JPH04283150A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にシートベルトを巻き取るリールシャフト
が移動することによりこのリールシャフトの回転をロッ
クしてシートベルトの伸び出しを防止するようになって
いるシートベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備されるシートベル
トリトラクタにおいては、車両に大きな減速度が作用し
た場合のような緊急時に、乗員の慣性移動によるシート
ベルトの伸び出しを防止するために、従来のシートベル
トリトラクタにはシートベルトを巻き取るリールシャフ
トの回転をロックするロック手段が設けられている。

【０００３】このようなリールシャフトのロック手段の
一つとして、例えば米国特許第４，７９６，９１８号明
細書および図面に開示されているような、リールシャフ
トおよびこのリールシャフトを支持しているフレームに
歯を形成するとともに、車両に所定値以上の減速度が作
用したとき、リールシャフトが移動せしめられてその歯
がフレームの歯に係合することにより、リールシャフト
の回転を阻止するフレームロックタイプのロック手段が
ある。このフレームロックタイプのロック手段は、歯が
フレームに形成されることからこのような歯を有する特
別の部材が不要となるので、比較的軽量に形成すること
ができる。したがって、このロック手段によれば、現在
自動車等の車両に求められている軽量化に十分対応する
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
フレームロックタイプのロック手段を備えたリトラクタ
に例えば特開平１ー１４１１４７号公報等に開示されて
いるようなコンフォートデバイスを設けることが望まし
い。しかしながら、従来のフレームロックタイプのロッ
ク手段はリールシャフトが平行的に移動するようになっ
ているため、従来のリトラクタではコンフォートデバイ
スを取り付けることが難しかった。また、同様に従来の
リトラクタではコンフォートデバイス以外の他の付属装
置も取り付けることが難しかった。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、フレームロックタイプの
ロック手段を備えていても、コンフォートデバイス等の
付属装置を取り付けることのできるシートベルトリトラ
クタを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、スプリングの付勢力を受けて
シートベルトを巻取るリールシャフトと、該リールシャ
フトを支持しているフレームとを少なくとも備えている
とともに、車両に所定値以上の減速度が加えられたとき
、前記リールシャフトが移動して該リールシャフトに形
成された歯が前記フレームに形成された歯に係合するこ
とにより、前記リールシャフトの回転を阻止するフレー
ムロックタイプのロック手段を備えているシートベルト
リトラクタにおいて、前記リールシャフトの両端のうち
一端部側が前記フレームに回転自在に固定されており、
前記車両に所定値以上の減速度が加えられたとき、前記
リールシャフトが該リールシャフトの一端部側を中心に
回動することにより、前記リールシャフトの他端部側の
歯が、前記フレームの歯に係合することを特徴としてい
る。

【０００７】また請求項２の発明は、前記リールシャフ
トは前記フレームにその両端部で支持され、前記リール
シャフトの歯は前記リールシャフトの両端に形成されて
いるとともに、前記フレームの歯は前記リールシャフト
の歯にそれぞれ対向して形成されており、更に前記リー
ルシャフトはその軸心から偏心した部位を中心に回動可
能に前記フレームに取り付けられているとともに、前記
リールシャフトの一端部側の前記フレームに前記一端部
側の前記フレームに対する回動を阻止する回動阻止手段
が設けられており、前記車両に前記所定値以上の減速度
が加えられたとき、前記リールシャフトの他端部側が回
動することにより前記リールシャフトの他端部側の歯が
該歯に対向する前記フレームの歯に係合し、また前記シ
ートベルトに所定値以上の大きな引出し力が作用したと
き前記回動阻止手段が前記一端部側の回動を許容するこ
とにより、前記リールシャフトが移動してその両端部の
歯がそれぞれ対向する前記フレームの歯に係合すること
を特徴としている。

【０００８】更に請求項３の発明は、前記リールシャフ
トの一端部側にコンフォートデバイスが設けられている
ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、急ブレーキの場合のような通
常のロック時には、リールシャフトは一端部側を中心に
回動して、リールシャフトの他端部側の歯がフレームの
歯に係合することにより、リールシャフトの回転が阻止
される。これにより、シートベルトがロックされ、シー
トベルトの引出しが確実に阻止される。その場合、リー
ルシャフトは一端部側を中心に回動するだけであるので
、その一端部側はほとんど移動しない。このように、リ
ールシャフトの一端が通常のロック時に移動しないよう
に構成することにより、フレームロックタイプのロック
手段を備えているリトラクタにもコンフォートデバイス
等の付属装置を簡単に取り付けることができるようにな
る。特に、請求項２の発明においては、シートベルトに
きわめて大きな引出し力が加えられたときに、回動阻止
手段が一端部側の回動を許容するので、リールシャフト
はその軸と直交する方向にほぼ平行移動するようになり
、リールシャフト両端に形成された歯がそれぞれ対向す
るフレームの歯に係合することになる。したがって、シ
ートベルトにそのようなきわめて大きな引出し力が加え
られても、リールシャフトの回転がより強固に阻止され
るので、シートベルトの引出しがより一層確実に阻止さ
れる。

【００１０】また、請求項３の発明においては、シート
ベルトリトラクタはフレームロックタイプのロック手段
を備えていながら、コンフォートデバイスの機能をも発
揮できるようになる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を示す正面図、図２はこの実施例の側面図、図３は
図２においてフライホイールを取り除いてシートベルト
ロック機構の一部を明瞭に示す図、図４は図２における
ＩＶーＩＶ線に沿う断面図である。

【００１２】図１ないし図４に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は左右側壁２ａ，２
ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えている
。このフレーム２の左右側壁２ａ，２ｂ間にシートベル
ト３を巻き取るリールシャフト４が配設されている。 また左側壁２ａには、リールシャフト４にシートベルト
３の巻取り力を付与する付勢力付与手段５が取り付けら
れている。更に、右側壁２ｂにはシートベルトロック作
動手段６が取り付けられているとともに、車両に所定の
減速度が作用したとき、その減速度を感知してシートベ
ルトロック作動手段６を動作させる減速度感知手段７が
設けられている。

【００１３】図５は本実施例のリールシャフト１の分解
斜視図であり、更にこの図５をも含めてリールシャフト
１の構成部材について詳細に説明する。図５に示すよう
に、フレーム２の左右側壁２ａ，２ｂには、それぞれ比
較的大径でありかつ互いに同径の円形孔８，９が穿設さ
れており、これらの円形孔８，９は左右側壁２ａ，２ｂ
の互いに対向する同じ位置に形成されている。また、図
６に明瞭に示すように円形孔８，９の内周面の右上方部
分には、それぞれ複数の歯８ａ，８ａ，…；９ａ，９ａ
，…が形成されている。これらの複数の歯８ａ，９ａは
ほぼ三角形の山形の同形状に形成されており、シートベ
ルトの引出し方向であるＡ方向に対して面する面が比較
的急な傾斜面とされ、またシートベルトの巻取り方向で
あるＢ方向に対して面する面が比較的緩やかな傾斜面と
されている。更に左側壁２ａには円形孔８の内周面の右
下方に位置して切欠き孔８ｂが形成されているとともに
、左右側壁２ａ，２ｂの左上方部には、それぞれ比較的
小径の円形孔１０，１１が穿設されている。これらの円
形孔１０，１１も、左右側壁２ａ，２ｂの互いに対向す
る同じ位置に形成されている。

【００１４】シートベルト３を巻取るリールシャフト４
の左右両端にはフランジ１２ａ，１３ａ付ラチェット１
２，１３が設けられており、これらのラチェット１２，
１３の歯１２ｂ，１３ｂはそれぞれ前述の円形孔８，９
の歯８ａ，９ａの形状とは逆の三角形の山形形状、すな
わちＡ方向に対して面する面が比較的緩やかな傾斜面と
され、またシートベルト巻取り方向であるＢ方向に対し
て面する面が比較的急な傾斜面とされている。その場合
、歯１２ｂ，１３ｂが歯８ａ，９ａとほぼ同じピッチで
形成されているので、図６に示すようにリールシャフト
４が移動した際、歯１２ｂ，１３ｂは歯８ａ，９ａにほ
ぼぴったりと噛み合うようになっている。更に、図４に
示すようにリールシャフト４の左右端のラチェット１２
ｂ，１３ｂには、それぞれ第１および第２突出軸４ｂ，
４ｃが巻取り部４ａと同軸に突設されている。そして、
リールシャフト４はその巻取り部４ａがフレーム２の左
右側壁２ａ，２ｂ内に位置するとともに、左右側壁２ａ
，２ｂの円形孔８，９を貫通するようにして配設されて
いる。その場合、左右端のラチェット１２，１３の歯１
２ｂ，１３ｂが円形孔８，９の歯８ａ，９ａにそれぞれ
対向するようにされている。

【００１５】付勢力付与手段５は、例えば特開平１ー１
４１１４７号公報に開示されたものと同じものを用いる
ことができ、以後この特開平１ー１４１１４７号公報記
載の付勢力付与手段５を用いるものとして本実施例を説
明する。この付勢力付与手段５については詳細な説明は
省略するが、その概略を説明すると、付勢力付与手段５
は、左側壁２ａに取り付けられるコンフォートデバイス
１４と主スプリング１５とを備えている。

【００１６】図４に示すように、コンフォートデバイス
１４はケース１６内に付加スプリング１７を備えており
、この付加スプリング１７はその内端がクラッチギア１
８に係止されて、このクラッチギア１８をシートベルト
３の巻取り方向に付勢するようになっている。また、こ
のクラッチギア１８は一方向クラッチとして形成されて
おり、クラッチ爪１９が歯部１８ａに一方向において係
止するようになっている。すなわち、クラッチ爪１９は
シートベルト３の巻取り方向Ｂにおいて歯部１８ａに係
止して付勢力付与手段５における出力軸２０のこの方向
の回転を阻止し、シートベルト３の引出し方向Ａにおい
ては歯部１８ａに係止しなく、出力軸２０のこの方向の
回転を許容するようになっている。このクラッチ爪１９
は、通常時は一方向クラッチ非作用位置に設定されてお
り、電磁ソレノイド２１の励磁力により一方向クラッチ
作用位置に移動するようになっている。

【００１７】また、コンフォートデバイス１４は渦巻状
の引出し調整テープ２２を備えており、この引出し調整
テープ２２の外端がクラッチギヤ１８に連結されている
とともに、内端が出力軸２０に連結されている。主スプ
リング１５はコンフォートデバイス１４の外側に配設さ
れており、その内端が出力軸２０に連結されてリールシ
ャフト４をシートベルト３の巻取り方向Ｂに常時付勢し
ている。この主スプリング１５はケース１６に固定され
るカバー２３によって覆われる。

【００１８】また、ケース１６にはピボットピン２４と
シェアピン２５が形成されている。ピボットピン２４は
フレーム２の円形孔１０に嵌合され、これによりケース
１６は左側壁２ａにピボットピン２４を中心に揺動可能
に支持される。一方、シェアピン２５は切欠き孔８ｂに
嵌合され、したがって通常時にはケース１６は揺動不能
とされている。このシェアピン２５は所定値以上のせん
だん力が加えられたとき破断するようになっており、シ
ェアピン２５が破断したときには、付勢力付与手段５は
ピボットピン２４を中心に揺動可能となる。

【００１９】ところで本実施例においては、図４に示す
ように出力軸２０の端に形成された凹部２０ａに、リー
ルシャフト４の第１突出軸４ｂが所定の間隙を置いて遊
嵌されている。その場合、出力軸２０とリールシャフト
４とは軸方向には相対移動可能であるが、回転方向には
相対回転不能に遊嵌されており、したがって付勢力付与
手段５の付勢力は出力軸２０を介してリールシャフト４
に伝達可能となっている。また、図７に二点鎖線で示す
ようにリールシャフト４はその遊嵌部である第１突出軸
４ｂの端を中心に回動できるようになり、このようにリ
ールシャフト４が回動したときは右側のラチェット１３
の歯１３ｂが右側壁２ｂの歯９ａに係合するようになる
。

【００２０】一方右側壁２ｂには台板２６がビス等（不
図示）により固定されており、この台板２６には比較的
大きな円形孔２６ａが円形孔８，９と同軸上に穿設され
ていると共に、円形孔１０，１１と同軸上に円形孔２６
ｂが穿設されている。この台板２６に隣接してロックプ
レート２７が配設されている。その場合、ロックプレー
ト２７のフレーム２側の面にピボットピン２８が突設さ
れているとともに、このピボットピン２８が台板２０の
円形孔２０ｂを貫通して右側壁２ｂの円形孔１１に嵌合
されていて、ロックプレート２７はピボットピン２８を
中心として揺動可能となっている。

【００２１】また、ロックプレート２７の中央部には円
形孔２７ａが孔８，９，２６ａと同軸上に穿設されてい
るとともに、この円形孔２７ａの内周面にはほぼ三角形
の山形の歯２７ｂが形成されている。この歯２７ｂは、
シートベルト３の引出し方向であるＡ方向に対して面す
る面が比較的急な傾斜面とされ、またシートベルト３の
巻取り方向であるＢ方向に対して面する面が比較的緩や
かな傾斜面とされている。更にピボットピン２８と反対
側のロックプレート２７には、支軸２９が突設されてお
り、この支軸２９には第１係止爪３０が揺動自在に支持
されている。

【００２２】リールシャフト４の第２突出軸４ｃには、
円板状の係止爪取付板３１が第２突出軸４ｃに対して相
対回転不能に嵌合固定されている。図３に示すようにこ
の係止爪取付板３１は、その外周の大きさがロックプレ
ート２７の円形孔２７ａの大きさよりもほんのわずか小
さく設定されているとともに、組付状態では円形孔２７
ａ内に位置するようにされている。また係止爪取付板３
１には支軸３１ａが突設されており、この支軸３１ａに
第２係止爪３２がその孔３２ａを嵌合することにより揺
動自在に支持されている。そして第２係止爪３２の先端
がロックプレート２７の歯２７ｂに対向するようにされ
ているとともに、第２係止爪３２が巻取方向Ｂに回動し
たとき、その先端が歯２７ｂに係合してロックプレート
２７と係止爪取付板３１とは相対回転が不能となるよう
にされている。この第２係止爪３２には凹溝３２ｂが形
成されている。

【００２３】更に係止爪取付板３１には、第２係止爪３
２が歯２７ｂに係合したとき、この第２係止爪３２が受
けるロックプレート２７からの反力を支持する部材３３
及び第２係止爪３２のＡ方向への回転を所定量に制限す
るストッパ３４がそれぞれ設けられている。更に係止爪
取付板３１には、コイルばね３５の一端を支持するばね
受け部材３６が設けられており、このばね受け部材３６
にはコイルばね３５をガイドするガイド部３６ａが設け
られている。

【００２４】ロックプレート２７および係止爪取付板３
１に隣接して、フライホイール３７が配設されており、
このフライホイール３７はねじ３８によりリールシャフ
ト４の第２突出軸４ｃに回転可能に支持されている。フ
ライホイール３７の係止爪取付板３１側の面には、円形
の凹部３７ａが形成されており、この凹部３７ａ内にロ
ックプレート２７の歯２７ｂおよび係止爪取付板３１が
位置するようになっている。

【００２５】またフライホイール３７の凹部３７ａ内に
は係合ピン３９が突設されており、この係合ピン３９が
第２係止爪３２の凹溝３２ｂに嵌合されている。そして
、フライホイール３７が係止爪取付板３１に対してＢ方
向に相対回転したときには、係合ピン３９により第２係
止爪３２がＢ方向に回動しロックプレート２７の歯２７
ｂに係合可能な位置にされるとともに、フライホイール
３７が係止爪取付板３１に対してＡ方向に相対回転した
ときには、係合ピン３９により第２係止爪３２がＡ方向
に回動しロックプレート２７の歯２７ｂに係合不能な位
置にされる。

【００２６】更にフライホイール３７の凹部３７ａ内に
は、コイルばね３５の他端を支持するばね受け部材４０
が設けられており、このばね受け部材４０にはコイルば
ね３５をガイドするガイド部４０ａが設けられている。 そして、コイルばね３５は圧縮された状態で設置されて
おり、したがってフライホイール３７はＡ方向に常時付
勢されている。その場合、第２係止爪３２も係合ピン３
９を介してＡ方向に付勢されており、通常状態では第２
係止爪３２はストッパ３４に当接した状態にされている
。

【００２７】この第２係止爪３２がストッパ３４に当接
した状態では、フライホイール３７は係止爪取付板３１
に対するＡ方向へのそれ以上の相対回転は阻止されるよ
うになる。またフライホイール３７は、第２係止爪３２
がＢ方向へ回転して歯２７ｂに当接することにより、係
止爪取付板３１に対するＢ方向への相対回転が阻止され
るようになる。

【００２８】更に、フライホイール３７の外周面にはラ
チェット４１が設けられており、このラチェット４１の
歯４１ａはシートベルト引き出しであるＡ方向に対して
面する面が比較的緩やかな傾斜面とされ、またシートベ
ルト巻取り方向であるＢ方向に対して面する面が比較的
急な傾斜面とされている。

【００２９】減速度感知手段７は、図２に示すように右
側壁２ｂに取り付けられて支持台４２に揺動自在に載置
された慣性体４３と、支持台４２に回動可能に取り付け
られた操作子４４とを備えている。そして、車両に所定
の大きさの減速度が作用したとき慣性体４３が前方に傾
斜し、この慣性体４３の前方傾斜により操作子４４がＢ
方向に回動して第１係止爪３０を同Ｂ方向に回動させる
。この第１係止爪３０のＢ方向の回動により、第１係止
爪３０はフライホイール３７におけるラチェト４１の歯
４１ａに係合可能な位置に設定される。

【００３０】次に、このように構成された本実施例の作
用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では減速度感知手段７が動作しなく、第１係止爪
３０がラチェット４１の歯４１ａに係合しない位置に設
定され、シートベルトリトラクタ１は図１ないし図４に
示す状態にある。また、この状態ではコイルばね３５の
付勢力により、フライホイール３７は係止爪取付板３１
に対して常時Ａ方向へ付勢されているので、第２係止爪
３２はストッパ３４に当接した、歯２７ｂに対する非係
合位置に保持されている。

【００３１】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われる
が、この付勢力付与手段５の作用は前述の特開平１ー１
４１１４７号公報に記載されているので、ここでは、付
勢力付与手段５の作用についてはその概略を説明する。

【００３２】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、シートベルト３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、主スプリング１５の付勢力が出力軸２０を介して
リールシャフト４に常時伝達されているので、リールシ
ャフト４はこの主スプリング１５の付勢力によりシート
ベルト３を巻き取っている状態となる。その場合、引出
し調整テープ２２は出力軸２０のシートベルト巻取り方
向Ｂの回転によりその巻きを弛めるようになる。

【００３３】しかしながら、タングとバックル部材との
結合が解かれている状態では、電磁ソレノイド２１が消
磁状態となっているので、クラッチ爪１９はクラッチギ
ア１８の歯部１８ａに噛合しない位置、すなわち一方向
クラッチは非作用位置に保持される。このため、クラッ
チギア１８は付加スプリング１７の付勢力により巻取り
方向Ｂに回転し、引出し調整テープ２２の弛みを吸収す
る。したがって、引出し調整テープ２２は出力軸２０に
緊張状態に巻かれ、付加スプリング１７のシートベルト
３の巻取り方向の付勢力がこの引出し調整テープ２２を
介して出力軸２０に付加されている。これにより、シー
トベルト３の巻取り力が大きくなり、シートベルト３は
確実に巻き取られるようになる。

【００３４】（シートベルトを引き出すときの状態）シ
ートベルト３を装着するために乗員がシートベルト３を
引き出すと、これにともないリールシャフト４および出
力軸２０がシートベルト引出し方向Ａへ回転する。この
ため、主スプリング１５が巻き締められていくとともに
、緊張状態となっている引出し調整テープ２２を介して
付加スプリング１７を巻き締めていく。乗員が引き出さ
れたシートベルト３のタングをバックル部材に結合して
シートベルト３を装着すると、電磁ソレノイド２１が励
磁されてクラッチ爪１９が一方向クラッチ作用位置に移
動される。この結果、クラッチギア１８のシートベルト
巻取り方向Ｂの回転においては、クラッチ爪１９とクラ
ッチギア１８の歯部１８ａとが噛合するようになるので
、付加スプリング１７の巻取り方向の付勢力は出力軸２
０に働かない状態となる。なお、シートベルト３の引出
し時には、リールシャフト４の回転にともないシートベ
ルトロック作動手段５の係止爪取付板３１とフライホイ
ール３７も同方向に回転するが、これらの係止爪取付板
３１とフライホイール３７とは単に空回りをするだけに
過ぎない。

【００３５】（タングとバックル部材との結合後、シー
トベルトから手を離したときの状態）乗員がタングとバ
ックル部材とを結合した時点では、シートベルト３は正
規の装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出さ
れた状態となっているので、乗員が結合操作後にシート
ベルト３を離すと、付加スプリング１７の巻取り方向の
付勢力が出力軸２０に働かない状態となっていることか
ら、主スプリング１５の付勢力によってのみ、シートベ
ルト３は乗員の体にフィットするまで巻き取られる。こ
のとき、引出し調整テープ２２が出力軸２０の巻取り方
向Ｂの回転により弛むので、シートベルト３が乗員に作
用する力は主スプリング１５の付勢力のみによる比較的
小さな力となっている。したがって、シートベルト３に
よる乗員の圧迫感が緩和される。そして車両走行中は、
車両に所定値以上の減速度が作用しない限り、シートベ
ルトリトラクタ１はこの状態を保持している。

【００３６】（タングとバックル部材との結合を解除後
のシートベルトの非装着状態）降車のため乗員がタング
とバックル部材との結合を解除すると、電磁ソレノイド
２１が非励磁となり、クラッチ爪１９が一方向クラッチ
非作用位置に移動する。このため、付加スプリング１７
の付勢力によりクラッチギア１８がシートベルト巻取り
方向Ｂへ急激に回転して弛んでいる引出し調整テープ２
２が緊張状態となる。したがって、リールシャフト４に
は主スプリング１５の付勢力とともに付加スプリング１
７の付勢力も付与されるようになり、リールシャフト４
は大きな巻取り力でシートベルト３を確実に巻き取るよ
うになる。なお、同様にシートベルト３の巻取り時にも
、リールシャフト４の回転にともないシートベルトロッ
ク作動手段５の係止爪取付板３１とフライホイール３７
も同方向に回転するが、これらの係止爪取付板３１とフ
ライホイール３７とは単に空回りをするだけに過ぎない
。

【００３７】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中急ブレーキ等により車両に所定値
以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動手
段６が動作する。まず第１段階として減速度感知手段７
の慣性体が４３がこの減速度により前方に傾斜するので
、操作子４４がＢ方向に回動する。このため、図８に示
すように第１係止爪３０が同Ｂ方向に回動してラチェッ
ト４１の歯４１ａに係合する位置に設定される。一方、
この所定値以上の減速度により乗員が前方へ移動しよう
とするため、シートベルト３が引き出されるが、このシ
ートベルト３の引出しにより、リールシャフト４、係止
爪取付板３１およびフライホイール３７が引き出し方向
Ａへ回動する。

【００３８】しかし、ラチェット４１の歯４１ａがすぐ
に第１係止爪３０に係合するので、フライホイール３７
はすぐに引き出し方向Ａへの回動が停止する。この結果
、リールシャフト４および係止爪取付板３１のみが引き
出し方向Ａへ引続き回動するようになるため、係止爪取
付板３１とフライホイール３７との間には相対回動が生
じる。すなわち、フライホイール３７は係止爪取付板３
１に対してＢ方向へ相対回動するようになる。

【００３９】この相対回動により、第２段階として第２
係止爪３２がＢ方向へ回動してロックプレート２７の歯
２７ｂとの係合位置に移動せしめられ、更に図９に示す
ように係止爪取付板３１のＡ方向への回動により第２係
止爪３２が歯２７ｂに係合するようになる。この第２係
止爪３２の歯２７ｂへの係合により、リールシャフト４
および係止爪取付板３１が回動不能となる。

【００４０】更にシートベルト３が引き出されようとす
ると、リールシャフト４には引き出し方向への力が作用
する。この力はリールシャフト４から出力軸２０を介し
て付勢力付与手段５に作用し、この付勢力付与手段５を
ピボットピン２４を中心に回動させようとする。このた
め、付勢力付与手段５からシェアピン２５にせんだん力
を作用するようになるが、このせんだん力がシェアピン
２５を破断する力以下の場合には、シェアピン２５によ
り付勢力付与手段５はピボットピン２４を中心とする回
動を阻止される。

【００４１】したがって、リールシャフト４は付勢力付
与手段５側が移動不能となるので、第３段階として図７
に二点鎖線で示すようにリールシャフト４は出力軸２０
との遊嵌部である第１突出軸４ｂの端を中心に回動する
。すなわち、リールシャフト４のシートベルトロック作
動手段６側の他端が移動する。この回動により、図１０
に示すようにシートベルトロック作動手段６がピボット
ピン２８を中心にＡ方向に回動するとともに、ラチェッ
ト１３が円形孔９の歯９ａの方へ移動し、図６に破線で
示すようにラチェット１３の歯１３ａが円形孔９の歯９
ａに噛み合い係合する。その場合、ラチェット１３はピ
ボットピン２８を中心に回動するシートベルトロック作
動手段６に案内されて同様にピボットピン２８を中心に
回動するようになるので、歯１３ａは歯９ａに確実に噛
み合うようになる。

【００４２】この結果、リールシャフト４のシートベル
ト引出し方向Ａの回転が阻止されるようになり、慣性に
より乗員が前方へ移動しようとすることによって生じる
シートベルト３の引出しが確実に阻止される。これによ
り、乗員は確実に拘束されて保護されるようになる。

【００４３】［シートベルトにきわめて大きな引出し力
が作用したときの状態］車両衝突等により車両にきわめ
て大きな減速度が作用すると、前述の所定値以上の減速
度が車両に作用した場合と同様に、減速度感知手段７お
よびシートベルトロック作動手段６が作動し、ラチェッ
ト１３の歯１３ａが円形孔９の歯９ａに噛み合い係合す
る。また、このときには乗員の前方への慣性力がきわめ
て大きくなり、したがってシートベルト３にはきわめて
大きな引出し力が加えられる。この大きな引き出し力に
よりシェアピン２５に作用されるせんだん力がシェアピ
ン２５の破断力より大きくなり、シェアピン２５が破断
し、付勢力付与手段５がピボットピン２４を中心にＡ方
向に回動する。このため、リールシャフト４の左端のラ
チェット１２もピボットピン２４を中心にＡ方向に回動
するようになるので、その歯１２ｂが左側壁２ａの歯８
ａに係合する。したがって、図１１に二点鎖線で示すよ
うにリールシャフト４は平行移動してその両端のラチェ
ット１２，１３の歯１２ｂ，１３ｂがそれぞれ左右側壁
２ａ，２ｂの歯８ａ，９ａに係合するようになる。

【００４４】この両ラチェット１２，１３の歯１２ｂ，
１３ｂがそれぞれ左右側壁２ａ，２ｂの歯８ａ，９ａに
係合した状態では、リールシャフト４の引出し方向Ａの
回転が強固に阻止されるようになるので、シートベルト
３にきわめて大きな引出し力が加えられても、シートベ
ルト３の引出しは確実に阻止され、乗員を確実に保護す
るようになる。

【００４５】なお前述の実施例では、本発明を特開平１
ー１４１１４７号公報に開示されているコンフォートデ
バイスを用いるものとして説明しているが、他のコンフ
ォートデバイスを用いたシートベルトリトラクタにも適
用することができる。また、本発明はコンフォートデバ
イス以外の他の付属装置がリールシャフトに同軸的に設
けられたシートベルトリトラクタにも適用することがで
きる。更に前述の実施例では、本発明を付勢力付与手段
でシートベルト３にテンションを付与するようになって
いるシートベルトリトラクタに適用した場合について説
明しているが、本発明はテンションレスのシートベルト
リトラクタにも適用できることは言うまでもない。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、急ブレーキ等
におけるシートベルトの通常の引出しロック時には、リ
ールシャフトが一端部を中心に回動し、リールシャフト
の他端側の歯がフレームの歯に係合することにより、シ
ートベルトの引出しが確実に阻止される。また、リール
シャフトは一端部側を中心に回動するだけであって、そ
の一端部側がほとんど移動しないので、フレームロック
タイプのロック手段を備えたシートベルトリトラクタで
あっても、コンフォートデバイス等の付属装置を簡単に
取り付けることができるようになる。

【００４７】また、請求項２の発明によれば、シートベ
ルトにきわめて大きな引出し力が加えられたときに、リ
ールシャフト両端に形成された歯がそれぞれ対向するフ
レームの歯に係合するので、シートベルトにそのような
きわめて大きな引出し力が加えられても、リールシャフ
トの回転がより強固に阻止され、シートベルトの引出し
がより一層確実に阻止される。これにより、乗員を確実
に拘束することができる。更に、請求項３の発明によれ
ば、シートベルトリトラクタにフレームロックタイプの
ロック手段を備えても、コンフォートデバイスの機能を
発揮させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシールリトラクタの一実施例を示
す正面図である。

【図２】この実施例の側面図である。

【図３】図２においてフライホイールを取り除いてシー
トベルトロック機構の一部を明瞭に示す図である。

【図４】図４は図２におけるＩＶーＩＶ線に沿う断面図
である。

【図５】この実施例のシートベルトリトラクタの分解斜
視図である。

【図６】リールシャフトの歯とフレームの歯との係合を
説明する図である。

【図７】通常のシートベルト引き出しロックの動作の説
明図である。

【図８】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、フ
ライホイールにおけるラチェットの歯に第１係止爪が係
合することを説明する図である。

【図９】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、ロ
ックプレートの歯に第２係止爪が係合することを説明す
る図である。

【図１０】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、
シートベルトロック作動手段がピボットピンを中心に回
動することを説明する図である。

【図１１】所定値以上の大きさの引き出し力がシートベ
ルトに加えられた場合におけるシートベルト引き出しロ
ックの動作の説明図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…左
側壁、２ｂ…右側壁、３…シートベルト、４…リールシ
ャフト、５…付勢力付与手段、６…シートベルトロック
作動手段、７…減速度感知手段、８，９，１０，１１…
円形孔、１２，１３…ラチェット、１２ｂ，１３ｂ…歯
、１４…コンフォートデバイス、１５…主スプリング、
１６…ケース、１７…付加スプリング、１８…クラッチ
ギア、１８ａ…歯、１９…クラッチ爪、２０…出力軸、
２１…電磁ソレノイド、２２…引出し調整テープ、２４
，２８…ピボットピン、２５…シェアピン、２７…ロッ
クプレート、３０…第１係止爪、３１…係止爪取付板、
３２…第２係止爪、３５…コイルばね、３７…フライホ
イール、３９…係合ピン、４１…ラチェット、４３…慣
性体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　スプリングの付勢力を受けてシートベ
   ルトを巻取るリールシャフトと、該リールシャフトを支
   持しているフレームとを少なくとも備えているとともに
   、車両に所定値以上の減速度が加えられたとき、前記リ
   ールシャフトが移動して該リールシャフトに形成された
   歯が前記フレームに形成された歯に係合することにより
   、前記リールシャフトの回転を阻止するフレームロック
   タイプのロック手段を備えているシートベルトリトラク
   タにおいて、前記リールシャフトの両端のうち一端部側
   が前記フレームに回転自在に固定されており、前記車両
   に所定値以上の減速度が加えられたとき、前記リールシ
   ャフトが該リールシャフトの一端部側を中心に回動する
   ことにより、前記リールシャフトの他端部側の歯が、前
   記フレームの歯に係合することを特徴とするシートベル
   トリトラクタ。
2. 【請求項２】　　スプリングの付勢力を受けてシートベ
   ルトを巻取るリールシャフトと、該リールシャフトを支
   持しているフレームとを少なくとも備えているとともに
   、車両に所定値以上の減速度が加えられたとき、前記リ
   ールシャフトが移動して該リールシャフトに形成された
   歯が前記フレームに形成された歯に係合することにより
   、前記リールシャフトの回転を阻止するフレームロック
   タイプのロック手段を備えているシートベルトリトラク
   タにおいて、前記リールシャフトは前記フレームにその
   両端部で支持され、前記リールシャフトの歯は前記リー
   ルシャフトの両端に形成されているとともに、前記フレ
   ームの歯は前記リールシャフトの歯にそれぞれ対向して
   形成されており、さらに前記リールシャフトはその軸心
   から偏心した部位を中心に回動可能に前記フレームに取
   り付けられているとともに、前記リールシャフトの一端
   部側の前記フレームに前記一端部側の前記フレームに対
   する回動を阻止する回動阻止手段が設けられており、前
   記車両に前記所定値以上の減速度が加えられたとき、前
   記リールシャフトの他端部側が回動することにより前記
   リールシャフトの他端部側の歯が該歯に対向する前記フ
   レームの歯に係合し、また前記シートベルトに所定値以
   上の大きな引出し力が作用したとき前記回動阻止手段が
   前記一端部側の回動を許容することにより、前記リール
   シャフトが移動してその両端部の歯がそれぞれ対向する
   前記フレームの歯に係合することを特徴とするシートベ
   ルトリトラクタ。
3. 【請求項３】　　前記一端部側にコンフォートデバイス
   が設けられていることを特徴とする請求項１または２記
   載のシートベルトリトラクタ。