JPH0374242A - 車輌用ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は車輌用ワイパ装置に関し、特に、相互にヒンジ
結合されている複数のヨークを含む形式の車輌用ワイパ
ブレードに関する。

〈従来の技術〉 通常の車輌用ワイパブレードは上述したように相互にヒ
ンジ結合されている複数のヨークを含む形式のものであ
り、ヨークの数も２．３．４，５．６など各種のものが
広く使用されている。ヨークの数を増加すればヨークと
ブレードラバーを支持するブレードレバー支持部との間
の連結点の数が増加し、ブレードラバーの長さ方向の荷
重の分布を均斉とすることができるが、半面ヨークの数
が増加し、ヒンジ結合部の数が増加して構造が複雑とな
り、コストが増加する。

〈発明が解決しようとする課題〉 この従来技術ではつぎの問題点があった。すなわち、車
輌、特に乗用自動車の前面ガラスは中央部において曲率
半径が大で、両側部において曲率半径が小であるものが
一般的に使用されており、ワイパブレードの長さ方向に
均斉な荷重分布を有するものはこのように局部的に曲が
りの強いガラス面に対して均斉な荷重分布で接触するこ
とができない。

本発明はこのような課題を解決する車両用ワイパブレー
ドを提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明によれば、相互にヒンジ結合されている複数のヨ
ークを含み、該ヨークを互いに結合するヨーク結合部の
少くとも１ケ所に互いに結合される両ヨーク間に作用す
る引張りばね部材を設けた車輌用ワイパブレードが提供
される。

本発明の一態様によれば、主ヒンジ部から両端部までの
距離が相違するヨークを含む。

本発明の別の態様によれば、ワイパアームから受ける荷
重点がワイパブレードの長さの中央位置より先端側に位
置している。

く作　用〉 ヨークを互いに結合するヨーク結合部に互いに結合され
る両ヨーク間に作用する引張りばね部材を設けることに
より、ブレードラバーの長さ方向の荷重分布を任意に定
めることができ、ワイパブー３ ６と、本発明により両ヨーク２．４間に作用する引張り
はね７とが示される。第３ヨーク４は位置８．９におい
てブレードラバー支持部１０に連結されて荷重を伝達す
る。

第↓図、第２図には示されないが、引張りばね７と同様
な引張りばねが第１ヨーク上と第２ヨーク２との結合部
、第１ヨーク１と第２ヨーク３との結合部、第２ヨーク
３と第３ヨーク５との結合部にそれぞれ設けられている
。なお、第１図、第３図はブレードラパルを直線状とし
たときの状態を、第２図、第４図は自由状態、すなわち
、引張りばね７などの力を受けた状態で曲がり方向の運
動がヨーク組立体の構成、構造などによって制限される
最大的がり状態を示している。

第３図と第４図とを対比すればヒンジピン６と引張りば
ね７の中心線との距離がＡ１からＡ２に増大している。

位置８に作用する荷重はこの距離が増大すると増加する
。従って清拭されるガラス面の曲率半径が小となっても
ブレードラバーはその曲率半径の変化に十分に追従する
ことができる。

レードの作動範囲における曲率がワイパブレードの長さ
方向において著しく相違するガラス面に十分に適合する
ものとすることができる。

さらに、ヨークのヒンジ部から両端部までの距離を相違
せしめ、特にワイパブレードの長さの中央位置より端部
側に長いものとすることによりブレード全高を高くする
ことなく十分に大きい曲がりを持つワイパブレードを得
ることができる。

〈実　施　例〉 第１図および第２図は本発明による車輌用ワイパブレー
ドの側面図であり、第３図および第４図はそれぞれの部
分断面図である。図においてヨークは図示しないワイパ
アームに連結される第１ヨーク１と、第１ヨーク１にそ
れぞれヒンジ結合される第２ヨーク２．３と、第２ヨー
ク２．３にそれぞれヒンジ結合される第３ヨーク４．５
との５素子構成となされ、ブレードラバー支持部１０は
図示のように６つの位置でヨークに連結される。

第３同は第１図の部分図で、第２ヨーク２と、第３ヨー
ク４と、両ヨーク２．４間のヒンジピン４ これは特に第５図、第６図に示すように車輌の両側部に
近い位置においてガラス面の曲率半径が小となっている
場合に適しており、さらに、他の形式のばね、例えばト
ーションばねに対比して曲がりの大きい場合の荷重を増
大せしめ、その低下を防止することができる。

なお、第５図は自動車用前面ガラスの正面図で２つのワ
イパの作動範囲と、該作動範囲のうちガラス面の曲がり
のために清拭不良となる範囲１１（ハツチして示す）を
示しており、第６図は第５図のガラスの水平断面図を示
している。

第７図、第８図は従来のワイパブレードを示す。

第８図を第２図とを対比すれば、従来のものは大きい曲
がりをとることができず、従ってガラス面の曲率半径が
小となるとそれに追従することができず、拭き残りが生
ずる。

第９図、第１０図は最大的がり状態を第２図と同様とな
るようにした場合の従来技術のよるワイパブレードを示
す。第９図を第１図とを対比すれば、第９図のものは高
さが著しく高い。これは不使用時の視界を著しく劣化せ
しめ、デザイン上も望ましくない。本発明によればワイ
パブレートの高さを低くすることができ、良好な視界を
維持することができ、フルコンシールド形式のワイパ装
置にも適している。

第１図と第７図、第９図とを対比すれば、本発明のもの
は第３のヨーク４からの荷重の伝達位置８．９がヒンジ
ピン６に対して等距離でなくワイパブレードの長さの中
央位置より端部側に偏位しているのに対比して、第７図
、第９図に示す従来技術によるものは第３のヨーク４’
、４”からの荷重の伝達位置８′、８″′、９′、９”
がヒンジピン６’、６”に対して等距離であることが明
らかである。本発明によればヨークの重なり部分を小と
することができるので、重なり部分間に入る気流によっ
て生ずる揚力を減少させることができ、高速特性を著し
く改善することができる。

〈発明の効果〉 本発明によれば、ヨークを互いに結合するヨーク結合部
に互いに結合される両ヨーク間に作用すは第１図のワイ
パブレードを自由状態で示す側面図、第３図は第１図の
部分拡大断面図、第４図は第２図の部分拡大断面図、第
５図は車輌の前面ガラスとワイパの清拭範囲とを示す概
略正面図、第６図は第５図のガラスの水平断面図、第７
図は従来のワイパブレードの側面図、第８図は第７図の
ワイパブレードを自由状態で示す側面図、第９図はは従
来のワイパブレードの変形例を示す側面図、第１０図は
第９図のワイパブレードを自由状態で示す側面図である
。

ｌ：第エヨーク　　　　２．３：第２ヨーク４．５：第
３ヨーク　　７：引張りばね６：ヨーク結合部（ヒンジ
ピン）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　相互にヒンジ結合されている複数のヨークを含み、
   該ヨークを互いに結合するヨーク結合部の少くとも１ケ
   所に互いに結合される両ヨーク間に作用する引張りばね
   部材を設けたことを特徴とする車輌用ワイパブレード。 ２　ヒンジ部から両端部までの距離が相違するヨークを
   含むことを特徴とする請求項１に記載の車輌用ワイパブ
   レード。 ３　ワイパアームから受ける荷重点がワイパブレードの
   長さの中央位置より先端側にあることを特徴とする請求
   項１または請求項２のいずれか１項にに記載の車輌用ワ
   イパブレード。