JPS631584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は渦電流減速装置組立体に関する。

特に本考案は、変速歯車箱又は後車軸ケーシン
グ等の、自動車の動力伝達装置のケーシングに固
定される誘導固定子と、該固定子の軸方向両側に
位置する強磁性材からなる一対の環状電機子を有
する回転子と、各電機子に連結されて互いに軸方
向へ対向し、上記ケーシングから出るシヤフトの
先端に連結された固定板にねじ止めされている一
対の環状のボスとを包含し、該固定板が車両の自
在継手の２個のヨークの１つ、すなわち固定用の
フランジを有するヨークに連結され、かつ減速装
置を車両に取付けた時に該継手の十字軸が回転子
の内部に収容される型式の減速装置組立体の改良
に関する。

この型式の減速装置組立体は、例えば1970年２
月17日特許された米国特許第3496396号に記載さ
れている。

この型式の既知の減速装置においては、２個の
環状電機子を担持するための固定板は、それぞれ
の電機子に連結されたボス間に挿入されて、軸線
方向に延びるボルトによつて上記ボス間に締付け
られる。

環状電機子と固定子との軸線方向の相対位置
は、例えば、固定板とボスとの間と、固定子を歯
車箱に固定する装置内又は支持体内とにシムを挿
入することによつて、極めて正確に調節されなけ
ればならない。

また、自在継手のフランジ付ヨークと上記固定
板とは別部材から構成されており、そのヨークの
フランジと固定板とを減速装置の軸線方向へ延び
るボルトによつて一体に連結するようになつてい
る。

しかして、減速装置と自在継手等とを組立てた
減速装置組立体の軸線方向長さを減少させるため
には、自在継手のフランジ付ヨークのフランジを
動力伝達装置のケーシングに出来るだけ接近した
位置に配置する必要がある。従つて、上記既知の
減速装置では、電機子と動力伝達装置のケーシン
グから最も離れた環状ボスとによつて半径方向の
境界が定められ、かつ固定板によつて軸線方向の
境界が定められる空所内に上記フランジ付きヨー
クを配置し、そのヨークのフランジを固定板に当
接させボルト止めすることによつて、該ヨークと
固定板とを連結している。しかるに、このような
構成にした場合には、減速装置を取付けるたとき
にプロペラシヤフト、十字軸等が上記空所の開口
端を塞いでしまうため、ヨークのフランジと固定
板とを連結するボルトに外部から接触することが
できなくなる。従つて、例えば損傷したニードル
軸受を交換するために自在継手伝達装置を取外す
ときには、まず最初に回転子を取外さなければな
らない。このように回転子を取外してしまつた場
合には、ニードル軸受の交換等を終えた後に再度
減速装置を組立てるときに、環状電機子相互間、
および環状電機子と固定子との間の相対位置を再
度正確に調節しなければならない。このような調
節は、変速歯車箱或いは後車軸ケーシングを修理
した後や、環状電機子或いは固定子を交換しなけ
ればならないとき等にも必要になる。

本考案の目的の１つは、減速装置と自在継手と
の組立体の軸線方向の長さを減少させることであ
る。

本考案の別な目的は、回転子から自在継手の十
字軸及びそれの外側ヨークを取出すことを可能に
することである。

更に本考案の別な目的は、最初の調節を全く変
えることなしに変速歯車箱又は後車軸から回転子
及び固定子を離し、それらを車両から抜き取るこ
とが出来るようにすることである。

本考案は、上記した種類の減速装置組立体にお
いて、自在継手の、固定用フランジを有するヨー
クが、上記フランジを含む第１部分と、十字軸の
二つの対向するトラニオンのそれぞれのニードル
軸受部材の二つの軸受の少なくとも一部分を包囲
している第２部分とを備え、上記従来技術におい
て別部材として設けられている固定板を省略して
（即ち換言すれば、上記固定板と上記第１部分と
を単一部材として形成して）上記第１部分の固定
用フランジを一対の上記ボスの間に固定する構成
にするとともに、第２部分が第１部分に対してボ
ルトで固定されていることを特徴とする減速装置
組立体を提供するものである。

１実施例に依れば、歯車箱から出るシヤフトの
端部の末端フランジに第１部分を固定するための
ねじを通すための軸線方向穴が第１部分に形成さ
れ、該第２部分を第１部分に固定するボルトは、
該第１部分を末端フランジに固定する該ねじの１
部を構成する。

該軸線方向の穴は、減速装置の軸線を中心とす
る円上に配置するのがよい。

別の実施例に依れば、該ヨークの第１部分と該
シヤフトの端部は単一部材で形成される。

該ヨークの第２部分を２つのキヤツプ状軸受を
有する形状のものとし、そのキヤツプを第１部分
にボルト止めする構成にしてもよい。

同様に該第２部分を、各々が単一部材で形成さ
れる２個の軸受を有する形状のものにすることも
可能である。この場合に２個の軸受は、自在継手
を分解したときには、十字軸を連結した状態に保
たれる。

この場合に、各軸受の位置における第１部分と
第２部分の連結面が、互いに係合する相補型の突
出部と凹部とをそれぞれ有し、該突出部及び凹部
が、第１部分と第２部分との間の伝達トルクの大
部分を伝達するように構成するとよい。

以下本考案の実施例を添附の図面を参照して説
明する。

図示実施例の減速装置組立体は、米国特許第
3496396号明細書に記載の減速装置と同様に、異
極固定子と、２個の環状誘導円板を備える固転子
とを有する型式の減速装置組立体である。

第１図において、固定子１は、それぞれが極片
に巻回されている複数のコイル環２を有する（１
つの極片とそれに巻回された１つのコイル環２の
みが図示されている）。各極片の両端３はコイル
環２の軸方向外方へ突出している。固定子１は、
単数又は複数個の支持体６及び脚部７を備えた固
定装置５によつて後車軸ケーシング４に固定され
る。調節用のシム８は支持体６と脚部７との間に
挿入されている。

回転子は、冷却ひれ１１を備える２枚の環状電
機子円板９，１０によつて構成され、該円板は、
該冷却ひれの１部から延長する彎曲アーム１４に
よつてスリーブ形状のボス１２，１３と連結し、
該アームは該ボスの自由端面まで延びている。空
気案内側板１５は、該ひれを相互に連結する。

固定装置５から最も離れて位置する環状電機子
円板９のボス１２と、固定用フランジ板１９とに
それぞれ設けた平滑な軸方向の穴１７，１８内に
ボルト１６が挿入され、このボルトが別のボス１
３、すなわち該固定装置に最も近い電機子円板１
０のボスのねじ切り穴２０内に締めつけられる。
固定用フランジ１９とボス１３との間にシム２１
を挿入し、ボス１２、固定用フランジ１９、シム
２１及びボス１３をボルト１６によつて締付ける
ことによつて、該２個の電機子円板が固定子１に
対して所定の正確な相対位置に保持される。

第１図に図示した如く、固定用フランジ１９
は、プロペラシヤフト２３の１端の自在継手のフ
ランジ付きヨーク２２のフランジを構成する。即
ち、ヨーク２２はフランジを有する第１の部分２
７と、第２の部分２６とに分割されており、その
第１の部分のフランジが固定用フランジ１９にな
つている。また、上記第２の部分は、十字軸２５
の二つの対向するトラニオンのニードル軸受部材
用の中ぐり孔２４を有する２つのキヤツプ状軸受
の形状のものになつており、そのキヤツプ２６
が、ケーシング４から突出するシヤフト３１の端
部の末端フランジ３０内に形成したねじ穴２９内
にねじ込んだボルト２８によつて、固定子用フラ
ンジ１９と一体になつた上記ヨーク２２の第１部
分２７に固定されている。

別のボルト３２は、固定用フランジ１９の半径
内方の肉厚環状部を貫通して、フランジ３０の別
のねじ穴３３内に締付けられている。

上述した実施例の利点は次の通りである。

第１に、ヨーク２２のフランジと既述の従来技
術における固定板とが単一部材である固定用フラ
ンジ１９として形成されているために、組立体を
構成する部材の数が減少し、従つて材料が節約さ
れて組立て作業が容易になるとともに、減速装置
と自在継手との組立体の軸方向の長さを短かくで
きることである。

また、車両の外へ減速装置を取出すことが非常
に簡単になる。即ち、自在継手のキヤツプ２６か
らねじ２８を抜いて十字軸２５を有するプロペラ
シヤフト２３を取出し、次に固定装置５の組立て
ねじ３４と、末端フランジ３０に固定用フランジ
１９を止めるためのボルト３２とを抜き取るとい
う簡単な作業で減速装置を直接取出すことができ
る。

また、電機子円板９及び１０の相互間、及びこ
れら電機子円板の、固定子１の極片に対する相対
的な軸線方向及び角度方向の位置は予じめ正確に
調節されており、減速装置を車輛から取外し、或
いは回転子及び固定子を後車軸又は歯車箱から取
外した場合にも、上記の調節された相対的位置が
狂うことがない。

第３図及び第４図に示した第２実施例は第１実
施例と同様のものであるが、第１実施例において
１方がキヤツプ２６を構成している各軸受の２つ
の半軸受が、ここでは単一部材で形成される点に
おいて異つている。従つて第２実施例では、ねじ
２８を抜き取つてプロペラシヤフト２３を減速装
置から分離したときに減速装置は車両の後車軸又
は変速歯車箱に取付けられたままに保たれ、一方
該軸受及びニードル軸受部材は、十字軸２５上
に、すなわち自在継手に取付けられたままに保た
れる。

自在継手のフランジ付ヨークの第２部分３６を
第１部分３５に対し正確に位置決めし、かつ４個
のねじ２８に加えられる伝達トルクを軽減させる
ために、第１部分３５には矩形断面を有する凹所
又は溝３８が形成され、一方第２部分３６はその
各軸受に、上記溝３８と相補形の矩形断面を有し
て該溝３８に係合するリブ３７を有している。該
リブ及び該凹所の形状は第３図に示されている。

前述の２つの実施例のいずれにおいても、該第
１部分と第２の部分とを連結するボルト２８の軸
線は、プロベラシヤフト２３と連結する側の自在
継手のヨークの両側の、該ヨークからなり外側に
離れた位置にある。また該ヨークは、固定用フラ
ンジ１９を有するフランジ付ヨークに対して90゜
の角度だけずれた関係に配列されている。従つ
て、上記ボルト２８の頭部に外部から接触してそ
のボルトを取外すことによつて上記プロペラシヤ
フト２３に連結されたヨークと十字軸とを容易に
回転子から分離させることができる。従つて、減
速装置を分解したり取外したりせずに自在継手を
修理することができる。また、上記プロペラシヤ
フト２３に連結されたヨークと十字軸とを取外す
ことによつて、固定用フランジ１９をフランジ３
０に固定するボルト３２に接触しこれを取外すこ
とが可能となるのである。

当然のことながら、本考案は図示し説明してき
た実施例のみに限定されるものではなく、当業者
には明らかな如く、本考案の主旨を逸脱すること
なく多種多様な改変型が可能である。

また、自在継手の該第１部分２７又は３５と、
変速歯車箱又は後車軸から出るシヤフトの先端を
単一部材から形成し、従つて前述の固定用フラン
ジが、このように構成された一体のトルクの伝達
ユニツトの一部を構成するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後車軸に取付けた本考案実施
例の減速装置組立体の上半部を示す断面図であ
る。第２図は、第１図に示した組立体の半正面図
で、自在継手の十字軸が取外されている状態を示
す図である。第３図は本考案の第２実施例の前記
減速装置組立体を示す、第１図と同様の図であ
る。第４図は第３図の矢印方向から見た正面図
であり、組立体中央部の半分を示す図である。 １……固定子、４……後車軸ケーシング、９，
１０……環状電機子円板、１９……固定用フラン
ジ、２２……ヨーク、２６……キヤツプ、２７，
３５……ヨークの第１部分、２８，３２……ボル
ト、３０……末端フランジ、３１……シヤフト、
３６……第２部分、３７……突出部、３８……凹
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の動力伝達装置のケーシング４から突出
   する軸端３１と、該軸端に連結され、２つのヨー
   ク及び対向するトラニオンを有する十字軸２５を
   備えている自在継手と、上記２つのヨークのうち
   の、上記軸端に連結される側の一方のヨークに一
   体に設けられている固定用フランジ１９と、それ
   ぞれが極片に巻回された複数のコイル環２を有し
   各極片の両端３がコイル環の軸方向外方へ突出し
   ている誘導固定子１と、該固定子を上記ケーシン
   グに固定する固定装置５と、該固定子の軸方向両
   側に空隙を介して配設された強磁性材からなる一
   対の環状電機子円板９，１０を有する回転子と、
   各電機子円板に連結されていて互いに軸方向へ対
   向している一対の環状のボス１２，１３とを有
   し、上記一方のヨークが、上記固定用フランジ１
   ９を有する第１部分２７，３５と、上記十字軸の
   ２つの対向するトラニオン用の２つの軸受の少な
   くとも一部分を包囲する第２部分２６，３６とを
   備え、上記固定用フランジ１９が一対の上記ボス
   １２，１３の間に固定されるとともに、上記一方
   のヨークの該第２部分２６，３６が該第１部分２
   ７，３５に対してボルト２８で固定されているこ
   とを特徴とする渦電流減速装置組立体。