JPH0418948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体前方に少なくとも左右にそれぞ
れ幅広の低圧タイヤ付前車輪を備えた前二輪型自
動三輪車、自動四輪車の如き、所謂バギー車にお
けるエンジンの放熱構造に関するものである。

〔従来技術〕

近時、レジヤー用、あるいは実用車として鞍乗
型バギー車が普及しつつある。この車両では、自
動二輪車と同様に、パイプ材で形成した車体フレ
ーム、棒状ハンドル、鞍型座席、低圧タイヤを採
用しており、不整地走行が可能であつて、旋回
時、あるいは障害物乗り越え時等に、運転者が、
その身体重心を移動させて操縦を楽しむことが可
能である。

このようなバギー車は、湿地帯、砂漠地を含む
各種の土地を走行することを意図して、車輪によ
つて跳ね上げられる泥水や砂から運転者を保護す
るために、ボデイ・カバーを備えたものが多い。
この場合、車体フレームの中央部に搭載されるエ
ンジンを前記ボデイ・カバーで覆い、該ボデイ・
カバー前部車幅方向中央部に開口を形成し、前記
エンジンを冷却するための放熱器を該開口に設け
たものがあつた（例えば、実開昭59−146218号公
報、実開昭59−146219号公報参照）。

〔解決しようとする課題〕

このようなバギー車では、前記ボデイ・カバー
前方の走行風を前記放熱器に当てることにより、
放熱器の放熱性能の増大を図つていたが、該放熱
器を通過して温風となつた走行風がその下流側の
エンジンの周りを通過するため、エンジン自身の
放熱性能が低下し、その結果、全体としての放熱
性能を充分に向上させることができなかつた。

〔課題を解決するための手段および作用効果〕

本考案は、このような難点を克服した鞍乗型車
両のエンジン放熱構造の改良に係り車体フレーム
の前後方向中央部でかつ車幅方向中央部にエンジ
ンが配設されるとともに該エンジンの上方に座席
が配設され、該座席の前方に棒状ハンドルが配置
され、前記車体フレームの前部でかつ左右両側に
幅広低圧タイヤ付前車輪が配設され、車体全体を
覆うボデイ・カバーは、前部カバーと、後部カバ
ーと、前記前車輪の上方から後方に位置する車輪
覆いとを備えた四輪バギー車等の鞍乗型車両にお
いて、前記車輪覆いの背壁に開口を形成し、該開
口を覆つて、泥避け機能を有するルーバーを設
け、該ルーバーの背方に位置して前記開口に臨み
車体フレームで支持されたエンジン放熱器を配設
したことを特徴とするものである。

本考案は前記したように構成されているので、
車両前方の走行風の内、車体両側方の左右前車輪
前方の走行風は前部車輪覆いの下面に沿つて流
れ、ルーバー、開口およびエンジン放熱器を通過
し、また車体の幅方向中央部の走行風は前記エン
ジン放熱器を通過することなく直接エンジン本体
の周りを流れ、従つてエンジンは前記エンジン放
熱器による放熱とエンジン本体からの放熱でもつ
て充分効率良く冷却される。

このように本発明においては、車体両側方のエ
ンジン放熱器の広い放熱面積と、該エンジン放熱
器で加熱された温風をエンジン本体に当てること
なく冷えた走行風によるエンジン本体の冷却とで
もつて、エンジン全体の放熱性能を著しく高い水
準に向上させることができる。

また、前記前車輪によつて跳ね上げられた泥水
等は、ルーバーによつて効果的に遮られ、開口へ
の進入が阻止され、エンジン放熱器の汚染を効果
的に防止される。

〔実施例〕

以下、第１図ないし第３図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、鞍乗型四輪バギー車１０を概略斜視
図として示しており、該鞍乗型四輪バギー車１０
は低圧幅広タイヤを装着した各一対の前車輪１
２、後車輪１４を備えるとともに自動二輪車と同
様な棒状ハンドル１５を備えている。鞍乗型四輪
バギー車１０の前部車体フレームは、第２図、第
３図（第２図、第３図はそれぞれ鞍乗型四輪バギ
ー車１０の要部平面図、同側面図である。）に示
すように形成されており、車体幅方向中央部に位
置するハンドル回転軸を支承するハンドル回転軸
管１６と、該ハンドル回転軸管１６の上部に連な
つて車体後方に伸長する主パイプ１８と、ハンド
ル回転軸管１６の左、右に付された継手部材１９
に連なつて傾斜状に下方に伸び、Ｕ字状に彎曲し
た後、車体後方に伸長する左、右一対のダウンパ
イプ２０と、その上端にて継手部材１９に接続さ
れ、その下端にてダウンパイプ２０に連なる左、
右、一対の傾斜管２２とを備え、左、右のダウン
パイプ２０の前部に位置して前部バンパー・パイ
プ２４が配設されている。そして、車体フレーム
の前後および左右方向中央部にエンジンＥが搭載
されている。

また、鞍乗型四輪バギー車１０の車体全体を上
方から覆うボデイ・カバー２６は、前部カバー２
８と、後部カバー３０と、該前部カバー２８の左
右両側に位置して左、右の前車輪１２を覆う前部
車輪覆い（以下、前部フエンダーと称する）３２
と、左、右の後車輪１４とを覆う後部フエンダー
３４の一体物として形成され、かつ前、後車輪１
２，１４のほぼ中間に位置して、鞍型座席Ｓが車
体フレーム上に載置されている。

前記前部フエンダー３２の背壁には、ほぼ矩型
の開口が形成されており、該開口の前面から覆つ
て、前部ルーバー３６が前部フエンダー３２の壁
面に装着され、かつ該開口に臨み、傾斜管２２か
ら左、右に伸びる腕部材３８に支持された放熱器
（以下、ラジエータと称する）４０を覆つて、後
部ルーバー４２がラジエータ４０の背面に装着さ
れている。前部ルーバー３６の複数枚の空気誘導
板３７は、前傾して立上る姿勢で、車体幅方向に
指向して配設されており（第３図参照）、後部ル
ーバー４２の複数枚の空気誘導板４３は、車体後
方側に向つて傾斜した姿勢で、上下方向に指向し
て配設されている（第２図参照）。

本実施例は、前記のしたように構成されてお
り、走行の際に、前部フエンダー３２の下側に進
入した走行風は、前部フエンダー３２に誘導され
て下方へ流れるが、前部フエンダー３２の背壁に
付された前部ルーバー３６は、該走行風を捕え、
これを前部フエンダー３２の開口を通じてラジエ
ータ４０側へ誘導する。ラジエータ４０を通過し
た走行風は、後部ルーバー４２の作用で車体外方
へ流れる。さらに車体正面中央部から前部カバー
２８内に進入した走行風は、エンジンＥに当つて
エンジンＥを直接冷却する。

このように、走行風を最も効果的に捕えること
ができる前部フエンダー３２の背壁にラジエータ
用の開口を形成し、走行風を補える方向に向いた
空気誘導板３７を備える前部ルーバー３６を開口
部に装着したため、ラジエータ４０の冷却は極め
て効率的に行われ、しかもラジエータ４０を通過
した温風が、エンジンＥに向かうことはなく、車
体正面中央部から前部カバー２８内に進入した走
行風が、エンジンＥに当るため、エンジンＥの冷
却効率が極めて良好である。

また、前車輪１２によつて泥水等が跳ね上げら
れても、前部ルーバー３６の空気誘導板３７が、
それ等を遮る傾斜姿勢で配設されているため、ラ
ジエータ４０に対する異物の影響を効果的に避け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る鞍乗型四輪バ
ギー車の概略斜視図、第２図、第３図はそれぞれ
該バギー車の要部平面図、同側面図である。 １０……鞍乗型四輪バギー車、１２……前車
輪、１４……後車輪、１５……棒状ハンドル、１
６……ハンドル回転軸管、１８……主パイプ、１
９……継手部材、２０……ダウンパイプ、２２…
…傾斜管、２４……前部バンパー・パイプ、２６
……ボデイ・カバー、２８……前部カバー、３０
……後部カバー、３２……前部フエンダー、３４
……後部フエンダー、３６……前部ルーバー、３
８……腕部材、４０……ラジエータ、４２……後
部ルーバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームの前後方向中央部でかつ車幅方向
   中央部にエンジンが配設されるとともに該エンジ
   ンの上方に座席が配設され、該座席の前方に棒状
   ハンドルが配置され、前記車体フレームの前部で
   かつ左右両側に幅広低圧タイヤ付前車輪が配設さ
   れ、車体全体を覆うボデイ・カバーは、前部カバ
   ーと、後部カバーと、前記前車輪の上方から後方
   に位置する車輪覆いとを備えた四輪バギー車等の
   鞍乗型車両において、 前記車輪覆いの背壁に開口を形成し、該開口を
   覆つて、泥避け機能を有するルーバーを設け、該
   ルーバーの背方に位置して前記開口に臨み車体フ
   レームで支持されたエンジン放熱器を配設したこ
   とを特徴とする鞍乗型車両のエンジン放熱構造。