JPH038427B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、走行機体等に搭載され、２つ以上の
シフトフオークによつて変速操作が為されるギア
ー変速機構の変速操作構造に関する。

一般に走行機体等に搭載されるギアー変速機構
はその変速操作にある条件が揃う事によつて、作
業者が危険な状態になる等の幣害を生じる場合が
あつた。

例えば、農用管理機の変速機構が主変速用の変
速機構と副変速用の変速機構とで構成されている
場合に於て、副変速用の変速機構を最高速に操作
設定した状態の作業中に主変速用の変速機構が作
業者の意志と無関係に何らかの原因で機体後退側
に操作された場合、管理機は高速で後退し管理機
に取付けた耕耘爪が作業者の足を巻き込む危険が
あつた。

このため従来より、変速操作系において各種の
牽制機構を組込むことで上記条件が揃うことを防
止していたのであるが、特別の牽制部材や機構を
追加するために部品点数、や加工工程が増大して
コストアツプを招いていた。

本発明は上記実情に鑑みて為されたものであつ
て、条件が揃つた場合を除き任意の変速操作が可
能である事を維持しつつ、シフトフオークの合理
的な配設とシフトフオーク操作構造の合理的な改
造で、特別な牽制部材や機構を要することなく２
つの変速操作条件が揃う事を防止し、変速操作に
ある条件が揃う事によつて生ずる幣害の無い変速
操作構造を安価に製作できるようにする事に目的
を有する。

本発明の特徴とするところは、第１シフトフオ
ークの近傍位置に、シフトフオーク軸の回動に伴
い作動する傾斜カム機構によつて前記第１シフト
フオークと平行にシフト操作される第２シフトフ
オークを、前記シフトフオーク軸に遊嵌状態で設
け、前記第１、第２シフトフオークが或る変速位
置において両シフトフオークの一部が互いに干渉
すべく構成するとともに、前記第２シフトフオー
クが干渉可能な或る変速位置にあるとき、前記傾
斜カム機構のカムが前記シフトフオーク軸の回動
方向に沿う直線カム部で作用すべく構成してある
点にありその作用効果は次の通りである。

上記構成にした事により、第２シフトフオーク
が上記干渉位置以外にある場合には、第１シフト
フオークをその操作域全てについて任意のシフト
操作が可能であると共に、予め第２シフトフオー
クが上記干渉位置に操作設定されている場合に
は、第１シフトフオークの操作域の一部は第２シ
フトフオークに干渉されてその操作域への第１シ
フトフオークの操作は不能になる。又、この操作
域への第１シフトフオークの操作が強力に為され
た場合であつても上記直線カム部によつて、第２
シフトフオークは移動することなく第１シフトフ
オークの操作を妨げる構成になつている。

つまり、第１及び第２シフトフオークの合理的
な配設と第２シフトフオークの操作構造の合理的
な改造で、特別な牽制部材や機構を要することな
く、危険な変速条件が揃うことを確実に防止で
き、安全な変速操作構造を安価に製作できるよう
になつた。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図面は本発明の変速操作構造を内装するミツシ
ヨンケースが取付けられた機体の１例として管理
機及びミツシヨンケース等を示しその詳細を以下
に説明する。

第１図に示すように機体の前部にエンジン１、
この後部にエンジン１とベルト２を介して駆動伝
動され、下端に車輪あるいは耕耘爪等取付可能な
左右車軸３ａ，３ｂが設けられた縦長のミツシヨ
ンケース４、ミツシヨンケース４の上部に縦向き
軸心Ｐで回動可能に取付けられた操縦ハンドル
５、によつて管理機は構成されている。

第１図乃至第５図に示すようにミツシヨンケー
ス４は、前記ベルト２が巻回されるプーリ６にそ
の駆動力がテンシヨンクラツチ機構７を介して入
力されると共に、プーリ６が取付けられた入力軸
８、副変速機構９、主変速機構１０、ブレーキ機
構１１、左右独立に入り切り操作可能なクラツチ
機構１２ａ，１２ｂ、左右チエーン連動機構１３
ａ，１３ｂに前記入力が順次伝えられ、前記左右
車軸３ａ，３ｂを駆動する構成になつている。
又、前記テンシヨンクラツチ機構７は、前記ベル
ト２に作用するテンシヨンプーリ１４、これを遊
転支承するテンシヨンアーム１５、テンシヨンア
ーム１５の揺動軸１６と同軸に支承されると共に
テンシヨンアーム１５のテンシヨンプーリ１４の
他端側接当部１５ａを押圧可能に配設された揺動
アーム１７、この揺動アーム１７の揺動端に配設
された前記テンシヨンプーリ１４を緊張方向に維
持、つまり、クラツチ入り状態に維持するバネ１
８、及び揺動アーム１７とワイヤ１９を介して連
動連結されると共に前記操縦ハンドル１５に配設
された操作レバー２０によつて構成されている。
又、このテンシヨンクラツチ機構７は切り操作さ
れると同時に前記ブレーキ機構１１が作動するよ
う、ブレーキ機構１１と連係されている。つま
り、図中Ａで示されるクラツチ７入り操作位置か
ら図中Ｂで示される位置にレバー２０を操作する
事で、クラツチ機構７は切り操作され、又、Ｂ位
置から暑中Ｃで示される位置にレバー２０を操作
する事で、ブレーキ機構１１の操作アーム１１ａ
にバネ２１を介して配設された接当部材２２が前
記ワイヤ端部材１９ａと接当しブレーキ機構１１
を作動させるようになつている。又、この際、前
記テンシヨンアーム１５の揺動域が大きくならな
いようテンシヨンアーム１５の揺動を規制するス
トツパー２３が配設されると共に、切り操作され
たテンシヨンアーム１５が不要に揺動しないよう
テンシヨンアーム１５と揺動アーム１７とに亘つ
てバネ２４が配設されている。

次に前記副変速機構９及び主変速機構１０の構
成を以下に説述する。

副変速機構９は、前記入力軸８に摺動自在にス
プラインを介して外嵌された第２シヤフトギアー
２５、この第２シフトギアー２５をシフト操作す
るようシフトフオーク軸２６にそのボス部２７ａ
がカム機構２８を介して遊嵌された第２シフトフ
オーク２７、及びシフトフオーク軸２６を回動操
作する副変速レバー２９、によつて構成され、
又、主変速機構１０は、前記副変速機構９からの
駆動力が伝動される回動軸１０ａに摺動自在にス
プラインを介して外嵌された第１シフトギアー３
０、この第１シフトギアー３０をシフト操作する
よう前記シフトフオーク軸２６にそのボス部３１
ａがデテント機構３２を介して遊嵌された第１シ
フトフオーク３１、及び前記ボス部３１ａにその
先端部３３ａが係入して第１シフトフオーク３１
をシフト操作する主変速レバー３３、によつて構
成されている。

前記カム機構２８は、前記ボス部２７ａに形成
された傾斜カム溝２７ｂと、これに係入するよう
前記シフトフオーク軸２６に突設されたピン３４
によつて構成され、シフトフオーク軸２６を略半
回転させる事で第２シフトフオーク２７が図中Ｈ
及びＬで示される高速回転伝動位置と低速回転伝
動位置の２位置の切換操作が可能となつている。
又、前記デテント機構３２は、前記ボス部３１ａ
にバネ３５によつて突設されたボール３６と、前
記シフトフオーク軸２６の外周に形成された４条
の溝２６ａ……によつて、図中F₁，F₂で示され
る機体前進位置、Ｎで示される中立位置Ｒで示さ
れる機体後進位置に位置設定が為されるよう構成
されている。そして、前記カム溝２７ｂは第２シ
フトフオーク２７が前記Ｈ位置にシフト操作され
た場合にカム溝端に連設形成した直線カム部２７
ｃに前記ピン３４が係入し、シフトフオーク軸２
６の軸心に沿う外力に対して移動しないよう前記
直線カム部２７ｃはシフトフオーク軸２６の軸心
に直交する方向に形成され、又、第２シフトフオ
ーク２７及び、第１シフトフオーク３１は、第２
シフトフオーク２７が前記Ｈ位置で第１シフトフ
オーク３１がＮ位置に操作されると、夫々のボス
部２７ａ，３１ａの対向する面同志が略接するよ
う配設位置が設定されている。つまり、第２シフ
トフオーク２７が前記Ｈ位置に設定された場合に
第１シフトフオーク３１を前記Ｒ位置に操作でき
ない構成になつていて、しかもこの操作が強力に
為された場合でも第２シフトフオーク２７は前記
直線カム部２７ｃの作用で移動する事のないもの
となつている。

第６図及び第７図には、第２シフトフオーク２
７が高速回転伝動位置Ｈに設定された場合に第１
シフトフオーク３１が機体後進位置Ｒ操作できな
い本発明構成の別実施例を示してある。つまり、
第６図に示すものは、前述の実施例と比較した場
合第１、第２シフトフオーク３１，２７夫々の操
作構造は略同じであるが、夫々のシフトフオーク
３１，２７が別個のシフトフオーク軸２６Ａ，２
６Ｂに外嵌して配設されている点で異なり、又、
第２シフトフオーク２７がＨ位置に設定された場
合第１シフトフオーク３１をＲ位置に操作できな
いよう、夫々のシフトフオーク３１，２７のボス
部３１ａ，２７ａが干渉する位置に、夫々シフト
フオーク軸２６Ａ，２６Ｂが近接配置される点で
同様の効果を得るものとなつている。又、第７図
に示すものは、第６図に基づいて前述した構成の
うち第１シフトフオーク３１とこのボス部３１ａ
が外嵌するシフトフオーク軸２６Ａを固設し、こ
のシフトフオーク軸２６Ａを軸心方向に操作する
ことで第１シフトフオーク３１をシフト操作する
点で異なり、その他の点で同様の構成となつてい
て、第２シフトフオーク２７がＨ位置に設定され
た場合、第１シフトフオーク３１がＲ位置に操作
できないようになつている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速操作構造の実施例を示
し、第１図は管理機の全体側面図、第２図はミツ
シヨンケースの縦断背面図、第３図及び第４図は
変速操作構造を示す概略背面図、第５図はクラツ
チ機構及びブレーキ機構の連係を示す概略側面
図、第６図及び第７図は変速操作構造の別実施例
を示す概略背面図である。 ２６……シフトフオーク軸、２７……第２シフ
トフオーク、２７ａ……ボス、２７ｂ……傾斜カ
ム溝、２７ｃ……直線カム部、２８……傾斜カム
機構、３１……第１シフトフオーク、３４……ピ
ン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１シフトフオーク３１の近傍位置に、シフ
   トフオーク軸２６の回動に伴い作動する傾斜カム
   機構２８によつて前記第１シフトフオーク３１と
   平行にシフト操作される第２シフトフオーク２７
   を、前記シフトフオーク軸２６に遊嵌状態で設
   け、前記第１、第２シフトフオーク３１，２７が
   或る変速位置において両シフトフオーク３１，２
   ７の一部が互いに干渉すべく構成するとともに、
   前記第２シフトフオーク２７が干渉可能な或る変
   速位置にあるとき、前記傾斜カム機構２８のカム
   が前記シフトフオーク軸２６の回動方向に沿う直
   線カム部２７ｃで作用すべく構成してある変速操
   作構造。 ２ 前記第２シフトフオーク２７を遊嵌支持した
   前記シフトフオーク軸２６に前記第１シフトフオ
   ーク３１をシフト並びに回動自在に遊嵌支持して
   ある特許請求の範囲第１項に記載の変速操作構
   造。 ３ 前記傾斜カム機構２８が、前記第２シフトフ
   オーク２７のボス２７ａに形成した傾斜カム溝２
   ７ｂと、前記シフトフオール軸２６に設けられて
   前記傾斜カム溝２７ｂに係入されたピン３４とか
   ら構成されている特許請求の範囲第１項又は第２
   項に記載の変速操作構造。 ４ 前記第１シフトフオーク３１が後進を含む主
   変速用であり、前記第２シフトフオーク２７が高
   低２段の副変速用であり、これら第１、第２シフ
   トフオーク３１，２７が干渉する変速位置が後
   進・高速位置である特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のうちのいづれかに記載の変速操作構造。