JPH042774B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は横置き型２サイクル内燃機関、詳し
くは掃気通路に液状燃料が溜まることを防止する
横置き型２サイクル内燃機関に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に船外機等には、横置き型、即ち、クラン
ク軸を鉛直方向に向けた２サイクル内燃機関が搭
載されており、この種の内燃機関においてはクラ
ンク室から混合ガスをシリンダ内に供給する掃気
通路は、クランク室及びシリンダ内より下方に位
置するものがある。

従つて、長時間低速運転をしていると掃気通路
を通過する混合ガスの流速が遅いため停滞し、液
状（潤滑油混合）燃料が掃気通路の底部に溜まる
ようになる。この液状燃料は、低速運転後に急加
速するとき急激に燃焼室内に入つたり、また低速
定常運転時でも内燃機関の振動で不規則に燃焼室
内に流入することがある。

この液状燃料の混入で空燃比が変動して、着火
性が悪く、燃焼状態が不安定になり、円滑な運転
状態を得ることが困難である。

このため、従来、例えば実公昭52−44759号公
報に開示されるように、掃気通路に溜まる液状燃
料を排出管を介して気化器とリードバルブとの間
の吸気系に導き、掃気通路に液状燃料が溜まるこ
とがないようにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前記液状燃料を排除する機構は、簡
単な構造で掃気通路に溜まる液状燃料を排除でき
るが、この液状燃料を他の気筒の気化器とリード
バルブとの間の吸気系に導きクランク室等に戻す
と、その気筒の空燃比が設定値から外れるおそれ
がある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、掃
気通路に溜つた液状燃料を外部に排出する機構に
換え、液状燃料が掃気通路内に溜らないように
し、空燃比を常に一定に維持して円滑な運転状態
を得る横置き型２サイクル内燃機関を提供するこ
とを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、機
関本体が横置きに配置され、掃気通路がクランク
室及びシリンダ内より下方に位置する横置き型２
サイクル内燃機関において、前記掃気通路の底部
に気体導通管を接続し、この気体導通管から気体
を掃気通路に供給して、掃気通路に停滞する混合
ガスをシリンダ内に流入するようになしたことを
特徴としている。

（作用） この発明では、内燃機関はそのクランク軸が鉛
直方向に向くように横置きに配設され、クランク
室及びシリンダ内より下方に位置する掃気通路
に、その底部に接続した気体導通管から、空気ま
たは混合ガス等の気体を掃気通路に供給する。こ
れにより、低速運転時等に掃気通路の底部に停滞
する混合ガスは、掃気行程においてシリンダ内に
供給され、常に一定の空燃比が得られる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図はこの発明を適用した横置き型２サイク
ル内燃機関の断面図、第２図はチエツクバルブの
断面図である。

図において符号１は船外機に搭載される２サイ
クル内燃機関の機関本体で、この機関本体１はク
ランクケース２、シリンダブロツク３およびシリ
ンダヘツド４により、クランク室５，６とシリン
ダ７，８が形成されている。クランク室５とシリ
ンダ７が連通し、クランク室６とシリンダ８とが
連通し、それぞれ水平方向に位置している。

クランクケース２はクランク軸９が鉛直方向に
回動可能に軸支されており、このクランク軸９の
下端部には図示しないプロペラに動力を伝達する
ドライブ軸１０が接続されている。

前記シリンダブロツク３に嵌合したシリンダス
リーブ１１，１２にはピストン１３，１４が水平
方向に摺動可能に嵌合され、このピストン１３，
１４はコンロツド１５，１６を介してクランク軸
９と連結されている。シリンダ７，８内でピスト
ン１３，１４により圧縮された混合ガスは、点火
プラグ１７，１８の着火により燃焼し、ピストン
１３，１４を水平方向に移動してクランク軸９を
回転させる。

上気筒のピストン１３と下気筒のピストン１４
は180度位相がずれた状態で水平移動し、それぞ
れ独立してクランク室５，６への吸入・シリンダ
７，８での圧縮行程と、爆発・掃気行程とを繰返
す。

上側のクランク室５には吸気通路１９が連設さ
れ、この吸気通路１９の上流側には気化器２０及
びサイレンサー２１が接続されている。

クランク室５と吸気通路１９との接続部にはリ
ードバルブ２２が配設されている。このリードバ
ルブ２２はピストン１３の作動によつてクランク
室５に生じる圧力変動で開閉し、混合ガスをクラ
ンク室５に供給する。また、クランク室６にも図
示しないリードバルブを介して、吸気通路１９か
ら混合ガスが流入するようになつている。

リードバルブ２２と気化器２０の主ノズル２３
との間にはスロツトルバルブ２４が配設され、吸
気通路１９からクランク室５，６に供給される混
合ガスの量を調整するようになつている。

前記それぞれの気筒のシリンダブロツク３には
図示しない大気と連通した排気通路と、クランク
室５，６とシリンダ７，８とを連通する複数の掃
気通路２５が形成されている。掃気通路２５は図
示しない排気通路よりややクランク室５，６側に
位置しており、爆発行程においてピストン１３，
１４の下降によりまず排気通路が開口し、ついで
掃気通路２５が開口してクランク室５，６で圧縮
された混合ガスがシリンダ７，８内に供給される
ようになつている。

それぞれの気筒において、下側に位置する掃気
通路２５はクランク室５，６及びシリンダ７，８
より下方にある。従つて、クランク室５，６内の
混合ガスが掃気通路２５の流入口２５ａから下降
するように掃気通路２５に導かれ、さらに上昇す
るようにして流出口２５ｂからシリンダ７，８内
に供給される。

それぞれの掃気通路２５の底部２５ｃには気体
導通管２６が、その一端部２６ａをチエツクバル
ブ２７を介して接続され、上側の掃気通路２５に
接続された気体導通管２６の他端部２６ｂは下側
気筒のクランク室６に、また下側の掃気通路２５
に接続された気体導通管２６の他端部２６ｂは上
側気筒のクランク室５に接続されている。

前記チエツクバルブ２７は第２図に示すように
構成されている。即ち、筒状のバルブ本体２７ａ
はシリンダブロツク３に螺着され、その先端部は
掃気通路２５の底部２５ｃと面一で掃気流の妨げ
とならないようになつている。気体導通管２６の
一端部２６ａはバルブ本体２７ａの頭部に嵌合さ
れ、容易に抜けることがないようになつている。
バルブ本体２７ａの内部には弁座２７ｂが配設さ
れ、ボール弁２７ｃがこの弁座２７ｂを開閉す
る。また、バルブ本体２７ａには掃気通路２５側
にボール脱落防止ピン２７ｄが設けられ、ボール
弁２７ｃが掃気通路２５側へ脱落することを防止
している。

それぞれのチエツクバルブ２７は気体導通管２
６から供給される混合ガスによりボール弁２７ｃ
を開き、掃気行程において他方の気筒のクランク
室からの混合ガスを掃気通路２５において流出口
２５ｂ方向に吹き出すようになつている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ピストン１３，１４は180度位相がずれた状態
で水平方向に移動し、これに相応してそれぞれの
クランク室５，６に圧力変動が生じるが、クラン
ク室５，６内の減圧時、即ちピストン１３の圧縮
行程時にリードバルブ２２が開き、吸気通路１９
から混合ガスがクランク室５に流入する。また、
同様に１８０度位相がずれたタイミングでクラン
ク室６に混合ガスが流入する。

この混合ガスは掃気行程でクランク室５，６か
らそれぞれの掃気通路２５を介してシリンダ７，
８内に供給されるが、低速運転時にはピストン１
３，１４の動作速度が遅く。従つて、掃気通路２
５を通過する混合ガスの速度も遅くなり、底部２
５ｃを流れる混合ガスが停滞し、長時間低速運転
をすると、ついには混合ガスが掃気通路２５の底
部２５ｃに液状燃料として溜まるようになる。

ところで、上側ピストン１３と下側ピストン１
４とは180度位相がずれており、今、例えば上側
気筒が膨張行程であるとき、クランク室５で新気
な混合ガスが昇圧される。従つて、下側気筒は掃
気行程であり、クランク室６からの混合ガスは掃
気通路２５を介してシリンダ８内に供給される。
これと同時に、クランク室６の新気な混合ガスが
気体導通管２６を介して下側気筒の掃気通路２５
に導かれて、通路内においても流出口２５ｂ方向
に吹き込まれる。このため、クランク室６からの
混合ガスは掃気通路２５の底部２５ｃに停滞する
ことなく、クランク室５に接続した気体導通管２
６を介して導かれる混合ガスとともにシリンダ８
内に供給される。

上側気筒の掃気通路２５にも同様に、下側気筒
のクランク室６から新気な混合ガスが気体導通管
２６を介して供給される。従つて、クランク室５
からの混合ガスは通路底部２５ｃに停滞すること
なく、クランク室６からの混合ガスによりシリン
ダ７内に導かれる。

第３図は他の実施例を示す横置き型２サイクル
内燃機関の要部断面図である。この実施例におい
て、気体導通管２６はその一端部２６ａが前記実
施例と同様にチエツクバルブ２７に接続され、他
端部２６ｂは同一気筒のクランクケース２に形成
された開口ボス部２ａに係合し、クランク室５と
掃気通路２５とを連通している。

この気体導通管２６は中間部に畜圧室２８を有
しており、この畜圧室２８にはクランク室６側の
連通口を開閉するチエツクバルブ２９が配設され
ている。このチエツクバルブ２９は支持体３０と
の間に縮設されたスプリング３１により、常時気
体導通管２６の連通口を閉じるように付勢されて
いる。

従つて、爆発によりピストン１４が下降して、
クランク室６内の混合ガスは圧縮され、ピストン
１４が掃気通路２５の流出口２５ｂを閉塞してい
るとき、開口ボス部２ａから気体導通管２６に流
入する。このとき掃気通路２５はピストン１４に
より塞がれているため、混合ガスは畜圧室２８の
チエツクバルブ２９を開いて蓄積される。そし
て、ピストン１４が掃気通路２５を開く掃気行程
に至ると、畜圧室２８からの混合ガスでチエツク
バルブ２７が開き、混合ガス掃気通路２５におい
て流出口２５ｂ方向に吹き出す。

第４図はさらに他の実施例を示す横置き型２サ
イクル内燃機関の要部断面図である。この実施例
において、気体導通管２６はその一端部２６ａは
チエツクバルブ２７を介して掃気通路２５の底部
２５ｃに接続されているが、他端部２６ｂは大気
に開口されている。従つて、掃気行程において、
掃気通路２５が負圧になると大気が気体導通管２
６からチエツクバルブ２７を介して掃気通路２５
に吹き出し、掃気通路２５の底部２５ｃに停滞す
る混合ガスをシリンダ８内に供給する。

なお、前記実施例では気体導通管２６の一端部
２６ａは掃気通路２５の流出側に接続したが、吹
き出し方向が掃気流を加速する方向であれば流入
側でも、また中央部でもよく、特に限定されな
い。

（発明の効果） この発明は前記のように、掃気通路の底部に気
体導通管を接続し、この気体導通管から混合ガス
や空気等の気体を掃気通路に供給して吹き出し、
掃気通路に停滞する混合ガスをシリンダ内に流入
するようになしたから、特に低速運転時等に掃気
通路に混合ガスは停滞することなく、掃気行程に
おいてシリンダ内に供給される。従つて、空燃比
が常に設定範囲に維持され、円滑な運転性能を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した横置き型２サイク
ル内燃機関の断面図、第２図はチエツクバルブの
断面図、第３図は他の実施例を示す横置き型２サ
イクル内燃機関の要部断面図、第４図はさらに他
の実施例を示す横置き型２サイクル内燃機関の要
部断面図である。 ５，６…クランク室、７，８…シリンダ、９…
クランク軸、１３，１４…ピストン、１９…吸気
通路、２２…リードバルブ、２５…掃気通路、２
６…気体導通管、２７…チエツクバルブ、２８…
畜圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関本体が横置きに配置され、掃気通路がク
   ランク室及びシリンダ内より下方に位置する横置
   き型２サイクル内燃機関において、前記掃気通路
   の底部に気体導通管を接続し、その気体導通管か
   ら気体を掃気通路に供給して、掃気通路に停滞す
   る混合ガスをシリンダ内に供給するようになした
   ことを特徴とする横置き型２サイクル内燃機関。