JPH0313594Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空調装置の圧縮機を車輌の被取
付体に取付ける圧縮機取付機構に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来第２図に示すように、被取付体１０に圧縮
機２０を複数個の六角ボルト３０、六角ナツト３
１、座金３２にて螺着し固定する車輌用空調装置
の圧縮機取付機構が知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の車輌用空調装置の圧縮機取付機構に
おいては、剛性の大きな圧縮機２０が同じく剛性
の大きな被取付体１０に六角ボルト３０及び六角
ナツト３１にて連結されていたため、該圧縮機２
０が作動すると、該圧縮機２０の機械振動、特に
軸方向の振動がそのまま被取付体１０を介して図
示しないエンジンに伝達され車内に不快なノイズ
が発生するという問題点があつた。

本考案の目的は前記従来の問題点に鑑み、圧縮
機の機械振動のエンジンへの伝達を緩和し車内に
不快なノイズが発生するのを防止するとともに、
圧縮機が従動軸と直角方向へ変形することを防
ぎ、該圧縮機がエンジンの軸と直角方向の振動と
共振することを防止できる車輌用空調装置の圧縮
機取付機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、圧縮機の取
付部に圧縮機の軸と同一方向に貫通するよう設け
られた複数個の第１の貫通穴と、該第１の貫通穴
とは同軸となるよう被取付体に設けられた第２の
貫通穴とにねじを挿通しナツトに螺着して成る車
輌用空調装置の圧縮機取付機構において、前記第
１の貫通穴とねじとの間隙又は前記第２の貫通穴
とねじとの間隙の少なくとも一方にブツシユを設
け、該ブツシユは互いに間隙を有するよう同芯に
設けられた剛性材料製の外筒及び内筒と、該間隙
に嵌着された伸縮性の弾性部材と、該外筒の内壁
面及び該内筒の外壁面と円周方向に沿つて線接触
又は点接触をなす接触部を有し該弾性部材の中に
埋め込まれた剛性の支持部材とを備えて成ること
を特徴とする。

（作用） 本考案によれば、圧縮機の軸と同一方向に貫通
するように設けられた複数個の第１の貫通穴とね
じとの間隙又は被取付体に設けられた複数個の第
２の貫通穴とねじとの間隙の少なくとも一方には
ブツシユが設けられ、該ブツシユは互いに間隙を
有するよう同芯に設けられた剛性材料製の外筒及
び内筒と、該間隙に嵌着された伸縮性の弾性部材
と、該外筒の内壁面及び該内筒の外壁面の円周方
向に沿つて接接触又は点接触をなす当接部を有し
該弾性部材の中に埋め込まれた剛性の支持部材と
を備えているため、圧縮機を作動させると、該圧
縮機の機械振動、特に軸方向の振動に対しては前
記ブツシユに設けられた剛性の支持部材は摩擦抵
抗が非常に小さいため伸縮性の弾性部材により振
動は緩衝されるとともに、軸と直角方向の強制変
位に対しては前記ブツシユに設けれた剛性の支持
部材が該ブツシユの外筒の内周面及び内筒の外周
面と線接触又は点接触状態で当接しているため変
位を拘束する。

（実施例） 第１図、第３図及び第４図は本考案の第１の実
施例を示すもので、従来例との同一構成部分は同
一符号にて表わす。即ち１０は被取付体例えばマ
ウントブラケツトで、１１は複数個の貫通穴であ
る。２０は圧縮機で、２１は該圧縮機２０に設け
られた複数個の取付部である。２２は該取付部２
１に設けられ該圧縮機２０の従動軸と同一方向に
貫通する複数個の第１の貫通穴で、その内径は前
記第２の貫通穴１１の内径より大きく設定されて
いる。２３は該圧縮機２０の従動軸の先端に取付
けたプーリである。３０は前記第１の貫通穴２２
及び第２の貫通穴１１を挿通する六角ボルト、３
１は該六角ボルト３０に螺着される六角ナツト、
３２，３３は座金である。

４０は前記第１の貫通穴２１に嵌着されたブツ
シユで、４１は剛性材料例えば金属製の内筒で、
該内筒４２の両端は該外筒４１の両端より突出す
るような長さに設定されている。４３は該外筒４
１の内壁面と該内筒４２の外壁面との間の間隙に
嵌着された伸縮性の弾性部材例えば防振ゴムであ
る。４４は該外筒４１の内壁面及び該内筒４２の
内壁面とは円周方向に沿つて連続した線接触をな
し断面形状が長円形をなす剛性支持部材例えば金
属製リングである。

第１の実施例によれば、圧縮機２０を作動させ
ると、該圧縮機２０の機械振動、特に軸方向の振
動に対しては前記ブツシユ４０に設けられたリン
グ４４は軸方向への摩擦抵抗が非常に小さいため
防振ゴム４３が該軸方向の振動を緩衝し、エンジ
ンに伝達される振動は少なくなる。従つて圧縮機
２０の振動が原因で車内に発生する不快なノイズ
は低減する。又図示しないエンジンの駆動軸に設
けられたクランクプーリと前記圧縮機２０の従動
軸に設けられたプーリ２３とを図示しないベルト
にて連結する場合、該従動軸の直角方向に引張力
が発生するが、前記ブツシユ４０に設けられたリ
ング４４が該ブツシユ４０の外筒４１及び内筒４
２にそれぞれ当接されているため、該圧縮機４０
の軸と直角方向への強制変位は拘束され、図示し
ないエンジンのクランクプーリと圧縮機４０のプ
ーリ４４とは図示しないベルトの適正な引張力に
より連結される。又剛性の大きなリングにより該
ブツシユ４０の外筒４１と内筒４２とが支持され
ているためエンジンの軸と直角方向の振動とによ
る圧縮機の共振は発生しない。

なお、以上の説明において、リング４４の円周
方向の断面形状は長円形にて説明したが、これに
限るものではなく真円形の断面形状を有するリン
グ４４も適用できることは当然である。

第５図ａ，ｂは本考案のブツシユ４０の第１の
変形例を示すもので、４４ａはリングで、円周方
向の断面形状が長円形状をなすとともに内周縁及
び外周縁のそれぞれ円周方向に所定間隔を有して
切欠きを設けて形成されており、該ブツシユ４０
の外筒４１の内壁面及び内筒４２の外壁面とは円
周方向に沿つて所定間隔を置いて線接触をなすよ
う前記防振ゴム４３に埋め込まれている。

第１の変形例によれば、リング４４ａには円周
方向に切欠きが設けられているため軸方向に撓み
やすい構造となつている。第５図ｃのリング４４
ｂは第５図ｂに示したリング４４ａのさらに変形
例で、切欠きをさらに細かくしており、これから
得られる効果は前記第５図ｂに示したリング４４
ａと同様である。

第６図ａ，ｂは本考案のブツシユ４０の第２の
変形例を示すもので、４４ｃはリング状の支持部
材で、円周方向及び軸方向に所定間隔を置いて放
射状に設けた複数のフアイバ片にて形成されてい
る。

第２の変形例によれば、リング状支持部材４４
ｃはそれぞれフアイバ状片にて形成されており、
軸方向には前記第１の変形例よりさらに撓みやす
い構造となつている。

第７図ａ，ｂは本考案の第３の変形例を示すも
ので、４４ｄはそれぞれ球体の支持部材で、円周
方向に等間隔に８個設けられている。

第３の変形例によれば、球体の支持部材４４ｄ
は外筒４１の内壁面及び内筒４２の外壁面とは内
周方向に沿つて所定間隔を置いて点接触となすよ
う該防振ゴム４３の中に埋め込まれているため、
軸方向への摩擦抵抗は非常に小さい。また第３の
変形例の説明にて支持部材４４ｄは球体にて説明
したがこれに限るものではなく長径を半径方向と
なるように設定した楕円体も適用できるのは当然
である。

なお、第１乃至第３の変形例の説明にて説明を
省略した部分の構成、作用、効果は第１図及び第
３図及び第４図に示した実施例と同じである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は圧縮機の軸と同
一方向に貫通するよう設けられた複数個の第１の
貫通穴とねじとの間隙又は被取付体に設けられた
複数個の第２の貫通穴とねじとの間隙の少なくと
も一方にはブツシユが設けられ、該ブツシユは互
いに間隙を有するよう同芯に設けられた剛性材料
製の外筒及び内筒と、該間隙に嵌着された伸縮性
の弾性部材と、該外筒の内壁面及び該内筒の円周
方向に沿つて線接触又は点接触をなす接触部を有
し該弾性部材の中に埋め込まれた剛性の支持部材
とを備えているため、圧縮機を作動させると、該
圧縮機の機械振動、特に軸方向の振動に対しては
前記ブツシユに設けられた剛性の支持部材は摩擦
抵抗が非常に小さいため、伸縮性の弾性部材が軸
方向の振動を緩衝し、エンジンに伝達される振動
は少なくなる。従つて圧縮機の振動が原因で車内
に発生する不快なノイズは減少するという効果を
有する。

又エンジンと圧縮機とをベルトで連結する場
合、圧縮機の軸と直角方向に引張力が発生する
が、ブツシユに設けられた剛性の支持部材が該ブ
ツシユの外筒及び内筒にそれぞれ当接されている
ため、該圧縮機の軸と直角方向への強制変位は拘
束され前記フアンベルトにより圧縮機とエンジン
とは適正な引張力により連結できるという効果を
有する。又該ブツシユの外筒と内筒とは剛性の支
持部材により支持されているため、エンジンの軸
と直角方向の振動による圧縮機の共振は発生しな
いという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第３図乃至第７図ａ，ｂは本考案の
一実施例を示す車輌用空調装置の圧縮機取付機構
を示すもので、第１図は本考案の車輌用空調装置
の被取付体への取付状態を示す正面図、第２図は
従来例を示す車輌用空調装置の圧縮機取付機構の
部分断面図、第３図は本考案の車輌用空調装置の
圧縮機取付機構の部分断面図、第４図は本考案の
車輌用空調装置の圧縮機取付機構を構成するブツ
シユの第３図に示すＡ−Ａ矢視方向の断面図、第
５図ａは本考案の車輌用空調装置の圧縮機取付機
構を構成するブツシユの第１の変形例を示す正面
断面図、第５図ｂは本考案の車輌用空調装置の圧
縮機取付機構を構成するブツシユの第１の変形例
を示す第５図ａのＢ−Ｂ矢視方向の側面断面図、
第５図ｃは同じく第１の変形例の応用例を示す側
面断面図、第６図ａは本考案の車輌用空調装置の
圧縮機取付機構を構成するブツシユの第２の変形
例を示す正面断面図、第６図ｂは本考案の車輌用
空調装置の圧縮機取付機構のブツシユの第２の変
形例を示す第６図Ｃ−Ｃ矢視方向の側面断面図、
第７図ａは本考案の車輌用空調装置の圧縮機取付
機構を構成するブツシユの第３の変形例を示す正
面断面図、第７図ｂは本考案の車輌用空調装置の
圧縮機取付機構のブツシユの第３の変形例を示す
第７図ａのＤ−Ｄ矢視方向の側面図である。 図中、１０……被取付体（マウントブラケツ
ト）、１１，２２……貫通穴、２０……圧縮機、
２１……取付部、３０……六角ボルト、３１……
ナツト、４０……ブツシユ、４１……外筒、４２
……内筒、４３……伸縮性の弾性部材（防振ゴ
ム）、４４……剛性支持部材、４４ａ，４４ｂ…
…リング、４４ｃ……支持部材、４４ｄ……球
体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 圧縮機の取付部に該圧縮機の軸と同一方向に
   貫通するよう設けられた複数個の第１の貫通穴
   と、該第１の貫通穴とは同軸となるよう被取付
   体に設けられた第２の貫通穴とにねじを挿通し
   ナツトにて螺着して成る車輌用空調装置の圧縮
   機取付機構において、前記第１の貫通穴とねじ
   との間隙又は前記第２の貫通穴とねじとの間隙
   の少なくとも一方にブツシユを設け、該ブツシ
   ユは互いに間隙を有するよう同芯に設けられた
   剛性材料製の外筒及び内筒と、該間隙に嵌着さ
   れた伸縮性の弾性部材と、該外筒の内壁面及び
   該内筒の外壁面と円周方向に沿つて線接触又は
   点接触をなす接触部を有し該弾性部材の中に埋
   め込まれた剛性の支持部材とを備えて成ること
   を特徴とする車輌用空調装置の圧縮機取付機
   構。 (2) 支持部材は断面形状が円形又は長円形のリン
   グにて形成されていることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載の車輌用空調装
   置の圧縮機取付機構。 (3) 支持部材は断面形状が円形又は長円形をなす
   とともに内周縁又は外周縁のうち少なくとも一
   方に円周方向に所定間隔を有して切欠きを設け
   たリングにて形成されていることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車輌用
   空調装置の圧縮機取付機構。 (4) 支持部材は円周方向及び軸方向にそれぞれ所
   定間隔を置き放射状に設けてなるフアイバ状片
   であることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載の車輌用空調装置の圧縮機取付
   機構。 (5) 支持部材は円周方向に少なくとも３個等間隔
   に設けられた球体又は長径が半径方向に設定さ
   れた楕円体にてなることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の車輌用空調装置
   の圧縮機取付機構。 (6) 伸縮性の弾性部材が防振ゴムにて形成されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項乃至第５項のうちいずれか１項に記載の
   車輌用空調装置の圧縮機取付機構。