JPH0422734B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のスライド・チルトルーフに関す
る。

（従来の技術） 不動のルーフ面内にあるルーフ開口部の側縁に
平行に延びる案内レールに案内してあり、閉鎖位
置ではルーフ開口部を柄鎖し、選択的に、不動ル
ーフ面の上方へカバー後端を上昇させるか、ルー
フ後端を下降させた後に不動ルーフ面の下方へ引
込むことができる剛なカバーと、カバーの上昇時
および閉鎖時には上昇され、ルーフ開口部の後縁
に下方から係合し、下降後、カバーとともに引込
み得る、高さ調節自在の樋とを有する車両のスラ
イド・チルトルーフは、例えば西独公開第
3218209号として公知である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記スライド・チルトルーフは、降雨時、カー
洗浄設備の通過時などにルーフ面に集積した水
が、カバーを上昇位置に置いた状態でブレーキを
かけた際に、少くとも部分的に車内に入るという
問題がある。

本発明の目的は、ルーフ面に集積した水がカバ
ーの開放状態において、車両に侵入するのが有効
に防止されるよう冒頭に述べた形式のスライド・
チルトルーフを改良することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、前記目的を達成するための手段とし
て、車両のルーフ面１０に設けられた開口部１１
に開閉自在に嵌合するカバー１２と、前記開口部
１１の側縁に平行に延びる案内レール１６に摺動
自在に案内された案内部材２４と、該案内部材２
４と前記カバー１２とを連結する昇降装置と、前
記カバー１２に連結されると共に、カバー１２の
後縁３０下方に配置された樋２６とを有し、該昇
降装置は、前記案内部材２４の移動によつて、前
記カバー１２を開口部１１閉鎖位置に置き、且つ
選択的に、カバー１２の後縁３０をルーフ面１０
の上方に上昇させるか、または、カバー１２の後
縁３０を下降させた後、ルーフ面１０の下方に引
き込むよう構成されており、更に、前記樋２６
は、前記カバー１２の上昇時および閉鎖時には上
昇されて、開口部１１の後縁２７に下方から係合
すると共に、前記カバー１２の下降後、カバー１
２と共にルーフ面１０下方へ引き込み得る高さ調
整自在とされた車両のスライド・チルトルーフに
おいて、 前記樋２６とカバー１２は、前記開口部１１の
両側に配置された牽引部材２８を介して結合され
ており、該牽引部材２８は、その後端部が前記樋
２６に剛に結合されており、その前端部がカバー
前縁３１よりもカバー後縁３０に近いカバー固定
点２９に回動自在に枢着されており、 前記樋２６にカム３５が固定されており、 前記案内部材２４には、前記カム３５を支持す
るカム軌道３３が形成されており、該カム軌道３
３は、前記樋２６の高さを調整するための摺動傾
斜面に形成されており、 前記牽引部材２８は、カバー１２の後縁３０の
上昇時、樋２６の前縁３７が開口部１１の後縁２
７から上方へ突出する防護壁を形成するような傾
斜位置に該樋２６を移動させるものであるという
構成を採用した。

（作 用） カバーの上昇時に樋を旋回することによつて、
樋の前縁が上昇される。この際、樋は、樋の高さ
寸法の少くとも一部だけ、ルーフ開口部の後縁の
上方に位置する。従つて、車両の制動時、ルーフ
開口部の後方の不動ルーフ面に集積した水は、防
護壁として作用する樋前縁にぶつかり、次いで、
通常の如く、樋を介して排出される。

（実施例） 実施例を参照して以下に本発明を詳細に説明す
る。

特に第１，２図から明らかな如く、不動のルー
フ面１０には、剛なカバー１２によつて閉鎖でき
且つまた少なくとも部分的に解放できるルーフ開
口部１１が設けてある。ルーフ開口部１１は、前
縁１４に沿つてルーフ開口部１１の両側に樋１５
を形成するルーフフレーム１３で囲まれている。
ルーフフレーム１３には、ルーフ開口部１１の双
方の長辺に沿つて、それぞれ、車の縦方向へ延び
る案内レール１６が取付けてある。案内レール１
６およびスライド・チルトルーフの残余の構成部
材は、本質的に、縦方向対称面に関して鏡像対称
である。従つて、以下では、１つの側の装置の構
造および機能のみについて説明する。

案内レール１６内をすべりシユー１７，１８，
１９，２０，２１を摺動する。すべりシユー１
７，１８は、カバー１２を（例えば、螺着によ
り）取付けた支持部材２３に結合されたすべりシ
ユーホルダ２２に固定してある。すべりシユー２
０，２１は、車の横方向へ延びる移送ブリツジ２
５に結合された案内部材２４に設けてある。移送
ブリツジ２５は、公知の任意の態様で、車の縦方
向と一致するカバー摺動方向へ移動させることが
できる。例えば、移送ブリツジ２５には、駆動電
動機または手動クランクと駆動結合する耐圧性ネ
ジ付ケーブルを係合させることができる。

高さ調節自在の樋２６は、カバー１２の閉鎖時
（第１図）および上昇時（第２図）、ルーフ開口部
１１の後縁２７に下方から係合する。樋は、概ね
３２で示した旋回装置に結合してある。この旋回
装置の後端には、樋２６の両側に、牽引部材２８
が固定してある。牽引部材２８は、その前端の範
囲において、継手２９を介して支持部材２３に結
合してある。継手２９は、カバー１２の前縁３１
よりも後縁３０に近い。案内部材２４は、摺動傾
斜面３４を含むカム軌道３３を構成する。後部の
樋２６は、樋２６に固定せるカム３５によつてカ
ム軌道３３に支持してある。カム３５は、同時
に、カバー１２が閉鎖位置（第１図）から上昇位
置（第２図）へ移行する際の樋２６の旋回の受け
を構成する。樋２６の前縁３７は、部分的に、可
撓性の防護壁片３８から成り、一方、樋２６の後
縁には、可撓性パツキン３９が設けてある。案内
部材２４およびカバー１２の支持部材２３は、昇
降レバー４０を含む昇降機構（詳細には図示して
ない）を介して相互に結合されている。昇降機構
は、例えば、西独公開第3238454号から公知の態
様で構成することができる。

第１，３図のカバー１２の閉鎖位置では、カム
３５は、カム軌道３３の本質的に水平な上部４１
上に載る。継手２９のまわりに旋回自在な後部樋
２６は、防護壁片３８およびパツキン３９がそれ
ぞれカバー１２およびルーフ開口部１１の後縁２
７に下方から押圧される上昇位置を取る。この場
合、樋２６は、カバー１２の後縁３０とルーフ開
口部１１を囲むパツキン４２との間の後部間隙に
下方から係合する。

移送ブリツジ２５および案内部材２４をカバー
閉鎖位置から前方へ摺動させると、昇降機構の昇
降レバーによつて、前部すべりシユー１７によつ
て決まる旋回軸のまわりにカバー１２が旋回され
る。従つて、後縁３０および継手２９が上昇す
る。カバー１２は、ルーフ開口部１１の後縁の範
囲に通気間隙４３を形成し、同時に、後部樋２６
が、牽引部材２８によつて、カム３５によつて決
まる軸線のまわりに旋回される。かくして自動的
に形成される樋２６の傾斜位置では、樋２６の前
縁はルーフ開口部１１の後縁２７から上方へ突出
する。かくして、樋前縁３７は、カバーを上昇し
た状態で車を制動した際にルーフ開口部１１の後
ろの不動ルーフ面１０上にある水がぶつかる防護
壁を形成する。従つて、このような水が車内に侵
入するのが阻止される。

移送ブリツジ２５を第２，５図の位置から後方
へ移動すると、カバー１２が閉鎖位置にもどされ
る（第１図）。この場合、防護壁片３８の上部は、
もしもカバー１２がなければカバー閉鎖位置にお
いてもルーフ開口部１１の後縁２７から突出する
が、カバーがあるので、第１，３図に示した如く
折曲げられる。さて、移送ブリツジ２５を更に後
方へ移動すると、昇降機構によつて、カバー１２
の後縁３０が、不動ルーフ面１０の平面の下方に
下降され、同時に、カム３５が摺動傾斜面３４に
沿つて下方へ摺動する。かくして、樋２６が、第
４図の下降位置に旋回される。次いで、移送ブリ
ツジ２５を更に後方へ移動すると、樋２６は、カ
バー１２とともに、ルーフ開口部１１の後縁２７
の後方へ続く不動ルーフ面１０の部分の下方に摺
動される。

もちろん、上述の実施例を変更することもでき
る。例えば、カバーの摺動方向へ順次に配置した
２つまたはより多数のカムによつてカム軌道３３
上に樋２６を支持することができる。この場合、
カム３５に対応する最後のカムで樋の旋回運動の
受けを構成できる。更に、樋の高さ調節に使用す
るカムとは別個に樋の１つまたは複数の旋回受け
を設けることもできる。この場合、例えば、樋２
６の長さ寸法の中心または中心近傍において樋下
面に、樋の上昇時に対向受け（例えば、移送ブリ
ツジ２５に設けることができる）に載るカムまた
は同様のものを設ければよい。

本発明に基づき、カバーの上昇時に樋を旋回す
ることによつて、樋の前縁が上昇される。この
際、樋は、樋の高さ寸法の少くとも一部だけ、ル
ーフ開口部の後縁の上方に位置する。従つて、車
の制動時、ルーフ開口部の後方の不動ルーフ面に
集積した水は、防護壁として作用する樋前縁にぶ
つかり、次いで、通常の如く、樋を介して排出さ
れる。

本発明の有利な実施例の場合、樋と結合せる旋
回装置は、ルーフ開口部の両側に配置してあつ
て、後端の範囲で樋に剛に結合され、前端の範囲
で、カバー前縁よりもカバー後縁に近いカバー固
定点に枢着された牽引部材を有する。この場合、
カバー上昇時の樋前縁の上昇寸法は、牽引部材前
端の枢着個所の位置によつて適切に且つ容易に定
めることができる。即ち、上記枢着個所がカバー
後縁に近ければ近い程、カバーの上昇時、樋はよ
り大きく旋回され、従つて、樋前縁はより高い位
置を取る。

高さ調節のため、西独公開第3218209号から公
知の態様で、樋に固定したカムを介して、摺動傾
斜面を備えたカム軌道に樋を支持する場合、カム
で、同時に、カバー上昇時の樋の旋回運動の受け
を構成すれば、合目的的である。

本発明の別の実施例の場合、樋の前縁の少くと
も上部は、カバー閉鎖位置に対応する樋の位置に
おいてもルーフ開口部の後縁から上方へ突出する
よう作用し且つ閉じたカバーによつて弾性的に屈
曲させ得る可撓性の防護壁片から構成する。かく
して、カバーの上昇時、防護壁の有効高さを更に
増大できる。

（発明の効果） 本発明によれば、車の制動時に、ルーフ開口部
の後方の不動ルーフ面に集積した水は防護壁とし
て作用する樋前縁にぶつかり、通常の如く樋を介
して好適に排出されるので、車内に水が入ること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るスライド・チルトルー
フの略縦断面図でカバーが閉鎖位置にある状態を
示す図面、第２図は、カバーを上昇した状態を示
す、第１図に対応する断面図、第３〜５図は、そ
れぞれ、カバーを閉じた状態、カバー後縁を下降
させた状態および不動ルーフ面の上方へカバー後
縁を上昇させた状態を示す拡大部分断面図であ
る。 １０…不動のルーフ面、１１…ルーフ開口部、
１２…カバー、１６…案内レール、２６…樋、３
２…旋回装置、３７…前縁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のルーフ面１０に設けられた開口部１１
   に開閉自在に嵌合するカバー１２と、前記開口部
   １１の側縁に平行に延びる案内レール１６に摺動
   自在に案内された案内部材２４と、該案内部材２
   ４と前記カバー１２とを連結する昇降装置と、前
   記カバー１２に連結されると共に、カバー１２の
   後縁３０下方に配置された樋２６とを有し、該昇
   降装置は、前記案内部材２４の移動によつて、前
   記カバー１２を開口部１１閉鎖位置に置き、且つ
   選択的に、カバー１２の後縁３０をルーフ面１０
   の上方に上昇させるか、または、カバー１２の後
   縁３０を下降させた後、ルーフ面１０の下方に引
   き込むよう構成されており、更に、前記樋２６
   は、前記カバー１２の上昇時及び閉鎖時には上昇
   されて、開口部１１の後縁２７に下方から係合す
   ると共に、前記カバー１２の下降後、カバー１２
   と共にルーフ面１０下方へ引き込み得る高さ調整
   自在とされた車両のスライド・チルトルーフにお
   いて、 前記樋２６とカバー１２は、前記開口部１１の
   両側に配置された牽引部材２８を介して結合され
   ており、該牽引部材２８は、その後端部が前記樋
   ２６に剛に結合されており、その前端部がカバー
   前縁３１よりもカバー後縁３０に近いカバー固定
   点２９に回動自在に枢着されており、 前記樋２６にカム３５が固定されており、 前記案内部材２４には、前記カム３５を支持す
   るカム軌道３３が形成されており、該カム軌道３
   ３は、前記樋２６の高さを調整するための摺動傾
   斜面に形成されており、 前記牽引部材２８は、カバー１２の後縁３０の
   上昇時、樋２６の前縁３７が開口部１１の後縁２
   ７から上方へ突出する防護壁を形成するような傾
   斜位置に該樋２６を移動させるものであることを
   特徴とする車両のスライド・チルトルーフ。 ２ 樋２６の前縁３７の少なくとも上部が、可撓
   性の防護壁片３８から成り、カバー閉鎖位置に対
   応する樋２６の位置においても、開口部１１の後
   縁２７から上方へ突出するよう作用し、閉じたカ
   バー１２によつて弾性的に屈曲されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の車両のスラ
   イド・チルトルーフ。