が加わつて（２Kg＋
１Kg＝３Kg）、操作レバー３を確実に原状に復帰
させることができる。 このようにして、コイルスプリング１０の付勢
力は、制動加圧時に戻しバネ１０の反発力に抗す
る制動加圧力を強め、制動後に戻しバネ１０の反
発力が弱まる際に戻し力を強めることができる。 このコイルスプリング１０は、上記実施例のよ
うにブレーキレバー１の外側に左右一対装着され
るもの、あるいは一方だけに設けたものであつて
もよい。 第４図に断面を示すブレーキレバー１は、この
コイルスプリング１０をブレーキレバー１の中空
内に内蔵した場合を示すもので、その他の構成は
前記実施例と同様であるため、第３図と同様に作
用する。 尚、以下に説明する各種実施例においても、コ
イルスプリング１０その他の付勢構造をブレーキ
レバーに内蔵してよいこと勿論である。 第５図に示す第２実施例のブレーキレバーの付
勢構造は、一端を固定部材２に連結Ｐ２したコイ
ルスプリング１０の先端にコロ５を設け、該コロ
５をスプリングまたはワイヤ等の線条５′で操作
レバー３側の連結点Ｐ３と結んだ構成からなつて
おり、該コロ５と接する固定部材２の側壁端面を
弧状のカム面６に設定し、上記コロ５をカム面６
に沿つて滑動するようにした異なる実施例を示
す。 この場合に、上記カム面６は、コイルスプリン
グ１０の連結点Ｐ３が描く軌跡より小径の円弧状
に設定している。 このコイルスプリング１０の作用を第６図の模
式図に示す。 この場合、コイルスプリング１０の動きは基本
的には前記第２図と同様であり、連結点Ｐ２を支
点として連結点Ｐ３がａ点〜ｃ点に変位する。 しかし、本実施例ではコイルスプリング１０は
コロの滑動により操作レバー３の回転方向に大き
く変位させることができるので付勢力を一層高め
ることができる。 次に、第７図に示す第３実施例のブレーキレバ
ーの付勢構造は、コイルスプリング１０の固定部
材２側の連結点Ｐ２を操作レバー３側の連結点Ｐ
３と共に中立位置から変位させる場合の一例を示
す。 この場合に、操作レバー３には杆状の作動部材
７の一端が連結Ｐ３されており、この作動部材７
はその中途部が枢着点Ｐ１で同軸に枢着されると
共に、他端に弧状の係合部７Ａを有している。 この係合部７Ａは固定部材２に枢着された従動
片８の先端の連結子８Ａが係合されている。 この従動片８はその中途部が固定部材２に回転
自在に枢着Ｐ４されているので、作動部材７の回
転により、作動部材７の操作レバー３と連動する
端部７Ｂと従動片８の端部８Ｂと同一方向に変位
する構成となつている。 この作動部材７の端部７Ｂと、従動片８の端部
８Ｂとにそれぞれコイルスプリング１０の両端が
連結されているので、このコイルスプリング１０
の作用は第８図に示す如く変位する。 これによつてもコイルスプリング１０は前記実
施例の場合と同様に作用させることができる。 第９図〜第１１図は、前記第１〜第３実施例に
示したブレーキレバーの付勢構造を、ドロツプハ
ンドル用のブレーキレバーに用いた場合の異なる
実施例を示す。 ここでは、ブレーキレバーの形状が異なる他は
前記各実施例と同様の構成であるので、同一構成
には同一符合を付し、その説明を省略する。 なお、この上記実施例ではコイルスプリングを
例に説明したが、バネの作用する方向、作用点が
同一のものであれば、バネ自体の構成は特に限定
しない。 またバネ自体の組合せ、バネにリンクその他の
部材を組み合わせたものであつてもよい。 更に、このブレーキレバーで操作するブレーキ
手段は前記実施例に限定されないこと勿論であつ
て、デイスクブレーキその他、要するに戻しバネ
で待機姿勢に復帰するものであればよい。

【発明の効果】

この発明では、従来のようにブレーキレバー自
体に戻し方向だけを付勢するバネを設けたものに
比べ、バネの付勢力を戻し方向と制動加圧方向の
２方向に切り替えて使用することができるので、
従来のようにブレーキレバー自体に戻しバネを設
けたものに比べ操作力の軽減が図れる。 特にブレーキ手段の戻しバネとの関係において
該戻しバネの変化する付勢力に対応してバネの付
勢力が有効に機能するので、バネ力を合理的に活
用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のブレーキレバーの付勢構造
の第１実施例を示す側面図、第２図はその背面
図、第３図は第１実施例のバネの作用を示す模式
図、第４図はバネをブレーキレバーに内蔵した場
合の第１実施例の変形例を示す図、第５図はこの
発明の第２実施例を示す側面図、第６図はそのバ
ネの作用を示す模式図、第７図はこの発明の第３
実施例を示す側面図、第８図はそのバネの作用を
示す模式図、第９図は第１実施例のバネをドロツ
プレバーに用いた場合の側面図、第１０図は第２
実施例のバネをドロツプレバーに用いた場合の側
面図、第１１図は第３実施例のバネをドロツプレ
バーに用いた場合の側面図、第１２図は従来構成
を示す側面図である。 １……ブレーキレバー、２……固定部材、３…
…操作レバー、５……コロ、６……カム面、７…
…作動部材、８……従動片、１０……コイルスプ
リング、２０……ブレーキ手段、３０……ブレー
キワイヤ、Ｈ……ハンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 戻し方向に付勢されて車輪等の被制動部材を
   制動するブレーキ手段を、ハンドルに固定され
   た固定部材に枢着された操作レバーの回転で該
   ブレーキ手段の戻し方向の付勢力に抗して制動
   するブレーキレバーにバネを設け操作レバーの
   回転を付勢するブレーキレバーの付勢構造にお
   いて、 接近方向に付勢されたバネの一方の作用点を
   固定部材に連結し、他方の作用点を操作レバー
   と連結すると共に、 操作レバーの回転軌跡の中途位置でバネの両
   側の作用点を結ぶ直線上に固定部材と操作レバ
   ーとの枢着点が並んで該バネの付勢力が操作レ
   バーに働かない中立位置となり、且つ該中立位
   置を境にして、バネがそれぞれ操作レバーの回
   転方向に付勢されることを特徴とするブレーキ
   レバーの付勢構造。 (2) バネがコイルスプリングからなつており、縮
   小方向に付勢されたコイルスプリングを固定部
   材と操作レバーの間に掛け渡し、 操作レバーの回転ストロークの中途位置の中
   立位置から操作レバーを締付方向または戻り方
   向に回転すると、前記コイルスプリングの少な
   くとも一方の連結点が操作レバーの回転方向に
   変位して該回転方向に操作レバーを付勢するこ
   とを特徴とした請求項(1)記載のブレーキレバー
   の付勢構造。 (3) コイルスプリングと固定部材または操作レバ
   ーの連結の間にコロを介設し、固定部材に形成
   されたカム面に沿つてコロを滑動してスプリン
   グの変位量を大きくしたことを特徴とする請求
   項(1)記載のブレーキレバーの付勢構造。 (4) コイルスプリングが、中立位置から操作レバ
   ーを締付方向または戻り方向に回転すると、コ
   イルスプリングの両方の作用点が操作レバーの
   回転方向に変位して該回転方向に操作レバーを
   付勢することを特徴とした請求項(2)記載のブレ
   ーキレバーの付勢構造。 (5) コイルスプリングの一端が操作レバーと連動
   し、固定部材と操作レバーの枢着点で共に枢着
   された作動片の外端と連結し、且つコイルスプ
   リングの他端が、上記作動片の内端に枢動可能
   に連結され中途部が固定部材に枢着される従動
   片の先端に連結されてなることを特徴とする請
   求項(4)記載のブレーキレバーの付勢構造。 (6) コイルスプリングが、固定部材及び操作レバ
   ーの中空内に内蔵されていることを特徴とする
   請求項(1)記載のブレーキレバーの付勢構造。