JPH0431611A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH0431611A JPH0431611A JP2134750A JP13475090A JPH0431611A JP H0431611 A JPH0431611 A JP H0431611A JP 2134750 A JP2134750 A JP 2134750A JP 13475090 A JP13475090 A JP 13475090A JP H0431611 A JPH0431611 A JP H0431611A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/001—Heating
-
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
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- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、潤滑油を蓄熱する蓄熱器を有する内燃機関用
潤滑装置に関する。
潤滑装置に関する。
従来の内燃機関用潤滑装置は機関内に設けたオイルパン
に収容した潤滑油をポンプにより機関各部に圧送し、ま
た蓄熱材を高温時の潤滑油により加熱して蓄熱しておき
、機関の再始動時にこの蓄熱材から熱エネルギーを潤滑
油に供給して潤滑油の温度を上昇させて機関の始動性を
向上させるものがある（例えば、特開昭６３−１０５２
１８号公報）。
に収容した潤滑油をポンプにより機関各部に圧送し、ま
た蓄熱材を高温時の潤滑油により加熱して蓄熱しておき
、機関の再始動時にこの蓄熱材から熱エネルギーを潤滑
油に供給して潤滑油の温度を上昇させて機関の始動性を
向上させるものがある（例えば、特開昭６３−１０５２
１８号公報）。
しかし上記装置においては、潤滑油を収容するオイルパ
ンは機関内にあるため機関が大きくなり車両への搭載性
が悪くなったり、また機関再始動時には、蓄熱された蓄
熱材が、冷めた潤滑油を加熱するため熱エネルギー変換
効率が低く、潤滑油の温度が十分に上昇せず、始動性が
向上しないという問題がある。
ンは機関内にあるため機関が大きくなり車両への搭載性
が悪くなったり、また機関再始動時には、蓄熱された蓄
熱材が、冷めた潤滑油を加熱するため熱エネルギー変換
効率が低く、潤滑油の温度が十分に上昇せず、始動性が
向上しないという問題がある。
本発明は、機関を小さくし車両への搭載性を向上しまた
機関再始動時での始動性を向上することを目的とする。
機関再始動時での始動性を向上することを目的とする。
上記課題を解決する手段とし本発明は機関の回転を検出
する回転検出手段と、 機関の潤滑油出口と潤滑油入口との間に循環管路を介し
て接続する潤滑油を収容し保温する機関外部に設けた蓄
熱容器と、 この蓄熱容器内に収容された前記潤滑油を前記循環管路
と、前記潤滑油入口を介して機関各部に圧送するポンプ
と、 を有し、前記回転検出手段が機関の、回転停止を検出す
ると前記ポンプの作動を停止し、前記蓄熱容器内に前記
潤滑油を収容保温してさらに前記回転検出手段が機関の
再回転を検出すると前記ポンプを作動させて、前記蓄温
容器内の保温された潤滑油を機関各部に圧送することを
特徴とする内燃機関の潤滑装置を提案する。
する回転検出手段と、 機関の潤滑油出口と潤滑油入口との間に循環管路を介し
て接続する潤滑油を収容し保温する機関外部に設けた蓄
熱容器と、 この蓄熱容器内に収容された前記潤滑油を前記循環管路
と、前記潤滑油入口を介して機関各部に圧送するポンプ
と、 を有し、前記回転検出手段が機関の、回転停止を検出す
ると前記ポンプの作動を停止し、前記蓄熱容器内に前記
潤滑油を収容保温してさらに前記回転検出手段が機関の
再回転を検出すると前記ポンプを作動させて、前記蓄温
容器内の保温された潤滑油を機関各部に圧送することを
特徴とする内燃機関の潤滑装置を提案する。
これにより、機関運転時には機関外部に設けた蓄熱容器
に収容された潤滑油がポンプにより機関各部に圧送され
る。また機関が停止すると機関内及び循環管路内の潤滑
油は蓄熱容器内に収容され保温される。そして機関再始
動時にはこの蓄熱容器内の保温された潤滑油をポンプが
機関各部に圧送する。
に収容された潤滑油がポンプにより機関各部に圧送され
る。また機関が停止すると機関内及び循環管路内の潤滑
油は蓄熱容器内に収容され保温される。そして機関再始
動時にはこの蓄熱容器内の保温された潤滑油をポンプが
機関各部に圧送する。
本発明実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明潤滑装置の全体構成図である。
ｌはエンジン本体であり、ｌａ、ｌｂはそれぞれ吸気及
び排気を行う吸気弁のカムシャフトと排気弁のカムシャ
フトである。１ｃはシリンダ、１ｄはピストンで爆発、
圧縮によりシリンダｌｃ内を上下運動する。１ｅはクラ
ンクシャフトでピストンｌｄの上下運動を回転運動に変
換している。１ｈはクランクシャフト１ｅに接続するバ
ランスウェイトであり、１１はクランク室である。１２
は潤滑油が流れる循環管路であり１２ａ、１２ｂ。
び排気を行う吸気弁のカムシャフトと排気弁のカムシャ
フトである。１ｃはシリンダ、１ｄはピストンで爆発、
圧縮によりシリンダｌｃ内を上下運動する。１ｅはクラ
ンクシャフトでピストンｌｄの上下運動を回転運動に変
換している。１ｈはクランクシャフト１ｅに接続するバ
ランスウェイトであり、１１はクランク室である。１２
は潤滑油が流れる循環管路であり１２ａ、１２ｂ。
１２ｃ、１２ｄ、１２ｅよりなる。２はシリンダＩＣの
下端に設けた潤滑油出口であり、エンジン１内の潤滑油
がエンジン外部へ循環管路１２ａを介して流出する。５
は従来のオイルパンを廃止して新たに設けた潤滑油出口
２から流出する潤滑油を収容保温する蓄熱容器であり、
５ａ、５ｂはそれぞれ蓄熱容器５を構成する金属性の外
側ケース及び内側ケースである。５ｃは外側ケース５ａ
と内側ケース５ｂとの間に設けた外部への熱放出を少な
くするための断熱材である。５ｄは蓄熱容器５上端部に
設けられた潤滑油出口２から流出した潤滑油が循環管路
１２ａを通して流入する流入口である。又、５ｅは蓄熱
容器５内にたまった潤滑油が、流出する流出口である。
下端に設けた潤滑油出口であり、エンジン１内の潤滑油
がエンジン外部へ循環管路１２ａを介して流出する。５
は従来のオイルパンを廃止して新たに設けた潤滑油出口
２から流出する潤滑油を収容保温する蓄熱容器であり、
５ａ、５ｂはそれぞれ蓄熱容器５を構成する金属性の外
側ケース及び内側ケースである。５ｃは外側ケース５ａ
と内側ケース５ｂとの間に設けた外部への熱放出を少な
くするための断熱材である。５ｄは蓄熱容器５上端部に
設けられた潤滑油出口２から流出した潤滑油が循環管路
１２ａを通して流入する流入口である。又、５ｅは蓄熱
容器５内にたまった潤滑油が、流出する流出口である。
６は流出口５ｅの下流に設けられ蓄熱容器５内の潤滑油
を圧送する電動式オイルポンプであり、６ａはポンプ６
の作動、停止を検出するポンプセンサである。４は流入
口５ｄの上流に設けられ流入口５ｄを遮断する遮断弁、
７はリリーフ弁で、オイルポンプ６から出て、圧送され
る潤滑油が流れるＴ字型循環路１２ｂの二またに分かれ
る一方に設けられ、オイルポンプ６が潤滑油を圧送する
際の潤滑油圧力が所定圧力より大きくなったときこの圧
力を逃がして潤滑油圧力を低くする。このリリーフ弁７
から伸びる循環管路１２ｃはシリンダｌｃにつながって
いる。８は上記１字型循環路１２ｂの他方に設けられ潤
滑油の汚れをとるオイルフィルタである。
を圧送する電動式オイルポンプであり、６ａはポンプ６
の作動、停止を検出するポンプセンサである。４は流入
口５ｄの上流に設けられ流入口５ｄを遮断する遮断弁、
７はリリーフ弁で、オイルポンプ６から出て、圧送され
る潤滑油が流れるＴ字型循環路１２ｂの二またに分かれ
る一方に設けられ、オイルポンプ６が潤滑油を圧送する
際の潤滑油圧力が所定圧力より大きくなったときこの圧
力を逃がして潤滑油圧力を低くする。このリリーフ弁７
から伸びる循環管路１２ｃはシリンダｌｃにつながって
いる。８は上記１字型循環路１２ｂの他方に設けられ潤
滑油の汚れをとるオイルフィルタである。
３はオイルフィルタ８を通った潤滑油がエンジン本体１
に流入する流入口でありこの流入口３からエンジン各部
に油路１ｇ、１ｆがつながっている。１１はこの流入口
３に設けられ潤滑油の温度を検出する温度センサである
。９はオイルフィルタ８の下流に設けられ温度センサ１
１が所定温度以上を検出すると開く弁であり、９ａは弁
９の位置を検出する位置センサである。ｌＯはこの弁９
が開くと潤滑油が流入し潤滑油を冷却するオイルクーラ
ーである。このオイルクーラー１０から伸びる循環管路
１２ｆは流入口３につながっている。
に流入する流入口でありこの流入口３からエンジン各部
に油路１ｇ、１ｆがつながっている。１１はこの流入口
３に設けられ潤滑油の温度を検出する温度センサである
。９はオイルフィルタ８の下流に設けられ温度センサ１
１が所定温度以上を検出すると開く弁であり、９ａは弁
９の位置を検出する位置センサである。ｌＯはこの弁９
が開くと潤滑油が流入し潤滑油を冷却するオイルクーラ
ーである。このオイルクーラー１０から伸びる循環管路
１２ｆは流入口３につながっている。
１３はエンジンｌの回転数を検出する回転センサ、１４
は電子制御装置ＥＣＬＪであり温度センサ１１゜回転セ
ンサ１３位置センサ９ａ、ポンプセンサ６ａから信号が
入力される。
は電子制御装置ＥＣＬＪであり温度センサ１１゜回転セ
ンサ１３位置センサ９ａ、ポンプセンサ６ａから信号が
入力される。
また、レベルＡはバランスウェイト１ｈが最も下がった
位置を示し、レベルＢは蓄熱容器５の内部の最も高い位
置を示しており、レベルＢはレベルＡより低い位置に設
定しである。これにより、クランクシャフトｌｅの回転
によってクランク室１１の下部にたまった潤滑油をかき
回すことにより生じる、エンジンの損失仕事が防止され
る。
位置を示し、レベルＢは蓄熱容器５の内部の最も高い位
置を示しており、レベルＢはレベルＡより低い位置に設
定しである。これにより、クランクシャフトｌｅの回転
によってクランク室１１の下部にたまった潤滑油をかき
回すことにより生じる、エンジンの損失仕事が防止され
る。
本発明潤滑装置の作動を第７図から第９図のフローチャ
ートに基づいて説明する。
ートに基づいて説明する。
まずエンジンｌが通常運転をしているとき蓄熱容器５内
にはエンジンエの燃焼熱により高温になった潤滑油が収
容されておりこの高温の潤滑油は流出口５ｅを通って蓄
熱容器５から流出されオイルポンプ６により１字型の循
環管路１２ｂへ圧送されている。潤滑油の圧力Ｐが基準
圧Ｐ’よりも大きいときはリリーフ弁７を用いて潤滑油
の一部を循環管路１２ｃを通してシリンダＩＣへ逃がし
、潤滑油圧力を低くする。また潤滑油圧力ＰがＰ０以下
のときはリリーフ弁７は閉じていて、潤滑油はオイルフ
ィルタ８を通って切換弁９に流れる。
にはエンジンエの燃焼熱により高温になった潤滑油が収
容されておりこの高温の潤滑油は流出口５ｅを通って蓄
熱容器５から流出されオイルポンプ６により１字型の循
環管路１２ｂへ圧送されている。潤滑油の圧力Ｐが基準
圧Ｐ’よりも大きいときはリリーフ弁７を用いて潤滑油
の一部を循環管路１２ｃを通してシリンダＩＣへ逃がし
、潤滑油圧力を低くする。また潤滑油圧力ＰがＰ０以下
のときはリリーフ弁７は閉じていて、潤滑油はオイルフ
ィルタ８を通って切換弁９に流れる。
ここでＥＣＵ１４の作動は第７図に示すようにステップ
１００で温度センサ１１より潤滑油の温度Ｔを検出する
。次にステップ１１０にてステップ１００で検出した温
度Ｔと所定温度ＴＯ（例えば１００°Ｃ）とを比較する
。潤滑油温度がＴｏよりも低いときはステップ１２０に
進み切換弁９を循環管路１２ｅ方向に切換える。このと
きオイルフィルタ８を通った潤滑油は循環管路１２ｅを
経て潤滑油人口３に流入しこの潤滑油人口３からエンジ
ン各部にのびる油路Ｉｆ、Ｉｇを通して吸気弁のカムシ
ャフトｌａ、排気弁のカムシャフトｌｂ。
１００で温度センサ１１より潤滑油の温度Ｔを検出する
。次にステップ１１０にてステップ１００で検出した温
度Ｔと所定温度ＴＯ（例えば１００°Ｃ）とを比較する
。潤滑油温度がＴｏよりも低いときはステップ１２０に
進み切換弁９を循環管路１２ｅ方向に切換える。このと
きオイルフィルタ８を通った潤滑油は循環管路１２ｅを
経て潤滑油人口３に流入しこの潤滑油人口３からエンジ
ン各部にのびる油路Ｉｆ、Ｉｇを通して吸気弁のカムシ
ャフトｌａ、排気弁のカムシャフトｌｂ。
シリンダｌｃ、クランシャフト１ｅ等に高温の潤滑油が
供給される。またステップ１１０で潤滑油温度ＴがＴ旬
よりも高いときはステップ１３０にて切換弁９を循環管
路１２ｆ方向に切換える。このとき潤滑油はオイルクー
ラー１０により冷却され循環管路１２ｆを通って潤滑油
人口３を経てエンジン各部に供給される。
供給される。またステップ１１０で潤滑油温度ＴがＴ旬
よりも高いときはステップ１３０にて切換弁９を循環管
路１２ｆ方向に切換える。このとき潤滑油はオイルクー
ラー１０により冷却され循環管路１２ｆを通って潤滑油
人口３を経てエンジン各部に供給される。
次にエンジン停止時の作動は第８図に示す様にステップ
２００で回転センサ１３よりエンジンの回転数が０か否
かすなわちエンジンが停止か否かを判別する。ステップ
２００でエンジンの回転数が０と判定するとステップ２
１０で電動オイルポンプ６を停止し、次にステップ２２
０で温度センサ１１よりエンジン停止時の潤滑油の温度
を検出してステップ２３０に進む。ところでエンジン１
が停止すると、シリンダＩＣ及び循環管路１２内にある
潤滑油が潤滑油出口２から循環管路１２ａを経て蓄熱容
器５に流入する。この蓄熱容器５潤滑油の流入が終わる
までの時間は潤滑油の粘度によって異なる。粘度は潤滑
油温度により変化するため流入が終わるまでの時間は潤
滑油温度により定まる。第２図が潤滑油温度と流入終了
時間との関係を示した図である。ステップ２３０では、
ステップ２２０で検出した潤滑油温度に対応する流入終
了時間を潤滑油温度と流入終了時間とのマツプより算出
する。ステップ２４０ではステップ２３０で算出した流
入終了時間が、エンジン停止時から経過すると遮断弁４
を遮断する。これにより蓄熱容器５の流入口５ｄは閉じ
られ蓄熱容器５内の潤滑油の保温効果は高められる。
２００で回転センサ１３よりエンジンの回転数が０か否
かすなわちエンジンが停止か否かを判別する。ステップ
２００でエンジンの回転数が０と判定するとステップ２
１０で電動オイルポンプ６を停止し、次にステップ２２
０で温度センサ１１よりエンジン停止時の潤滑油の温度
を検出してステップ２３０に進む。ところでエンジン１
が停止すると、シリンダＩＣ及び循環管路１２内にある
潤滑油が潤滑油出口２から循環管路１２ａを経て蓄熱容
器５に流入する。この蓄熱容器５潤滑油の流入が終わる
までの時間は潤滑油の粘度によって異なる。粘度は潤滑
油温度により変化するため流入が終わるまでの時間は潤
滑油温度により定まる。第２図が潤滑油温度と流入終了
時間との関係を示した図である。ステップ２３０では、
ステップ２２０で検出した潤滑油温度に対応する流入終
了時間を潤滑油温度と流入終了時間とのマツプより算出
する。ステップ２４０ではステップ２３０で算出した流
入終了時間が、エンジン停止時から経過すると遮断弁４
を遮断する。これにより蓄熱容器５の流入口５ｄは閉じ
られ蓄熱容器５内の潤滑油の保温効果は高められる。
エンジン再始動時の作動は第９図に示すようにまずステ
ップ３００で回転センサよりエンジン回転数を検出して
回転数がゼロより大きいか否かすなわちエンジンが再始
動か否かを判定する。
ップ３００で回転センサよりエンジン回転数を検出して
回転数がゼロより大きいか否かすなわちエンジンが再始
動か否かを判定する。
ステップ３００で回転数が０より大きいときすなわちエ
ンジンが再始動と判定されるとステップ３１０で遮断弁
４を開き、次にステップ３２０で電動オイルポンプ６を
作動させる。このとき蓄熱容器５に収容されている潤滑
油は、エンジン停止からエンジン再始動までの時間が所
定時間内であれば保温されて外気温より高い温度になっ
ている（例えば、外気温０℃、１２時間経過後の潤滑油
温は５０℃である）。この高い温度の潤滑油はオイルポ
ンプ６により圧送され潤滑油人口３を経てエンジン各部
に供給される。エンジン各部には、高い温度の潤滑油す
なわち粘度の小さい潤滑油が送られるため摩擦が低減し
、始動性がよくなり、燃料消費率が向上する。
ンジンが再始動と判定されるとステップ３１０で遮断弁
４を開き、次にステップ３２０で電動オイルポンプ６を
作動させる。このとき蓄熱容器５に収容されている潤滑
油は、エンジン停止からエンジン再始動までの時間が所
定時間内であれば保温されて外気温より高い温度になっ
ている（例えば、外気温０℃、１２時間経過後の潤滑油
温は５０℃である）。この高い温度の潤滑油はオイルポ
ンプ６により圧送され潤滑油人口３を経てエンジン各部
に供給される。エンジン各部には、高い温度の潤滑油す
なわち粘度の小さい潤滑油が送られるため摩擦が低減し
、始動性がよくなり、燃料消費率が向上する。
また蓄熱容器５とオイルクーラー１０の配置は第５図に
示すように蓄熱容器５を排気マニホールド１６の近傍に
おき排気熱を利用して保温効果を高めるように、一方オ
イルクーラー１０は排気マニホールド１６より隔して排
気熱の影響を小さくしである。
示すように蓄熱容器５を排気マニホールド１６の近傍に
おき排気熱を利用して保温効果を高めるように、一方オ
イルクーラー１０は排気マニホールド１６より隔して排
気熱の影響を小さくしである。
また、蓄熱容器５に第６図に示すようにオイルレベルを
点検するオイルレベルゲージ５ｆとこのオイルレベルゲ
ージを収納する収納穴５ｇを設けたり、また、オイル交
換時に蓄熱容器５内のオイルを排出する排出口５１と、
この排出口５１をふさぐネジ５ｈや、オイルを注入する
注入口５にとこの注入口をふさぐネジ５ｊを設けてもよ
い。
点検するオイルレベルゲージ５ｆとこのオイルレベルゲ
ージを収納する収納穴５ｇを設けたり、また、オイル交
換時に蓄熱容器５内のオイルを排出する排出口５１と、
この排出口５１をふさぐネジ５ｈや、オイルを注入する
注入口５にとこの注入口をふさぐネジ５ｊを設けてもよ
い。
また第３図に示すようにオイルパン１５を廃止せずに一
部残してもよくこのとき全潤滑油量を４！とするとき、
ｌＩ！、がオイルパン１５に、残り３！が蓄熱容器５に
収容される。そしてオイルポンプ６ａはオイルパン１５
内に設けられ、エンジン１の動力で駆動し、潤滑油を循
環管路１２を経てエンジン各部に圧送する。その他の作
動は同じである。また温度センサのかわりに粘度センサ
を用いて潤滑油の粘度を検出して遮断弁４を閉じる時間
を決定してもよい。
部残してもよくこのとき全潤滑油量を４！とするとき、
ｌＩ！、がオイルパン１５に、残り３！が蓄熱容器５に
収容される。そしてオイルポンプ６ａはオイルパン１５
内に設けられ、エンジン１の動力で駆動し、潤滑油を循
環管路１２を経てエンジン各部に圧送する。その他の作
動は同じである。また温度センサのかわりに粘度センサ
を用いて潤滑油の粘度を検出して遮断弁４を閉じる時間
を決定してもよい。
また潤滑油を圧送するオイルポンプ６を第４図に示す如
（蓄熱容器５内に設けてもよく、また断熱材５Ｃの替り
に真空状態にして保温性を向上してもよい。
（蓄熱容器５内に設けてもよく、また断熱材５Ｃの替り
に真空状態にして保温性を向上してもよい。
さらに、電動ポンプ６に電動ポンプ作動中に所定の信号
を出力するポンプセンサ６ａを、また切換弁９に弁の位
置を検出する位置センサ９ａを追加して電動ポンプ６、
切換弁９の故障を判別するようにしてもよい。このとき
の作動を第１０図のフローチャートに従って説明する。
を出力するポンプセンサ６ａを、また切換弁９に弁の位
置を検出する位置センサ９ａを追加して電動ポンプ６、
切換弁９の故障を判別するようにしてもよい。このとき
の作動を第１０図のフローチャートに従って説明する。
この故障判別ルーチンは所定時間毎に実行する。
まずステップ４００でＥＣＵ１４より電動ポンプ６にポ
ンプ作動信号が出力しているか否かを判別する。ステッ
プ４００でポンプ作動信号が出力しているときはステッ
プ４１０でポンプセンサ６ａからの信号が入力されてい
るか否かを判別する。
ンプ作動信号が出力しているか否かを判別する。ステッ
プ４００でポンプ作動信号が出力しているときはステッ
プ４１０でポンプセンサ６ａからの信号が入力されてい
るか否かを判別する。
信号が入力しているときは電動ポンプは作動中であるの
で電動ポンプは正常と判断しステップ４２０に進む。ス
テップ４２０から４４０は切換弁９の故障を判別するス
テップである。ステップ４２０では位置センサ９ａより
切換弁９の位置を検出する。すなわち切換弁９が、循環
管路１２ｅまたは循環管路１２ｆのどちらに切換ねって
いるかを検出する。次にステップ４３０にてＥＣＵ１４
から切換弁９に出力されている切換えを指示する切換え
信号を検出する。すなわち、循環管路１２ｅへの切換え
を指示する切換え信号が出力されているのか、または循
環管路１２ｆへの切換えを指示する切換え信号が出力さ
れているのかを検出する。
で電動ポンプは正常と判断しステップ４２０に進む。ス
テップ４２０から４４０は切換弁９の故障を判別するス
テップである。ステップ４２０では位置センサ９ａより
切換弁９の位置を検出する。すなわち切換弁９が、循環
管路１２ｅまたは循環管路１２ｆのどちらに切換ねって
いるかを検出する。次にステップ４３０にてＥＣＵ１４
から切換弁９に出力されている切換えを指示する切換え
信号を検出する。すなわち、循環管路１２ｅへの切換え
を指示する切換え信号が出力されているのか、または循
環管路１２ｆへの切換えを指示する切換え信号が出力さ
れているのかを検出する。
次にステップ４４０で、ステップ４２０で検出した切換
弁位置をなす循環管路と、ステップ４３０で検出した切
換え信号が指示する循環管路とが一致するかを判別する
。一致するときは切換弁９は正常と判断し故障判別ルー
チンを終了する。またステップ４１０で、ポンプセンサ
からの信号がないときすなわちポンプが停止していると
きはステツブ４５０でポンプ故障と判断し、警告灯を点
灯して運転者に故障を知らせる。またステップ４４０で
切換弁位置と切換え信号指示位置とが不一致のときはス
テップ４５０にて故障と判断し、警告灯を点灯して運転
者に故障を知らせる。
弁位置をなす循環管路と、ステップ４３０で検出した切
換え信号が指示する循環管路とが一致するかを判別する
。一致するときは切換弁９は正常と判断し故障判別ルー
チンを終了する。またステップ４１０で、ポンプセンサ
からの信号がないときすなわちポンプが停止していると
きはステツブ４５０でポンプ故障と判断し、警告灯を点
灯して運転者に故障を知らせる。またステップ４４０で
切換弁位置と切換え信号指示位置とが不一致のときはス
テップ４５０にて故障と判断し、警告灯を点灯して運転
者に故障を知らせる。
以上により電動ポンプ６と切換弁９の故障を判別するこ
とができる。
とができる。
本発明により、潤滑油を収容する蓄熱容器を機関外部に
設けることにより従来のオイルパンを廃止または小型化
できるため機関を小型化でき、また機関の搭載位置をオ
イルパンがあった分だけ下方にできるため機関の重心を
低くでき走行安定性が向上する。また機関再始動時には
ポンプが保温された潤滑油を機関に供給するため、機関
の始動性が向上し、また燃料消費率も向上するという優
れた効果がある。
設けることにより従来のオイルパンを廃止または小型化
できるため機関を小型化でき、また機関の搭載位置をオ
イルパンがあった分だけ下方にできるため機関の重心を
低くでき走行安定性が向上する。また機関再始動時には
ポンプが保温された潤滑油を機関に供給するため、機関
の始動性が向上し、また燃料消費率も向上するという優
れた効果がある。
第１図は本発明実施例全体構成図、第２図は潤滑油温度
と流入終了時間との関係図、第３図はオイルパンを用い
た実施例構成図、第４図はポンプを蓄熱容器内に設けた
際の蓄熱容器断面図、第５図は、蓄熱容器とオイルクー
ラーの配置図、第６図は、オイル排出、注入口及びオイ
ルレベルゲージを備えた蓄熱器断面図、第７図から第１
０図はＥＣＵの作動を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、５・・・蓄熱容器、６・・・ポンプ
、１３・・・回転センサ、１４・・・ＥＣＵ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ほか１名） 第３図 シを入朱不ゴ吟ｒ−沈） 第２図 第４図 第 図 ７０ント 第 図 ）ｎ 第 図 第 図 第 図
と流入終了時間との関係図、第３図はオイルパンを用い
た実施例構成図、第４図はポンプを蓄熱容器内に設けた
際の蓄熱容器断面図、第５図は、蓄熱容器とオイルクー
ラーの配置図、第６図は、オイル排出、注入口及びオイ
ルレベルゲージを備えた蓄熱器断面図、第７図から第１
０図はＥＣＵの作動を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、５・・・蓄熱容器、６・・・ポンプ
、１３・・・回転センサ、１４・・・ＥＣＵ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ほか１名） 第３図 シを入朱不ゴ吟ｒ−沈） 第２図 第４図 第 図 ７０ント 第 図 ）ｎ 第 図 第 図 第 図
Claims (3)
- （１）機関の回転を検出する回転検出手段と、機関の潤
滑油出口と潤滑油入口との間に循環管路を介して接続す
る潤滑油を収容し保温する機関外部に設けた蓄熱容器と
、 この蓄熱容器内に収容された前記潤滑油を前記循環管路
と、前記潤滑油入口を介して機関各部に圧送するポンプ
と、 を有し、前記回転検出手段が機関の、回転停止を検出す
ると前記ポンプの作動を停止し、前記蓄熱容器内に前記
潤滑油を収容保温してさらに前記回転検出手段が機関の
再回転を検出すると前記ポンプを作動させて、前記蓄温
容器内の保温された潤滑油を機関各部に圧送することを
特徴とする内燃機関の潤滑装置。 - （２）前記循環管路を通って、前記潤滑油が流入する前
記蓄熱容器の流入口を開閉する弁を備え、前記回転検出
手段が機関の回転停止を検出してから所定時経過した後
に前記弁を閉じ、また前記回転検出手段が機関の再回転
を検出すると前記弁を開くことを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の潤滑装置。 - （３）前記機関のクランク軸に接続して機関の回転と同
期して回転するバランスウェイトを備え、前記蓄熱容器
の内部上面部は、前記バランスウェイトが最も下がった
位置よりも下側に位置することを特徴とする請求項１ま
たは２記載の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2134750A JPH0431611A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の潤滑装置 |
| US07/704,982 US5159910A (en) | 1990-05-24 | 1991-05-24 | Lubricating apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2134750A JPH0431611A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431611A true JPH0431611A (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=15135700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2134750A Pending JPH0431611A (ja) | 1990-05-24 | 1990-05-24 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5159910A (ja) |
| JP (1) | JPH0431611A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0634565A1 (de) * | 1993-07-12 | 1995-01-18 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Verfahren zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens von Verbrennungsmaschinen |
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| WO2010044171A1 (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-22 | 三菱重工業株式会社 | 風力発電装置 |
| JP2011149330A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Toyota Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JP2012024322A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Nippon Pachinko Buhin Kk | 遊技機用操作スイッチ及びそれを備えた遊技機 |
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1990
- 1990-05-24 JP JP2134750A patent/JPH0431611A/ja active Pending
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1991
- 1991-05-24 US US07/704,982 patent/US5159910A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5159910A (en) | 1992-11-03 |
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