JP4725203B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるサンルーフ装置に関するものである。

従来、車両の屋根部に形成された開口部をパネルにより開閉するサンルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１，２など）。こうしたサンルーフ装置が備えるパネルには、開口部の車両幅方向両側に配設された一対のガイドレールに摺動自在に支持される摺動部材が設けられている。これらサンルーフ装置は、パネルに設けられた摺動部材を各ガイドレールに沿って摺動させつつ開口部を開閉する。
特開２００１−１６３０５９号公報（第１−１０図） 実開平１−１２２３１８号公報（第１−１２図）

ところで、例えば特許文献１のサンルーフ装置では、摺動時にガイドレールに圧接する摺動部材の一対の撓み部（２１，２２）が、本体部（２０）に対し実質的に片持ち支持される構造となっている。このため、撓み部の弾性反力が弱くなることにより、例えば車両振動に対しパネル（３）を支えることができず、がたや異音を発生するおそれがある。あるいは、撓み部の弾性反力が弱い分、その短寿命化を余儀なくされる。

一方、特許文献２のサンルーフ装置では、摺動時にガイドレールに圧接する摺動部材の撓み部（４６）が、本体部（４５）に対し両持ち支持される構造となっている。このため、撓み部の弾性反力が強くなることにより、例えばガイドレールに対する摺動部材の組付け性が悪くなる。あるいは、車両振動に耐えることができず、撓み部が固定端となる本体部との接続部分（付け根部分）で破断するおそれがある。

本発明の目的は、車両振動に伴うがたや異音の発生を抑制するとともに、良好な組付け性を確保することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部を開閉するパネルに一側端部が回転自在に連結されるとともに、他側端部がガイドレールに摺動自在に支持され、前記パネルの傾動に連動して前記ガイドレールを摺動しつつ傾動するとともに、前記パネルの移動に連動して前記ガイドレールを摺動する摺動部材を備えるサンルーフ装置において、前記ガイドレールは、高さ方向で対向する第１内壁面及び第２内壁面を有し、前記摺動部材は、車両前後方向中央部が前記第１内壁面に向けて突出するように形成され、前記第１内壁面に傾動可能に支持される本体部と、前記本体部に一端が接続され、前記第２内壁面に圧接して前記本体部に他端が当接される撓み部とを有し、前記撓み部は、前記本体部に対して前記一端から車両前後方向中央部が前記第２内壁面に向けて突出するように車両前後方向に延出形成され、前記撓み部の他端が当接される前記本体部の当接部は、曲面状に形成されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフ装置において、前記摺動部材は、前記パネルの後端に配置された、該パネルの車両幅方向に延びるレインチャンネルであることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、前記撓み部は、前記本体部に対して車両前後方向中央部が上方に突出するように車両前後方向に延出形成され、前記撓み部は、所定の荷重が加わると前記撓み部の他端が前記当接部を車両後方且つ車両下方に向けて滑るように弾性変形することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、前記撓み部の高さ方向への変形量は、前記パネルの全閉状態のときよりも、該パネルが全閉状態に対し傾斜する状態のときの方が大きくなるように設定されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のサンルーフ装置において、前記パネルは、全閉状態と、全閉状態に対しその後端が上昇するように傾斜するチルトアップ状態と、全閉状態に対しその後端が下降するように傾斜するチルトダウン状態とに移行可能であり、前記パネルの全閉状態からの傾斜角度は、前記チルトダウン状態よりも前記チルトアップ状態の方が大きくなるように設定され、前記撓み部の一端は車両前方に配置され、前記撓み部の他端は車両後方に配置されることを要旨とする。

請求項１〜３に記載の発明では、前記摺動部材の撓み部は、前記本体部に一端が接続されるとともに、前記第２内壁面に圧接して前記本体部の当接部に他端が当接・支持されることで、摺動時には実質的に前記本体部に両持ち支持される構造となっている。このため、前記撓み部の弾性反力が強くなることにより、車両振動に伴うがたや異音の発生を抑制することができる。なお、その撓み部の他端が本体部の当接部に当接・支持される際、その他端が本体部の当接部を滑ることとなるため、著しい車両振動が生じた場合は、その振動を吸収することができる。

一方、前記摺動部材を前記ガイドレールに組付ける際には、前記撓み部は前記第２内壁面への圧接の完了に伴って、その他端と前記本体部との当接を完了する。換言すれば、前記摺動部材の単体の状態（ガイドレールに組付け前の状態）では、前記撓み部の他端と前記本体部との当接が未完了でこれらの間に間隙が設定されている。従って、前記撓み部は、前記本体部に片持ち支持される構造となってその弾性反力が低減されることにより、良好な組付け性を確保することができる。

請求項４に記載の発明では、前記撓み部の高さ方向への変形量（ラップ量）は、前記パネルの全閉状態のときよりも、該パネルが全閉状態に対し傾斜する状態のときの方が大きくなるように設定されていることで、前記パネルの傾斜に伴う傾斜によって不安定な姿勢になる前記摺動部材は、前記撓み部の高さ方向への変形量の設定分だけ弾性反力が増大されて前記ガイドレールに保持される。これにより、前記摺動部材が不安定な姿勢に保持される場合であっても、車両振動に伴うがたや異音の発生を好適に抑制することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図４は、自動車などの車両の屋根部１０を概略的に示す斜視図である。同図に示されるように、上記屋根部１０には、開口部１０ａが形成されている。そして、この開口部１０ａの車両幅方向両外側の縁部には、車両の前後方向に延びる一対のガイドレール１１が配設されている。これらガイドレール１１には、後述の態様でパネル１２が車両の前後方向に移動自在に支持されている。このパネル１２は、車両の前後方向に移動等することで開口部１０ａを開閉する。

次に、前記パネル１２の駆動に係る構成について図１及び図２に基づき説明する。なお、図１（ａ）及び図２（ａ）は、それぞれ前記パネル１２の全閉状態を車両外側から見た側面図及びその拡大図を示している。また、図１（ｂ）及び図２（ｂ）は、それぞれ前記パネル１２が全閉状態に対しその後端が上昇するように傾斜する、いわゆるチルトアップ状態を車両外側から見た側面図及びその拡大図を示している。また、図１（ｃ）及び図２（ｃ）は、それぞれ前記パネル１２が全閉状態に対しその後端が下降するように傾斜する状態（以下、「チルトダウン状態」という）を車両外側から見た側面図及びその拡大図を示している。ちなみに、このチルトダウン状態では、前記パネル１２の高さ方向（上方）への突出が全体として抑制されることで、屋根部１０と天井部との間に形成される空間へのパネル１２の移動（格納）が許容される。つまり、このパネル１２には、チルトダウン状態において屋根部１０の車内側を移動（スライド動作）する、いわゆるインナスライド方式が採用されている。

図１に示されるように、前記パネル１２の車両幅方向両外側の縁部において、前記各ガイドレール１１との間には、開閉機構１３が設けられている。この開閉機構１３は、前記ガイドレール１１に摺動自在に支持されたスライドシュー１６と、前記パネル１２に取付部１２ａ，１２ｂにおいて締結された機能ブラケット１７とを有している。

上記スライドシュー１６は、図示しないアクチュエータにより駆動されて、前記ガイドレール１１に沿って車両の前後方向に摺動する。このスライドシュー１６には、車両幅方向内側及び外側に突設された案内ピン１６ａが設けられている。一方、上記機能ブラケット１７は、上記案内ピン１６ａに対向して車両幅方向内側及び外側に凹設された案内溝１７ａが形成されている。この案内溝１７ａは、基本的に車両後方から前方に向かうに従い下降するように曲成されており、同案内溝１７ａには長手方向への移動が許容される態様で前記案内ピン１６ａが挿入されている。図１（ａ）に示したように、このスライドシュー１６（案内ピン１６ａ）は、前記パネル１２の全閉状態において案内溝１７ａの長手方向中間部に配置されている。

従って、全閉状態において、例えば上記スライドシュー１６が前記ガイドレール１１に沿って車両前方に摺動すると、図１（ｂ）に示したように、前記案内ピン１６ａが挿入される案内溝１７ａを介して前記機能ブラケット１７の後端が押し上げられ、前記パネル１２はその後端が上昇するように傾動する（チルトアップ状態）。一方、全閉状態において、上記スライドシュー１６が前記ガイドレール１１に沿って車両後方に摺動すると、図１（ｃ）に示したように、前記案内ピン１６ａが挿入される案内溝１７ａを介して前記機能ブラケット１７の後端が引き下げられ、前記パネル１２はその後端が下降するように傾動する（チルトダウン状態）。

ここで、本実施形態では、前記パネル１２の後端に対応してその下方に、摺動部材としてのレインチャンネル２１が設けられている。このレインチャンネル２１は、例えば樹脂材にて成形されており、前記パネル１２の後端に沿って車両幅方向に延びるチャンネル部２１ａと、同チャンネル部２１ａから各機能ブラケット１７に向かって延出する一側端部２１ｂと、同チャンネル部２１ａから各機能ブラケット１７の反対側でガイドレール１１に向かって延出する他側端部２１ｃとを一体的に有している。

上記チャンネル部２１ａは、前記パネル１２の全閉状態において、同パネル１２後端のルーフ合わせ面から浸入した水を車外に排出するためのものである。上記一側端部２１ｂは、軸２２により前記機能ブラケット１７に回転自在に連結されている。つまり、上記レインチャンネル２１は、軸２２により機能ブラケット１７を介して前記パネル１２に回転自在に連結されている。また、上記他側端部２１ｃは、摺動部２３により前記ガイドレール１１に摺動自在に支持されている。

詳述すると、図３の分解斜視図で示したように、前記ガイドレール１１は、高さ方向で対向する第１内壁面１１ａ及び第２内壁面１１ｂと、車両幅方向外側においてこれら第１及び第２内壁面１１ａ，１１ｂを高さ方向で接続する第３内壁面１１ｃとを有して断面コ字状に成形されている。なお、第１内壁面１１ａ及び第２内壁面１１ｂは、それぞれガイドレール１１の下側及び上側に配置されている。

一方、前記摺動部２３は、前記ガイドレール１１の第１内壁面１１ａに支持される本体部２４と、撓み部としての第１撓み部２５と、第２撓み部２６とを一体的に有している。上記本体部２４は、図２に示したように、車両前後方向中央部が下方に突出するように略三角形状に成形されている。この本体部２４は、前記パネル１２の全閉状態において、車両前後方向に概ね対称になる態様で前記第１内壁面１１ａに支持されている（図２（ａ）参照）。

上記第１撓み部２５は、車両前後方向中央部が上方に突出するように弓形状に車両前後方向に延出成形されている。この第１撓み部２５は、前記本体部２４に一端２５ａが接続されており、前記第２内壁面１１ｂに圧接して前記本体部２４に他端２５ｂが当接されている。これら一端２５ａ及び他端２５ｂの本体部２４との当接部は、車両前後方向に並んでいることはいうまでもない。つまり、摺動部２３（レインチャンネル２１）がガイドレール１１に組み付けられた状態では、上記第１撓み部２５は、本体部２４に対しその一端２５ａとともに他端２５ｂを実質的に固定端とする両持ち支持構造を有している。従って、このときの第１撓み部２５の弾性反力は、当該構造に対応して強くなる。

一方、図３に示したように、摺動部２３（レインチャンネル２１）の単体の状態（ガイドレール１１に組付け前の状態）では、上記第１撓み部２５の他端２５ｂと前記本体部２４との間に間隙Ｃが設定されている。つまり、この状態では、上記第１撓み部２５は、本体部２４に対しその一端２５ａを固定端とするとともに他端２５ｂを自由端とする片持ち支持構造を有している。従って、このときの第１撓み部２５の弾性反力は、当該構造に対応して弱くなる。

前記第２撓み部２６は、前記第３内壁面１１ｃに圧接する。この第２撓み部２６は、摺動部２３（レインチャンネル２１）の摺動時における車両幅方向の姿勢を安定させるためのものである。

ここで、前記パネル１２（機能ブラケット１７）の動作に伴う前記レインチャンネル２１の動作について説明する。なお、前記パネル１２の全閉状態では、前記ガイドレール１１に支持された摺動部２３（本体部２４）は、車両前後方向に概ね対称な姿勢にある。この状態で、前記スライドシュー１６の車両前方への摺動に伴い、図１（ｂ）に示したように、前記パネル１２がその後端を上昇するように傾動すると、前記機能ブラケット１７に連結されたレインチャンネル２１は、これに連動して前記摺動部２３において前記ガイドレール１１を摺動しつつ同摺動部２３を支点とする回動によって前記軸２２において折り返される態様で傾動する。このとき、図２（ｂ）に示したように、前記摺動部２３（本体部２４）は、車両後方に偏在するように車両前後方向に非対称な姿勢となる。

一方、前記パネル１２の全閉状態で、前記スライドシュー１６の車両後方への摺動に伴い、図１（ｃ）に示したように、前記パネル１２がその後端を下降するように傾動すると、前記機能ブラケット１７に連結されたレインチャンネル２１は、これに連動して前記摺動部２３において前記ガイドレール１１を摺動しつつ同摺動部２３を支点とする回動によって前記軸２２において折り返される態様で傾動する。このとき、図２（ｃ）に示したように、前記摺動部２３（本体部２４）は、車両前方に偏在するように車両前後方向に非対称な姿勢となる。

なお、本実施形態では、前記第１撓み部２５の高さ方向への変形量（ラップ量）は、図２（ａ）に示した前記パネル１２の全閉状態のときよりも、図２（ｂ）（ｃ）に示した前記パネル１２が全閉状態に対し傾斜する状態のときの方が大きくなるように設定されている。これは、前記パネル１２の傾斜に伴う傾斜によって不安定な姿勢になる前記レインチャンネル２１（摺動部２３）を、前記第１撓み部２５の高さ方向への変形量の設定分だけ弾性反力を増大することで、より安定して前記ガイドレール１１に保持できるようにするためである。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記レインチャンネル２１（摺動部２３）の第１撓み部２５は、前記本体部２４に一端２５ａが接続されるとともに、前記第２内壁面１１ｂに圧接して前記本体部２４に他端２５ｂが当接・支持されることで、摺動時には実質的に前記本体部２４に両持ち支持される構造となっている。このため、前記第１撓み部２５の弾性反力が強くなることにより、車両振動に伴うがたや異音の発生を抑制することができる。あるいは、前記第１撓み部２５の弾性反力が強い分、その長寿命化を図ることができる。

また、著しい車両振動が生じた場合には、前記本体部２４に接続されていない前記第１撓み部２５の自由端となる他端２５ｂが前記本体部２４との当接部を滑ることでこれを好適に吸収することができる。従って、前記第１撓み部２５が固定端となる前記本体部２４との接続部分（一端２５ａ）で破断したりすることも抑制することができる。

一方、前記レインチャンネル２１（摺動部２３）を前記ガイドレール１１に組付ける際には、前記第１撓み部２５は前記第２内壁面１１ｂへの圧接の完了に伴って、その他端２５ｂと前記本体部２４との当接を完了する。換言すれば、前記レインチャンネル２１の単体の状態では、前記第１撓み部２５の他端２５ｂと前記本体部２４との当接が未完了でこれらの間に間隙Ｃが設定されている。従って、前記第１撓み部２５は、前記本体部２４に片持ち支持される構造となってその弾性反力が低減されることにより、良好な組付け性を確保することができる。

また、前記レインチャンネル２１の単体の状態では、前記第１撓み部２５はその他端２５ｂと前記本体部２４との間に間隙Ｃが設定されることで、成型時の型抜きが容易になる分、良好な成形性を確保することができる。

（２）本実施形態では、前記第１撓み部２５の高さ方向への変形量（ラップ量）は、前記パネル１２の全閉状態のときよりも、同パネル１２が全閉状態に対し傾斜する状態のときの方が大きくなるように設定されている。このため、前記パネル１２の傾斜に伴う傾斜によって不安定な姿勢（摺動部２３が車両前後方向で非対称となる姿勢）になる前記レインチャンネル２１は、前記第１撓み部２５の高さ方向への変形量の設定分だけ弾性反力が増大されて前記ガイドレール１１に保持される。これにより、前記レインチャンネル２１が不安定な姿勢に保持される場合であっても、車両振動に伴うがたや異音の発生を好適に抑制することができる。

（３）本実施形態では、前記レインチャンネル２１（摺動部２３）は、前記第２撓み部２６が前記第３内壁面１１ｃに圧接することで、摺動時の車両幅方向における姿勢を安定させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記摺動部２３の形状は一例である。例えば、摺動部２３の本体部２４は、車両前後方向中央部が下方に突出するように外形が円弧状に成形されていてもよい。

・前記ガイドレール１１の形状は一例であり、少なくとも高さ方向に対向する第１及び第２内壁面１１ａ，１１ｂを有するのであれば断面コ字状に限定されるものではない。
・摺動部材は、レインチャンネルとは別に設けてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）車両の屋根部に形成された開口部を開閉するパネルに設けられて、ガイドレールに摺動自在に支持され、該ガイドレールを摺動することで前記パネルを開閉させる摺動部材を備えるサンルーフ装置において、
前記ガイドレールは、高さ方向で対向する第１内壁面及び第２内壁面を有し、
前記摺動部材は、
前記第１内壁面に支持される本体部と、
前記本体部に一端が接続され、前記第２内壁面に圧接して前記本体部に他端が当接される撓み部とを有することを特徴とするサンルーフ装置。

（ロ）請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか一項に記載のサンルーフ装置において、
前記ガイドレールは、車両幅方向外側において前記第１及び第２内壁面を高さ方向で接続する第３内壁面を有し、
前記摺動部材は、前記第３内壁面に圧接する第２撓み部を有することを特徴とするサンルーフ装置。この技術的思想によれば、前記摺動部材は、前記第２撓み部が前記第３内壁面に圧接することで、摺動時の車両幅方向における姿勢を安定させることができる。

（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の一実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態を示す拡大図。 同実施形態を示す分解斜視図。 屋根部を示す概略図。

符号の説明

１０…屋根部、１０ａ…開口部、１１…ガイドレール、１１ａ…第１内壁面、１１ｂ…第２内壁面、１２…パネル、２１…摺動部材としてのレインチャンネル、２１ｂ…一側端部、２１ｃ…他側端部、２２…軸、２３…摺動部、２４…本体部、２５…撓み部としての第１撓み部、２５ａ…一端、２５ｂ…他端。

Claims (5)

1. 車両の屋根部に形成された開口部を開閉するパネルに一側端部が回転自在に連結されるとともに、他側端部がガイドレールに摺動自在に支持され、前記パネルの傾動に連動して前記ガイドレールを摺動しつつ傾動するとともに、前記パネルの移動に連動して前記ガイドレールを摺動する摺動部材を備えるサンルーフ装置において、
   前記ガイドレールは、高さ方向で対向する第１内壁面及び第２内壁面を有し、
   前記摺動部材は、
   車両前後方向中央部が前記第１内壁面に向けて突出するように形成され、前記第１内壁面に傾動可能に支持される本体部と、
   前記本体部に一端が接続され、前記第２内壁面に圧接して前記本体部に他端が当接される撓み部とを有し、
   前記撓み部は、前記本体部に対して前記一端から車両前後方向中央部が前記第２内壁面に向けて突出するように車両前後方向に延出形成され、
   前記撓み部の他端が当接される前記本体部の当接部は、曲面状に形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記摺動部材は、前記パネルの後端に配置された、該パネルの車両幅方向に延びるレインチャンネルであることを特徴とするサンルーフ装置。
3. 請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
   前記撓み部は、前記本体部に対して車両前後方向中央部が上方に突出するように車両前後方向に延出形成され、
   前記撓み部は、所定の荷重が加わると前記撓み部の他端が前記当接部を車両後方且つ車両下方に向けて滑るように弾性変形することを特徴とするサンルーフ装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記撓み部の高さ方向への変形量は、前記パネルの全閉状態のときよりも、該パネルが全閉状態に対し傾斜する状態のときの方が大きくなるように設定されていることを特徴とするサンルーフ装置。
5. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、
   前記パネルは、全閉状態と、全閉状態に対しその後端が上昇するように傾斜するチルトアップ状態と、全閉状態に対しその後端が下降するように傾斜するチルトダウン状態とに移行可能であり、
   前記パネルの全閉状態からの傾斜角度は、前記チルトダウン状態よりも前記チルトアップ状態の方が大きくなるように設定され、
   前記撓み部の一端は車両前方に配置され、前記撓み部の他端は車両後方に配置されることを特徴とするサンルーフ装置。

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