JPH0437237Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0437237Y2 JPH0437237Y2 JP1985146914U JP14691485U JPH0437237Y2 JP H0437237 Y2 JPH0437237 Y2 JP H0437237Y2 JP 1985146914 U JP1985146914 U JP 1985146914U JP 14691485 U JP14691485 U JP 14691485U JP H0437237 Y2 JPH0437237 Y2 JP H0437237Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake throttle
- catalyst
- intake
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案はアルコールエンジンの吸気装置に関
する。
する。
（従来の技術）
最近、デイーゼルエンジンにおいても、石油資
源の問題から燃料の一部又は全部にアルコールを
使用することが知られている（実開昭58−33759
号公報参照）。
源の問題から燃料の一部又は全部にアルコールを
使用することが知られている（実開昭58−33759
号公報参照）。
（考案が解決しようとする問題点）
デイーゼルエンジンにあつては、エンジン回転
数が同一であれば、負荷状態に殆んど関係なく、
吸入空気量はほぼ一定のため、燃料供給量の少な
い低負荷運転域では空気過剰率が高くなつて、排
気温度が低下するという傾向がある。
数が同一であれば、負荷状態に殆んど関係なく、
吸入空気量はほぼ一定のため、燃料供給量の少な
い低負荷運転域では空気過剰率が高くなつて、排
気温度が低下するという傾向がある。
このようなデイーゼルエンジンにアルコール燃
料を使用した場合、つまりアルコールエンジンに
あつてはアルデヒドの排出濃度が高く、その浄化
のために排気通路に触媒が介装されるが、アルデ
ヒドの反応飽和温度はCOと同じく約300℃で、排
気温度の低下する低負荷域では浄化率が下がつ
て、臭いなどの発生量が増大するという問題点が
ある。
料を使用した場合、つまりアルコールエンジンに
あつてはアルデヒドの排出濃度が高く、その浄化
のために排気通路に触媒が介装されるが、アルデ
ヒドの反応飽和温度はCOと同じく約300℃で、排
気温度の低下する低負荷域では浄化率が下がつ
て、臭いなどの発生量が増大するという問題点が
ある。
（問題点を解決するための手段）
そこで、この考案は第１図のように、燃料の一
部又は全部にアルコールを使用するとともに排気
通路に触媒を設けたデイーゼルエンジンにおい
て、吸気通路に介装した吸気絞弁と、吸気絞弁を
開閉する駆動手段と、排気中の酸素濃度を前記触
媒よりも上流側にて検出する手段と、排気温度を
前記触媒よりも上流側にて検出する手段と、排気
温度が設定値以下の時にのみ排気中の酸素濃度か
ら空気過剰率を演算する手段と、この空気過剰率
が所定値になるように吸気絞弁の開度を連続的に
制御する手段を設ける。
部又は全部にアルコールを使用するとともに排気
通路に触媒を設けたデイーゼルエンジンにおい
て、吸気通路に介装した吸気絞弁と、吸気絞弁を
開閉する駆動手段と、排気中の酸素濃度を前記触
媒よりも上流側にて検出する手段と、排気温度を
前記触媒よりも上流側にて検出する手段と、排気
温度が設定値以下の時にのみ排気中の酸素濃度か
ら空気過剰率を演算する手段と、この空気過剰率
が所定値になるように吸気絞弁の開度を連続的に
制御する手段を設ける。
（作用）
例えば、低負荷運転域で排気温度が設定値以下
に低下すると、空気過剰率を所定値に抑えるよう
に吸気絞弁の開度が縮小され、この絞り作動によ
り吸入空気量が減少して排気温度が上がるため、
触媒の活性化が促進される。
に低下すると、空気過剰率を所定値に抑えるよう
に吸気絞弁の開度が縮小され、この絞り作動によ
り吸入空気量が減少して排気温度が上がるため、
触媒の活性化が促進される。
（実施例）
第２図において、デイーゼルエンジン１の吸気
通路２には吸気絞弁３が介装され、吸気絞弁３は
駆動手段としてのソレノイド４に連係される。
通路２には吸気絞弁３が介装され、吸気絞弁３は
駆動手段としてのソレノイド４に連係される。
排気通路５にはマフラ６上流に触媒７が設けら
れ、触媒７の入口付近の排気温度を検出する温度
センサ８と排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度
センサ９が設けられる。
れ、触媒７の入口付近の排気温度を検出する温度
センサ８と排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度
センサ９が設けられる。
１０は温度センサ８と酸素濃度センサ９の出力
に基づいて、吸気絞弁３の開度を制御する制御回
路で、制御回路１０は第３図のフローチヤートで
示すように、排気温度が設定値、例えば400℃以
下の吸気絞弁制御区域（第４図参照）で、酸素濃
度から空気過剰率を演算し、この空気過剰率が所
定値、例えば1.4〜1.5（それ以下になると、燃焼
状態が悪化して出力の低下及びスモークの増大を
きたす）以上のときにはこれに応じて吸気絞弁３
を閉方向に、また1.4〜1.5以下のときには同じく
開方向に作動させるようにソレノイド４の制御電
圧を制御する。なお、第５図は吸気絞弁開度−制
御電圧特性図である。
に基づいて、吸気絞弁３の開度を制御する制御回
路で、制御回路１０は第３図のフローチヤートで
示すように、排気温度が設定値、例えば400℃以
下の吸気絞弁制御区域（第４図参照）で、酸素濃
度から空気過剰率を演算し、この空気過剰率が所
定値、例えば1.4〜1.5（それ以下になると、燃焼
状態が悪化して出力の低下及びスモークの増大を
きたす）以上のときにはこれに応じて吸気絞弁３
を閉方向に、また1.4〜1.5以下のときには同じく
開方向に作動させるようにソレノイド４の制御電
圧を制御する。なお、第５図は吸気絞弁開度−制
御電圧特性図である。
従つて、例えば低負荷運転域では燃料供給量が
少なくなり、相対的に空気過剰率が高くなるが、
排気温度が設定値400℃以下になると、空気過剰
率を所定値1.4〜1.5に抑えるように吸気絞弁３の
開度が縮小され、吸入空気量の減少により排気温
度が上昇するため、触媒７の活性化が促進され
る。
少なくなり、相対的に空気過剰率が高くなるが、
排気温度が設定値400℃以下になると、空気過剰
率を所定値1.4〜1.5に抑えるように吸気絞弁３の
開度が縮小され、吸入空気量の減少により排気温
度が上昇するため、触媒７の活性化が促進され
る。
（考案の効果）
以上要するにこの考案によれば、例えば低負荷
運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を
減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触
媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減
する。
運転時に吸気絞弁の絞り作動により吸入空気量を
減少させ、排気温度を高めるようにしたので、触
媒の活性化が促進され、臭いなどの発生量が低減
する。
また、吸気絞弁の開度を排気中の酸素濃度から
求めた空気過剰率に基づいて制御するようにした
ので、吸気絞弁の絞り作動によつて燃焼状態が悪
化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこと
もない。
求めた空気過剰率に基づいて制御するようにした
ので、吸気絞弁の絞り作動によつて燃焼状態が悪
化し、出力の低下及びスモークの増大を招くこと
もない。
第１図はこの考案のクレーム対応図、第２図は
この考案の実施例を示す概略構成図、第３図は同
じく制御動作の一例を示すフローチヤート、第４
図は吸気絞弁の制御区域を示すグラフ、第５図は
吸気絞弁の開度と制御電圧の特性を示すグラフで
ある。 ２……吸気通路、３……吸気絞弁、４……ソレ
ノイド、５……排気通路、７……触媒、８……排
気温度センサ、９……酸素濃度センサ、１０……
制御回路。
この考案の実施例を示す概略構成図、第３図は同
じく制御動作の一例を示すフローチヤート、第４
図は吸気絞弁の制御区域を示すグラフ、第５図は
吸気絞弁の開度と制御電圧の特性を示すグラフで
ある。 ２……吸気通路、３……吸気絞弁、４……ソレ
ノイド、５……排気通路、７……触媒、８……排
気温度センサ、９……酸素濃度センサ、１０……
制御回路。
Claims (1)
- 燃料の一部又は全部にアルコールを使用すると
ともに排気通路に触媒を設けたデイーゼルエンジ
ンにおいて、吸気通路に介装した吸気絞弁と、吸
気絞弁を開閉する駆動手段と、排気中の酸素濃度
を前記触媒よりも上流側にて検出する手段と、排
気温度を前記触媒よりも上流側にて検出する手段
と、排気温度が設定値以下の時にのみ排気中の酸
素濃度から空気過剰率を演算する手段と、この空
気過剰率が所定値になるように吸気絞弁の開度を
連続的に制御する手段を設けたことを特徴とする
アルコールエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146914U JPH0437237Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146914U JPH0437237Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256743U JPS6256743U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH0437237Y2 true JPH0437237Y2 (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=31059807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985146914U Expired JPH0437237Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0437237Y2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5867939A (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |
| JPS58133439A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS60138233A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Ikegai Corp | 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP1985146914U patent/JPH0437237Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5867939A (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |
| JPS58133439A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS60138233A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Ikegai Corp | 給気絞り装置付きデイ−ゼル機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256743U (ja) | 1987-04-08 |
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