JPH0382693A - 自動二輪車の後輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の後輪をチェン、ベルト等の巻掛
伝動帯で駆動するようにした後輪駆動装置に関し、特に
上記巻掛伝動帯が後輪の上昇に伴って緩むのを防止する
ためのテンショナ構造の簡素化に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では、リヤアームの前端を車体フレームに形
成されたリヤアームブラケットで上下揺動自在に枢支す
るとともに、リヤアームの後端で後輪を軸支し、これに
より後輪を路面状況に応して上下移動させるようにして
いる。また後輪の駆動については、後輪側大スプロケッ
トと、リヤアームの軸支点（ピボフト軸）より少し前方
に配置されたエンジン側車スプロケットとをチェノ等の
巻掛伝動帯で連結し、これにより後輪にエンジン出力を
伝達するようにしているものが多い。

ところがこのような後輪駆動装置では、後輪が上方に大
きく移動した際にチェノが緩み、極端な場合はスプロケ
ットから外れてしまう問題がある。

なお、この問題はリヤアームの軸支点がエンジン側スプ
ロケットより後方に位置していることによって生じる。

そこで上記チェノが緩む問題を解消するため、従来から
、例えばシートレールと上記リヤアームブラケットとを
バックステーで連結してなる三角影領域付近の車体フレ
ームにテンショナを取り付け、該テンショナによって後
輪上昇に伴うチェ７の上昇を規制し、これによってチェ
７の緩みを防止するテンショナ機構を採用している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上記三角形領域は、エアクリーナ、バフテリ、
その他の車載部品を搭載するのが一般的であり、できる
だけこれらの車載部品の配置スペースとしてあけておく
ことが望ましい、しかし上記従来のテンショナ機構では
、別個の部品であるテンショナの配設スペースが必要で
あるから、それだけ他の部品の配置スペースが制約を受
けることとなる。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、テン
ショナの配置スペースを大幅に削減でき、それだけ他の
部品の配置スペースを拡大できる自動二輪車の後輪駆動
装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、シート下方にエアクリーナケースを搭載し、
車体に揺動自在に枢支されたリヤアームの後端に後輪を
取り付けるとともに、該後輪を巻掛伝動帯で駆動するよ
うにした自動二輪車の後輪駆動装置において、上記エア
クリーナケースの底壁付近に、後輪に伴って上昇した巻
掛伝動帯に当接してこれの上昇を規制するテンショナ部
を一体形成したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る後輪駆動装置によれば、シート下方に配置
されたエアクリーナケースの底壁付近にテンショナ部を
一体形成したので、後輪上昇に伴う巻掛伝動帯の上昇を
規制でき、緩みを抑制して外れを防止できる。

そして本発明のテンショナ部は上述のように、エアクリ
ーナケースの底壁に一体形成されているので、別部品と
してのテンショナを設ける場合に比較して必要な配置ス
ペースを大幅に削減でき、それだけ他の車載部品の配置
スペースを拡大できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による自動二輪
車の後輪駆動装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端に位置
するヘッドパイプ２ａの、上部には車両後方に延びるメ
インバイブ２ｂの前端が、下部には略垂直下方に延びる
ダウンチューブ２Ｃの上端がそれぞれ溶接固定されてお
り、該メインパイプ２ｂとダウンチューブ２Ｃのヘッド
パイプ接続部近傍部分同士は縦補強パイプ２ｄで、その
後方部分同士は略水平のテンシッンバイプ２ｅで接続さ
れている。また上記メインバイブ２ｂの後端には左、右
一対のシートレール２ｒの前端がブラケット２ｇを介し
て溶接固定されており、該各シートレール２ｆは車両後
端まで略水平に延び、相互に接続されている。また上記
メインバイブ２ｂのブラケット２ｇには、左、右一対の
りャパイブ２ｈの上端が溶接固定されており、該各リヤ
バイブ２ｈは略垂直下方に延び、クロスパイプ（図示せ
ず）で相互に接続されている。また、上記シートレール
２ｆとリヤパイプ２ｈとは、後述するリヤアーム５の軸
支点であるピボット部５ａの後側から車両後方斜め上方
にのびるバックステー２１で接続されている。

上記ヘッドパイプ２ａは、下端で前輪を軸支する前フオ
ーク３を左右に操向自在に軸支しており、また上記リヤ
パイプ２ｈは、後端で後端４を軸支するリヤアーム５が
上下に揺動自在に枢支されている。

また上記メインバイブ２ｂの上方には、該パイプ２ｂを
囲むように燃料タンク６が搭載され、上記シートレール
２ｆの上方には該レール２ｆを覆うようにシート７が搭
載されている。なお９ｂはシート７の下方部分を覆うサ
イドカウル、９ａは燃料タンク６の左、右側面及びエン
ジン付近に走行風を導入する導風板、８は車両の後端部
分を囲むリヤカウルである。

そして上記車体フレーム２のダウンチューブ２Ｃ，テン
シランパイプ２ｅ、及びリヤパイプ２ａで囲まれた部分
に、エンジンユニット１０が懸架支持されている。この
エンジンユニット１０は、空冷式４サイクル単気筒で、
吸気、排気バルブをそれぞれ２個づつ備えたいわゆる４
パルプエンジンである。このエンジンユニット１０の駆
動軸の一端に装着された駆動スブロケッ）４ｂと、上記
後輪４に装着された従動スプロケット４Ｃとの間には駆
動チェ７４ａが巻回されており、これによりエンジン出
力が後輪４に伝達されるようになっている。

また上記エンジンユニット１０の各吸気パルプに連なる
各吸気通路１０Ｍにはそれぞれキャプジツイント１１ａ
を介して気化器１１が接続されており、該多気化器１１
には左、右一対のジヨイントチューブ１９を介して１つ
のエアクリーナ装置２０が接続されている。該装置２０
のエアクリーナケース２１は、中央ケース２２の左、右
側面に皿状の左、右ケース２３．２４を着脱可能に装着
した構造になっている。この中央ケース２２の左。

右側部、及び上記左、右ケース２３．２４は緩衝器１８
の左、右を通って前方に延びて該緩衝器１８を囲んでお
り、該中央ケース２２の延長部に、上記ジヨイントチュ
ーブ１９の後端が挿入固定されている。

上記中央ケース２２の天壁２２ａには吸込口２２ｂが形
成されており、該吸込口２２ｂには吸込ダクト２５が挿
入され、ボルト締め固定されている。また中央ケース２
２の底壁の上記吸込口２２ｂより少し前側部分には仕切
壁２２ｃが上方に膨出形成されている。また上記左、右
ケース２３゜２４には上記仕切壁２２Ｃに対向するよう
に仕切壁２３ａ、２４ａが形成されており、仕切壁２２
Ｃに形成された連通口２２ｄを塞ぐようにフィルタ２６
が配設されている。これによりエアクリーナケース２１
は一次側と二次側とに仕切られている。

また、上記右ケース２４の後半部は中央ケース２２の右
側壁２２ｈとで緩衝室２４Ｃを形成しており、ｖｉ緩衝
室２４Ｃは上記仕切壁２４ａに形成された連通孔２４ｂ
により、該エアクリーナの二次側に連通している。

さらにまた上記左ケース２３の゛後端部は後方に延長さ
れており、該延長部２３ｂは横断面り字状をなし、上記
シートレール２ｆ、バックステー２１の内方から該バッ
クステー２１の下方にかけて位置し、マッドガードの一
部をなしている。そして上記シートレール２ｆにはホル
ダプレート２８が溶接固定されている。このホルダプレ
ート２８に工具２７がゴムバンド２９によって保持され
ており、これにより工具２７は延長部２３ｂとサイドカ
ウル９ｂとで周囲が囲まれている。

そして上記中央ケース２２の底壁にはバッテリケース２
２ｆが下方に棚状に一体形成されている。

このバフテリケース２２ｆ内にはパンテリ３０が収容さ
れ、上記左ケー″ｙ％２３とフレーム補強プレート３１
との間に掛止されたゴムバンド３２で固定されている。

また上記パフテリケース２２ｆの後部には電装品３３が
搭載され、底面には支持ボス部２２ｉ及びテンショナ部
２２ｇが一体形成されている。この支持ボス部２２ｉは
グロメット７４ａを介して補強板３１にボルト７４ｂで
固定されている。また上記テンショナ部２２ｇは上述の
後輪４の上方移動に伴って駆動チェ７４ａが所定高さま
で揺動した際に、該駆動チェ７４ａに摺接して該チェ７
４ａのそれ以上の上昇を規制するようになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

自動二輪車１の走行においては、路面状況等によってリ
ヤアーム５が上下に揺動し、後輪４が上下移動する。こ
のときリヤアーム５の揺動中心はピボット部５ａである
のに対し、駆動チェ７４ａの揺動中心はピボット部５ａ
より前方の駆動スプロケット４ｂであるので、後輪４の
上昇に伴って駆動チェ７４ａが緩むこととなる。これに
対して、後輪４の上昇に伴って駆動チェノ４３が所定位
置まで上昇するとその上辺部がテンショナ部２２ｇに当
接してそれ以上の上昇が阻止され、これにより駆動チェ
７４ａの緩みが抑制される。

このように本実施例では、テンシタナ部２２ｇを設けて
駆動チェノ４ａの上昇を規制したので、チェ７の緩みを
抑制して外れ事故等を防止できる。

そして上記テンショナ部２２ｇを、従来のような別部品
とすることなく、中央ケース２２に一体形成されたバフ
テリケース２２ｆの底部に一体形成したので、その配置
スペースを別部品を配置した場合に比較して大幅に縮小
でき、そのためシート下方空間を他の車載部品の配置ス
ペースとして有効に活用できる０本実施例の場合は、バ
ッテリケース２２ｆを下方に下げることができ、その分
だけエアクリーナ容量を増大できる。

また、上記テンショナ部２２ｇが形成された部分は、そ
の上側に配置されたバッテリ３０によりそのケース剛性
が向上し、駆動チェノ４ａがテンショナ部２２ｇに当接
した際の衝撃に十分耐えることができる。

また工具２７の配置位置を、左ケース２３の後方延長部
２３ｂとサイドカウル９ｂとで囲むようにしたので、サ
イドカウル９ｂを取り外すだけで工具の出し入れができ
、操作が簡単であり、かつ簡単な構造で工具を泥跳ね等
から保護できる。

なお、上記実施例では、エアクリーナケースにバフテリ
ケースを設け、これの底部にテンショナ部を一体形成し
たが、本発明のテンショナ部は勿論エアクリーナケース
に直接形成してもよい、この場合はエアクリーナ容量を
さらに拡大でき、あるいは該容量がそれほど必要でない
場合は、エアクリーナケースを下げて配置することによ
りシート高さを低くでき、車両の取り扱い性が向上する
。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明にかかる自動二輪車の後輪駆動装
置によれば、エアクリーナケースの底部付近に、テンシ
ョナ部を一体形成したので、別部品としてのテンショナ
を取り付けた場合に比較して、その配置スペースを大幅
に縮小でき、それだけ他の車載部品の配置スペースを確
保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による自動二輪
車の後輪駆動装置を説明するための図であり、第１図は
左側面図、第２図（ａｌは第３図の■ａ−１ｒａ線断面
図、第２図（１））は第１図のｎｂ−ｎｂ線断面図、第
３図は平面図、第４図は断面側面図、第５図、第６図は
それぞれ第３図の■−ｖ線断面図、　Ｖｌ−ＶＩ線断面
図、第７図は該実施例が適用された自動二輪車の左側面
図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、４は
後輪、４ａは駆動チェノ（巻掛伝動帯）５はリヤアーム
１．７はシート、２１はエアクリーナケース、２２ｇは
テンショナ部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シート下方にエアクリーナケースを搭載し、車体
   フレームに上下揺動自在に枢支されたリヤアームの後端
   で後輪を軸支した自動二輪車の、上記後輪を巻掛伝動帯
   で駆動するようにした後輪駆動装置において、上記エア
   クリーナケースの底壁付近に、上記後輪が所定位置に上
   昇したとき巻掛伝動帯に当接して該伝動帯のさらなる上
   昇を規制するテンショナ部を一体形成したことを特徴と
   する自動二輪車の後輪駆動装置。