JPH04244626A

JPH04244626A - 粘性流体クラッチ装置

Info

Publication number: JPH04244626A
Application number: JP25654191A
Authority: JP
Inventors: Pierre Guimbretiere; ピエール　ジムベルティエール
Original assignee: Glaenzer Spicer SA
Current assignee: Glaenzer Spicer SA
Priority date: 1990-10-03
Filing date: 1991-10-03
Publication date: 1992-09-01
Also published as: FR2667663A1; EP0479639A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、粘性クラッチと呼ぶことが多い
粘性流体クラッチ装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】このような装置は、入力部材及び出力部
材から或る同心の２個の回転部材を備えている。これ等
の回転部材の一方はケーシングを構成し、他方はハブを
構成し、これ等の回転部材は、その間に粘性流体を入れ
る漏れ止めの包囲空間を仕切り、粘性流体中に少なくと
も部分的に浸された１連の円板とそれぞれ一体に回転し
、一方の１連の円板を他方の１連の円板に交互に配置し
てある。

【０００３】このような装置では、入力部材から出力部
材に伝達されるトルクは、これ等の２つの部材の回転速
度の間の差の関数であり、速度差ΔＮに伝達トルクＣを
関連させる法則は「クラッチ特性」の式により表わされ
る。

【０００４】この特性は、作用流体の粘度及び粘度指数
、円板の個数、各円板の外径及び内径、これ等の円板間
の距離、２個の部材間に仕切られた包囲空間の流体充て
ん比等のような若干のパラメータによる。これ等のパラ
メータのうちの若干たとえば円板の個数及び寸法特性は
使用中は不変である。又他方でその他のパラメータは、
故意に又は故意でなく変えることができ、前者の場合は
制御の主題を形成し、クラッチ装置の作動特性を変更す
ることができる。

【０００５】すなわち、粘性クラッチの作動特性を、適
当な場合には、車輪の速度、ステアリングホイールのか
じ取速度等のような種々の車両作動パラメータの関数と
して情報を処理するようにマイクロプロセッサを備えた
外部制御装置により変更する構造が知られている。

【０００６】このような従来の技術では使用される手段
は複雑であり、従って取付けがむずかしく費用がかかる
。

【０００７】ケーシングを形成する部材は、クラッチの
作動特性を変えるようにして相対的に軸線方向に可動な
少なくとも２つの部品で構成してある。しかし一方でこ
のような構造は、ケーシング自体が複雑であるから複雑
であり、他方で包囲空間の容積及び各円板間の間隔を同
時に修正する。この場合これ等の２つのパラメータは各
別に又精密に修正することはできない。

【０００８】この場合所要の目的は、使用中に変えるこ
とのできる作動特性を持つ粘性流体クラッチ装置を構成
することにある。とくに簡単で信頼性の高い手段により
この成績を得ることができる。

【０００９】このために本発明の主題は、ケーシングを
形成する部材が一定の内部容積を持ち、又装置作動特性
Ｃ＝ｆ（ΔＮ）を伝達されるトルクの関数として変える
のに適当な手段を設けたことを特徴とする、前記した粘
性流体クラッチ装置である。

【００１０】その他の特徴によれば、２個の入力部材又
は出力部材の一方はトルクの影響のもとに制限した移動
距離にわたり、軸線方向に移動できるようにして取付け
られ、この部材の軸線方向の変位はこのクラッチ装置の
作動パラメータの少なくとも１つを修正するのに使われ
、２個の入力部材又は出力部材の一方は２部分に構成さ
れ、一方の部分は軸線方向に可動なように取付けるが、
他方は軸線方向に固定してある。これ等の２部分には傾
斜面を形成する補形的な表面を設けられ、トルクの影響
のもとに角度方向のソレが前記部分間に生じ可動部分の
軸線方向の変位を生ずる。２個の入力部材又は出力部材
の一方は３部分に構成される。第１及び第３の部分は軸
線方向に固定してあるが、第１及び第３の部分の間の中
間部材として作用する第２の部分は軸線方向に可動なよ
うにして取付けてある。この場合第２の部分は第１部分
に滑動スプラインにり取付けるようにしてあるが、第２
及び第３の部分には傾斜面を形成する補形的表面を設け
て、トルクの影響のもとに前記両部分間に角度方向のソ
レが生じて粘性クラッチに作用する可動な中間部分の軸
線方向の変位が生ずるようにしてある。前記各部分を形
成する部品のうちの２個の間には少なくとも２組の補形
的表面は設けてある。これ等の表面は、本装置により互
いに反対の方向のトルクを伝達するときにそれぞれ作用
するようになり又互いに異なる傾斜特性を持つ。

【００１１】本発明は又その主題として、本発明により
改良された少なくとも１基の粘性流体クラッチ装置を協
働させた、とくに自動車用の伝動装置を持つものである
。

【００１２】本発明クラッチ装置は添付図面について以
下に詳しく述べる。

【００１３】

【実施例】図１は、同心の軸線Ｘ−Ｘを持ち、たとえば
シリコーン油でよい粘性流体を受入れた漏れ止めの包囲
空間３０を間に仕切るハブ１０及びケーシング２０を備
えた粘性流体クラッチ装置１を示す。ケーシング２０は
、単一のブロックとして構成され、一定の内部容積を持
つ。「単一のブロックとして」という表現はこの場合、
このケーシングは単一部品として構成され又は相対的に
固定の複数の部品により形成されることを示す。

【００１４】ハブ及びケーシングは、相互に対向する円
筒面に配置したスプライン１１，２１を持ち、又２組の
交互の円板１２，２２は、それぞれこれ等のスプライン
に係合してそれぞれハブ及びケーシングに一体に回転す
る。これ等の円板の個数とこれ等の円板間に設けた空間
と粘性流体と包囲空間の充填比等とは、本クラッチ装置
に対し所望の特性が得られるようにして選定する。

【００１５】図１で端部から出発してハブ１０は、ケー
シング２０の受け座内に納めたシール１４と協働する支
持面１３と、次いで各円板１２を受けるスプライン付き
部分１１と、次いで第２のシール１６用の支持面を同様
に仕切るスプラインなし部分１５と、最後にころがり軸
受１９に軸線方向に当たるスプライン１８ａ付きスリー
ブ１８の継続部として配置した半径方向カラー１７とを
持つ。カラー１７及びオリーブ１８の相互に対向する面
には複数組の傾斜面を配置してある。これ等の傾斜面の
形状は図２に詳しく示してある。

【００１６】第１の組の傾斜面４１，４２は、本クラッ
チ装置が駆動トルクを伝えなければならないときに作用
するようになるが、第２組の傾斜面４３，４４は本装置
が制動トルクを伝えているときに応力を受ける。

【００１７】図２にそれぞれ実線及び鎖線で示すように
、第２組の傾斜面は軸線方向Ｘ−Ｘに対して傾斜面４１
，４２、（ｃ）と同じ方向の傾斜、零傾斜（ｂ）又は傾
斜面４１，４２，（ａ）とは反対の方向の傾斜を持つこ
とができる。

【００１８】皿形ワッシャにより形成した戻しばね４５
は、カラー１７の後面とケーシング２０の隣接面２３と
の間に位置させてある。

【００１９】スプライン向きスリーブ１８は、中心軸５
０と協働するようにしてある。中心軸５０は、補形的ス
プライン５１を持ち、本クラッチ装置のハブ１０に対し
て回転できるように取付けてある。中心軸５０は、ケー
シングの横方向延長部分２４，２５により支えたころが
り軸受５２，１９内に受入れてある。一端部で中心軸５
０は、この軸を任意適当に固定できるようにするフラン
ジ５３を取付けてある。ケーシング２０はなお、本装置
を協働させるようとする伝動装置の一部を形成する第２
部材に固定する固定手段２６を持つ。

【００２０】ころがり軸受１９は、ばね環２７によりケ
ーシングの延長部分に保持してある。密封手段５４，５
５はもちろんケーシング及び中心軸の間に設けてある。

【００２１】このような装置の作用は次の通りである。

【００２２】ハブ及びケーシングの間に一方向又は他方
向に伝えられるトルクは同様に複数組の傾斜面４１，４
２，４３，４４を介してスリーブ及びハブの間に伝えら
れる。傾斜面４１，４２に作用するトルクたとえば駆動
トルクの影響のもとに、スリーブ１８及びハブ１０の間
に角度方向のソレが生ずる。この角度方向のソレにより
、ばね４５の作用に対抗するハブの軸線方向変位を生ず
る。図１で考えると左方に向かうこの軸線方向の変位中
に、ハブ１０の大きい方の横断面を持つ部分１５は包囲
空間３０内に入込み、この包囲空間の容積の減少従って
この空間内に含まれる流体の内圧の変化が起こる。この
圧力変化は本クラッチ装置の特性に影響を及ぼす。特性
の変化は本装置により伝えられるトルクの値の精密な関
数として生ずる。この結果は、各円板間の間隔を変えな
いで得られる。

【００２３】もちろん、得られる変化の法則は、所望の
結果の関数として選定した傾斜面４１，４２の傾斜によ
る。

【００２４】加わるトルクが反対方向でたとえば制動ト
ルクであるときは、各傾斜面が或る傾斜を持つ場合（場
合ａ及びｃ）異なる法則に従って粘性クラッチを変え、
又は傾斜面の組がｂに示すように軸線Ｘ−Ｘに平行の場
合に与えられた基本特性を保つ効果を持つ作用を生ずる
のは傾斜面４３，４４の組である。

【００２５】図３は本発明クラッチ装置の１変型を示す
。この変型では可動ハブ１０はそのカラー１７を介して
、ケーシングの穴６１内に受入れた少なくとも１個のシ
ャットルに作用を及ぼす。穴６１は粘性クラッチの包囲
空間内に開口する。

【００２６】このシャットルは、粘性クラッチの包囲空
間の容積を変えることにより（図３）又は図４に示すよ
うに円板１２，２２間の間隔を変える効果を持つ板６２
に作用することにより或はこの両方を行うことにより作
動することができる。

【００２７】しかし前記した作用の原理は同じまであり
、ケーシングは従来の粘性クラッチのケーシングに対し
てあまり変えてない。

【００２８】第１の応用（図１）では、本発明により改
良されたクラッチ装置は、２本の駆動車軸を持つ自動車
の縦方向の伝動装置内に位置させることができる。この
場合粘性クラッチのケーシング２０は、車両の前部に配
置したエンジン、ギヤボックスアセンブリにより駆動さ
れる伝動装置軸７１の第１の区分に連結してある。中心
軸５０は後車軸の差動装置を普通の方法で駆動する縦軸
７２の第２の区分に連結してある。

【００２９】本クラッチ装置がこのような構造で、エン
ジン−ギヤボックスアセンブリから後車軸に向かい駆動
トルクを伝えるときは、粘性クラッチの特性は、その伝
えるトルクが増すのに伴って向上する。このことが好ま
しいことであるのはもちろんである。

【００３０】他方でエンジンブレーキモードでは粘性ク
ラッチは、傾斜面４３，４４の傾斜に従って基本特性又
はこれに近い特性に戻る。

【００３１】システムが駆動トルクのもとで又は制動ト
ルクのもとで作動しているかどうかに従って特性の異な
ることは、車輪のロッキングを防ぐ手段を設けたブレー
キ装置の作動を妨害しないさらに好ましい結果を生ずる
。

【００３２】本発明による改良によって、温度の上昇か
ら生ずる圧力自体の上昇の影響のもとに、粘性クラッチ
のロッキングの現象を許容するものである。この現象は
、低い粘着力の境界条件で出発することができるように
求められることが多い。

【００３３】図５に示した実施例では本発明による装置
は、４輪駆動の車両の後車軸アセンブリで差動装置の代
りに使われる。このためにこのクラッチ装置は二重であ
り、ベベルピニオン（図示してない）によりよく知られ
ているようにして駆動される環状歯車８１に固定したケ
ーシング８０は、中心壁８２と２つの横方向延長部分８
３，８４とを持つ。ケーシング８０は、それぞれケーシ
ングに固定した２組の交互の円板８７，８８及び円板８
９，９０とハブ９１，９２とを内部に配置した一定の容
積を持つ２つの包囲空間８５，８６を仕切る。各ハブは
、図１について述べたように２部分９１，９１ａ、９２
，９２ａに構成され、後輪に対する伝動装置用の半軸に
連結した各出力軸９３，９４と協働する。本装置の中央
部分では２本の軸９３，９４の端部は、壁８２に外レー
スを圧力ばめした二重ころがり軸受９５内にはめてある
。シール９６は、一方では各ハブ間に又他方ではケーシ
ングところがり軸受９５のレースとの間に設けてある。

【００３４】ケーシングの２つの横方向延長部分８３，
８４はさらに、後車軸ケーシング９９内に軸受９７，９
８により取付けてある。

【００３５】このような構造では、二重粘性クラッチは
差動装置として作用し、各車軸と協働する各要素粘性ク
ラッチの特性は、この粘性クラッチにより伝わるトルク
の関数として従って各車輪の作動条件によって変る。

【００３６】このような構造は、２個の出力部材に限定
されないのはもちろんである。単一の入力部材から出発
して一層多数の出力部材を設けてもよい。

【００３７】図６に示した実施例では本発明による装置
１００は、前部、後部又は中央の差動装置でよい差動装
置１０１内に設け又はこれに協働させてある。クラッチ
装置のケーシング１０２は、差動装置のケーシング１０
２ａに固定されたベベルピニオンにより普通の方法で駆
動される環状歯車１０３を支える。クラッチ装置の中心
軸１０４はスプライン１０５により、差動機構の側部歯
車のうちの１つの歯車１０６に連結してある。中心軸１
０６はさらに車軸半軸１０７と粘性流体クラッチ装置の
ハブ１０８，１０９とに連結してある。本クラッチ装置
は、よく知られている構造に従って差動装置の入力部材
の一方との間に位置させてある。

【００３８】しかし本クラッチ装置をその伝えるトルク
に従って独立して又は自動調整式に制御することは、差
動装置を部分的に又は全体的に差動制限するのに従来の
装置に比べて著しく勝っている。

【００３９】図７に示した実施例では本発明による粘性
流体クラッチ装置１１０は、差動装置１１１を協働させ
てあるが、差動装置１１１を囲むケーシング１１２の外
側に配置してある。このような構造は一般に仏国特許第
２，６０４，２３２号明細書に記載してある。前記各例
の場合と同様に本クラッチ装置は、その伝えるトルクに
従って変る特性を持つように構成してある。ケーシング
１１３はスプライン１１４により差動装置のハウジング
１１５に連結してあるが、ハブ１１６ａに協働するスリ
ーブ１１６はスプライン１１７により軸１１８に連結し
てある。軸１１８自体は、差動装置の出力部材の１つを
形成する側部歯車のうちの１つの歯車１１９と一体に回
転する。

【００４０】この場合得られる作用及び利点は前記した
のと同様である。

【００４１】図８において本発明によるクラッチ装置１
２０は同様に、差動装置１２１に協働し、差動装置１２
１の外側にこれから若干の距離を隔てて配置してある。この構造は、差動装置がその駆動する２つの車輪から等
しい距離には位置していない場合と、長い方の車軸（１
２２）をその長さに沿う中間点で軸受１２３により支え
る場合とに対応する。軸受１２３は可撓性マウント１２
４により車両構造に連結することができる。この場合ク
ラッチ装置はこの軸のすぐ近くに配置するのがよい。ハ
ブ１２５ａに協働するスリーブ１２５は軸受１２３の内
レースに軸線方向に衝合するようになる。クラッチ装置
のケーシング１２６はさらに、中空軸１２８により差動
装置のハウジング１２７に連結してある。中空軸１２８
は軸１２２のまわりに同心に延び、その２つの端部にそ
れぞれハウジング１２７及びケーシング１２６のスプラ
インと協働するスプライン１２９，１３０を持つ。

【００４２】この場合にもこの装置の作用は前記各実施
例について述べたのと同様であり、得られる利点も同等
である。

【００４３】本発明はその範囲を逸脱しないで多くの変
型又は応用が得られる。

【００４４】とくに本装置の自動調整能力を生ずる手段
は、ハブでなくて装置ケーシングに協働させることがで
きる。本装置の入力部材の１つと出力部材の１つとを形
成する２部分間の相対角変位を変える各傾斜面は、半径
方向表面には位置しないで、これ等２部分の相互に対向
する軸線方向表面に配置することができる。各傾斜面間
にはころがり部材を設けることができる。

【００４５】この装置はさらに、その特性の最適の変更
ができるように従来使われているような外部制御手段を
組み合わせることができる。

【００４６】図９ないし図１３には複数の変型を示して
あるが、以下に簡略に述べる。

【００４７】図９に示すように本装置は、２組の円板１
４２，１５２を配置した包囲空間１５１を仕切る。

【００４８】ハブは、各円板を受入れるスプラインを仕
切る軸線方向部分１４３と、ハブ内に受入れた軸１４８
の区分に固定した半径方向フランジ１４７に設けた補形
的傾斜面１４６と協働する半径方向部分１４４とを持つ
。軸の部分は装置の入力部材に形成できる。

【００４９】ハブの半径方向部分１４４は、その他方の
面で少なくとも１個のシャットル１５３に当たる。シャ
ットル１５３は、ケーシングの穴１５４内に納められ、
又他端部では前記ケーシング内に滑動自在に取付けた板
１５５に当たる。

【００５０】戻しばね１５６はハブ１４０及びケーシン
グ１５０の間に位置させてある。

【００５１】この場合伝えられるトルクの関数としての
クラッチの作動特性の変更は、シャットル１５３により
作動する板１５５により各円板間の間隔を修正すること
によってできる。包囲空間１５１の容積はシャットル又
は各シャットル１５３の変位によりわずかに変えられる
だけである。

【００５２】図１０の実施例では、クラッチ装置のハブ
１６０は３つの部分に構成してある。これ等の部分とし
ては、ハブ本体を形成しハブと一体に回転する円板を受
入れるスプラインを仕切る第１の部分１６１がある。第
１部分の半径方向外側に配置され、縦方向スプライン１
６３により第１部品に連結した第２の部分すなわち中間
部分１６２がある。中間部分１６２はそのケーシング１
７０の方に向いた面により、前記ケーシングの穴１６５
内に納めた少なくとも１個のシャットル１６４に当たる
。中間部分１６２は又、この場合第２部分とケーシング
の隣接部分との間に位置させて皿形ワッシャにより形成
した戻しばね１６６に当てがってある。又、本装置の出
力部材を形成することができ、ケーシング１７０及び付
加的ケーシング１７１に対してころがり軸受１７２，１
７３を介して回転できるように取付けた軸１６８の区分
と一体に回転する第３の部分１６７がある。この第３部
分及び中間部分はその相互に対向する面で、ハブを形成
する第２部分及び第３部分の間を通るトルクの影響のも
とに前記中間部分の軸線方向変位を生ずるようにした補
形的傾斜面１７４を持つ。

【００５３】この実施例では前記の各実施例の場合のよ
うに流体型クラッチ装置のケーシング１７０は、単一の
ブロックとして構成され一定の容積を仕切る。この粘性
クラッチの作動特性の変更は、ハブの第２部分を介しシ
ャットル又は各シャットル１６４に作用することによっ
て得られる。シャットル１６４は、ケーシング１７０と
ハブの第１部分１６１とにより仕切られた包囲空間内の
粘性流体の占めることのできる容積を変える。

【００５４】この実施例でハブの第１部分１６０及び第
３部分１６７は軸線方向に固定してある。又本粘性クラ
ッチの作動特性を変えるように変位するのはこのハブの
中間部分１６２である。

【００５５】図１０の実施例に対し極めてわずかしか違
わない図１１の実施例では、ハブ１８０は２部分に構成
してある。これ等の２部分はすなわち、粘性クラッチの
円板を受入れるスプラインを仕切る第１の部分１８１と
、軸１８３にスプラインにより連結した第２の部分１８
２とである。ハブを形成する部分は、本装置の軸線Ｘ−
Ｘに対して斜めに向いた傾斜面１８４により相互に連結
して、ハブの第１部分が軸線方向に固定されかつ第２部
分は変位させることができるから、この変位の振幅を傾
斜面１８４の領域で伝わるトルクにより定めるようにし
てある。すなわちハブの第２部分は、その変位時にケー
シング１９０の各穴内に滑動自在にシャットル１８５に
作用する。戻しばね１８６はハブの２部分の間に設けて
ある。ばね１８６はこのハブの第２部分１８２を押し離
すようにする。

【００５６】図１２の実施例ではクラッチ装置のハブ２
００は、たとえば出力部材に連結することができるフラ
ンジ２０１に固定してある。ハブ２００は互いに異なる
直径を持つ２部分２０２，２０３を持つ。このハブは、
単一のブロックとして構成された一定の容積を持つケー
シング２１０により囲んである。ケーシング２１０及び
ハブは、２組の交互の円板を配置した包囲空間２１１を
仕切る。

【００５７】ケーシング２１０はハブに対して軸線方向
に動くことができる。ケーシング２１０は、本装置の入
力部材を形成することのできるフランジ２１２に一体に
回転するようにしてある。ケーシング自体は、ハブ２０
０を中心としハブ２００に対し軸線方向に保持してある
。フランジ２１２及びケーシング２１０の間には、一方
ではこれ等の２部品間を回転できるように連結し又他方
では伝えられるトルクに従ってケーシングに軸線方向に
応力を加えるように、１組の傾斜面２１３を設けてある
。ケーシング２１０とハブ２００の隣接部分との間に戻
しばね２１４を設けてある。ケーシング２１０を軸線方
向に変位させるときは、包囲空間２１１の容積は、ハブ
２００の直径の大きい方の部分２０３がケーシング２１
０内に或は大きく或は小さく入込む作用のもとに変化す
る。

【００５８】最後に図１３の実施例では、ハブ２２０及
びケーシング２３０は相互に軸線方向に固定してある。ハブ２２０は、たとえば出力部材に連結することのでき
る半径方向フランジ２２１に固定してある。

【００５９】ケーシングに関しては、ケーシングは、ケ
ーシングの方に向いた面により、ケーシングの穴２３４
内に納めた少なくとも１個のシャットル２３３に対し当
てがう滑動自在に取付けた中間部材２３２にスプライン
２３１により連結してある。ばね２３５は中間部材のこ
の同じ面とケーシングの隣接部分との間に位置させてあ
る。

【００６０】中間部材２３２は、その他方の面に、入力
軸を形成することができ、ハブの延長部分２２２に回転
自在に取付けた部材２３８により支えた補形的傾斜面２
３７と協働する傾斜面２３６を持つ。

【００６１】この場合ケーシング及びハブは固定され、
本装置の特性の変更は、本装置を通過するトルクの作用
のもとに変位しシャットル２３３に作用する中間部材２
３２により、粘性クラッチ内の流体に利用できる容積を
変えることによって得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるクラッチ装置の１実施例の縦断面
図である。

【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。

【図３】図１の実施例の２種類の変型の部分縦断面図で
ある。

【図４】図１の実施例の２種類の変型の部分縦断面図で
ある。

【図５】本装置の異なる実施例の縦断面図である。

【図６】本装置の異なる実施例の縦断面図である。

【図７】本装置の異なる実施例の縦断面図である。

【図８】本装置の異なる実施例の縦断面図である。

【図９】本装置の異なる他の変型の縦断面図である。

【図１０】本装置の異なる他の変型の縦断面図である。

【図１１】本装置の異なる他の変型の縦断面図である。

【図１２】本装置の異なる他の変型の縦断面図である。

【図１３】本装置の異なる他の変型の縦断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　クラッチ装置１０　　　　　　　　　　ハブ２０　　　　　　　　　　ケーシング３０　　　　　　　　　　包囲空間１２，２２　　　　円板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　それぞれ入力部材及び出力部材から成
る互いに同心の２個の回転部材（１０，２０）、（９１
，９２，８０，８３，８４）、（１０８，１０２）、（
１１６ａ，１１３）、（１２５ａ，１２６）、（１４０
，１５０）、（１６０，１７０）、（１８０，１９０）
、（２００，２１０）、（２２０，２３０）を備え、前
記両回転部材の一方はハブを構成し、その他方はケーシ
ングを構成し、前記両部材がその間に粘性流体を入れる
漏れ止めの包囲空間（３０）を仕切り、前記各部材が粘
性流体内に少なくとも部分的に浸した１連の円板（１２
，２２）に一体に回転し、これ等の円板のうちの一方の
組の円板を他方の組の円板と交互にした粘性流体クラッ
チ装置において、前記ケーシングを形成する部材が一定
の内容積を持ち、装置作動特性Ｃ＝ｆ（ΔＮ）を装置伝
達トルクの関数として変えるのに適当な手段を設けたこ
とを特徴とする粘性流体クラッチ装置。
【請求項２】　　２個の入力部材又は出力部材の一方の
部材（１０）、（９１，９２）、（１０８）、（１１６
ａ）、（１２５ａ）、（１４０）、（１６２）、（１８
２）、（２１０）、（２３２）をトルクの影響のもとに
制限した移動にわたり軸線方向に可動なように取付け、
この部材の軸線方向の変位を使いクラッチ装置作動パラ
メータの少なくとも１つを変えるようにしたことを特徴
とする請求項１のクラッチ装置。
【請求項３】　　前記パラメータを粘性流体を入れる包
囲空間（３０）の容積又は前記粘性流体の内圧或はこれ
等の両方としたことを特徴とする請求項２のクラッチ装
置。
【請求項４】　　前記パラメータを前記円板（１２，２
２）間の間隔としたことを特徴とする請求項２のクラッ
チ装置。
【請求項５】　　２個の入力部材又は出力部材の一方を
少なくとも２部分に構成し、これ等の２部分のうち一方
の部分（１０）、（９１，９２）、（１０８）、（１１
６ａ）、（１２５ａ）、（１４０）、（１６２）、（１
８２）、（２１０）、（２３２）は軸線方向に可動なよ
うにして取付けるが、他方の部分（１８）、（９１ａ，
９２ａ）、（１０９）、（１１６）、（１２５）、（１
４７）、（１６１）、（１８１）、（２１２）、（２３
８）は軸線方向に固定し、これ等の２部分に傾斜面を形
成する補形的な表面（４１，４２）、（４３，４４）、
（１４５，１４６）、（１７４）、（１８４）、（２１
３）、（２３６，２３７）を設けて、トルクの影響のも
とに、前記各部分間に角度方向なソレが生じ、前記可動
部分を軸線方向に変位させるようにしたことを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載のクラッチ装置。
【請求項６】　　２個の入力部材又は出力部材の一方を
３部分（１６１，１６２，１６７）、（２３０，２３２
，２３８）に構成し、第１及び第３の部分は軸線方向に
固定するが、これ等の第１及び第３の部分間の中間部材
として作用する第２の部分（１６２）、（２３２）は、
軸線方向に可動なように取付けたことを特徴とする請求
項５のクラッチ装置。
【請求項７】　　前記第２部分（１６２）、（２３２）
は前記第１部分に滑動スプラインにより取付けるが、前
記の第２及び第３の部分には傾斜面を形成する補形的な
表面を設けて、トルクの影響のもとに前記各部分間に角
度方向のソレが生じ、粘性クラッチに作用する前記の可
動な中間部分の軸線方向変位を生ずるようにしたことを
特徴とする請求項６のクラッチ装置。
【請求項８】　　前記中間部分（１６２）、（２３２）
に前記ケーシングの穴内に滑動自在に受入れた少なくと
も１個のシャットル（１６４）、（２３３）に当てがう
カラーを設けたことを特徴とする請求項７のクラッチ装
置。
【請求項９】　　前記各部分を形成する部品のうち、互
いに反対の方向のトルクを伝えるときにそれぞれ作用を
生じ又は互いに異なる傾斜特性を持つ２個の部品間に少
なくとも２個の補形的表面（４１，４２）、（４３，４
４）を設けたことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項１０】　　２組の傾斜面のうちの各傾斜面を同
じ方向にただし互いに異なる角度を挟んで傾斜させたこ
とを特徴とする請求項９の装置。
【請求項１１】　　各組の傾斜面のうちの１組の傾斜面
を装置軸線に平行にしたことを特徴とする請求項９のク
ラッチ装置。
【請求項１２】　　傾斜面の組を互いに反対の方向に互
いに異なる角度を挟んで傾けたことを特徴とする請求項
９のクラッチ装置。
【請求項１３】　　前記ハブを２部分に構成し、一方の
部分（１０）はケーシング（２０）に支えた円板（２２
）と協働する円板（１２）を軸線方向に可動なように支
えるが、軸線方向には相対的に固定した他方の部分（１
８）は中心軸（５０）に一体に回転するようにしたこと
を特徴とする請求項５のクラッチ装置。
【請求項１４】　　前記ハブの可動部分がその長手に沿
い可変の横断面を持つようにしたことを特徴とする請求
項１３のクラッチ装置。
【請求項１５】　　前記ハブの可動部分に、前記ケーシ
ング（２０）の穴（６１）内に滑動自在に受入れた少な
くとも１個のシャットル（６０）に当てがうカラー（１
７）を設けたことを特徴とする請求項１３のクラッチ装
置。
【請求項１６】　　前記シャットル（６０）が前記ケー
シング（２０）内で軸線方向に可動なように取付けた板
（６２）と協働するようにしたことを特徴とするクラッ
チ装置。
【請求項１７】　　前記ケーシング（２１０）を前記ハ
ブに滑動自在に取付け、前記ハブ（２００）に対して回
転運動ができるが軸線方向には固定の部品（２１２）に
傾斜面（２１３）により連結したことを特徴とする請求
項５のクラッチ装置。
【請求項１８】　　請求項１ないし１７のいずれかに記
載のクラッチ装置を備えたことを特徴とする車両用伝動
装置。
【請求項１９】　　前記クラッチ装置を駆動車軸にエン
ジン−ギヤボックスアセンブリを連結する縦方向伝動軸
の２区分間に位置させたことを特徴とする請求項１８の
伝動装置。
【請求項２０】　　前記クラッチ装置を二重にし、入力
部材を形成する単一のケーシング（８０）と２本の各車
軸に連結した２個のハブ（９１，９２）とを備えるよう
にしたことを特徴とする請求項１８の伝動装置。
【請求項２１】　　前記クラッチ装置（１００）を差動
装置（１０１）と協働させ、前記クラッチ装置のケーシ
ング（１０２）は前記差動装置のハウジング（１０２ａ
）に固定するが、このクラッチ装置のハブは中心軸（１
０４）を介して前記差動装置の側部歯車（１０６）の１
つに連結したことを特徴とする請求項１８の伝動装置。
【請求項２２】　　前記クラッチ装置を前記差動装置（
１１１）を受入れたケーシング（１１２）の外側に配置
したことを特徴とする請求項２１の伝動装置。
【請求項２３】　　差動装置（１２１）をその駆動する
駆動輪の一方からその他方からより一層遠く離して、一
層遠い方の車輪と協働する車軸（１２２）を中間軸受（
１２３）により支え、クラッチ装置（１２０）をこの中
心軸受の付近に位置させ、そのケーシング（１２６）は
差動装置のハウジング（１２７）と前記車軸のハブ（１
２５）とに連結したことを特徴とする請求項２２の伝動
装置。
【請求項２４】　　前記ケーシング（１２６）を管状軸
（１２８）により差動装置のハウジング（１２７）に連
結したことを特徴とする請求項２３の伝動装置。