JPH04212697A - 船用スタビライザー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船尾を持ち上げるために
舶用エンジンの下部駆動ユニットに直接取り付けられる
形式の船用スタビライザーに関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】ボートの下部駆動ユニットに
引き上げ用の板又は部材を付加することにより、ある種
の船（例えば水上スキー用のボート及びます釣り用ボー
トのようなレジャー用ボート）の安定性、操舵性能及び
安全性を非常に改善できることが知られている。かかる
板又は部材（スタビライザー）は、普通は、駆動ユニッ
トの前面又は駆動ユニットの後ろ側のいずれかを回りに
適合しかつその反（アンチ）キャビテーション板の上方
又は近傍にあるように設計される。例えばＵＳ−Ａ−２
９６３００、３４３３１９５、及び４４８７１５２は、
駆動ユニットの反キャビテーション板の上方で駆動ユニ
ットの前面の回りに延び、船尾を持ち上げ船首を下げさ
せてボートをより迅速に「ホール（ｈｏｌｅ）」からに
平面に脱出させ、総合的な乗り心地と船舶の制御能力を
改良するスタビライザーを開示している。

【０００３】この形式のスタビライザーの取り付けられ
る駆動ユニットに関するスタビライザーの形状は重要で
ある。駆動ユニットに関する適正な位置を保つほかに、
スタビライザーは駆動ユニットの周囲に十分に緊密に適
合しなければならず、さもなければ取り付けが困難であ
りかつ／又は十分な強度に欠けることになるであろう。 具合の悪いことには、舶用エンジンの駆動ユニット及び
これに対応する反キャビテーション板の寸法及び形式は
船により幾分か異なる。存在する舶用エンジンの各形式
について別々のスタビライザーを設計することは非現実
的である。

【０００４】この問題の部分的な解決法として、反キャ
ビテーション板の一方の側に取り付けられる一つの持ち
上げ用部材と反キャビテーション板の反対側に取り付け
られる第２の持ち上げ用部材とよりなるツーピース式の
スタビライザーが利用できる。このスタビライザーは、
駆動ユニットの寸法及び形状に拘わらず大多数の駆動ユ
ニットに適合できるが、ワンピース式のスタビライザー
の構造的な完全性と強度とを持たず、そのため、使用中
に比較的破損しやすい。例えば、ツーピース式スタビラ
イザーは、スイマー又は水上スキーヤーがボート内に入
ろうとしてこれに足をかけたとき、破損する傾向がある
。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明により、駆動ユニ
ットの第１の側に隣接して位置決めするための第１の内
部壁及び前記駆動ユニットの回りに延びる第１のアーム
部分を有する第１の持ち上げ用部材；　並びに前記駆動
ユニットの第２の側に隣接して位置決めするための第２
の内部壁及び前記第１のアーム部分の方に面して前記駆
動ユニットの回りに延びる第２のアーム部分を有する第
２の持ち上げ用部材を具備し、前記第２の内側壁は前記
第１の内側壁から間隔を空けてこれと向かい合い更に前
記第１のアーム部分と第２のアーム部分とは一緒に取り
付けられ前記第１の内側壁と前記第２の内側壁との間の
距離を減らすように互いに近付くように選択的に動きう
るように舶用エンジンの下部駆動ユニットに取り付けら
れた船用スタビライザーを提供する。

【０００６】本発明のスタビライザーは効果的にはワン
ピース式ユニットであり、その構造的完全性と強度とを
有するが、実際上通常のいかなる船外機又は船内機／船
外機の駆動ユニットにも適合するように幅の調節ができ
る。

【０００７】ある実施例においては、第１のアーム部分
と第２のアーム部分とは、一方が他方の上に重なった相
互関係になるように選択的に摺動可能に位置決めされる
。第１の持ち上げ用部材は第２の持ち上げ用部材に面し
た第１の肩段部を有し、第２の持ち上げ用部材は第１の
持ち上げ用部材に面した第２の肩段部を備える。アーム
位置が互いにできるだけ近付くように選択的に動かされ
ると、第１のアーム部分の内側壁が第２の肩段部と直接
当たり、第２の内側壁は第１の肩段部と直接当たる。

【０００８】

【実施例】本発明をより容易に理解するために、例示と
して添付図面を参照し以下の説明が与えられる。

【０００９】船舶用の船外機又は船外機／船内機の下部
駆動ユニットに取り付けられるようにスタビライザー２
０が設計される。この説明及び特許請求の範囲において
使用される「下部駆動ユニット」（以下駆動ユニットと
いう）は、実際のエンジンをプロペラに連結しているボ
ートの部分を意味する（時にはモーターポスト又はプロ
ペラポストと呼ばれる）。船外機においては、駆動ユニ
ットはエンジンから直接水中に延びる。船内機／船外機
においては、駆動ユニットはエンジンからボートの船尾
部を通って水中に延びる。

【００１０】スタビライザー２０は、駆動ユニットの側
部に隣接して位置決めされる第１の内側壁２３と第２の
内側壁３０、及び駆動ユニットの回りに延びる一体式の
第１のアーム部分２６と第２のアーム部分３２を有する
第１の持ち上げ用部材２２及び第２の持ち上げ用部材２
８を備える。第１及び第２の内側壁２３及び３０は互い
に鏡像的関係にあり両者間に溝３４を定める。第１の持
ち上げ用部材２２と第２の持ち上げ用部材２８とは、そ
れぞれ上面３５と下面３７とを持つ。第１及び第２のア
ーム部分２６及び３２は、一緒に取り外し可能に取り付
けられ、側壁２３と３０との間の距離を増減するように
選択的に互いに近付いたり離れたりすることができる。 持ち上げ用部材２２及び２８の連結は、ともにこれに大
きな強度を付加する。第１及び第２のアーム部分２６及
び３２の連結は、全体としてのスタビライザー２０の構
造的な完全性及び強度を大きく改良する。

【００１１】各持ち上げ用部材２２及び２８は、前縁部
４２を持ったノーズ部分３６、水の流れる本体部分３８
及びフラップ部分４０を備える。各本体部分３８は、前
縁部４６を有する第１の翼部分４４、及び前縁部５０と
側縁部５２とを有する第２の翼部分４８を持つ。各フラ
ップ部分４０は外縁部５４、内縁部５６及び後縁部５８
を持つ。図１、５及び７に最もよく見られるように、第
１及び第２の持ち上げ用部材２２と２８の各は、そのノ
ーズ部分３６からその後縁部５８及び側縁部５２と５４
に向かって下向き（第１の負の上反角）かつ外向き（第
２の負の上反角）に傾斜が付けられる。負の上反角は部
材２２及び２８が取り付けられた面に関して形成される
。

【００１２】持ち上げ用部材２２と２８とを駆動ユニッ
トの反キャビテーション板又はその他の部分にボルト止
めするために、これらは開口６０を有し、その各はボル
トの頭を受け入れるように６２において座ぐりされ、ス
タビライザーの水力特性及び外観を良好にする。各持ち
上げ用部材２２及び２８の下面３７は、調整式のトルク
イコライザー（図１−８には図示せず）を受け入れるた
めに、開口６４と多数の開口６６とを備える。かかるト
ルクイコライザーの性質と作用とは後で図１１に関連し
て説明されるであろう。

【００１３】持ち上げ用部材２２と２８の上面、好まし
くはフラップ部分４０に、粗面にされた表面６８が設け
られ、更に下面にも設けることができる。部材２２と２
８との間の優れた構造的関係のため、スタビライザー２
０をスイマー及び水上スキーヤーが水中からボートに乗
り降りするさいの踏み板として使用できる。粗面６８は
裸足のスイマー及びスキーヤーが滑ることを防ぐ。また
粗面６８は境界層効果を減らすようにも作用しその水力
性能を改善する。

【００１４】アーム部分２６と３２とは、上面７０、８
０、下面７２、８２、前壁７４、８４、後壁７６、８６
及び内壁７８、８８を備える。ある種の駆動ユニットに
更に良く適合できるように、第２のアーム部分３２の前
壁８４は、その後壁８６に向かって頂部から底部に下が
るように傾斜を付けることができる。

【００１５】図５−７に最もよく見られるように、第１
及び第２のアーム部分２６及び３２は、互いに重なるよ
うに選択的に摺動可能に位置決めされる。第１の持ち上
げ用部材２２の下面３７は、第２の持ち上げ用部材２８
の方に向いた第１の肩段部９２が内部に形成された第１
の凹所９０を持つ。第２のアーム部分３２の上面８０は
、第１の持ち上げ用部材２２に方に向いた第２の肩段部
９６を形成している凹所９４を備える。第１及び第２の
凹所９０及び９４は、それぞれ第２及び第１のアーム部
分３２及び２６の形状及び幅とほぼ同じ形状及び深さを
持つ。

【００１６】複数の第１及び第２のスペーサーバー９８
（ａ）−９８（ｄ）及び１００（ａ）−１００（ｄ）が
、それぞれ第１及び第２のアーム部分２６及び３２の内
側壁７８及び８８に取り外し可能に取り付けられる。こ
れらは、内側壁７８、８８と肩段部９６、９２との間に
一緒に横並びに取り外し可能に取り付けられる。

【００１７】図４に最もよく示されるように、各スペー
サーバー９８及び１００は、上下の面１０２、１０４、
端面１０６、１０８、及び内外の側面１１０、１１２を
備える。外側面１１０は上下の凹所１１４、１１６を有
し、これらはスペーサーが一緒に取り付けられたとき多
数の長手方向の溝１１８を形成する。各スペーサーバー
９８及び１００は実質的に長方形であり、アーム部分２
６と３２の内側壁７８及び８８の長さ及び高さとほぼ等
しい長さ及び高さを有し、幅は約６．３ｍｍである。

【００１８】スペーサーバー９８（ａ）、１００（ａ）
の第１の外側部１１０はアーム部分２６、３２の内側壁
７８、８８と直接接触し、一方、スペーサーバー９８（
ｄ），１００（ｄ）の内側部１１２は肩段部９６、９２
と直接接触する。スペーサーバー９８及び１００は、ア
ーム部分２６と３２との間の重なり連結を強化すること
により、スタビライザー２０に大きな構造的完全性と強
度とを与える。

【００１９】スペーサーバー９８及び１００は、これを
通る開口１２０を有するとして図１に示される。相補的
な円孔１２２がアーム部分２６及び３２の内側壁７８及
び８８を貫いて形成され、ねじ１２３が開口１２０を通
って円孔１２２内に差し込まれる。スペーサーバー９８
及び１００を、内側壁７８及び８８に対して取り付けか
つスペーサーバー相互を取り付けるこの手段により、い
つでも任意数のスペーサーバーが着脱可能である。ある
いは、スペーサーバー９８及び１００は、アーム部分２
６及び３２と一体式又はその他により形成してもよく、
また鋸その他の工具によりこれから切り去ることもでき
る。この取り付け手段は連結の構造的完全性及び強度を
増加させるので有利である。スペーサーバー９８及び１
００の外側部１１０の凹所１１４と１１６により形成さ
れた溝１１８は、鋸の案内として作用し切断又は除去の
作業に便利である。溝１１８はまたスタビライザー２０
の水力性能並びに美的アピールを良くするようにも作用
する。

【００２０】図示された配置は構造的完全性及び強度を
提供し好ましいものではあるが、持ち上げ用部材の凹所
と肩段部及びアーム部分の位置は希望するならば変更可
能である。同様に、もし必要ならば、その他の寸法及び
数のスペーサーを使用することができる。

【００２１】第１のアーム部分２６に１組の穴１２６が
配され、第２のアーム部分１３２には１組の細長い溝１
２８が配される。溝１２８の長手方向中心線１３０が、
第２の肩段部９６に隣接した点１３２から第１の持ち上
げ用部材２２に方に延びる。穴１２６の上方で第１のア
ーム部分２６の上面７０に六角の凹所１３４が開口し、
ナット１４０を受け入れる。１組のボルト１３５が第２
のアーム部分３２の下面８２から溝１２８と穴１２６と
を通って延びる。ボルト１３５の頭部１３６が第２のア
ーム部分３２の下面８２と当たり、ボルト１３５のねじ
の切られた端部１３８はナット１４０内にねじ込まれ、
第１及び第２のアーム部分が一緒に連結される。凹所１
３４内のナット１４０の位置は、スタビライザー２０の
水力性能及び美的アピールの両者を改善する。長手方向
の溝１２８は、アーム部分を一緒に連結しながら第１の
アーム部分２６が第２の肩段部９６に近付いたり離れた
り滑ることを許し、従って持ち上げ用部材２２と２８と
の第１の内側壁２３と第２の内側壁２８との間の距離は
、駆動ユニット上にスタビライザーを適合させるように
容易に調整できる。

【００２２】アーム部分２６、３２の上面７０、８０は
、スタビライザー２０の水力性能を改善しかつ溝１１８
と適合するように多数の溝１４２、１４４を備える。 アーム部分２６と３２及びスペーサーバー９８と１００
を有する持ち上げ用部材２２及び２６は、高温と低温の
双方において安定でありかつ強くて耐久性の有る材料、
好ましくはポリプロピレン及びゴム共重合体のような高
分子量プラスチックで形成される。かかるプラスチック
は強度／重量比が非常に大きい。

【００２３】特に図８−１１を参照して、舶用エンジン
の駆動ユニットにスタビライザー２０を取り付ける方法
が説明されるであろう。

【００２４】通常の船外機１５０が船体の横梁１５２に
連結されて図９及び１０に示され、これはハウジング１
５６内に囲まれた推進軸（図示せず）により駆動される
プロペラ１５４を備える。プロペラの上方に実質的に水
平の位置に配された通常の反キャビテーション板１６０
は、これが無ければプロペラの回転により発生するであ
ろう確実なキャビテーションを無くし減少させる。更に
舶用エンジン１５０は、モーターハウジング１６２及び
エンジン（図示せず）を備える。プロペラ１５４、シャ
フト、シャフトハウジング１５６及び反キャビテーショ
ン板１６０が、前後の端部１６６、１６８及び第１と第
２の左右対象の側部１７０、１７２を有する下部駆動ユ
ニット１６４を形成する。

【００２５】下部ユニット１６４に関するスタビライザ
ー２０の位置は厳密である。スタビライザーは、十分な
大きさの揚力を与えるように水中に十分に沈められる限
りプロペラの付近で間隔を空けてプロペラ１５４の上方
の種々の点において下部ユニットに取り付けることがで
きるが、反キャビテーション板１６０の直ぐ上方又は直
ぐ下方に取り付けられることが好ましい。通常は、反キ
ャビテーション板１６０は、船の横梁／キールの最低点
より下方１２．７ｍｍから２５．４ｍｍである。好まし
くは、第１及び第２の持ち上げ用部材２２、２８は、そ
れぞれ駆動ユニット１６４の第１及び第２の側部１７０
、１７２において反キャビテーション板１６０の頂部に
ボルト止めされる。

【００２６】適正に位置決めされると、第２の翼部分４
８の側縁部５２、及び持ち上げ用部材２２と２８のフラ
ップ部分４０の側縁部５４は、船の旋回中は水中に沈み
、巡航速度において前後に揺れる。これによりスタビラ
イザー２０はキールとして作用し、船の後部が旋回中に
跳ね上がることを防止し、船体における非水平面による
前後の揺れを減少させ又は無くす。

【００２７】図１０に示されるように、スタビライザー
２０は、駆動ユニット１６４の反キャビテーション板の
上方でユニットの後端１６８の回りに置かれる。これは
上述の好ましい実施例ほどは効果的ではないが、持ち上
げ用部材はそのノーズ部分で一緒に連結できかつ下部ユ
ニットを受け入れる溝を反対側端部において位置決めし
、スタビライザーを下部ユニット上でその前側から滑ら
せることができる。

【００２８】スタビライザー２０は、これを非常に短時
間で取り付けることができる。まず、持ち上げ用部材の
後縁部５８が駆動ユニットと直角な状態で内側壁２３、
３０が駆動ユニット１６４の第１及び第２の側部１７０
、１７２に対してしっかりと適合するようにスタビライ
ザー２０を適正な幅に調整する。これは総ての位置にお
いて効果的であるが、スタビライザーはこれが下部ユニ
ット１６４の後端１６８からできるだけ遠くに置かれた
ときに最も効果的である（例えば、より大きな揚力を与
える）。スタビライザーは、大多数の駆動ユニットのハ
ウジングが中央溝３４を完全には満たさないように設計
された。これにより適切な水流が冷却水取り入れ口に流
入できる。

【００２９】スタビライザー２０が適切に適合しないと
きは、これは調整可能である。図８に示されるように、
溝３４の幅は約７０ｍｍから４４．５ｍｍに減らすこと
ができる。これは翼のスパンを３５６ｍｍから３３０．
４ｍｍに減少させる。この幅の範囲で、スタビライザー
を普通のいかなる下部駆動ユニットにも実際上適切に適
合させることができる。溝３４の幅を狭くするには、ま
ず穴１２６及び溝１２８からボルト１３５を外し第１の
持ち上げ用部材２２と第２の持ち上げ用部材２８とを分
離することにより、第１の部材２２を第２の部材２８か
ら外す。 次いで適切な数のスペーサーバーが各アーム部分から取
り除かれる。例えば、溝３４が１２．７ｍｍ広すぎた場
合は、２個のスペーサーバーが各アーム部分から除かれ
る。もしスペーサーバーがねじでアーム部分の内側壁に
固定されかつスペーサーバーが互いに固定された場合に
は、これらは外され、スペーサーバーはアーム部分の内
側壁７８及び８８に最寄りのスペーサーバーから順に外
される。溝幅を１２．７ｍｍ狭くするには、スペーサー
バー９８（ａ）、９８（ｂ）、１００（ａ）及び１００
（ｂ）が外される。アームを一緒に正しく再び適合させ
るには、各アーム部分から常に同数のスペーサーバーを
外さなければならない。

【００３０】スペーサーバーがアーム部分及びバー相互
と一体式に形成された場合は、スペーサーバーはアーム
部分の内側壁７８及び８８から最も遠いスペーサーバー
から順に外される。溝幅を１２．７ｍｍ減らすには、ス
ペーサーバー９８（ｃ）、９８（ｄ）、１００（ｃ）及
び１００（ｄ）が外される。溝３４の幅が適正にされる
と、部材２２及び２８が再び一緒に固定され、スタビラ
イザー２０が反キャビテーション板に取り付けられる。 案内用に開口６０を使って４個の穴が反キャビテーショ
ン板に空けられ、これにスタビライザーがボルト止めさ
れる。

【００３１】スタビライザーは船尾を上げキールを下げ
ように強制する。これにより船は普通の半分以下の時間
で水平になり多くの船にある危険でかつ厄介なキャビテ
ーション及び跳躍を減少させる。本発明のスタビライザ
ーを有する船は、少ない動力でより速く水上スキーヤー
を曳くことができ、更に改良された操舵性能と乗り心地
を有しより安定である。スタビライザーは燃料を節約し
かつ最高速度を増加させる。

【００３２】スタビライザー２０は、持ち上げ用部材の
下面により大きな水圧を発生させ船尾を上げるように強
制する作用をする。低速においても、後部を持ち上げる
力は船首を下げた状態に保ち、短時間に小さい力で船を
平らにする。トリムタブとは違って、スタビライザーは
非常に抵抗係数が小さく各船の隠された最高性能を引き
出す。取り付けられたスタビライザー２０を有する船は
操舵性能、乗り心地及び（旋回中においても）追随性能
が良好である。

【００３３】スタビライザーは取り付けが容易であり、
実際上壊れずかつ何等の保守も必要としない。幅を調整
できるため、１又は２馬力から３００馬力及びそれ以上
までのいかなる舶用エンジンについても使用できる。こ
れは大小のモーターボート、水上スキー用ボート、魚釣
り用ボート、平底ボート、膨張式ボート及びクルーザー
に使用可能である。スタビライザーは船がキャビテーシ
ョンを起こすことなく旋回することを許し、また高速に
おける安定性及び操舵性能を良くし、更に低速における
不愉快な前後のワンダー（ｗａｎｄｅｒ）を減少させる
。

【００３４】図１１におけるように、両持ち上げ用部材
２２及び２８の下面３７にトルクイコライザー１７４を
取り付けることができる。案内として開口６４を使用し
、持ち上げ用部材を通って穴が空けられ、ボルトが持ち
上げ用部材の上面３５から開口６４を通ってトルクイコ
ライザーの上面１８０の対応開口１７８内に差し込まれ
る。トルクイコライザーは、最大の許容範囲及び調整を
提供するように１０°間隔（左右に４０°まで）で位置
決めできる。イコライザーの上面１８０のペグ１８２が
持ち上げ用部材の下面３７の適切な開口６６内に位置決
めされる。

【００３５】トルクイコライザーは、総ての船で経験す
る面倒でかつ危険な操舵／推進トルクを中立化するよう
に作用する。スタビライザー２０及びこれに取り付けら
れた対応トルクイコライザー１７４を有する船は、直進
性があり制御が容易である。トルクイコライザー１７４
をこのようにうまく機能させるのはスタビライザー２０
の位置決めと形状とである。トルクイコライザー１７４
はスタビライザー２０を形成したものと同じ材料より形
成することができる。

【００３６】本発明の特徴及び態様は以下のとおりであ
る： １．船舶用原動機（１５０）の下部駆動ユニット（１６
４）に取り付ける船用スタビライザー（２９）にして、
前記駆動ユニット（１６４）の第１の側（１７０）に隣
接して位置決めするための第１の内側壁（２３）及び前
記駆動ユニットの回りに延びる第１のアーム部分（２６
）を有する第１の持ち上げ用部材（２２）；　並びに前
記駆動ユニット（１６４）の第２の側（１７２）に隣接
して位置決めするための第２の内側壁（３０）及び前記
第１のアーム部分（２６）の方に面して前記駆動ユニッ
トの回りに延びる第２のアーム部分（３２）を有する第
２の持ち上げ用部材（２８）を具備し、前記第２の内側
壁（３０）は前記第１の内側壁（２３）から間隔を空け
てこれと向き合い、更に前記第１及び第２のアーム部分
（２６、３２）は一緒に取り付けられ前記第１の内側壁
と前記第２の内側壁との間の距離を減らすように互いに
近付くように選択的に動きうる船用スタビライザー（２
０）。

【００３７】 ２．第１及び第２ののアーム部分（２６、３２）は、一
方が他方の上に重なった相互関係になるように選択的に
摺動可能に位置決めされることを特徴とする実施態様１
による船用スタビライザー。

【００３８】 ３．前記第１の持ち上げ用部材（２２）が前記第２の持
ち上げ用部材（２８）に面した第１の肩段部（９２）を
備え、前記第２の持ち上げ用部材（２８）が前記第１の
持ち上げ用部材（２２）に面した第２の肩段部（９６）
を備え、前記第１のアーム部分（２６）が上面（７０）
、下面（７２）及び第１の内側壁（７８）を備え、前記
第１の内側壁は前記第２の肩段部に面し、更に前記第２
のアーム部分（３２）が上面（８０）、下面（８２）及
び第２の内側壁（８８）を備え、前記第２の内側壁が前
記第１の肩段部に面することを特徴とする実施態様２に
よる船用スタビライザー。

【００３９】 ４．前記第１及び第２のアーム部分（２２、２６）が上
面（７０、８０）及び下面（７２、８２）を備え、第１
のアーム部分の下面（７２）は前記第１の肩段部（９２
）を形成する第１の凹所（９０）を有し、第２のアーム
部分の上面（８０）は第２の肩段部（９６）を形成する
第２の凹所（９４）を有することを特徴とする実施態様
３による船用スタビライザー。

【００４０】 ５．少なくも１個の第１のスペーサーバー（９８）が前
記第１のアーム部分に取り外し可能に取り付けられかつ
前記第１の内側壁（７８）と前記第２の肩段部（９６）
との間に位置決めされ、前記少なくも１個の第１のスペ
ーサーバーは前記第１の内側壁（７８）と接する外側部
（１１０）及び前記第２の肩段部（９６）と接する内側
部（１１２）を有し、更に少なくも１個の第２のスペー
サーバー（１００）が前記第２のアーム部分に取り外し
可能に取り付けられかつ前記第２の内側壁（８８）と前
記第１の肩段部（９２）との間に位置決めされ、前記少
なくも１個の第２のスペーサーバーは前記第２の内側壁
（８８）と接する外側部（１１０）及び前記第１の肩段
部（９２）と接する内側部（１１２）を持つことを特徴
とする実施態様３又は４による船用スタビライザー。

【００４１】 ６．前記第１のアーム部分に取り外し可能に一緒に取り
付けられかつ前記第１の内側壁と前記第２の肩段部との
間に横並びに取り外し可能に取り付けられた多数の第１
のスペーサーバー（９８）があり、前記第１の内側壁に
最寄りの第１のスペーサーバーは前記第１の内側壁に接
する外側部を有しかつ前記第２の肩段部に最寄りの第１
のスペーサーバーは前記第２の肩段部に接する外側部を
有し、更に前記第２のアーム部分に取り外し可能に取り
付けられかつ前記第２の内側壁と前記第１の肩段部との
間に横並びに取り外し可能に一緒に取り付けられた多数
の第２のスペーサーバー（１００）があり、前記第２の
内側壁に最寄りの第２のスペーサーバーは前記第２の内
側壁に接する外側部を有しかつ前記第１の肩段部に最寄
りの第２のスペーサーバーは前記第１の肩段部に接する
内側部を持つことを特徴とする実施態様５による船用ス
タビライザー。

【００４２】 ７．多数の第１のスペーサーバー（９８）が前記第１の
アーム部分（２６）と一体式の形成され、多数の第２の
スペーサーバー（１００）が前記第２のアーム部分（３
２）と一体式に形成され、更に選定された数の前記第１
及び第２のスペーサーバーを前記第１及び第２のアーム
部分より取り除きうることを特徴とする実施態様１ない
し４のいずれかによる船用スタビライザー。

【００４３】 ８．前記第１のアーム部分（２６）がその上面と下面と
の間に延びている少なくも１個の開口（１２６）を有し
、前記第２のアーム部分（３２）がその上面と下面との
間に延びている少なくも１個の長手方向の溝（１２８）
を有し、前記溝の長手方向中心線は前記第１の持ち上げ
用部材の方に延び、更にボルト（１３５）が各開口（１
２６）及び前記長手方向溝（１２８）を通って延び、そ
してナット（１４０）が各ボルトにねじ込まれ前記第１
及び第２のアーム部分を一緒に連結することを特徴とす
る前記実施態様のいずれかによる船用スタビライザー。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の調整可能な船用スタビライザーの１実
施例の分解図である。

【図２】図１のスタビライザーの左側の持ち上げ用部材
の底面図である。

【図３】図１のスタビライザーの右側の持ち上げ用部材
の底面図である。

【図４】図１のスタビライザーのスペーサーバーの斜視
図である。

【図５】図１のスタビライザーの斜視図である。

【図６】図１のスタビライザーの底面図である。

【図７】図１のスタビライザーの背面図である。

【図８】スタビライザーの幅の調整方法を示す図である
。

【図９】普通の船用エンジン及びスタビライザーを取り
付けない対応の下部駆動ユニットを示す。

【図１０】取り付けられたスタビライザーのある図９の
船用エンジンを示す。

【図１１】図１のスタビライザーに関連したトルクイコ
ライザーの使用を示す。

【符号の説明】

２０　　船用スタビライザー ２２　　第１の持ち上げ用部材 ２３　　第１の内側壁 ２６　　第１のアーム ２８　　第２の持ち上げ用部材 ２９　　船用スタビライザー ３０　　第２の内側壁 ３２　　第２のアーム部分 １５０　　原動機 １６４　　下部駆動ユニツト １７０　　第１の側 １７２　　第２の側

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船舶用原動機の下部駆動ユニットに取
   り付ける船用スタビライザーにおいて、前記駆動ユニッ
   トの第１の側に隣接して位置決めするための第１の内側
   壁及び前記駆動ユニットの回りに延びる第１のアーム部
   分を有する第１の持ち上げ用部材と、前記駆動ユニット
   の第２の側に隣接して位置決めするための第２の内側壁
   及び前記第１のアーム部分の方に面して前記駆動ユニッ
   トの回りに延びる第２のアーム部分を有する第２の持ち
   上げ用部材とを具備し、前記第２の内側壁は前記第１の
   内側壁から間隔を空けてこれと向き合つており、前記第
   １及び第２のアーム部分は一緒に取り付けられ前記第１
   の内側壁と前記第２の内側壁との間の距離を減らすよう
   に互いに近付くように選択的に動きうることを特徴とす
   る船用スタビライザー。