JPH0379204B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車輌用空調装置の圧縮機を車輌の被取
付体に取付ける圧縮機取付機構に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、第５図に示すように、被取付体、例えば
マウントブラケツト１に圧縮機３を複数個の六角
ボルト５、六角ナツト７、座金９にて螺着し固定
する車輌用空調装置の圧縮機取付機構が知られて
いる。

また、他の従来例としては、第６図に示すよう
に、低摩擦状態でスライド可能な外筒１１と、剛
性を有する内筒１３と、この内筒１３の両側に配
した弾性体１５とで互いに同芯上に設けられたブ
ツシユ１７を構成した圧縮機取付機構がある。そ
の場合、このブツシユ１７を圧縮機３に取付け、
圧縮機３とマウントブラケツト１とを座金９を介
して六角ボルト５及び六角ナツト７で塁着し固定
している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、第５図に示す車輌用空調装置の
圧縮機取付機構においては、剛性の大きな圧縮機
３が同じく剛性の大きなマウントブラケツト１に
六角ボルト５及び六角ナツト７にて連結されてい
たため、圧縮機３が動作すると、この圧縮機３の
機械振動、特に軸方向の振動がそのままマウント
ブラケツト１を介して図示しないエンジンに伝達
され、車内には不快なノイズが発生するという問
題があつた。

また、第６図に示す車輌用空調装置の圧縮機取
付機構においては、外筒１１と内筒１３とが低摩
擦でスライド可能となつている。しかし、弾性体
１５としてゴム材を用いて固体接触にしているの
で、働く摩擦力が大きく、正常な機能を果さない
という問題があつた。

それ故に本発明の課題は、圧縮機の機械振動が
エンジンへ伝達されるのを効果的に緩和して車内
に不快なノイズが発生するのを防止すると共に、
圧縮機の従動軸方向と直角な方向への変形を防
ぎ、エンジンの軸と直角方向の振動による圧縮機
の共振を防止する車輌用空調装置の圧縮機取付機
構を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、圧縮機の取付部に該圧縮機の
軸と同一方向に貫通するよう第１の貫通穴を設
け、該第１の貫通穴とは同軸となるよう被取付体
に第２の貫通穴を設け、該第１及び第２の貫通穴
にボルトを挿通しナツトにて螺着してなる車輌用
空調装置の圧縮機取付機構において、前記第１の
貫通穴と前記ボルトとの間〓または前記第２の貫
通穴と前記ボルトとの間〓の少なくとも一方にブ
ツシユを設け、該ブツシユは、互いに同芯上に設
けられた剛性を有する内筒と該内筒の外側のリニ
アボールベアリングとを含み、該リニアボールベ
アリングは、前記内筒の外側に間隔をおいて嵌合
した外筒と、該外筒と前記内筒との間に配した低
摩擦でころがり接触可能な多数のボールとを有
し、前記内筒の両端部には外向きのフランジを設
け、該フランジと前記外筒との間に弾性体を設け
ていることを特徴とする車輌用空調装置の圧縮機
取付機構が得られる。

［作 用］ 圧縮機の動作時の軸方向振動成分は、弾性体に
より吸収される。その擦、リニアボールベアリン
グのボールのころがり移動を伴うため、振動は効
果的に吸収される。またリニアボールベアリング
は圧縮機の軸に生じる変形を防止するように作用
する。

［実施例］ 第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示
すもので、従来例との同一構成部分は同一符号に
て表わす。

図示の車輌用空調装置の圧縮機取付機構は被取
付体、例えばマウントブラケツト１と、このマウ
ントブラケツト１に取付けられた圧縮機３とを含
んでいる。マウントブラケツト１には複数の貫通
穴（第２の貫通穴）２１が形成されている。圧縮
機３には複数の取付部２３が一体に設けられてい
る。取付部２３には圧縮機３の従動軸と同一方向
に貫通する貫通穴（第１の貫通穴）２５が形成さ
れている。第１の貫通穴２５の内径はマウントブ
ラケツト１の第２の貫通穴２１の内径より大きく
設定されている。第１及び第２の貫通穴２５，２
１には六角ボルト５が挿通されている。この六角
ボルト５に座金９を介して六角ナツト７が螺着さ
れている。なお圧縮機３の従動軸の先端にはプー
リ２７が取付けられている。

第１の貫通穴２５には圧縮機取付機構としての
ブツシユ３０が嵌着されている。ブツシユ３０は
同芯上に設けられた内筒３２、リニアボールベア
リング３４、リング状の２つの弾性体３５、及び
座金３７を有している。リニアボールベアリング
３４は剛性の多数のボール３９とその外側の外筒
４１とを有している。ボール３９は外筒４１と内
筒３２の間に軸方向に複数個が配列されている。
外筒４１と内筒３２との間の両端部は封止板４３
により封止されている。このリニアボールベアリ
ング３４は低摩擦でころがり接触が可能なもので
ある。

弾性体３５はゴム等からなり、内筒３２の両端
部の外周面にそれぞれ嵌め込まれている。弾性体
３５の一側面は取付部２３に当接され、第１の貫
通穴２５を閉じている。

内筒３２の一端にはフランジ部４５が形成され
ている。フランジ部４５は一方の弾性体３５を取
付部２３に押し当てる役目を果す。他方の弾性体
３５は内筒３２の他端に嵌合された座金３７と取
付部との間に挾持されている。座金３７は内筒３
２に圧入、ネジ結合、又は加締め等により固定さ
れている。この座金３７はマウントブラケツト１
に当接している。外筒４１及び内筒３２は剛性を
有し、しかも内筒３２は外筒４１よりも長く作ら
れている。

第１の貫通穴２５と第２の貫通穴２１には六角
ボルト５が挿入されている。六角ボルト５の一端
の頭部とフランジ部４５との間には座金９が設け
られている。六角ボルト５の他端部は第２の貫通
穴２１から突出した部分で座金９を介し、六角ナ
ツト７の螺着により固定されている。

これらの構成により、圧縮機３を動作させる
と、圧縮機３に起因する軸方向の振動は弾性体３
５によつて吸収される。その際、内筒３２と外筒
４１との相対的な軸方向移動によるボール３９の
ころがり移動を伴う。このため圧縮機３の振動に
よるノイズが効果的に減少する。

また、圧縮機３のプーリ２７とエンジン側のク
ランププーリ（図示せず）とをベルト（図示せ
ず）で連結すると、圧縮機３の軸に引張力が作用
する。しかし、内筒３２で六角ボルト５及びリニ
アボールベアリング３４に当接しているので、圧
縮機３の軸の変位は防止される。同時に、エンジ
ンからの振動による圧縮機３の共振も防止され
る。

さらに、ブツシユ３０は座金３７とフランジ部
４５との間に挾まれているのでマウントブラケツ
ト１中から離脱することがない。

具体的には、圧縮機３の軸方向の起振力が約
2.5Kgｆである場合、50Kgｆのベルトの引張力が
作用する。この場合ブツシユ３０のころがり接触
部分の摩擦係数は0.01以下が好ましい。

従来例に示した第６図のブツシユ１７のスライ
ド接触では摩擦係数は最小0.04程度である。この
ため圧縮機３で発生する起振力の作用で、スライ
ドすべき内筒１３と外筒１１とが移動せず、圧縮
機３の機械振動力がエンジンへ伝達されるのを緩
和するという機能が果せない。この点、リニアボ
ールベアリング３４を用いたブツシユ３０では摩
擦係数が0.005以下となるので機械振動力が緩和
される。

次に第３図には圧縮機とマウントブラケツト１
の結合に段付きネジ（ここではこれもボルトと呼
ぶ）５０を用いて実施例を示している。これによ
れば、圧縮機３の第１の貫通穴２５とリニアボー
ルベアリング３４を圧入嵌合した後に、図中左方
の弾性体３５を内筒３２に装着した内筒３２をリ
ニアボールベアリング３４に挿入することができ
る。そして最後に図中右方の弾性体３５を内筒３
２に装着した上で、右方の座金３７に挿入した段
付きボルト５０を内筒に挿入し、座金９を介して
フランジ部４５の端面をナツト７により締付け
る。かくしてブツシユ３０が組立てられる。この
ようにすると、圧縮機３から段付きボルト５０が
出張るため、圧縮機３をマウントブラケツト１に
取付ける作業がより容易になる。

第４図はさらに他の実施例を示している。この
実施例において、ブツシユ６０は同芯上に設けら
れた内筒６２、リニアボールベアリング６１、外
筒６４、リング状の22つの弾性体６５、及び座金
６７を有している。リニアボールベアリング６１
は、剛性の多数のボール６９と、これらのボール
６９を保持する保持器６３とを有している。ボー
ル６９は外筒６４と内筒６２との間に軸方向に複
数個配列されている。このブツシユ６０による
と、ベアリングの定格荷重を向上させることがで
きる。

なお、上述ではブツシユ３０，６０を第１の貫
通穴２５に備えているが、第２の貫通穴２１に備
えてもよいし、第１及び第２の貫通穴２５，２１
の両方に備えてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の車輌用空調装置
の圧縮機取付機構によれば、互いに同芯上に設け
られた外筒と内筒との間にリニアボールベアリン
グを設けてあるので、圧縮機の振動が車内に発生
する不快なノイズを効果的に軽減できる。

また、圧縮機とエンジンがベルト連結された場
合、圧縮機の軸にベルトの引張力が作用しても、
剛性の内筒がボルト及びリニアボールベアリング
に当接しているので圧縮機の軸に生じる変形を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による圧縮機取付機構の第１の
実施例を示す正面図、第２図は第１図の要部を示
す拡大断面図、第３図は本発明による圧縮機取付
機構の第２の実施例を示す要部の拡大断面図、第
４図は本発明による圧縮機取付機構の第３の実施
例を示す要部の拡大断面図、第５図は従来の圧縮
機取付機構の要部を示す拡大断面図、第６図は圧
縮機取付機構の他の従来例の要部を示す拡大断面
図である。 １；マウントブラケツト、３；圧縮機、５；六
角ボルト、７；六角ナツト、９；座金、１１；外
筒、１３；内筒、１７；ブツシユ、２１；第２の
貫通穴、２３；取付部、２５；第１の貫通穴、３
０；ブツシユ、３２；内筒、３４；リニアボール
ベアリング、３５；弾性体、３７；座金、４１；
外筒、４５；フランジ部、５０；段付きネジ（ボ
ルト）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 圧縮機の取付部に該圧縮機の軸と同一方向に
   貫通するよう第１の貫通穴を設け、該第１の貫通
   穴とは同軸となるよう被取付体に第２の貫通穴を
   設け、該第１及び第２の貫通穴にボルトを挿通し
   ナツトにて螺着してなる車輌用空調装置の圧縮機
   取付機構において、前記第１の貫通穴と前記ボル
   トとの間〓または前記第２の貫通穴と前記ボルト
   との間〓の少なくとも一方にブツシユを設け、該
   ブツシユは、互いに同芯上に設けられた剛性を有
   する内筒と該内筒の外側のリニアボールベアリン
   グとを含み、該リニアボールベアリングは、前記
   内筒の外側に間隔をおいて嵌合した外筒と、該外
   筒と前記内筒との間に配した低摩擦でころがり接
   触可能な多数のボールとを有し、前記内筒の両端
   部には外向きのフランジを設け、該フランジと前
   記外筒との間に弾性体を設けていることを特徴と
   する車輌用空調装置の圧縮機取付機構。