JPH04321403A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は旋回走行する際に接地感
、グリップ感を高めることにより、安定した旋回をなし
得る自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車用ラジアルタイヤにあ
っては、四輪車用のタイヤをベースとして設計され、か
つ製作されていたため、車体を傾けて旋回する二輪車特
有の旋回には考慮が払われていない傾向にあった。

【０００３】即ち、従来の自動二輪車用タイヤは、トレ
ッド部ａには強靭なベルト層ｂを設けるとともに、サイ
ドウォール部ｃにはラジアル方向にカーカスコードを配
列したしなやかなカーカスｄを有していた。このように
形成されたタイヤは、直進時などキャンバー角０で走行
する場合にはタイヤのバネ定数が大であり、旋回時など
キャンバー角を増すことによって、前記バネ定数が同等
又は減少する傾向にあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、車体を傾けて
旋回する、即ちキャンバー角を有して旋回する際には接
地感及びグリップ感が大きくなり、その結果、傾斜走行
時にはキャンバースラストが不足することによって、安
定よく旋回走行が出来ないという問題がある。

【０００５】発明者らは前記問題点を解決すべく鋭意研
究の結果、キャンバー角とタイヤのバネ定数との関連に
着目し、タイヤの固有のバネ定数をキャンバー角０の時
には、従来のものに比べて低くし、しかもキャンバー角
が３０°以上では前記バネ定数をキャンバー角０°のと
きに比べて大とすることにより旋回時における接地感、
グリップ感を向上しうることを見出したのである。

【０００６】本発明は、安定した旋回ができることによ
って、旋回時の走行速度を高めることができ、オンロー
ド走行用の自動二輪車のみならず、モトクロス用の自動
二輪車に対しても好適に採用しうる自動二輪車用ラジア
ルタイヤの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部の
ビードコアの周りを折返しかつタイヤ赤道に対して７５
〜９０°の角度で傾斜させたカーカスコードを具える少
なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスのタイヤ半径方向外側に配
されタイヤ赤道に対して０〜２２°の角度で傾斜するベ
ルトコードを具える１枚以上のベルトプライからなるベ
ルト層とを具えるとともに、ビード部をリムに装着しか
つタイヤに規定の内圧と荷重を加えた条件のもとで、キ
ャンバー角が０における縦バネ定数が１０ｋｇ／ｍｍ以
上かつ２２ｋｇ／ｍｍ以下であるとともに、キャンバー
角が３０°以上かつ４０°以下におけるタイヤ回転面で
の上下方向の縦バネ定数を前記キャンバー角０°におけ
る縦バネ定数の値の１．０３倍以上かつ１．５倍以下と
した自動二輪車用ラジアルタイヤである。

【０００８】ここで縦バネ定数とは、リムを装着すると
ともにタイヤ内腔に規定の内圧を加えた状態において、
該タイヤに荷重を加え撓ませることによって、その荷重
−撓の相関を求めるとともに、その撓み曲線において実
使用荷重における接線の勾配をもって表すものとする。 なお実使用荷重は、自動二輪車の本体車両重量にライダ
ーの重量を加えてなる実車荷重を、前輪、後輪のそれぞ
れが分担する分担比率によって各車輪に配分した分担実
車荷重である。

【０００９】本発明に係る自動二輪車用ラジアルタイヤ
は、排気量８０ｃｃ級（車体重量略８０ｋｇ）から排気
量１２００ｃｃ級（本体車両重量略２５０ｋｇ）の各車
種に対して、さらには、レーサー用のモトクロス車にあ
っても採用することが出来る。

【００１０】

【作用】縦バネ定数を、キャンバー角が０のときに１０
〜２２ｋｇ／ｍｍとするとともに、キャンバー角が３０
〜４０°のときにおいて、キャンバー角０における縦バ
ネ定数の値の１．０３倍以上かつ１．５倍以下としてい
る。 このようにキャンバー角が３０°以上の縦バネ定数を大
きくすることにより、車体を傾けて旋回する時における
接地感、グリップ感が大巾に向上し急速旋回が可能とな
る。

【００１１】しかしキャンバー角が３０°以上のときに
キャンバー角が０のときの値の１．５倍をこえて縦バネ
定数が大きくなると、コーナリング時の路面外乱の影響
を受けやすくニグリング等の振動が生じ、走行が不安定
となる。逆に１．０３倍以下では旋回性能の向上はない
。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜５において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は
、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、
ビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５を
タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げる巻き上
げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。また、ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ
巻き上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角状のビー
ドエーペックス９を立ち上げる。

【００１３】前記カーカス５は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾斜させた１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。

【００１４】前記巻き上げ部６ｂは、本実施例ではビー
ド底面１５からの巻き上げ高さを前記トレッド部２の端
縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面１５からのトレッド縁高さＨ
ｓの０．５倍〜１．２倍の範囲としサイドウォール部、
ビード部の剛性を高めている。

【００１５】ベルト層７は、本実施例では１枚のベルト
プライ７ａからなり、該ベルトプライは帯状かつ長尺の
小巾プライ１０を前記カーカス６の外側に巻き付けるこ
とにより、形成される。

【００１６】小巾プライ１０は図２に示すごとく１本ま
たは平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１はナイロン、芳香族ポリアミド、ポリエ
ステル等の有機繊維コードおよびスチールコードが用い
られる。

【００１７】なお、芳香族ポリアミド繊維は、スチール
とほぼ同等の高い引張力を有し、かつ柔軟性に富むこと
によって好適に採用しうる。

【００１８】ベルトプライ７ａは、その成形に際して、
図３に示す如く、小巾プライ１０の隣り合う側縁１０ａ
、１０ａ近傍を互いにラップさせてかつタイヤ赤道Ｃに
対して０°に近い小角度で傾けるとともに、トレッド部
２の一方の側縁Ｅ１から他方の側縁Ｅ２に向かって螺旋
巻きすることにより巻回された小巾プライ１０の緩み止
めが施される。

【００１９】ビードエイペックス９は、本実施例では、
ゴム硬度がＪＩＳＡ硬度の６０度以上のゴムを用いると
ともに、前記ビード底面１５からの先端高さＨｂを、ト
レッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面１５からの高
さである前記トレッド縁高さＨｓの０．５倍以上かつ０
．８倍以下としている。

【００２０】ビードエイペックス９の先端高さＨｂがト
レッド縁高さＨｓの０．５倍未満ではキャンバー角が３
０°以上としたときの縦バネ定数がキャンバー０の場合
の縦バネ定数をこえることなく、逆に０．８倍をこえて
ビードエイペックスを高くした場合には、キャンバー角
３０°以上の場合において縦バネ定数が過大となる傾向
にある。

【００２１】本願発明は、前記した構成からなるカーカ
ス６とベルト層７とを具え、さらには、好ましくはビー
ドエイペックス９の高さを通常のものより高く設定する
ことによって、トレッド部、サイドウォール部、ビード
部に格別なゴム組成及びゴム硬度を具えたゴムを用いる
ことなく、タイヤの縦バネ定数をキャンバー角０におい
て１０ｋｇ／ｍｍ〜２２ｋｇ／ｍｍの範囲に、又キャン
バー角が３０〜４０°においてはキャンバー角０のとき
の縦バネ定数の１．０３倍〜１．５倍に設定しうること
を後述する具体例に示すテスト結果より確認出来たので
ある。

【００２２】図７は本発明の他の実施例を示す。本例で
は、ベルト層７は、ナイロン繊維コードを用いたベルト
コードをタイヤ赤道Ｃに対して１６°傾斜させたベルト
コードを具えるタイヤファブリックのカットプライから
なるベルトプライ７ａ、７ｂ、７ｃを、３枚重ね合わせ
て形成している。本例では芳香族ポリアミド繊維に比べ
て強度の低いナイロン繊維を用いる一方、ベルトプライ
の重ね枚数を増すことによりトレッド部２の剛性を図る
一方、ビードエイペックス９の先端高さＨｂを前記トレ
ッド縁高さＨｓの０．８倍と高くすることによって、キ
ャンバー角を３０〜４０°とした旋回走行時における縦
バネ定数の上昇を図っている。

【００２３】

【具体例】タイヤサイズが１７０／６０Ｒ１７でありか
つ図１及び図７に示す構成を具えるタイヤ実施例１、２
、３について表１に示す仕様により試作するとともに、
その縦バネ定数の測定及び走行テストを行いその性能を
調査した。なお従来のタイヤ（比較例１、２）及び本願
構成外のタイヤについてもテストを行い性能を比較した
。

【００２４】テストは、試供タイヤをＭＴ５．５のリム
に装着するとともに、２．９０ｋｇ／ｃｍ２　内圧を付
加した状態で行った。

【００２５】バネ定数は、各試供タイヤについて、図５
（Ａ）に示す如くキャンバー角０から図５（Ｂ）に示す
ようにタイヤＴを１０°刻みに傾けそれぞれのキャンバ
ー角θに対するバネ定数を測定した。なお各バネ定数の
測定１２５〜１７５ｋｇの範囲でタイヤに縦荷重を連続
して加えたときの撓み曲線により求めた。測定結果を図
６の線図で示す。

【００２６】コーナリング接地感、コーナリンググリッ
プ感およびリグリング試供タイヤを実車ＧＳＸ−Ｒ７５
０の後輪に装着するとともにテストロードを走行させド
ライバーのフィーリングにより判定するとともに１０点
法で評価した。数値が大きいほど良好であり、何れも８
以上が合格値である。

【００２７】

【表１】

【００２８】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて旋回性能が優れていることが判明した。

【００２９】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、縦バネ定数をキャンバー角０において１０〜２
２ｋｇ／ｍｍの範囲に規制するとともにキャンバー角が
３０〜４０°の範囲において、キャンバー角０の縦バネ
定数の１．０３倍〜１．５倍としたため、車体を傾けて
旋回する際にあっても接地感、グリップ感を向上するこ
とによって、安定した旋回をなしうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その小巾プライを示す斜視図である。

【図３】小巾プライの巻付けを例示する断面図である。

【図４】カーカスとベルト層とを示す展開平面図である
。

【図５】（Ａ）はキャンバー角０の場合のタイヤの着地
状態を示す正面図、（Ｂ）はキャンバー角を有してタイ
ヤが接地する状態を示す正面図である。

【図６】キャンバー角とバネ定数との関係を示す線図で
ある。

【図７】他の実施例を示す断面図である。

【図８】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２　　トレッド部 ３　　サイドウォール部 ４　　ビード部 ５　　ビードコア ６　　カーカス ７　　ベルト層 ７ａ　　ベルトプライ Ｃ　　タイヤ赤道 Ｊ　　リム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部のビードコアの周りを折返しか
   つタイヤ赤道に対して７５〜９０°の角度で傾斜させた
   カーカスコードを具える少なくとも１枚のカーカスプラ
   イからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカス
   のタイヤ半径方向外側に配されタイヤ赤道に対して０〜
   ２２°の角度で傾斜するベルトコードを具える１枚以上
   のベルトプライからなるベルト層とを具えるとともに、
   ビード部をリムに装着しかつタイヤに規定の内圧と荷重
   を加えた条件のもとで、キャンバー角が０における縦バ
   ネ定数が１０ｋｇ／ｍｍ以上かつ２２ｋｇ／ｍｍ以下で
   あるとともに、キャンバー角が３０°以上かつ４０°以
   下におけるタイヤ回転面での上下方向の縦バネ定数を前
   記キャンバー角０における縦バネ定数の値の１．０３倍
   以上かつ１．５倍以下とした自動二輪車用ラジアルタイ
   ヤ。