JPH04115443U - 車輌用シートの緊急ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片持ちシートリクライニング装置を有する車
輌用シートにおいて、緊急時にのみフリーヒンジ側シー
トバックの傾動をロックすることができる緊急ロック装
置を提供する。 【構成】 車輌用シートのフリーヒンジ側に、ベースプ
レート１０に軸着されたバックアーム２０と、このバッ
クアーム２０に取付けられたアッパーツース３０と、こ
のアッパーツース３０と噛合可能に前記ベースプレート
１０に軸着されたロアーツース４０と、このロアーツー
ス４０を前記アッパーツース３０に係脱自在となす係止
部材５０と、この係止部材５０に取付けた慣性ウェイト
６０とからなる緊急ロック装置を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、片持ちシートリクライニング装置を備えた車輌用シートにおいて 、衝撃荷重などが作用した緊急時に、シートバックをロックする装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車輌用シートのシートバックの角度姿勢を調整するためのシートクラ イニング装置としては、アッパーツースに形成した歯部とロアーツースに形成し た歯部との噛合によりシートバックの角度姿勢を一定に保ち、ロアーツース歯部 のアッパーツースの歯部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバッ クの角度姿勢を変更できるようにしたラッチ機構式有段調整装置、シートバック とシートクッションとの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの 角度姿勢を一定に保ち、歯車を回転させることによりシートバックの角度姿勢を 微調整するようにしたタウメル機構式無段調整装置、及びこれら２種を併用した 装置などが知られているが、それらはシートの片側のみに装着されたいわゆる片 持ちシートリクライニング装置であることから、とくに衝撃荷重などが作用した 緊急時にシートバックを十分に保持することができないという恐れがあった。

【０００３】 すなわち、車輛が急発進する場合や衝突を受けた場合などの緊急時には、その 衝撃によって乗員に後方荷重が加わり、シートバックが後方へ押付けられること になるが、このような場合にシートバックの片側はシートリクライニング装置に よって支持されるものの、シートバックの他方側は荷重によって後方へ捩じれる ため、乗員に対する安全性が危惧されていたのである。

【０００４】 そして、上記の問題を解決するための手段としては、シートの両側にシートリ クライニング装置を設け、これらを連結ロッド及び連結ワイヤにより連係してな る、いわゆる両持ちシートリクライニング装置が知られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置は、シートバック が両側にて支持されるため、耐荷重性能こそすぐれているものの、このシートの 一方側に設けたシートリクライニング装置の操作レバーなどを操作して、シート バックを所望の傾動角度に調整する際に、連結ロッドを介した他方のシートリク ライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達するために、操作レ バーの操作に大きな力を要するばかりか、それでもなお操作力の同期不良や、シ ートバックの位相ズレを生じやすという不具合があった。

【０００６】 さらに、従来の両持ちシートリクライニング装置においては、装置の組付けに 高精度が要求され、また部品点数も増大することから、かなりのコストアップを 招くという問題もあった。

【０００７】 この考案は、上述した従来のシートリクライニング装置が有する問題点を解決 するためになされたものであって、片持ちシートリクライニング装置を有する車 輌用シートにおいて、緊急時にのみフリーヒンジ側シートバックの傾動をロック することができる緊急ロック装置の提供を目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、 シートクッションに対しシートバックを両側で傾動自在に支持すると共に、一方 側をシートリクライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シートにお いて、この車輌用シートの他方側に、ベースプレートに軸着されたバックアーム と、このバックアームに取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと噛 合可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツースと、このロアーツースを 前記アッパーツースに係脱自在となす係止部材と、この係止部材に取付けた慣性 ウェイトとを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記の構成によれば、車輌用シートの他方側は通常はフリーヒンジとなってい るが、車輛が衝撃荷重を受けた緊急時には、慣性ウェイトが揺動し、この慣性ウ ェイトの動きに連動して係止部材がロアーツースをアッパーツースに噛合せしめ る。

【００１０】 したがって、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒン ジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側（シ ートリクライニング装置側）のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安全に 保持することができる。

【００１１】 また、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシート リクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため、 部品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウ ンを図ることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置を、図面に示す実施例に基づ いて詳細に説明する。

【００１３】 図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の第１実施例を示す正面説明 図、図２はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の使用例を示す概略斜視説 明図、図３はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装置の第２実施例を示す正面 説明図、図４は同じく第３実施例を示す正面説明図である。

【００１４】 図１に示した第１実施例において、Ｓ２は車輌用シートのフリーヒンジ側に設 けた緊急ロック装置を示し、この緊急ロック装置Ｓ２は、ベースプレート１０に 軸着されたバックアーム２０と、このバックアーム２０に取付られたアッパーツ ース３０と、このアッパーツース３０と噛合可能に前記ベースプレート１０に軸 着されたロアーツース４０と、このロアーツース４０を前記アッパーツース２０ に係脱自在となす係止部材５０と、この係止部材５０に取付けた慣性ウェイト６ ０とから構成されている。

【００１５】 ベースプレート１０は、シートクッション（図示せず）の側部に、またバック アーム２０はシートバック（図示せず）の側部に夫々固定されており、これらベ ースプレート１０とバックアーム２０は第１の枢軸３１により回動可能に軸着さ れている。

【００１６】 アッパーツース３０は、その中心部を第１の枢軸３１に挿入して、さらにピン ３３によりバックアーム２０の下部に一体的に取付けられており、第１の枢軸３ １の軸心を中心とする円弧状の下縁部には歯部（ラチェット歯）３２が形成され ている。

【００１７】 そして、バックアーム２０の外側には、バックアーム２０とアッパーツース３ ０および後述するロアーツース４０と係止部材５０を挟持するように、第１の枢 軸３１および後述する第２の枢軸４１、第３の枢軸５１に固定されたホルダープ レート７０が配置されている。

【００１８】 ロアーツース４０の基部は、ベースプレート１０に固着された第２の枢軸４１ に回動可能に軸着されており、その自由端側上縁部には上記アッパーツース３０ の歯部３２と噛合する歯部（ラチェット爪）４２が形成されている。また、ロア ーツース４０の自由端側下縁部には、凹部４４とこの凹部４４を挟む前側凸部４ ３および後側凸部４５からなるカム面が形成されている。

【００１９】 係止部材５０の基部は、ベースプレート１０に固着された第３の枢軸５１に回 動可能に軸着されており、その自由端側には慣性ウェイト６０が一体的に取付け られている。また、係止部材５０の軸着部側上縁部にはカム部５２が形成されて おり、このカム部５２は上記ロアーツース４０のカム面４３、４４、４５に対向 している。

【００２０】 上記の構成において、通常時は慣性ウェイト６０が中立状態にあり、この慣性 ウェイト６０と一体化された係止部材５０のカム部５２がロアーツース４０の突 部４３および４５の両者に軽く当接することによって、ロアーツース４０の歯部 ４２はアッパーツース３０の歯部３２と噛合しておらず、フリーヒンジの状態に なっている。

【００２１】 しかるに、車輛に急発進や衝突などの衝撃荷重が作用した緊急時には、まず慣 性ウェイト６０がこれを感知して前後方向（矢印Ａ、Ｂ）に揺動する。

【００２２】 すると、この慣性ウェイト６０と一体的になっている係止部材５０も第３の枢 軸５１を中心に前後方向に回動するため、カム部５２がロアーツース４０の凸部 ４３に強く当接してロアーツース４０を上方へ押し上げ、このロアーツース４０ の歯部４２とアッパーツース３０の歯部３２を噛合せしめるので、ベースプレー ト１０とバックアーム２０は確実にロックされることになる。

【００２３】 また、衝撃荷重がおさまり、慣性ウェイト６０が中立位置に戻ることで、上記 のロックは解除され、再び図示のフリーヒンジ状態に復帰する。

【００２４】 したがって、上記の構成によれば、慣性ウェイト６０の揺動によって車輌用シ ートのフリーヒンジ側が瞬時にロックされるため、乗員の安全を効果的に確保す ることができる。

【００２５】 図２は、上記の構成からなる緊急ロック装置を備えた運転者側車輌用シートの 全体構成図であり、シートＳのアウター側に従来技術として上述したラッチ機構 式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置、およびこれら２種を併用した装 置などの公知のシートリクライニング装置Ｓ１を、またインナー側に本考案の緊 急ロック装置Ｓ２を配置した実際の使用態様を示す。

【００２６】 すなわち、図２の車輌用シートにおいて、緊急ロック装置Ｓ２は通常時にはフ リーヒンジ状態にあるため、シートリクライニング装置Ｓ１の操作レバーＬなど を操作することにより、シートバックの傾動角度調整を行うことができる。

【００２７】 そして、急発進や衝突などの衝撃荷重が生じた緊急時には、緊急ロック装置Ｓ ２の慣性ウェイト６０がこれを感知し、係止部材５０を作動させて、ロアーツー ス４０をアッパーツース３０と噛合せしめるため、シートリクライニング装置Ｓ １のロック効果と併せてシートＳは確実にロックされることになり、乗員の安全 が確実に確保されるのである。

【００２８】 次に、図３に示した第２実施例は、上述した第１実施例にスイングアームの機 能を追加することにより、緊急時のロック効果をさらに確実化した例を示す。

【００２９】 すなわち、図３において、スイングアーム８０は、基部がアッパーツース３０ およびバックアーム２０と共に第１の枢軸３１に回動可能に軸着されており、自 由端側にはピン８１が突出して設けられている。

【００３０】 そして、スイングアーム８０のピン８１は、通常時においてはロアーツース４ ０の凹部４４および係止部材５０のカム部５２の両者に当接している。

【００３１】 ここで、慣性ウェイト６０が衝撃荷重を感知し、例えば慣性ウェイト６０が矢 印Ａ方向に揺動すると、係止部材５０のカム部５２が矢印Ｂ方向に移動し、同時 にピン８１も矢印Ｂ方向に移動することによって、スイングアーム８０が矢印Ｂ 方向に回動する。

【００３２】 すると、スイングアーム８０のピン８１がロアーツース４０の凹所４４から凸 部４３側に移動し、ロアーツース４０が矢印Ｃ方向に押し上げられることによっ て、ロアーツース４０の歯部４２とアッパーツース３０の歯部３２が噛合し、シ ートバックのロックがなされるのである。

【００３３】 したがって、本第２実施例によれば、スイングアーム８０とピン８１の作用に よって、ロアーツース４０とアッパーツース３０の噛合をより確実なものとする ことができ、緊急ロックの信頼性を一層高めることができる。

【００３４】 また、図４に示した第３実施例は、バックアーム２０にアッパーツースの役目 を兼ねさせることにより、一層の軽量化を図った態様を示す。

【００３５】 すなわち、図４に示した第３実施例においては、バックアーム２０の下縁部に 歯部２２を形成することによって、アッパーツースの使用を省略し、また係止部 材５０にリターンスプリング９０を取付けた点が上述した第１実施例と相違して いる。

【００３６】 本第３実施例によれば、慣性ウェイト６０の揺動により係止部材５０がロアー ツース４０を押し上げ、ロアーツース４０が歯部２２と噛合することによりシー トバックのロックがなされ、またリターンスプリング９０の作用によって慣性ウ ェイト６０が中立位置に戻ることによってロックが解除される。

【００３７】

【考案の効果】

上述のとおり、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置によれば、フリーヒ ンジ側のシートバックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側 （シートリクライニング装置側）のロック効果と併せて、乗員を衝撃荷重から安 全に保持することができる。

【００３８】 また、この考案の車輌用シートの緊急ロック装置は、シートの一方側のシート リクライニング装置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がないため、 部品点数および組付工数を軽減可能であることから、低重量化およびコストダウ ンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第１実施例を示す正面説明図である。

【図２】図２はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の使用例を示す概略斜視説明図である。

【図３】図３はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第２実施例を示す正面説明図である。

【図４】図４はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の第３実施例を示す正面説明図である。

【符号の説明】

１０ ベ−スプレート ２０ バックアーム ３０ アッパーツース ３１ 第１の枢軸 ３２ 歯部（ラチェット歯） ３３ ピン ４０ ロアーツース ４１ 第２の枢軸 ４２ 歯部（ラチェット爪） ４３ 凸部（カム面） ４４ 凹部（カム面） ４５ 凸部（カム面） ５０ 係止部材 ５１ 第３の枢軸 ５２ カム部 ６０ 慣性ウェイト ７０ ホルダープレート ８０ スイングアーム ８１ ピン ９０ リターンスプリング Ｓ 車輌用シート Ｓ１ シートリクライニング装置 Ｓ２ 緊急ロック装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに対しシートバックを
   両側で傾動自在に支持すると共に、一方側をシートリク
   ライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シ
   ートにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプ
   レートに軸着されたバックアームと、このバックアーム
   に取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと
   噛合可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツー
   スと、このロアーツースを前記アッパーツースに係脱自
   在となす係止部材と、この係止部材に取付けた慣性ウェ
   イトとを設けたことを特徴とする車輌用シートの緊急ロ
   ック装置。