JPH04302749A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
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- JPH04302749A JPH04302749A JP3091508A JP9150891A JPH04302749A JP H04302749 A JPH04302749 A JP H04302749A JP 3091508 A JP3091508 A JP 3091508A JP 9150891 A JP9150891 A JP 9150891A JP H04302749 A JPH04302749 A JP H04302749A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- shaft
- gears
- forward speed
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は変速機に係り、特に各
速の所定のギヤを共用することによって全長を短くして
小型化を図るとともに、変速を円滑に行わせ得る変速機
に関する。
速の所定のギヤを共用することによって全長を短くして
小型化を図るとともに、変速を円滑に行わせ得る変速機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にあっては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、エンジン
に連設した変速機を設けている。
行条件に応じて所要に変換して取出すために、エンジン
に連設した変速機を設けている。
【０００３】変速機としては、図６に示すものがある。
即ち、図６に示す如く、変速機２０２は、エンジン（図
示せず）に連結される第１入力軸である第１メイン軸２
０４と、この第１メイン軸２０４に嵌装されてエンジン
側の第１クラッチ２０６と連結した中空状の第２入力軸
である第２メイン軸２０８と、第１メイン軸２０４と略
平行に配置された第１副軸であるカウンタ軸２１０と第
２副軸である中間軸２１２とを有している。
示せず）に連結される第１入力軸である第１メイン軸２
０４と、この第１メイン軸２０４に嵌装されてエンジン
側の第１クラッチ２０６と連結した中空状の第２入力軸
である第２メイン軸２０８と、第１メイン軸２０４と略
平行に配置された第１副軸であるカウンタ軸２１０と第
２副軸である中間軸２１２とを有している。
【０００４】第２メイン軸２０８には、エンジン側から
順次に、入力ギヤである１速メインギヤ２１４とリバー
スメインギヤ２１６と３速メインギヤ２１８と５速メイ
ンギヤ２２０とが所定に配設され、また、１速メインギ
ヤ２１４とリバースメインギヤ２１６間の第２メイン軸
２０８に１速切換機構２２２が設けられ、さらに、３速
メインギヤ２１８と５速メインギヤ２２０間の第２メイ
ン軸２０８に３速・４速切換機構２２４が設けられてい
る。
順次に、入力ギヤである１速メインギヤ２１４とリバー
スメインギヤ２１６と３速メインギヤ２１８と５速メイ
ンギヤ２２０とが所定に配設され、また、１速メインギ
ヤ２１４とリバースメインギヤ２１６間の第２メイン軸
２０８に１速切換機構２２２が設けられ、さらに、３速
メインギヤ２１８と５速メインギヤ２２０間の第２メイ
ン軸２０８に３速・４速切換機構２２４が設けられてい
る。
【０００５】また、カウンタ軸２１０には、１速メイン
ギヤ２１４に噛合した第１副軸ギヤとして１速カウンタ
ギヤ２２６と、リバースメインギヤ２１６に噛合される
リバースカウンタギヤ２２８と、３速メインギヤ２１８
に噛合した３速カウンタギヤ２３０と、５速メインギヤ
２２０に噛合した５速カウンタギヤ２３２とが設けられ
ている。
ギヤ２１４に噛合した第１副軸ギヤとして１速カウンタ
ギヤ２２６と、リバースメインギヤ２１６に噛合される
リバースカウンタギヤ２２８と、３速メインギヤ２１８
に噛合した３速カウンタギヤ２３０と、５速メインギヤ
２２０に噛合した５速カウンタギヤ２３２とが設けられ
ている。
【０００６】更に、中間軸２１２には、１速カウンタギ
ヤ２２６に噛合した第２副軸ギヤとして２速中間ギヤ２
３２と３速カウンタギヤに噛合した４速中間ギヤ２３４
と５速カウンタギヤ２３２に噛合した６速中間ギヤ２３
６とが配設され、また、２速中間ギヤ２３２と４速中間
ギヤ２３４間に２速切換機構２３８が設けられ、さらに
、４速中間ギヤ２３４と６速中間ギヤ２３６間に４速・
６速切換機構２４０が設けられている。
ヤ２２６に噛合した第２副軸ギヤとして２速中間ギヤ２
３２と３速カウンタギヤに噛合した４速中間ギヤ２３４
と５速カウンタギヤ２３２に噛合した６速中間ギヤ２３
６とが配設され、また、２速中間ギヤ２３２と４速中間
ギヤ２３４間に２速切換機構２３８が設けられ、さらに
、４速中間ギヤ２３４と６速中間ギヤ２３６間に４速・
６速切換機構２４０が設けられている。
【０００７】また、第１メイン軸２０４のエンジンと反
対側の端部には、フライホイールギヤ２４２が固定して
設けられている。このフライホイールギヤ２４２は、中
間ホイールギヤ２４４を介して中間軸２１２のエンジン
と反対側の端部に設けた第２クラッチ２４６に連絡され
ている。
対側の端部には、フライホイールギヤ２４２が固定して
設けられている。このフライホイールギヤ２４２は、中
間ホイールギヤ２４４を介して中間軸２１２のエンジン
と反対側の端部に設けた第２クラッチ２４６に連絡され
ている。
【０００８】この図６の変速機２０２にあっては、エン
ジンの駆動力は、カウンタ軸２１０に固定された減速小
ギヤ２４８から出力されるものである。
ジンの駆動力は、カウンタ軸２１０に固定された減速小
ギヤ２４８から出力されるものである。
【０００９】また、変速機としては、図７に示すものが
ある。即ち、図７において、変速機３０２は、エンジン
（図示せず）に連結される第１入力軸である第１メイン
軸３０４と、この第１メイン軸３０４に嵌装された中空
状の第２メイン軸３０６と、第１メイン軸３０４と略平
行に配設された第１副軸である第１カウンタ軸３０８と
第２副軸である中間軸３１０とを有している。第１メイ
ン軸３０４のエンジン側の端部には、第１クラッチ３１
２が設けられている。また、この第１クラッチ３１２と
並列に、第２メイン軸３０６には、第２クラッチ３１４
が設けられている。
ある。即ち、図７において、変速機３０２は、エンジン
（図示せず）に連結される第１入力軸である第１メイン
軸３０４と、この第１メイン軸３０４に嵌装された中空
状の第２メイン軸３０６と、第１メイン軸３０４と略平
行に配設された第１副軸である第１カウンタ軸３０８と
第２副軸である中間軸３１０とを有している。第１メイ
ン軸３０４のエンジン側の端部には、第１クラッチ３１
２が設けられている。また、この第１クラッチ３１２と
並列に、第２メイン軸３０６には、第２クラッチ３１４
が設けられている。
【００１０】前記第２メイン軸３０６には、１速メイン
ギヤ３１６が固定して設けられている。この１速メイン
ギヤ３１６は、第１カウンタ軸３０８に嵌装された中空
状の第２カウンタ軸３１８に固設した１速カウンタギヤ
３２０に噛合している。
ギヤ３１６が固定して設けられている。この１速メイン
ギヤ３１６は、第１カウンタ軸３０８に嵌装された中空
状の第２カウンタ軸３１８に固設した１速カウンタギヤ
３２０に噛合している。
【００１１】また、第１メイン軸３０４のエンジンと反
対側の端部に固定した連絡ギヤ３２２には、中間軸３１
０に回転可能に設けられた２速中間ギヤ３２４が噛合し
ている。
対側の端部に固定した連絡ギヤ３２２には、中間軸３１
０に回転可能に設けられた２速中間ギヤ３２４が噛合し
ている。
【００１２】更に、第２メイン軸３０６には、３速メイ
ンギヤ３２６が固定して設けられている。この３速メイ
ンギヤ３２６は、第１カウンタ軸３０８に回転可能に設
けられた３速カウンタギヤ３２８に噛合している。
ンギヤ３２６が固定して設けられている。この３速メイ
ンギヤ３２６は、第１カウンタ軸３０８に回転可能に設
けられた３速カウンタギヤ３２８に噛合している。
【００１３】前記連絡ギヤ３２２には、４速メインギヤ
３３０が固定して設けられている。この４速メインギヤ
３３０には、中間軸３１０に回転可能に設けられた４速
中間ギヤ３３２に噛合している。
３３０が固定して設けられている。この４速メインギヤ
３３０には、中間軸３１０に回転可能に設けられた４速
中間ギヤ３３２に噛合している。
【００１４】前記第２メイン軸３０６には、５速メイン
ギヤ３３４が固定して設けられている。この５速メイン
ギヤ３３４には、中間軸３１０に回転可能に設けられた
５速中間ギヤ３３６が噛合している。
ギヤ３３４が固定して設けられている。この５速メイン
ギヤ３３４には、中間軸３１０に回転可能に設けられた
５速中間ギヤ３３６が噛合している。
【００１５】前記連絡ギヤ３２２には、第２カウンタ軸
３１８に回転可能に設けたリバースカウンタギヤ３３８
が噛合している。
３１８に回転可能に設けたリバースカウンタギヤ３３８
が噛合している。
【００１６】前記第１カウンタ軸３０８には、１速カウ
ンタギヤ３２０と３速カウンタギヤ３２８間に１速・２
速切換機構３４０が設けられているとともに、前記リバ
ースカウンタギヤ３３８近傍にリバース切換機構３４２
が設けられる。
ンタギヤ３２０と３速カウンタギヤ３２８間に１速・２
速切換機構３４０が設けられているとともに、前記リバ
ースカウンタギヤ３３８近傍にリバース切換機構３４２
が設けられる。
【００１７】また、前記中間軸３１０には、２速中間ギ
ヤ３２４と５速中間ギヤ３３６間に２速・５速切換機構
３４４が設けられているとともに、４速中間ギヤ３３２
近傍に４速切換機構３４６が設けられている。
ヤ３２４と５速中間ギヤ３３６間に２速・５速切換機構
３４４が設けられているとともに、４速中間ギヤ３３２
近傍に４速切換機構３４６が設けられている。
【００１８】前記第１カウンタ軸３０８には、終減速ギ
ヤ機構３４８のカウンタ減速小ギヤ３５０が固定して設
けられている。このカウンタ減速小ギヤ３５０には、差
動部３５２のデフハウジング３５４に固定された減速大
ギヤ３５６が噛合している。また、前記中間軸３１０に
は、この減速大ギヤ３５６に噛合する中間減速小ギヤ３
５８が固定して設けられている。
ヤ機構３４８のカウンタ減速小ギヤ３５０が固定して設
けられている。このカウンタ減速小ギヤ３５０には、差
動部３５２のデフハウジング３５４に固定された減速大
ギヤ３５６が噛合している。また、前記中間軸３１０に
は、この減速大ギヤ３５６に噛合する中間減速小ギヤ３
５８が固定して設けられている。
【００１９】更に、変速機としては、例えば、特公平３
−５３９号公報に開示されている。この公報に記載のも
のは、入力軸の直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤ
とを直接組合せ、直結時に入力軸の駆動力を直結用ギヤ
およびカウンタギヤを介してディファレンシャル装置に
伝達させることにより、ギヤのかみ合い段数を２段とし
、動力損失を低減するものである。
−５３９号公報に開示されている。この公報に記載のも
のは、入力軸の直結用ギヤとカウンタ軸のカウンタギヤ
とを直接組合せ、直結時に入力軸の駆動力を直結用ギヤ
およびカウンタギヤを介してディファレンシャル装置に
伝達させることにより、ギヤのかみ合い段数を２段とし
、動力損失を低減するものである。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示す
変速機にあっては、第１クラッチと第２クラッチとが各
軸の軸方向に分離して配置されているとともに、第２ク
ラッチが中間軸の端部に設けられ、また１速メインギヤ
が中空状の第２メイン軸に設けられて歯数を大きくとら
なければならず、このため、変速機全体が大型になると
いう不都合があった。
変速機にあっては、第１クラッチと第２クラッチとが各
軸の軸方向に分離して配置されているとともに、第２ク
ラッチが中間軸の端部に設けられ、また１速メインギヤ
が中空状の第２メイン軸に設けられて歯数を大きくとら
なければならず、このため、変速機全体が大型になると
いう不都合があった。
【００２１】また、図７に示す変速機にあっては、リバ
ースカウンタギヤが第１カウンタ軸に嵌装した中空状の
第２カウンタ軸に設けられているので、リバースカウン
タギヤの歯数を大きくとらなければならず、変速機全体
の大型化を招く不都合があった。また、第１カウンタ軸
の１速・３速切換機構を挟むようにして中間軸において
２速・５速切換機構が設けられているので、軸方向のス
ペースが大となり、変速機全体の大型化を招くとともに
、カウンタ軸と中間軸との双方に減速小ギヤが設けられ
ているので、カウンタ軸と中間軸とのレイアウトに制約
を与えてしまい、レイアウト上不利になる不都合がある
。
ースカウンタギヤが第１カウンタ軸に嵌装した中空状の
第２カウンタ軸に設けられているので、リバースカウン
タギヤの歯数を大きくとらなければならず、変速機全体
の大型化を招く不都合があった。また、第１カウンタ軸
の１速・３速切換機構を挟むようにして中間軸において
２速・５速切換機構が設けられているので、軸方向のス
ペースが大となり、変速機全体の大型化を招くとともに
、カウンタ軸と中間軸との双方に減速小ギヤが設けられ
ているので、カウンタ軸と中間軸とのレイアウトに制約
を与えてしまい、レイアウト上不利になる不都合がある
。
【００２２】更に、自動クラッチの特性上、１速の回転
を低くするため、実質的には、各５速・４速に等しくな
り、このため、変速時の各変速段の回転差が大きくなり
、変速が円滑に行われないという不都合があった。
を低くするため、実質的には、各５速・４速に等しくな
り、このため、変速時の各変速段の回転差が大きくなり
、変速が円滑に行われないという不都合があった。
【００２３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、複数段の入力ギヤが設け
られてエンジンに連結される第１入力軸と、この第１入
力軸に嵌装されて回転可能な中空状の第２入力軸と、前
記第１入力軸と略平行に位置して複数段の第１副軸ギヤ
が設けられた第１副軸と、前記第１入力軸と略平行に位
置して複数段の第２副軸ギヤが設けられた第２副軸と、
前記第１入力軸の前記エンジン側の端部に設けられた第
１クラッチと、前記第２入力軸の前記エンジン側の端部
に設けられた第２クラッチとを有する変速機において、
前記第２入力軸に前記入力ギヤ中の２速入力ギヤを固設
し、前記第１副軸には前記２速入力ギヤに噛合する前記
第１副軸ギヤ中の２速第１副軸ギヤを回転可能に設ける
とともにこの２速第１副軸ギヤを前記第１副軸と断続さ
せる２速切換機構を設け、前記第２副軸には前記２速第
１副軸ギヤに噛合させて前記第２副軸ギヤ中の２速第２
副軸ギヤを固定して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、複数段の入力ギヤが設け
られてエンジンに連結される第１入力軸と、この第１入
力軸に嵌装されて回転可能な中空状の第２入力軸と、前
記第１入力軸と略平行に位置して複数段の第１副軸ギヤ
が設けられた第１副軸と、前記第１入力軸と略平行に位
置して複数段の第２副軸ギヤが設けられた第２副軸と、
前記第１入力軸の前記エンジン側の端部に設けられた第
１クラッチと、前記第２入力軸の前記エンジン側の端部
に設けられた第２クラッチとを有する変速機において、
前記第２入力軸に前記入力ギヤ中の２速入力ギヤを固設
し、前記第１副軸には前記２速入力ギヤに噛合する前記
第１副軸ギヤ中の２速第１副軸ギヤを回転可能に設ける
とともにこの２速第１副軸ギヤを前記第１副軸と断続さ
せる２速切換機構を設け、前記第２副軸には前記２速第
１副軸ギヤに噛合させて前記第２副軸ギヤ中の２速第２
副軸ギヤを固定して設けたことを特徴とする。
【００２４】
【作用】この発明の構成によれば、ギヤ比を決定する上
で、ギヤの歯数が大きく異なる低速側の変速段、１速、
２速、３速、リバースのギヤを独立させ、歯数があまり
異ならない隣合った駆動側のギヤを共用することができ
るとともに、１速ギヤ、リバースギヤを中実軸である第
１入力軸に設けることができ、短い軸間距離でギヤ比を
得て、変速機全体の小型化を図ることができる。また、
各ギヤの多段化により、相互の変速段の回転差を少なく
し、変速を円滑に行わせることができる。
で、ギヤの歯数が大きく異なる低速側の変速段、１速、
２速、３速、リバースのギヤを独立させ、歯数があまり
異ならない隣合った駆動側のギヤを共用することができ
るとともに、１速ギヤ、リバースギヤを中実軸である第
１入力軸に設けることができ、短い軸間距離でギヤ比を
得て、変速機全体の小型化を図ることができる。また、
各ギヤの多段化により、相互の変速段の回転差を少なく
し、変速を円滑に行わせることができる。
【００２５】
【実施例】以下図面基づいてこの発明の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。図１〜図５は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両のエンジン
（図示せず）に連設される変速機、４はライトケース６
とレフトケース８とからなる変速機ケースである。この
変速機２には、エンジンに連結される第１入力軸である
第１メイン軸１０と、この第１メイン軸１０に嵌装され
る中空状の第２入力軸である第２メイン軸１２と、第１
メイン軸１０と略平行に配設された第１副軸である第１
カウンタ軸１４、第２の副軸である中間軸１６とを有し
ている。
つ具体的に説明する。図１〜図５は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両のエンジン
（図示せず）に連設される変速機、４はライトケース６
とレフトケース８とからなる変速機ケースである。この
変速機２には、エンジンに連結される第１入力軸である
第１メイン軸１０と、この第１メイン軸１０に嵌装され
る中空状の第２入力軸である第２メイン軸１２と、第１
メイン軸１０と略平行に配設された第１副軸である第１
カウンタ軸１４、第２の副軸である中間軸１６とを有し
ている。
【００２６】第１メイン軸１０は、レストケース８の第
１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持させた第１、第２
メイン軸受１８、２０によって回転自在に設けられてい
る。この第１メイン軸のエンジン側の端部位には、エン
ジンからの駆動力を断続する第１クラッチ２２が設けら
れている。
１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持させた第１、第２
メイン軸受１８、２０によって回転自在に設けられてい
る。この第１メイン軸のエンジン側の端部位には、エン
ジンからの駆動力を断続する第１クラッチ２２が設けら
れている。
【００２７】この第１メイン軸１０には、中空状の第２
メイン軸１２が嵌装し且つ同芯上に配置されて該第１メ
イン軸１０上で回転自在に設けられている。この第２メ
イン軸１２のエンジン側の端部位には、エンジンからの
駆動力を断続する第２クラッチ２４が設けられている。
メイン軸１２が嵌装し且つ同芯上に配置されて該第１メ
イン軸１０上で回転自在に設けられている。この第２メ
イン軸１２のエンジン側の端部位には、エンジンからの
駆動力を断続する第２クラッチ２４が設けられている。
【００２８】前記カウンタ軸１４は、同様に、レフトケ
ース８の第１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持させた
第１、第２カウンタ軸受２６、２８に回転自在に設けら
れている。また、前記第１中間軸１６は、同様に、レス
トケース８の第１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持さ
せた第１、第２中間軸受３０、３２に回転自在に設けら
れている。
ース８の第１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持させた
第１、第２カウンタ軸受２６、２８に回転自在に設けら
れている。また、前記第１中間軸１６は、同様に、レス
トケース８の第１、第２レフト壁部８ａ、８ｂに保持さ
せた第１、第２中間軸受３０、３２に回転自在に設けら
れている。
【００２９】前記第１メイン軸１０のエンジンとは反対
側の端部には、入力ギヤとして１速メインギヤ３４が固
定して設けられている。この１速メインギヤ３４に対向
する箇所のカウンタ軸１４には、該１速メインギヤ３４
に噛合する第１副軸ギヤとして１速カウンタギヤ３６が
回転可能に設けられる。
側の端部には、入力ギヤとして１速メインギヤ３４が固
定して設けられている。この１速メインギヤ３４に対向
する箇所のカウンタ軸１４には、該１速メインギヤ３４
に噛合する第１副軸ギヤとして１速カウンタギヤ３６が
回転可能に設けられる。
【００３０】また、中空状の第２メイン軸１２には、２
速メインギヤ３８が固定して設けられる。この２速メイ
ンギヤ３８に対向する箇所のカウンタ軸１４には、該２
速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ４０が回
転可能に設けられる。この２速カウンタギヤ４０には、
中間軸１６に固定された第２副軸ギヤである２速中間ギ
ヤ４２が噛合されている。
速メインギヤ３８が固定して設けられる。この２速メイ
ンギヤ３８に対向する箇所のカウンタ軸１４には、該２
速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ４０が回
転可能に設けられる。この２速カウンタギヤ４０には、
中間軸１６に固定された第２副軸ギヤである２速中間ギ
ヤ４２が噛合されている。
【００３１】前記１速メインギヤ３４よりもエンジン側
の第１メイン軸１０には、３速メインギヤ４４が固定し
て設けられている。この３速メインギヤ４４に対向する
箇所のカウンタ軸１４には、３速カウンタギヤ４６が回
転可能に設けられている。
の第１メイン軸１０には、３速メインギヤ４４が固定し
て設けられている。この３速メインギヤ４４に対向する
箇所のカウンタ軸１４には、３速カウンタギヤ４６が回
転可能に設けられている。
【００３２】前記１速カウンタギヤ３６と３速カウンタ
ギヤ４６間のカウンタ軸１４には、１速・３速切換機構
４８が設けられる。この１速・３速切換機構４８は、カ
ウンタ軸１４に固定された１速・３速用ギヤ５０と１速
・３速切換スリーブ５２とを有し、１速カウンタギヤ３
６と３速カウンタギヤ４６とをカウンタ軸１４に係合・
分離するものである。
ギヤ４６間のカウンタ軸１４には、１速・３速切換機構
４８が設けられる。この１速・３速切換機構４８は、カ
ウンタ軸１４に固定された１速・３速用ギヤ５０と１速
・３速切換スリーブ５２とを有し、１速カウンタギヤ３
６と３速カウンタギヤ４６とをカウンタ軸１４に係合・
分離するものである。
【００３３】前記１速メインギヤ３４と３速メインギヤ
４４間の第１メイン軸１０には、第１アイドラギヤ５４
が固定して設けられている。この第１アイドラギヤ５４
には、リバース軸５６に回転可能に設けられた第２アイ
ドラギヤ５８と、１速・３速切換スリーブ５２に連結し
た第３アイドラギヤ６６とが噛合している。これにより
、リバース系が構成される。
４４間の第１メイン軸１０には、第１アイドラギヤ５４
が固定して設けられている。この第１アイドラギヤ５４
には、リバース軸５６に回転可能に設けられた第２アイ
ドラギヤ５８と、１速・３速切換スリーブ５２に連結し
た第３アイドラギヤ６６とが噛合している。これにより
、リバース系が構成される。
【００３４】また、前記カウンタ軸１４には、２速カウ
ンタギヤ４０をカウンタ軸１４に係合・分離する２速切
換機構６２が設けられている。この２速切換機構６２は
、カウンタ軸１４に固定された２速用ギヤ６４と２速切
換スリーブ６６とを有し、２速カウンタギヤ４０をカウ
ンタ軸１４に係合・分離するものである。
ンタギヤ４０をカウンタ軸１４に係合・分離する２速切
換機構６２が設けられている。この２速切換機構６２は
、カウンタ軸１４に固定された２速用ギヤ６４と２速切
換スリーブ６６とを有し、２速カウンタギヤ４０をカウ
ンタ軸１４に係合・分離するものである。
【００３５】前記中間軸１６には、４速中間ギヤ６８が
回転可能に設けられている。
回転可能に設けられている。
【００３６】また、前記３速メインギヤ４４よりも少許
エンジン側の第１メイン軸１０には、５速メインギヤ７
０が回転可能に設けられている。この５速メインギヤ７
０に対向する箇所のカウンタ軸１４には、該５速メイン
ギヤ７０に噛合する５速カウンタギヤ７２が固定して設
けられている。この５速カウンタギヤ７２には、前記４
速中間ギヤ６８が噛合されている。
エンジン側の第１メイン軸１０には、５速メインギヤ７
０が回転可能に設けられている。この５速メインギヤ７
０に対向する箇所のカウンタ軸１４には、該５速メイン
ギヤ７０に噛合する５速カウンタギヤ７２が固定して設
けられている。この５速カウンタギヤ７２には、前記４
速中間ギヤ６８が噛合されている。
【００３７】この４速中間ギヤ６８よりも少許エンジン
側の中間軸１６には、６速中間ギヤ７４が回転可能に設
けられているる
側の中間軸１６には、６速中間ギヤ７４が回転可能に設
けられているる
【００３８】前記５速メインギヤ７０よりもエンジン側
の第１メイン軸１０には、７速メインギヤ７６が回転可
能に設けられている。この７速メインギヤ７６に対向す
る箇所のカウンタ軸１４には、７速カウンタギヤ７８が
固定して設けられている。この７速カウンタギヤ７８に
は、前記６速中間ギヤ７４が噛合されている。
の第１メイン軸１０には、７速メインギヤ７６が回転可
能に設けられている。この７速メインギヤ７６に対向す
る箇所のカウンタ軸１４には、７速カウンタギヤ７８が
固定して設けられている。この７速カウンタギヤ７８に
は、前記６速中間ギヤ７４が噛合されている。
【００３９】前記５速メインギヤ７０と７速メインギヤ
７６間の第１メイン軸１０には、５速・７速切換機構８
０が設けられている。この５速切換機構８０は、第１メ
イン軸１０に固定された５速・７速用ギヤ８２と５速・
７速切換スリーブ８４とを有し、５速メインギヤ７０と
７速メインギヤ７６とを第１メイン軸１０に係合・分離
する。
７６間の第１メイン軸１０には、５速・７速切換機構８
０が設けられている。この５速切換機構８０は、第１メ
イン軸１０に固定された５速・７速用ギヤ８２と５速・
７速切換スリーブ８４とを有し、５速メインギヤ７０と
７速メインギヤ７６とを第１メイン軸１０に係合・分離
する。
【００４０】また、前記４速中間ギヤ６８と６速中間ギ
ヤ７４間の中間軸１６には、４速・６速切換機構８６が
設けられる。この４速・６速切換機構８６は、中間軸１
６に固定された４速・６速用ギヤ８８と４速・６速切換
スリーブ９０とを有し、４速中間ギヤ６８と６速中間ギ
ヤ７４とを中間軸１６に係合・分離する。
ヤ７４間の中間軸１６には、４速・６速切換機構８６が
設けられる。この４速・６速切換機構８６は、中間軸１
６に固定された４速・６速用ギヤ８８と４速・６速切換
スリーブ９０とを有し、４速中間ギヤ６８と６速中間ギ
ヤ７４とを中間軸１６に係合・分離する。
【００４１】前記カウンタ軸１４のエンジン側の端部に
は、終減速ギヤ機構９２の減速小ギヤ９４が固定して設
けられている。この減速小ギヤ９４は、差動部９６のデ
フハウジング９８に固定された減速大ギヤ１００に噛合
している。前記差動部９６には、デフユニット１０２、
このデフユニット１０２に連結する左車輪軸１０４−１
及び右車輪軸１０４−２が設けられている。
は、終減速ギヤ機構９２の減速小ギヤ９４が固定して設
けられている。この減速小ギヤ９４は、差動部９６のデ
フハウジング９８に固定された減速大ギヤ１００に噛合
している。前記差動部９６には、デフユニット１０２、
このデフユニット１０２に連結する左車輪軸１０４−１
及び右車輪軸１０４−２が設けられている。
【００４２】この結果、この変速機２においては、図２
に示す如く、第１クラッチ２２に関連する１速と３速と
５速と７速との前進４段及び後退１段とからなる第１の
変速系が構成されるとともに、図３に示す如く、第２ク
ラッチ２４に関連して２速と４速と６速との前進３段の
第２の変速系が構成される。
に示す如く、第１クラッチ２２に関連する１速と３速と
５速と７速との前進４段及び後退１段とからなる第１の
変速系が構成されるとともに、図３に示す如く、第２ク
ラッチ２４に関連して２速と４速と６速との前進３段の
第２の変速系が構成される。
【００４３】また、第１メイン軸１０とカウンタ軸１４
と中間軸１６とリバース軸５６と車輪軸１０４とは、図
４に示す如き配置される。
と中間軸１６とリバース軸５６と車輪軸１０４とは、図
４に示す如き配置される。
【００４４】更に、図５に示す如く、例えば、第１クラ
ッチ２２系の１速、３速、５速、７速のいずれかのギヤ
列で走行している際に、第２クラッチ２４系の２速、４
速、６速のいずれかで次に必要と予測されるギヤが予め
係合されており、第２クラッチ２４の切換を行うだけで
、エンジンの駆動力が切断されることなく、変速操作を
行うことができるものである。
ッチ２２系の１速、３速、５速、７速のいずれかのギヤ
列で走行している際に、第２クラッチ２４系の２速、４
速、６速のいずれかで次に必要と予測されるギヤが予め
係合されており、第２クラッチ２４の切換を行うだけで
、エンジンの駆動力が切断されることなく、変速操作を
行うことができるものである。
【００４５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００４６】エンジンからの駆動力は、第１メイン軸１
０、第２メイン軸１２、カウンタ軸１４、中間軸１６等
を経て減速小ギヤ９４から差動部９６側に伝達される。
０、第２メイン軸１２、カウンタ軸１４、中間軸１６等
を経て減速小ギヤ９４から差動部９６側に伝達される。
【００４７】ところで、この実施例におけるギヤ列によ
れば、特に４速−５速及び６速−７速においてカウンタ
軸１４及び中間軸１６のギヤを共用することができると
ともに、ギヤの歯数が大きく異なる低速側の変速段、１
速、２速、３速、リバースのギヤが独立され、歯数があ
まり異ならない隣合った駆動側のギヤを共用できるので
、全長を小さくして小型化を図るとともに、製造コスト
を低くすることができる。
れば、特に４速−５速及び６速−７速においてカウンタ
軸１４及び中間軸１６のギヤを共用することができると
ともに、ギヤの歯数が大きく異なる低速側の変速段、１
速、２速、３速、リバースのギヤが独立され、歯数があ
まり異ならない隣合った駆動側のギヤを共用できるので
、全長を小さくして小型化を図るとともに、製造コスト
を低くすることができる。
【００４８】また、１速ギヤ、リバースギヤを中央軸の
第１メイン軸１０に設けることができるので、短かい軸
間距離でギヤ比を得て、変速機２全体の小型化を図るこ
とができる。
第１メイン軸１０に設けることができるので、短かい軸
間距離でギヤ比を得て、変速機２全体の小型化を図るこ
とができる。
【００４９】更に、図４に示す如く、一方のクラッチの
ギヤで走行している際に、次に必要と予測されるギヤが
予め係合されているので、他方のクラッチの切換を行う
と、エンジンの駆動力を切断することなく、切換をする
ことができる。
ギヤで走行している際に、次に必要と予測されるギヤが
予め係合されているので、他方のクラッチの切換を行う
と、エンジンの駆動力を切断することなく、切換をする
ことができる。
【００５０】更にまた、変速機２の多段化によって、相
互段の回転差が少なくなり、変速が円滑に行われるとと
もに、エンジンの回転数をより適した位置に保持できる
。
互段の回転差が少なくなり、変速が円滑に行われるとと
もに、エンジンの回転数をより適した位置に保持できる
。
【００５１】また、トルクコンバータを備えた変速機の
多段化に比し、エンジンの駆動力が連続する等で燃費の
向上及び加速性の向上を図ることができる。
多段化に比し、エンジンの駆動力が連続する等で燃費の
向上及び加速性の向上を図ることができる。
【００５２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、中空状の第２入力軸に入力ギヤ中の２速
入力ギヤを固設し、第１副軸には２速入力ギヤに噛合す
る第１副軸ギヤ中の２速第１副軸ギヤを回転可能に設け
るとともに２速第１副軸ギヤを第２副軸と断続させる２
速切換機構を設け、第２副軸には２速第１副軸ギヤに噛
合させて第２副軸には第２副軸ギヤ中の２速第２副軸ギ
ヤを固定して設けたことにより、全長を小として変速機
全体の小型化を図るとともに、各変速段の回転差を少な
くして変速を円滑に行わせ得る。
発明によれば、中空状の第２入力軸に入力ギヤ中の２速
入力ギヤを固設し、第１副軸には２速入力ギヤに噛合す
る第１副軸ギヤ中の２速第１副軸ギヤを回転可能に設け
るとともに２速第１副軸ギヤを第２副軸と断続させる２
速切換機構を設け、第２副軸には２速第１副軸ギヤに噛
合させて第２副軸には第２副軸ギヤ中の２速第２副軸ギ
ヤを固定して設けたことにより、全長を小として変速機
全体の小型化を図るとともに、各変速段の回転差を少な
くして変速を円滑に行わせ得る。
【図１】変速機のスケルトン図である。
【図２】第１クラッチによる各速の説明図である。
【図３】第２クラッチによる各速の説明図である。
【図４】各軸の位置関係を示す説明図である。
【図５】各変速の位置状態の説明図である。
【図６】従来における６段変速機の概略構成図である。
【図７】従来における５段変速機の概略構成図である。
２ 変速機
１０ 第１メイン軸
１２ 第２メイン軸
１４ カウンタ軸
１６ 中間軸
２２ 第１クラッチ
２４ 第２クラッチ
３８ ２速メインギヤ
４０ ２速カウンタギヤ
４２ ２速中間ギヤ
６２ ２速切換機構
Claims (1)
- 【請求項１】 複数段の入力ギヤが設けられてエンジ
ンに連結される第１入力軸と、この第１入力軸に嵌装さ
れて回転可能な中空状の第２入力軸と、前記第１入力軸
と略平行に位置して複数段の第１副軸ギヤが設けられた
第１副軸と、前記第１入力軸と略平行に位置して複数段
の第２副軸ギヤが設けられた第２副軸と、前記第１入力
軸の前記エンジン側の端部に設けられた第１クラッチと
、前記第２入力軸の前記エンジン側の端部に設けられた
第２クラッチとを有する変速機において、前記第２入力
軸に前記入力ギヤ中の２速入力ギヤを固設し、前記第１
副軸には前記２速入力ギヤに噛合する前記第１副軸ギヤ
中の２速第１副軸ギヤを回転可能に設けるとともにこの
２速第１副軸ギヤを前記第１副軸と断続させる２速切換
機構を設け、前記第２副軸には前記２速第１副軸ギヤに
噛合させて前記第２副軸ギヤ中の２速第２副軸ギヤを固
定して設けたことを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091508A JPH04302749A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091508A JPH04302749A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04302749A true JPH04302749A (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=14028354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3091508A Pending JPH04302749A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04302749A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033942A1 (fr) * | 2001-10-17 | 2003-04-24 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Boite de transmission |
| WO2003038305A1 (fr) * | 2001-10-31 | 2003-05-08 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Transmission |
| FR2868141A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-09-30 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| FR2875567A1 (fr) * | 2004-09-23 | 2006-03-24 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses a double embrayage, notamment pour l'automobile |
| JP2020197285A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP3091508A patent/JPH04302749A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033942A1 (fr) * | 2001-10-17 | 2003-04-24 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Boite de transmission |
| WO2003038305A1 (fr) * | 2001-10-31 | 2003-05-08 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Transmission |
| FR2868141A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-09-30 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| WO2005103525A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-11-03 | Antonov Automotive Technologies B.V. | 'boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage' |
| FR2875567A1 (fr) * | 2004-09-23 | 2006-03-24 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses a double embrayage, notamment pour l'automobile |
| WO2006032789A1 (fr) * | 2004-09-23 | 2006-03-30 | Antonov Automotive Technologies Bv | Boite de vitesses a double embrayage, notamment pour l'automobile |
| JP2020197285A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
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