JPH0435534Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0435534Y2 JPH0435534Y2 JP1985035320U JP3532085U JPH0435534Y2 JP H0435534 Y2 JPH0435534 Y2 JP H0435534Y2 JP 1985035320 U JP1985035320 U JP 1985035320U JP 3532085 U JP3532085 U JP 3532085U JP H0435534 Y2 JPH0435534 Y2 JP H0435534Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- valve body
- valve
- shaft
- housing
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関のターボチヤージヤの排気バ
イパス装置に関する。
イパス装置に関する。
〔従来の技術〕
多気筒内燃機関のターボチヤージヤにおいてタ
ービン側ハウジング内を２つの並列のスクロール
通路に分割したものが知られている。これはいわ
ゆるツインエントリ式のターボチヤージヤであ
り、エンジンの排気ガスの持つている圧力波の有
効利用を狙つたものである。即ち、圧力波が打ち
消しされないよう気筒群を２つに分け、それぞれ
の気筒群からの排気ガスを夫々の分割されたスク
ロール通路に導くようにしたものである。ターボ
チヤージヤでは過給圧の上限制御のため過給圧が
所定値以上となつたとき排気ガスのバイパスを行
う弁装置（所謂ウエイストゲート弁）が必要であ
るが、このツインエントリ式では流路が２つある
ことから夫々のスクロール通路からのバイパスを
制御する工夫が必要となる。そこで実開昭55−
88018号や実開昭56−154532号公報では夫々のス
クロール通路を開口するバイパス通路をタービン
ハウジング内に設け、そのバイパス通路をハウジ
ング内に位置するバイパス制御弁によつて開閉す
るようにしたものを提案している。
ービン側ハウジング内を２つの並列のスクロール
通路に分割したものが知られている。これはいわ
ゆるツインエントリ式のターボチヤージヤであ
り、エンジンの排気ガスの持つている圧力波の有
効利用を狙つたものである。即ち、圧力波が打ち
消しされないよう気筒群を２つに分け、それぞれ
の気筒群からの排気ガスを夫々の分割されたスク
ロール通路に導くようにしたものである。ターボ
チヤージヤでは過給圧の上限制御のため過給圧が
所定値以上となつたとき排気ガスのバイパスを行
う弁装置（所謂ウエイストゲート弁）が必要であ
るが、このツインエントリ式では流路が２つある
ことから夫々のスクロール通路からのバイパスを
制御する工夫が必要となる。そこで実開昭55−
88018号や実開昭56−154532号公報では夫々のス
クロール通路を開口するバイパス通路をタービン
ハウジング内に設け、そのバイパス通路をハウジ
ング内に位置するバイパス制御弁によつて開閉す
るようにしたものを提案している。
しかしながら、この従来技術では夫々のスクロ
ール通路は共通の弁体によつて開閉される。従つ
て、バイパス通路の間隔が広いと弁体の半径が大
きくなり、これを収納するタービンハウジングの
寸法が大きくなる問題がある。従来技術の様にス
クロール通路がタービン出口方向と異つた構成の
場合はバイパス通路の間隔を小さくすることがで
きるから比較的小径の弁体で２つのバイパス通路
を開閉できる。ところがバイパス通路をタービン
出口と同一方向に開口させる構造をとる場合は一
方のスクロール通路へのバイパス通路が他方のス
クロール通路を迂回させなければならないことか
ら、２つのバイパス通路間の間隔を小さくできず
一個の弁体を使用するとすればその径が大きくな
ることになる。
ール通路は共通の弁体によつて開閉される。従つ
て、バイパス通路の間隔が広いと弁体の半径が大
きくなり、これを収納するタービンハウジングの
寸法が大きくなる問題がある。従来技術の様にス
クロール通路がタービン出口方向と異つた構成の
場合はバイパス通路の間隔を小さくすることがで
きるから比較的小径の弁体で２つのバイパス通路
を開閉できる。ところがバイパス通路をタービン
出口と同一方向に開口させる構造をとる場合は一
方のスクロール通路へのバイパス通路が他方のス
クロール通路を迂回させなければならないことか
ら、２つのバイパス通路間の間隔を小さくできず
一個の弁体を使用するとすればその径が大きくな
ることになる。
弁体の寸法を小さくするため夫々のバイパス通
路を径の小さい専用の弁体で開閉し、２つの弁体
をアームによつて相互に連結し、共通の過給圧ア
クチユエータに連結することが考えられる。しか
しながら、この場合双方の弁体を連結しているア
ームが、スクロール通路間が離れていることから
長いものとなり、その剛性が足りなくなり、熱歪
によるアームの変形によつて弁座に対する弁体の
座りが悪くなり、弁装置のシール性に悪影響があ
る。
路を径の小さい専用の弁体で開閉し、２つの弁体
をアームによつて相互に連結し、共通の過給圧ア
クチユエータに連結することが考えられる。しか
しながら、この場合双方の弁体を連結しているア
ームが、スクロール通路間が離れていることから
長いものとなり、その剛性が足りなくなり、熱歪
によるアームの変形によつて弁座に対する弁体の
座りが悪くなり、弁装置のシール性に悪影響があ
る。
この考案によれば、上記問題を解決するため、
ターボチヤージヤのタービンハウジングに２つの
スクロール通路を並列に共通のタービンホイール
に開口するように設け、スクロール通路に一端が
開口する独立のバイパス通路がハウジング内に形
成され、夫々のバイパス通路の他端をタービンハ
ウジング下流の排気管に対し開閉する別々の弁体
が共通の板状のアーム上に設けられ、アームの回
転支軸は前記別々の弁体が並ぶ方向と平行な方向
に延設されると共に、過給圧応動アクチユエータ
に連結され、該アクチユエータは回転支軸に回転
運動を加えることで回転支軸の軸線の回りでアー
ムを回転させて、夫々の弁体をして独立のバイパ
ス通路を開閉せしめ、かつ前記アームに、弁体の
並ぶ方向と平行な方向に該弁体の軸部を越えて外
側に延びる第１の補強リブと、該第１のリブに直
交する方向に弁体の軸部の中間を支軸近傍まで延
びる第２の補強リブとが形成され、かつ弁体の軸
部とアームとの対向円周面間及び弁体頭部とアー
ムとの対向平面間にクリアランスが形成されるタ
ーボチヤージヤの排気バイパス装置が提供され
る。
ターボチヤージヤのタービンハウジングに２つの
スクロール通路を並列に共通のタービンホイール
に開口するように設け、スクロール通路に一端が
開口する独立のバイパス通路がハウジング内に形
成され、夫々のバイパス通路の他端をタービンハ
ウジング下流の排気管に対し開閉する別々の弁体
が共通の板状のアーム上に設けられ、アームの回
転支軸は前記別々の弁体が並ぶ方向と平行な方向
に延設されると共に、過給圧応動アクチユエータ
に連結され、該アクチユエータは回転支軸に回転
運動を加えることで回転支軸の軸線の回りでアー
ムを回転させて、夫々の弁体をして独立のバイパ
ス通路を開閉せしめ、かつ前記アームに、弁体の
並ぶ方向と平行な方向に該弁体の軸部を越えて外
側に延びる第１の補強リブと、該第１のリブに直
交する方向に弁体の軸部の中間を支軸近傍まで延
びる第２の補強リブとが形成され、かつ弁体の軸
部とアームとの対向円周面間及び弁体頭部とアー
ムとの対向平面間にクリアランスが形成されるタ
ーボチヤージヤの排気バイパス装置が提供され
る。
〔作用〕
アクチユエータは過給圧に応動し、所定値以上
の過給圧のときアームを回動させる。そのためア
ームに設けた夫々の弁体は対応するバイパス通路
を解放する。過給圧が所定値以下では、夫々の弁
体は対応するバイパス通路を閉鎖する。この閉鎖
の際排気ガスの高温がアームに作動するが、第
１、第２の補強リブによつて同アームの補強され
ているためアームに熱歪が生ぜず、これに加えて
弁体の軸部とアームとの対向円周面間及び弁体頭
部とアームとの対向平面間に形成されるクリアラ
ンスにより幾分のガタが許容され、弁体の、弁座
に対する座りは良好であり、十分なシール性を確
保することができる。
の過給圧のときアームを回動させる。そのためア
ームに設けた夫々の弁体は対応するバイパス通路
を解放する。過給圧が所定値以下では、夫々の弁
体は対応するバイパス通路を閉鎖する。この閉鎖
の際排気ガスの高温がアームに作動するが、第
１、第２の補強リブによつて同アームの補強され
ているためアームに熱歪が生ぜず、これに加えて
弁体の軸部とアームとの対向円周面間及び弁体頭
部とアームとの対向平面間に形成されるクリアラ
ンスにより幾分のガタが許容され、弁体の、弁座
に対する座りは良好であり、十分なシール性を確
保することができる。
第４図において、１０は６気筒の内燃機関の本
体を示す。１２は吸気マニホルドであり、スロツ
トルボデイ１４、吸気パイプ１６，１８を介して
（図示しない）エアフローメータ、エアクリーナ
に接続される。スロツトルボデイ１４内にスロツ
トル弁２２が位置する。排気マニホルドは２４
Ａ，２４Ｂのように２つに設けられ、夫々第１番
から第２番目の気筒、第４番目から第６番目の気
筒の排気ポートに接続されている。この気筒分け
は、点火順序が＃１−＃５−＃３−＃６−＃２−
＃４であることから、２つのグループ間で点火が
飛び飛びになるようにグループ分けしたものであ
り、これによつて排気干渉を防止し、圧力波の有
効利用を図つたものである。
体を示す。１２は吸気マニホルドであり、スロツ
トルボデイ１４、吸気パイプ１６，１８を介して
（図示しない）エアフローメータ、エアクリーナ
に接続される。スロツトルボデイ１４内にスロツ
トル弁２２が位置する。排気マニホルドは２４
Ａ，２４Ｂのように２つに設けられ、夫々第１番
から第２番目の気筒、第４番目から第６番目の気
筒の排気ポートに接続されている。この気筒分け
は、点火順序が＃１−＃５−＃３−＃６−＃２−
＃４であることから、２つのグループ間で点火が
飛び飛びになるようにグループ分けしたものであ
り、これによつて排気干渉を防止し、圧力波の有
効利用を図つたものである。
２６はターボチヤージヤであり、タービンハウ
ジング２８とコンプレツサハウジング３０とを備
える。コンプレツサハウジング３０は図示しない
コンプレツサ中心部に開口する入口部３０Ａとコ
ンプレツサ切線方向に関する出口部３０Ｂを備
え、入口部３０Ａは吸気パイプ１８に接続され、
空気クリーナ、エアフローメータからの空気を受
け取る。出口部３０Ｂは吸気パイプ１６に接続さ
れ、過給空気をスロツトル弁２２、吸気マニホル
ド１２を介して機関に導入する働きをする。
ジング２８とコンプレツサハウジング３０とを備
える。コンプレツサハウジング３０は図示しない
コンプレツサ中心部に開口する入口部３０Ａとコ
ンプレツサ切線方向に関する出口部３０Ｂを備
え、入口部３０Ａは吸気パイプ１８に接続され、
空気クリーナ、エアフローメータからの空気を受
け取る。出口部３０Ｂは吸気パイプ１６に接続さ
れ、過給空気をスロツトル弁２２、吸気マニホル
ド１２を介して機関に導入する働きをする。
タービンハウジング２８は同じくスクロール状
をなし、内部にタービンホイール３１（第５，６
図）があり、このタービンはコンプレツサハウジ
ング３０内のインペラ（図示せず）に回転軸３２
によつて連結される。タービンハウジング２８内
のスクロール状通路は仕切３４によつて２つの並
列の通路４０Ａ，４０Ｂに分割され（第４，６
図）、これにより並んだ２つの排気ガス入口４２
Ａ，４２Ｂが形成され（第６図）、夫々の入口４
２Ａ，４２Ｂは排気マニホルド２４Ａ，２４Ｂに
接続される。またハウジング２８はタービン軸方
向に延びる筒状出口部４４を有し、これは排気管
４６に接続される。
をなし、内部にタービンホイール３１（第５，６
図）があり、このタービンはコンプレツサハウジ
ング３０内のインペラ（図示せず）に回転軸３２
によつて連結される。タービンハウジング２８内
のスクロール状通路は仕切３４によつて２つの並
列の通路４０Ａ，４０Ｂに分割され（第４，６
図）、これにより並んだ２つの排気ガス入口４２
Ａ，４２Ｂが形成され（第６図）、夫々の入口４
２Ａ，４２Ｂは排気マニホルド２４Ａ，２４Ｂに
接続される。またハウジング２８はタービン軸方
向に延びる筒状出口部４４を有し、これは排気管
４６に接続される。
タービンハウジング２８にバイパス通路５０
Ａ，５０Ｂが夫々独立に形成される（第４，６
図）。これらのバイパス通路５０Ａ，５０Ｂは一
端は夫々のスクロール通路４０Ａ，４０Ｂに入口
部４２Ａ，４２Ｂの近くで開口している。バイパ
ス通路５０Ａ，５０Ｂはハウジング２８内を回転
軸３２と平行な方向に延びており、スクロール通
路４０Ａ，４０Ｂから離れた側の端部は、タービ
ンハウジング２８の前記出口部４４にその内底面
４４Ａにおいて開口している。この内底面４４Ａ
はタービン軸３２と直交する方向に延びている。
Ａ，５０Ｂが夫々独立に形成される（第４，６
図）。これらのバイパス通路５０Ａ，５０Ｂは一
端は夫々のスクロール通路４０Ａ，４０Ｂに入口
部４２Ａ，４２Ｂの近くで開口している。バイパ
ス通路５０Ａ，５０Ｂはハウジング２８内を回転
軸３２と平行な方向に延びており、スクロール通
路４０Ａ，４０Ｂから離れた側の端部は、タービ
ンハウジング２８の前記出口部４４にその内底面
４４Ａにおいて開口している。この内底面４４Ａ
はタービン軸３２と直交する方向に延びている。
６０はウエイストゲート弁を構成するバイパス
制御弁であり、スイング式であり、支軸６４によ
つてドアのように動くことができる。支軸６４は
ハウジング軸受部６６に軸支されている。支軸６
４の一端にアーム６８が設けられる。これはリン
ク７０（第４図）によつてダイヤフラムアクチユ
エータ７２のダイヤフラム７２１に連結される。
ダイヤフラム７２１は導圧パイプ７４を介して過
給圧取り出しポート７６に接続される。ダイヤフ
ラムアクチユエータ７２は低温側のコンプレツサ
ハウジング３０に設けられているため、高温とな
るタービンハウジング２８から隔離されている。
そのためダイヤフラム７２１等の熱に弱い部品の
保護を図ることができ、作動の信頼性を上げるこ
とができる。
制御弁であり、スイング式であり、支軸６４によ
つてドアのように動くことができる。支軸６４は
ハウジング軸受部６６に軸支されている。支軸６
４の一端にアーム６８が設けられる。これはリン
ク７０（第４図）によつてダイヤフラムアクチユ
エータ７２のダイヤフラム７２１に連結される。
ダイヤフラム７２１は導圧パイプ７４を介して過
給圧取り出しポート７６に接続される。ダイヤフ
ラムアクチユエータ７２は低温側のコンプレツサ
ハウジング３０に設けられているため、高温とな
るタービンハウジング２８から隔離されている。
そのためダイヤフラム７２１等の熱に弱い部品の
保護を図ることができ、作動の信頼性を上げるこ
とができる。
本考案によれば、バイパス制御弁６０は２つの
弁体８２Ａ，８２Ｂ（第１，５図）を備え、出口
部４４の底面４４Ａに開口するバイパス通路５０
Ａ，５０Ｂの端部としての弁座面８３Ａ，８３Ｂ
（第６図）に対向して設けられる。弁体８２Ａ，
８２Ｂは共通の板状のアーム８４に取付けられ
る。アーム８４は弁体８２Ａ，８２Ｂを取付けた
板部分８６と、筒状部８８とより成り、筒状部８
８に支軸６４が嵌合される（第１図）。アーム８
４の回転支軸６４は弁体８２Ａ，８２Ｂが並ぶ方
向と平行な方向に延びており、これは回転支軸６
４から各弁体８２Ａ，８２Ｂへの距離を同じと
し、回転支軸６４の回転運動量を各弁体８２Ａ，
８２Ｂに均等に伝達せしめ、後述のリブによる補
強効果及びこれも後述するアーム８４と弁体８２
Ａ，８２Ｂ間に形成される対向面間クリアランス
によるガタ吸収効果も相乗するこことで、弁体８
２Ａ，８２Ｂの正しい着座姿勢を得ることに帰寄
することができる。筒状部８８は切開部８８Ａ
（第２図）を有し、筒状部８８に支軸６４を嵌合
後、切開部８８Ａにて溶接することでこれらアー
ム８４と支軸６４とは相互に一体連結される。第
２，３図に示すように、弁体８２Ａ，８２Ｂは３
段階で径で先細となる軸部９０と、頭部とを有
し、前記軸部９０はアーム８４の板部８６の孔８
８Ｂに挿入され、アーム８４の板部８６は軸部９
０の１段目と２段目の接合端面に当接される。一
方、弁体８２Ａ，８２Ｂの頭部は板部８６より突
出する軸部９０の先端の溝９０Ａにワツシヤ９１
を取付け、９０Ｂのようにかしめ固定すること構
成される。軸部９０と孔８８Ｂとの対向円周面
間、及び弁体頭部のワツシヤ９１とアーム８４の
板部８６との対向平面間に夫々クリアランスC1，
C2が形成され、これられのクリアランスC1，C2
によつて幾分のガタが付与され、これよつて弁体
８２Ａ，８２Ｂは僅かであるが回転自在となり、
バルブステイツクを生ずることなく円滑な開閉作
動を行うようになつている。
弁体８２Ａ，８２Ｂ（第１，５図）を備え、出口
部４４の底面４４Ａに開口するバイパス通路５０
Ａ，５０Ｂの端部としての弁座面８３Ａ，８３Ｂ
（第６図）に対向して設けられる。弁体８２Ａ，
８２Ｂは共通の板状のアーム８４に取付けられ
る。アーム８４は弁体８２Ａ，８２Ｂを取付けた
板部分８６と、筒状部８８とより成り、筒状部８
８に支軸６４が嵌合される（第１図）。アーム８
４の回転支軸６４は弁体８２Ａ，８２Ｂが並ぶ方
向と平行な方向に延びており、これは回転支軸６
４から各弁体８２Ａ，８２Ｂへの距離を同じと
し、回転支軸６４の回転運動量を各弁体８２Ａ，
８２Ｂに均等に伝達せしめ、後述のリブによる補
強効果及びこれも後述するアーム８４と弁体８２
Ａ，８２Ｂ間に形成される対向面間クリアランス
によるガタ吸収効果も相乗するこことで、弁体８
２Ａ，８２Ｂの正しい着座姿勢を得ることに帰寄
することができる。筒状部８８は切開部８８Ａ
（第２図）を有し、筒状部８８に支軸６４を嵌合
後、切開部８８Ａにて溶接することでこれらアー
ム８４と支軸６４とは相互に一体連結される。第
２，３図に示すように、弁体８２Ａ，８２Ｂは３
段階で径で先細となる軸部９０と、頭部とを有
し、前記軸部９０はアーム８４の板部８６の孔８
８Ｂに挿入され、アーム８４の板部８６は軸部９
０の１段目と２段目の接合端面に当接される。一
方、弁体８２Ａ，８２Ｂの頭部は板部８６より突
出する軸部９０の先端の溝９０Ａにワツシヤ９１
を取付け、９０Ｂのようにかしめ固定すること構
成される。軸部９０と孔８８Ｂとの対向円周面
間、及び弁体頭部のワツシヤ９１とアーム８４の
板部８６との対向平面間に夫々クリアランスC1，
C2が形成され、これられのクリアランスC1，C2
によつて幾分のガタが付与され、これよつて弁体
８２Ａ，８２Ｂは僅かであるが回転自在となり、
バルブステイツクを生ずることなく円滑な開閉作
動を行うようになつている。
更に、アーム８４の板部８６にはその底端と中
央部とに第１、第２の補強リブ９６Ａ，９６Ｂが
一体に形成される。第１の補強リブ９６Ａは弁体
８２Ａ，８２Ｂの並ぶ方向と平行な方向に該弁体
の軸部９０を越えて外側に延びており、第２の補
強リブ９６Ｂは第１の補強リブ９６Ａに直交する
方向に弁体８２Ａ，８２Ｂの軸部９０の中間を支
軸６４の近傍まで延びている。この補強リブ９６
Ａ，９６Ｂは、板状部８６が薄くても熱歪みに対
しこれを補強し、ウエイトゲート弁が閉時弁体８
２Ａ，８２Ｂが弁座８３Ａ，８３Ｂに正しい姿勢
で着座し、所期のシール作用を得ることができる
ように企図したものである。
央部とに第１、第２の補強リブ９６Ａ，９６Ｂが
一体に形成される。第１の補強リブ９６Ａは弁体
８２Ａ，８２Ｂの並ぶ方向と平行な方向に該弁体
の軸部９０を越えて外側に延びており、第２の補
強リブ９６Ｂは第１の補強リブ９６Ａに直交する
方向に弁体８２Ａ，８２Ｂの軸部９０の中間を支
軸６４の近傍まで延びている。この補強リブ９６
Ａ，９６Ｂは、板状部８６が薄くても熱歪みに対
しこれを補強し、ウエイトゲート弁が閉時弁体８
２Ａ，８２Ｂが弁座８３Ａ，８３Ｂに正しい姿勢
で着座し、所期のシール作用を得ることができる
ように企図したものである。
排気マニホルド２４Ａ，２４Ｂに接続される気
筒グループ＃１，＃２，＃３及び＃４，＃５，
＃６からの排気ガスはスクロール通路入口４２
Ａ，４２Ｂより夫々のスクロール通路４０Ａ，４
０Ｂ（第４図）に入り、タービンハウジング２８
内のタービンに作用し、これを回転する。排気ガ
スは出口孔４４より放出される。タービンの回転
によつてコンプレツサハウジング３０内のコンプ
レツサが回転し、過給が行われる。所定の過給圧
以下ではリンク７０は図の左方に位置され、これ
はスイング式のバイパス制御弁６０の弁体８２
Ａ，８２Ｂを夫々の弁座面８３Ａ，８３Ｂに押し
つけるよう支軸６４を回転せしめる。そのため、
バイパス通路５０Ａ，５０Ｂは塞がれる。
筒グループ＃１，＃２，＃３及び＃４，＃５，
＃６からの排気ガスはスクロール通路入口４２
Ａ，４２Ｂより夫々のスクロール通路４０Ａ，４
０Ｂ（第４図）に入り、タービンハウジング２８
内のタービンに作用し、これを回転する。排気ガ
スは出口孔４４より放出される。タービンの回転
によつてコンプレツサハウジング３０内のコンプ
レツサが回転し、過給が行われる。所定の過給圧
以下ではリンク７０は図の左方に位置され、これ
はスイング式のバイパス制御弁６０の弁体８２
Ａ，８２Ｂを夫々の弁座面８３Ａ，８３Ｂに押し
つけるよう支軸６４を回転せしめる。そのため、
バイパス通路５０Ａ，５０Ｂは塞がれる。
過給圧が所定値以上となると、ダイヤフラム７
２１は第４図の右方に動き、これはリンク７０を
介して、支軸６４及びこれに取付けた弁体８２
Ａ，８２Ｂを回動させ、弁体は弁座面８３Ａ，８
３Ｂより離れる。そのため、排気ガスが一部スク
ロール通路４０Ａ，４０Ｂよりバイパスされ、バ
イパス通路５０Ａ，５０Ｂを介して出口部４４よ
り排気管４６にバイパスされる。その結果、ター
ビン３１に働く排気ガスエネルギが減少し過給圧
が降下し、過給圧は所定値に維持されることにな
る。
２１は第４図の右方に動き、これはリンク７０を
介して、支軸６４及びこれに取付けた弁体８２
Ａ，８２Ｂを回動させ、弁体は弁座面８３Ａ，８
３Ｂより離れる。そのため、排気ガスが一部スク
ロール通路４０Ａ，４０Ｂよりバイパスされ、バ
イパス通路５０Ａ，５０Ｂを介して出口部４４よ
り排気管４６にバイパスされる。その結果、ター
ビン３１に働く排気ガスエネルギが減少し過給圧
が降下し、過給圧は所定値に維持されることにな
る。
作動中にバイパス制御弁６０のアーム８４には
排気ガスの高温に基づく熱応力が働くが、この考
案によればアーム８４は第１、第２の補強リブ９
６Ａ，９６Ｂによつて強化されているため熱変形
は生じない。そのため、弁体８２Ａ，８２Ｂの軸
部９０とアーム８４との対向円周面間及び弁体頭
部とアーム８４との対向平面間にクリアランス
C1，C2が設けられ、幾分のガタが付与されるこ
ととあいまつて制御弁６０が閉鎖する際に弁体８
２Ａ，８２Ｂは弁座８３Ａ，８３Ｂに対し正しい
姿勢で着座するのが常に確保され、着座時のシー
ルを良好に行うことができる。そのため最適な過
給圧を確保し所期のエンジン出力を維持すること
ができる。
排気ガスの高温に基づく熱応力が働くが、この考
案によればアーム８４は第１、第２の補強リブ９
６Ａ，９６Ｂによつて強化されているため熱変形
は生じない。そのため、弁体８２Ａ，８２Ｂの軸
部９０とアーム８４との対向円周面間及び弁体頭
部とアーム８４との対向平面間にクリアランス
C1，C2が設けられ、幾分のガタが付与されるこ
ととあいまつて制御弁６０が閉鎖する際に弁体８
２Ａ，８２Ｂは弁座８３Ａ，８３Ｂに対し正しい
姿勢で着座するのが常に確保され、着座時のシー
ルを良好に行うことができる。そのため最適な過
給圧を確保し所期のエンジン出力を維持すること
ができる。
第１図は本考案のウエストゲート弁の要部正面
図。第２図は第１図の−線に沿う矢視断面
図。第３図は第２図の弁体とアームとの連結部分
の拡大図。第４図は本考案のウエストゲート弁を
備えたターボチヤージヤ付き内燃機関の全体図。
第５図は第４図のターボチヤージヤのタービンハ
ウジング側面図。第６図は第５図の−線に沿
う断面図。 ２６……ターボチヤージヤ、２８……タービン
ハウジング、４０Ａ，４０Ｂ……スクロール通
路、５０Ａ，５０Ｂ……バイパス通路、６０……
バイパス制御弁、６４……支軸、７２……アクチ
ユエータ、８２Ａ，８２Ｂ……弁体、８４……ア
ーム、９６Ａ，９６Ｂ……第１、第２のリブ。
図。第２図は第１図の−線に沿う矢視断面
図。第３図は第２図の弁体とアームとの連結部分
の拡大図。第４図は本考案のウエストゲート弁を
備えたターボチヤージヤ付き内燃機関の全体図。
第５図は第４図のターボチヤージヤのタービンハ
ウジング側面図。第６図は第５図の−線に沿
う断面図。 ２６……ターボチヤージヤ、２８……タービン
ハウジング、４０Ａ，４０Ｂ……スクロール通
路、５０Ａ，５０Ｂ……バイパス通路、６０……
バイパス制御弁、６４……支軸、７２……アクチ
ユエータ、８２Ａ，８２Ｂ……弁体、８４……ア
ーム、９６Ａ，９６Ｂ……第１、第２のリブ。
Claims (1)
- ターボチヤージヤのタービンハウジングに２つ
のスクロール通路を並列に共通のタービンホイー
ルに開口するように設け、スクロール通路に一端
が開口する独立のバイパス通路がハウジング内に
形成され、夫々のバイパス通路の他端をタービン
ハウジング下流の排気管に対し開閉する別々の弁
体が共通の板状のアーム上に設けられ、該アーム
の回転支軸は前記別々の弁体が並ぶ方向と平行な
方向に延設されると共に、過給圧応動アクチユエ
ータに連結され、該アクチユエータは回転支軸に
回転運動を加えることで回転支軸の軸線の回りで
前記アームを回転させて、夫々の弁体をして独立
のバイパス通路を開閉せしめ、かつ前記アーム
に、弁体の並ぶ方向と平行な方向に該弁体の軸部
を越えて外側に延びる第１の補強リブと、該第１
のリブに直交する方向に弁体の軸部の中間を支軸
近傍まで延びる第２の補強リブとが形成され、か
つ弁体の軸部とアームとの対向円周面間及び弁体
頭部とアームとの対向平面間にクリアランスが形
成されるターボチヤージヤの排気バイパス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985035320U JPH0435534Y2 (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985035320U JPH0435534Y2 (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61152734U JPS61152734U (ja) | 1986-09-20 |
| JPH0435534Y2 true JPH0435534Y2 (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=30539488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985035320U Expired JPH0435534Y2 (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435534Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104136735B (zh) | 2012-03-09 | 2016-08-24 | 株式会社Ihi | 流量可变阀机构以及车辆用增压器 |
| JP2013204495A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Ihi Corp | 流量可変バルブ機構及び過給機 |
| CN116472401A (zh) * | 2020-12-18 | 2023-07-21 | 日产自动车株式会社 | 涡轮增压器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6120294Y2 (ja) * | 1980-05-28 | 1986-06-18 | ||
| JPS59105035U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | いすゞ自動車株式会社 | ウエストゲ−トバルブ装置 |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP1985035320U patent/JPH0435534Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61152734U (ja) | 1986-09-20 |
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