JPH0367726A

JPH0367726A - 電気式リターダを備える車輛伝動装置

Info

Publication number: JPH0367726A
Application number: JP2172567A
Authority: JP
Inventors: Guy Rugraff; ギュイ　ルグラフ
Original assignee: Labavia SGE SARL
Current assignee: Labavia SGE SARL
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1991-03-22
Also published as: CA2020071C; KR910000410A; EP0406110A1; EP0406110B1; ES2038869T3; DE69001100D1; FR2649049B1; CA2020071A1; FR2649049A1; PT94563B; ATE86928T1; US5044227A; PT94563A; DE69001100T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車輌の伝動装置、即ち、変速機と、後車軸と
、変速機から後車軸へトルクを伝達すると共に後車軸の
相対的な横方向運動を可能にする二重カルダン軸とを含
み機関の回転運動を車輌の車輪へ伝達する部材の列に関
する。

本発明は、特にこれ等の伝動装置中、所望のときに伝動
装置に制動トルクを加える渦電流リターダを備える伝動
装置に関し、該リターダは、一方では適当なフレームに
よって車輌の変速機ケーシングに片持梁状の環状インダ
クタステータと、他方では該ケーシングの内側の短軸に
それ自体片持梁状の部品によって支持されステータを包
囲する２つの誘導強磁性材料円板を有するロータとを備
え、該各日板は、この目的のため、換気フィンを形成す
る腕のクラウンによって、該部品に固定されるリングに
固定される。

従来の技術問題の種類の伝動装置の公知の実施例では、２つのリン
グを装着する部品は、一般に特別なインサート板であり
、該インサート板は、変速機ケーシングの内側の短軸に
固定される「変速機フランジ」と、該短軸の反対側の軸
方向側で隣接するカルダン継手の端部フランジとの双方
に固定される。

変速機フランジに直接にロータのクラウンを装着するこ
とは、このとき、少なくとも変速機側に配置されるクラ
ウンが該フランジを変速機に設置する以前に装着されね
ばならないため、実際上不可能なことが実際に認められ
るべきである。

次に、該設置は、変速機の内部の短軸と、該フランジを
延長する円筒形スリーブとに夫々形成される相補状スプ
ラインと共に、軸方向の圧入によって与えられ、該圧入
は、負荷されないフランジによってのみ実施可能である
。

特別なインサート板は、カルダンから変速機フランジへ
車輌の駆動トルクの全部を伝達し得ねばならないため、
特定の厚さを持たねばならない。

従って、該インサート板は、比較的大きい重量および軸
方向寸法の二重の欠点を有している。

最後の欠点は、非常に短い伝動装置の場合に、即ち、限
られた空間が変速機の出力と後車軸の人力との間で利用
可能な場合に、重大であり得る。

これは、特に、機関／変速機組立体の全長および特にハ
イポイド型の後車軸の全長が変更されるこれ等の部材の
夫々の位置なしに増大されるリャ−エンジンを有する特
定の近代的なバスまたは大型バスに対する場合である。

該場合には、上述の種類の電気式リターダを装着するこ
とによって伝動装置の延長を僅かに数αだけでも低減し
得ることは、極めて重大であり、該リターダを採用する
可能性は、成る場合には該低減に直接に関連する。

上述の延長を低減するため、変速機フランジを横方向へ
拡大して、拡大された該フランジの周辺から軸方向へ延
びる管状インサートを介して該周辺にリターダのロータ
リングを固定することは、本特許出願人によって既に提
案された（仏国特許出願第８９　０８０４５号）。

次に、関連するカルダン継手の端部フランジは、該管状
インサートの内側で変速機フランジに直接に固定される
。

該構造は、特に、減速トルクのみを伝達して駆動トルク
を伝達しないインサートが内部の半径方向リブで補強さ
れる本質的にチューブ部分を有する非常に軽い部品によ
って形成可能なため、興味深い。

しかしながら、リターダの中心に開放される開口部は、
大きい直径を有し、管状インサートと、その内側のカル
ダン継手フランジとを同心状に収容するのに充分である
と仮定する。

本発明は、前の解決方法よりも伝動装置を短縮するのを
可能にし現在存在すると見做される種類の大抵のリター
ダの場合の様に中心開口部の直径が比較的小さいリター
ダへさえも適用可能である解決方法を提案する。

発明の要約このため、本発明による問題の種類の伝動装置は、本質
的に、変速機フランジとカルダン継手の最も近いジャー
ナルクロスとの間に変速機の反対側で該変速機フランジ
の周辺に最初に固定される管状インサートと、該インサ
ートに次に固定されるカルダンフランジとを連続的に備
え、該カルダンフランジが、通常のフランジに対して「
逆」であり、即ち、対応するジャーナルクロスの中心に
対してカルダン継手の軸と同一の側に配置され、この目
的のために該軸を包囲する環体としてそれ自体形成され
、該インサートへの該「逆の」フランジの組立てが、こ
れ等の２つの部品の一部を夫夫形成する２つの外側カラ
ーのレベルにおいてなされ、該カラーが、相互に向って
軸方向へ突合わされて、リターダの２つのロータリング
を各側部に軸方向に固定する環体を共に形成することを
特徴とする。

従って、ジャーナルクロスの中心は、比較的小さい直径
のロータリングに対しても、変速機フランジが装着され
る面に対して非常に近く配置可能である。

好適実施例では、手段は、１つおよび／または他の次の
配置に対して更に講じられる。

「逆の］フランジに含まれる外側カラーの内側端縁は、
変速機の反対側へ延びる管状スカートに結合され、「逆の」フランジは、変速機と同一の側で該フランジか
ら軸方向へ突出しその共通軸線が該フランジの軸線に垂
直である２つの同心状軸受を形成される２つのラグを有
し、該軸受は、関連するジャーナルクロスの２つのジャ
ーナルを収容する様に構成され、カラーとスカートとの
結合部に相当する回転のｆＩＡ域は、該フランジの＠線
のまわりに軸受に対して９０’だけ角度的に偏位する２
つの半径方向凹所を形成され、該凹所は、該軸受の軸線
のまわりの回転の領域によって限定される底を有し、一管状インサートは、該「逆の」フランジの軸受に対し
て９０’だけ角度的に偏位する２つの半径方向凹所を内
側に形成され、該凹所は、これ等の軸受の軸線のまわり
の回転の領域によって限定される底を有し、前項によるインサートにおいて、変速機フランジに対し
て該インサートを固定する装＠番よ、その凹所の間で角
度的に位置する該インサートの２つの部分において総て
が一体に組立てられボアと協働するボルトまたはピンで
あり、該変速機フランジは、該フランジに対して可動である関
連するカルダン継手のフォークを収容する様に構成され
る空所を形成される。

これ等の主要な配置を別にして、本発明は、好ましくは
同時に使用され下記で更に明瞭に説明するその他の特定
の配置を包含する。

以下、添付図面を参照し勿論全く制限的でない態様で本
発明の好適実施例を説明する。

実施例考察される電気式リターダは、商標「フォーカル（ＦＯ
ＣＡＬ　’）　Ｊによって周知の型式のものであり、変
速機ケーシング１の出力において片持梁状に水平または
ほぼ水平の＠線によって装着される。

該リターダは、インダクタステータ２と、誘導ロータ３
とを備えている。

ステータ２は、１つから次へ交代する極性を有する平坦
な磁極の２つの環状連続物をコイルの端部によって形成
する様に配置される偶数のコイルのリング５を装着する
ほぼ環状のフランジ４を有している。

フランジ４は、変速機ケーシング１に装着され、または
更に正確には、管状スペーサ８を有し星ないし孔明きベ
ルの形状の構造７によって該ケーシング１の平坦な前面
に対してそれ自体が固定される中間マウント６に装着さ
れる。

ロータ３は、軸方向にステータを包囲する様に構成され
各々が該ステータの連続する極を通過して走行する強磁
性材料の２つの円板９を有し、該円板は、磁極から小さ
い間隙ないし空＠ｅによって分離される。

各円板９は、換気フィンを形成する彎曲した腕１１のク
ラウンによって固定用リング１０に結合され、２つのリ
ング１０は、下記で更に説明する中間環体１３にボルト
ナツト装置１２によってボルト止めされる。

解決すべき問題は、下記で定義される「変速機フランジ
」１４への該環体１３の装着と共に、二重カルダン軸１
６の２つのカルダン継手１５の内の１つを同一フランジ
に結合するのを可能にすることであり、該継手は、該環
体１３の内部に設置される。

変速機マウント６の中心部分は、本明細書において「変
速機フランジ」と呼ばれるフランジ１４によってその軸
方向外側端部が半径方向へ延長されるスリーブ１９を軸
受１８を介して支持する円筒形ノーズ１７の形状を有し
ている。

スリーブ１９の他の軸方向端部は、２０において内方へ
スプラインを設けられ、２２において外方へスプライン
を設けられる変速機端部片２１へ圧入される。

この一体の嵌合は、遊びの如何なる形成をも排除する様
な力によって達成され、次に、ねじ２３′を端部片２１
に軸方向へねじ込み、ねじの頭がスリーブ１９にそれ自
体当接する板２４′に対して当てられることによって保
持される。

上述の様に、前記環体１３を装着することが提案される
のは、この様に定義される変速機フランジ１４へである
。

上述の要件のために伝動装置を出来るだけ短縮する様に
、ノーズ１７およびスリーブ１９の軸方向長さは、比較
的小さく、フランジ１４は、該ノーズ１７の軸方向端部
に近く延びる。

従って、２つのロータクラウン９−１２が同一であって
同一の寸法を有するため、環体がフランジ１４の周辺に
融合すれば、変速機に最も近いクラウンを収容するのに
充分な余地は、構造７の環状中空部に存在しない。

何故法解決方法が考察され得なかったかの他の理由は、
上述の様に、変速機にフランジを装着する以前に該フラ
ンジに内側ロータクラウンを装着することが必要である
ため、圧入の要件にある。

通常、手段が変速機フランジ１４の外側に固定されるイ
ンサート板に講じられるのは、該困難を解決するためで
あり、このとき、該インサート板の周辺は、環体１３を
形成し、次に、カルダン継手１５の端部フランジは、該
インサート板に固定される。

本発明によると、特に重くて扱いにくい該インサート板
が省略され、磁板および通常のカルダン継手のフランジ
の全体は、管状インサート２３および「逆の」フランジ
２４の組立体によって置換えられる。

管状インサート２３は、その一端で内側カラー２６に結
合され、その他端で外側カラー２７に結合される円筒形
スリーブ２５を有している。

内側カラー２６は、変速機フランジ１４の周辺に固定さ
れるねじ付きスタッドボルト３０（第１図）と、滑らか
で硬いピン（Ｐ）とに夫々協働する様に構成される円筒
形ボア２８．２９　（第２図）で貫通される。

第２図に認められる様に、第１ボア２８に対して数が８
つで他のボア２９に対して２つの問題のボアは、２つの
直径方向に対向する円弧に一体にまとめられ、各弧は、
はぼ１２０°にわたって延び、ボア２９を包囲する二対
のボア２８を有している。

第１図に示す様に有利に三角形の形状を有するリブＮは
、各対の２つのボア２８の間に設けられる。

該２つの弧の間に、管状インサート２３は、該インサー
トに対して可動であるカルダン継手１５のフォーク３２
を遊びを伴って収容する様に構成される２つの凹所３１
を備えている。

問題のカルダン継手１５は、実際上、ここでは「逆の」
フランジ２４であるその固定用フランジと軸部分１６と
の間に、一方では４つのジャーナル３４．３５を装着す
るジャーナルクロス３３と、他方では２つの同心状軸受
にジャーナルクロスの２つのジャーナルを旋回可能に収
容する様に各々が構成される２つのフォークとをそれ自
体周知の態様で有し、これ等の２つのフォーク３６．３
２は、フランジ２４および軸部分１６に夫々固着される
。

凹所３１の底は、フォーク３６によって支持される２つ
のジャーナル３４に共通の軸線へのまわりの回転の領域
によって限定される。

カラー２６の最大の直径部分は、相対的な心出しの目的
のために変速機フランジ１４を継手状に被う様に構成さ
れる環状ヒール３７によって変速機１の側で延長される
。

孔３８（第３図）は、換気の目的のために円筒形スリー
ブ２５に半径方向に形成される。

外側カラー２７は、前記環体１３の一部を形成する。

該カラー２７は、一方では、フランジ２４との角度決め結合のために硬い
ピン４０を収容する特に数において４つの円筒形孔３１
（第２図１第３図）を形成され、他方では、ロータクラウンを装着するためにボルトナツ
ト装置１２によって貫通される様に構成され、該装置に
含まれる非円形「頭」ないし段４２に対する回転防止用
務として役立つ特に数において４つの肩付き孔４１を形
成される。

「逆の」フランジ２４に関する限り、該フランジは、前記カラー２７との並置によって環体１３を形成する様
に構成される外側カラー４３（第４図、第５図）と、該カラー４３から変速機１側へ軸方向に突出してジャー
ナル３４の軸受４４を形成されるフォーク３６の２つの
脚を形成する２つのラグと、該フランジを機械的に補強
するために変速機１の反対側へ延びる円筒形スカート４
５とを備えている。

カラー４３をカラー２７に固定するため、カラー４３は
、ボルトナツト装置１２を挿入するＱ通孔４６と、硬い
ピン４０が圧入される盲孔４７とを形成される。

孔４６は、有利に数において４つであり、これは、孔４
７にも当て嵌まり、これ等の異なる孔は、関連するカラ
ー４３のまわりに総てが均等に分配される。

第４図、第５図に認められる様に、「逆の１フランジ２
４は、管状インサート２３の様に、カラー４３と円筒形
スカート４５との間の結合領域に形成される２つの半径
方向凹所４８を有し、該凹所は、管状インサートの凹所
３１の底へ軸方向に延びる様に意図される底を有し、ま
た、該底は、２つのジャーナル３４の軸線Ａのまわりの
回転の領域である。

尚、軸線へがカラー４３よりも変速機１に近いため、凹
所４８の問題の底は、スカート４５の方向において浅く
、従って、この延長は、カルダン継手１５を収容する様
に僅かに制限される開口部を限定する。

軸受４４に収容されるジャーナル３４に対するサークリ
ップ（ｃｉｒｃｌｉＤ　）型の固定用リングを収容する
ために設けられる円形溝４９が第５図に更に認められる
。

２つの環状部品２３．２４の各々は、勿論、二重カルダ
ン軸１６と変速機フランジ１４との間の駆動トルクを伝
達し得る様に機械的に充分強くなければならない。

これ等の部品は、有利にドロップ鍛造の半硬鋼から形成
される。

同様に、一体に結合される異なる部品の間にトルクを伝
達する肝要な役目を引受けるピンＰ、４０は、硬鋼の様
な非常に抵抗性の材料から作られる。

第１図に認められる様に、インサート２３の凹所３１の
軸方向延長に配置され、前記変速機フランジの軸線に対
する軸１６の軸線の傾斜が大きいときに凹所３１の様に
フォーク３２の腕を遊びを伴って収容する空所５０を変
速機フランジ１４自体に設けることは、更に有利である
。

これ等の空所５０の外側部分の底は、またジャーナル３
４の軸１ｉ１Ａのまわりの回転の領域である。

これに従って如何なる実施例が採用されるにしても、フ
ォーカル型の電気式リターダを備える車輌伝動装置は、
充分に前述に従うその構造を最後に得られる。

該伝動装置は、ジャーナルクロス３３の中心Ｏと変速機フランジ１４に
向って管状インサート２３を当て付ける前面「どの間の
軸方向路１１１ｄが約５００１１ＩＩ＋の外径の電気式
リターダに対して４７ａａ＋の様に小さい甚しい短かさ
と、既存の型式の、即ち、そのロータリング１０の内径りが
１８０ａｍの様に小さい比較的小さい中心開口部を有す
る電気式リターダに使用可能なことの二重の利点を備え
ている。

また、非常に少ない数の固定用装置を必要とすることは
、注目される。

実際上、環体１３へ２つのロータリング１０を固定する
ために通常設けられるボルトナツト装置１２は、２つの
部品２３．２４を相互に向って組立てるのにここでは更
に使用され、更に、ピン４０がこれ等の２つの部品の間
にトルクを伝達するために設けられるが、付加的なねじ
装置がこれ等の相互の組立てに必要でないことは、真実
であり、要するに、提案される構造は、例えばロータリ
ングが変速機フランジの拡大される周辺にそれ自体固定
される管状インサートに固定されカルダン継手が該変速
機フランジに直接に固定される通常の端部フランジを有
している上述の構造よりも少ないねじ締め部材を備える
と見做され得る。

明らかな様に、また既に説明したものから更に意味を理
解する際、本発明は、特に考察されたその実施例および
適用モードに制限されるものではなく、反対に、その総
ての変形を包含する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による電気式リターダを装着する車輌伝
動装置の一部の縦断面図（尚、第１図に認められる下部
において部分１４．２６．２３の断面で示す部分は、伝
動装置の中心の垂直な軸方向面以外の軸方向面に対応し
、これ等の面は、第２図のボア２８．２９．３９の軸線
を夫々通過し、この表示は、スタッドボルト３０と、硬
いピンＰと、硬いピン４０とを示す様に採用される〉、
第２図、第３図は該伝動装置の一部を形成し本発明によ
って形成される管状インサートの第３図の矢印（Ｉ）の
方向の端面および第２図の線■−■に沿う断面の夫々の
拡大図、第４図、第５図は該伝動装置の一部を形成し本
発明によって形成される「逆の」フランジの第５図の線
ｒＶ　−ＩＶに沿う断面および第４図の矢印（Ｖ）の方
向の端面の第２図、第３図と同一の縮尺の図を夫々示す
。１・・・変速機ケーシング（変速ｌ１ｌ）、２・・・イ
ンダクタステータ、３・・・誘導ロータ、７・・・星（
孔明きベル）の形状の構造、９・・・円板、１０・・・
固定用リング、１１・・・腕、１３・・・環体、１４・
・・変速機フランジ、１６・・・二重カルダン軸、１９
・・・スリーブ、２３・・・管状インサート、２４・・
・「逆の」フランジ、２７・・・インサートの外側カラー２８・・・第１ボア、２９・・・他のボア、３０・・・
スタッドボルト、３１・・・凹所、３２．３６・・・フ
ォーク、３３・・・ジャーナルクロス、３４・・・ジャ
ーナル、４３・・・外側カラー４５・・・円筒形スカー
ト、４８・・・半径方向凹所、５０・・・空所、Ｏ・・
・中心、Δ・・・共通軸線、Ｐ・・・硬いピン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変速機（１）と、後車軸と、これ等の二部材の間
に間挿される二重カルダン軸（１６）と、渦電流リター
ダとを備え、該リターダが、一方では適当なフレーム（
７）によって前記変速機のケーシングに片持梁状の環状
インダクタステータ（２）と、他方では該ステータを包
囲して該ケーシングの内部の短軸（１９）にそれ自体片
持梁状の変速機フランジ（１４）によって双方支持され
る２つの誘導強磁性材料の円板（９）を含むロータ（３
）とを有し、該各円板が、このため、該フランジに固定
されるリング（１０）へ換気フィンを形成する腕（１１
）のクラウンを介して固定される車輌伝動装置において
、前記変速機フランジ（１４）とカルダン継手の最も近
いジャーナルクロス（３３）との間で、前記変速機の反
対側において該変速機フランジの周辺に最初に固定され
る管状インサート（２３）と、通常のフランジに対して
「逆」であり、即ち、対応するジャーナルクロスの中心
（Ｏ）に対して該カルダン継手の軸（１６）と同一の側
に配置され該軸を包囲する環体としてこの目的のために
それ自体形成され該インサートに次に固定されるカルダ
ンフランジ（２４）とを備え、該「逆の」フランジ（２
４）の該インサート（２３）への組立てが、これ等の二
部品の夫々の一部を形成する２つの外側カラー（２７、
４３）のレベルにおいて実施され、該カラーが、相互に
向つて軸方向に突合わされて一緒に環体（１３）を形成
し、前記リターダの２つの前記ロータリング（１０）が
、該環体の各側部に軸方向に固定されることを特徴とす
る伝動装置。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置において
、前記「逆の」フランジ（２４）に含まれる外側カラー
（４３）の内側端縁が、前記変速機の反対側へ延びる管
状スカート（４５）に結合されることを特徴とする伝動
装置。
（３）特許請求の範囲第２項に記載の伝動装置において
、前記「逆の」フランジ（２４）が、前記変速機と同一
の側へ該フランジから軸方向へ突出して、２つの同心状
の軸受を形成される２つのラグ（３６）を有し、該軸受
の共通の軸線（Ａ）が、該フランジの軸線に垂直であり
、該軸受が、関連する前記ジャーナルクロス（３３）の
２つのジャーナル（３４）を収容する様に構成され、前
記カラー（４３）と、前記スカート（４５）との結合部
に相当する回転の領域が、前記フランジの軸線のまわり
に該軸受に対して９０°だけ角度的に偏位する２つの半
径方向凹所（４８）を形成され、該凹所が、該軸受の前
記軸線（Ａ）のまわりの回転の領域によつて限定される
底を有することを特徴とする伝動装置。
（４）特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置において
、前記管状インサート（２３）が、前記「逆の」フラン
ジの軸受（３４）に対して９０°だけ角度的に偏位する
２つの半径方向凹所（３１）を内側に形成され、該凹所
が、これ等の軸受の前記軸線（Ａ）のまわりの回転の領
域によって限定される底を有することを特徴とする伝動
装置。
（５）特許請求の範囲第４項に記載の伝動装置において
、前記変速機フランジ（１４）に対して前記インサート
（２３）を固定する装置が、該インサートの凹所（３１
）の間に角度的に位置する該インサートの二部分に一緒
に総てを組立てられボア（２８、２９）と協働するボル
ト（３０）またはピン（Ｐ）であることを特徴とする伝
動装置。
（６）特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置において
、前記変速機フランジ（１４）が、該フランジに対して
可動である関連する前記カルダン継手のフォーク（３２
）を収容する様に構成される空所（５０）を形成される
ことを特徴とする伝動装置。