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JPH04297390A - 自転車後輪用多段ホイール - Google Patents

自転車後輪用多段ホイール

Info

Publication number
JPH04297390A
JPH04297390A JP3062286A JP6228691A JPH04297390A JP H04297390 A JPH04297390 A JP H04297390A JP 3062286 A JP3062286 A JP 3062286A JP 6228691 A JP6228691 A JP 6228691A JP H04297390 A JPH04297390 A JP H04297390A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
support arm
gear
gear support
cylinder boss
sprocket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3062286A
Other languages
English (en)
Inventor
Masashi Nagano
正士 長野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shimano Inc
Original Assignee
Shimano Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shimano Inc filed Critical Shimano Inc
Priority to JP3062286A priority Critical patent/JPH04297390A/ja
Priority to US07/854,865 priority patent/US5194051A/en
Priority to DE69202812T priority patent/DE69202812T2/de
Priority to EP92105156A priority patent/EP0510371B1/en
Publication of JPH04297390A publication Critical patent/JPH04297390A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車後輪用多段ホイー
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車後輪用多段ホイールを構成
するに、例えば実開昭６３―４８９３号公報に示される
ように、各別部品に形成した複数枚のスプロケットを筒
ボスとしてのアウターリングに外嵌し、スプロケットと
は別部品に形成してスプロケット間に配置したスペーサ
リングの作用、または隣接するプロケットの側面に接当
するように形成してスプロケットに備えてあるボス部の
スペーサ作用により、スプロケット間隔の設定をし、ま
た、スプロケットに形成のスプライン凹凸やネジと、ア
ウターリングに形成のスプライン凹凸やネジとの係合に
より、スプロケットとアウターリングとの一体回動を可
能にしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、アウターリング
のスプロケット係合箇所として外径の異なるものが在っ
ても、その最大径差が比較的わずかであることと、複数
枚のスプロケットのいずれもがアウターリングの筒部分
に直接に係合していることとから、殊に外径が大きい方
のスプロケットにおいて、その外径と内径との差を著し
く大にする必要があった。さらには、アウターリングに
スプライン係合するスプロケットにおいて、スプロケッ
トからアウターリングへの回動力伝達に伴う部材変形が
発生しにくいように、伝動用の接当面積を大にする必要
があることから、スプロケットの肉厚を比較的大にする
必要があり、この結果、フリーホイール全体の重量が比
較的大になっていた。また、スペーサリング等にマイナ
ス側の製作誤差が在ってもスプロケット間隔を必要最小
限の大きさに確保できるように、スペーサリング等を余
裕がある大きさに設計する必要があり、この面からも重
量がアップしていた。また、スペーサリングやスプロケ
ットの製作誤差に起因し、スプロケット間隔の精度が悪
くなったり、スプロケットの筒ボスに対する位置の精度
が悪くなることがあった。本発明は、比較的軽量にかつ
精度よく得られる後輪用多段ホイールを提供することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による自転車後輪
用多段ホイールにあっては、目的達成のために、筒ボス
から複数本のギア支持アーム部を放射状に延出し、前記
ギア支持アーム部の夫々に、前記筒ボスの軸芯方向及び
半径方向に位置ずれする状態で複数個のギア取付座を備
えさせると共に、前記ギア支持アーム部夫々における前
記ギア取付座のうち筒ボス半径方向に隣接するものどう
しの筒ボス軸芯方向での間隔を設定間隔に形成し、前記
ギア支持アーム部の延出端側におけるギア取付座側とは
反対側と前記筒ボスとの間に、円錐状空間の軸芯部に孔
をあけた形の空間に相当する間隙を形成し、外径が異な
る複数枚のスプロケットをリング状に各別に形成して前
記ギア支持アーム部夫々の複数個の前記ギア取付座に各
別に当付けて連結してある。その作用及び効果は次のと
おりである。
【０００５】
【作用】前記設定間隔を所望のスプロケット間隔として
設定する。すると、スプロケットがギア支持アーム部夫
々のギア取付座に接当してスプロケット間隔に製作誤差
による大巾な誤差が生じにくいことにより、複数枚のス
プロケットが所望のスプロケット間隔に比較的精度良く
合致したスプロケット間隔で筒ボス軸芯方向に並んだ組
付状態になる。いずれものスプロケットの回動力がギア
支持アーム部を介して筒ボスに伝わるのであり、この伝
動時には、スプロケットがギア支持アーム部に連結して
おり、かつ、全てのスプロケットがギア支持アーム部に
伝動負荷による変形が生じないようにギア支持アーム部
を連結して支持する支持部材になるのであり、スプロケ
ット間隔を設定するところの筒ボス軸芯方向でのギア取
付座間隔を、製作誤差を考慮して大きい目に作成する従
来のスペーサに比して小に形成しながら、かつ、スプロ
ケットの外径と内径の差、及び、スプロケットの肉厚を
従来より小にしながら、さらには、ギア取付座を円盤状
部材によって形成するよりもギア取付座形成部の重量を
小にしながら複数枚のスプロケットを所定のスプロケッ
ト間隔で並べて筒ボスに一体回動可能に組付けることが
できる。前記間隙によって筒ボス及びギア支持アーム部
を軽小化し、この面からも軽量化が可能になる。
【０００６】
【発明の効果】スプロケット自体の面、ギア取付座の形
成面、及び、スプロケット間隔の設定面の夫々から軽量
化ができると共に、精度アップができるようになった。
【０００７】
【実施例】図１及び図２に示すように、各別部品に形成
すると共に異なる外径を備えた５枚のリング状チェーン
スプロケットＧ１ないしＧ５を、これらスプロケットＧ
１ないしＧ５とは別部品に形成した筒ボス１に一体に回
動するように取付けると共に、４つのスプロケット間に
使用すべきチェーン（図示せず）によって決まるスプロ
ケット間隔Ｄ１を備えさせて、自転車後輪用の多段ホイ
ールを構成してある。すなわち、図４に示すように、後
輪ハブ９の一端側に付設のワンウェイ機構１０のアウタ
ー１０ａに筒ボス１にて外嵌させると共に一体回動可能
にスプライン係合させて、ユニットハブタイプの後輪用
多段フリーホイールを構成したり、図５に示すように、
インナー１０ｂが後輪ハブに螺着するように構成したワ
ンウェイ機構１０のアウター１０ａに筒ボス１にて外嵌
させると共に一体回動可能にスプライン係合させて、ボ
スフリータイプの後輪用多段フリーホイールを構成する
ものである。
【０００８】図１に示すように筒ボス１から放射状に延
出する４本のギア支持アーム部２ａないし２ｄを筒ボス
１に備えさせ、フリーホイール全体の軽量化及びコンパ
クト化ができるように、ギア支持アーム部２ａないし２
ｄを用いてスプロケットＧ１ないしＧ２を筒ボス１に組
付けてある。すなわち、ギア支持アーム部２ａないし２
ｄの夫々に、筒ボス１の軸芯方向及び半径方向に位置ず
れする状態で５個の図３の如きギア取付座３ないし７を
備えてある。図２に示すように、ギア支持アーム部２ａ
ないし２ｄ夫々の５つのギア取付座３ないし７のうち筒
ボス半径方向に隣接するものどうしの筒ボス軸芯Ｚ方向
での間隔を、前記スプロケット間隔Ｄ１と同一又はほぼ
同一の間隔に設定の間隔Ｄ２に形成してあると共に、筒
ボス１の軸芯Ｘからの所定間隔の箇所に位置するギア支
持アーム部２ａないし２ｄ夫々のギア取付座３または４
……７は前記軸芯Ｘに直交またはほぼ直交する１つの仮
想平面を形成するように配置してあり、最大外径のスプ
ロケットＧ１にあってはギア支持アーム部２ａないし２
ｄ夫々の最も外側に位置するギア取付座３を使用し、最
小外径のスプロケットＧ５にあってはギア支持アーム部
２ａないし２ｄ夫々の最も内側に位置するギア取付座７
を使用するように、スプロケットＧ１ないしＧ５の外径
の相違によってギア取付座３ないし７を使い分け、スプ
ロケットＧ１ないしＧ５をこれの一側面がギア支持アー
ム部２ａないし２ｄ夫々のギア取付座３または４……７
に接当する状態で全てのギア支持アーム部２ａないし２
ｄに取付けてある。ギア支持アーム部２ａないし２ｄの
延出端側におけるギア取付座側とは反対側と筒ボス１と
の間に、円錐状空間の軸芯部に筒ボス１の太さの孔をあ
けた形の空間に相当する間隙Ｓを形成し、この間隙Ｓに
よる軽量化作用により、ギア支持アーム部２ａないし２
ｄ及び筒ボス１の軽量化を図ってある。ギア支持アーム
部２ａないし２ｄを筒ボス１のダイキャスト成型時に同
時に成型することによってギア支持アーム部２ａないし
２ｄと筒ボス１とを一体成型による一体部品に作成して
、前記設定間隔Ｄ２を精度よく形成できるように構成す
ることにより、スプロケット間隔Ｄ１が所定間隔に精度
よく合致するように配慮してある。スプロケットＧ１な
いしＧ５の夫々は、全てのギア支持アーム部２ａないし
２ｄに対し筒ボス１の軸芯Ｘに沿う軸芯Ｙを備える締付
ボルト８によって強固に連結するように取付けてある。
【０００９】スプロケットの取付枚数を４枚にしたり、
６枚以上にして実施する場合にも、本発明は適用できる
。筒ボスを後輪ハブの一方向クラッチにおけるアウター
とは別部品に形成してこのアウターに組付けるように構
成して実施する他に、筒ボス自体がアウターになるよう
に形成して実施してもよい。尚、特許請求の範囲の項に
図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入
により本発明は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】多段ホイール全体の一部切欠き正面図
【図２】
多段ホイール全体の一部切欠き側面図
【図３】筒ボスの
斜視図
【図４】多段ホイールのフリーホイール構成状態での断
面図
【図５】多段ホイールのフリーホイール構成状態での断
面図
【符号の説明】

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　筒ボス（１）から複数本のギア支持ア
    ーム部（２ａないし２ｄ）を放射状に延出し、前記ギア
    支持アーム部（２ａないし２ｄ）の夫々に、前記筒ボス
    （１）の軸芯方向及び半径方向に位置ずれする状態で複
    数個のギア取付座（３ないし７）を備えさせると共に、
    前記ギア支持アーム部（２ａないし２ｄ）夫々における
    前記ギア取付座（３ないし７）のうち筒ボス半径方向に
    隣接するものどうしの筒ボス軸芯方向での間隔を設定間
    隔（Ｄ２）に形成し、前記ギア支持アーム部（２ａない
    し２ｄ）の延出端側におけるギア取付座側とは反対側と
    前記筒ボス（１）との間に、円錐状空間の軸芯部に孔を
    あけた形の空間に相当する間隙（Ｓ）を形成し、外径が
    異なる複数枚のスプロケット（Ｇ１ないしＧ５）をリン
    グ状に各別に形成して前記ギア支持アーム部（２ａない
    し２ｄ）夫々の複数個の前記ギア取付座（３ないし７）
    に各別に当付けて連結してある自転車後輪用多段ホイー
    ル。
JP3062286A 1991-03-27 1991-03-27 自転車後輪用多段ホイール Pending JPH04297390A (ja)

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EP (1) EP0510371B1 (ja)
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DE (1) DE69202812T2 (ja)

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