JPH0367022A - 過給機付エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンからの排気ガスをシーケンシャル制
御が行われる少なくとも２個の過給機が並設されて成る
過給機部を通じて外部に導出する、過給機付エンジンの
排気装置に関する。

（従来の技術） 車両に搭載されるエンジンであって、吸入空気の充填効
率をより効果的に向上させるべ（、排気ガスを利用して
吸入空気を過給するターボ過給機が複数個配設されたも
のが知られている。斯かる複数個のターボ過給機が備え
られたエンジンは、例えば、実開昭６０−１７８３２９
号公報及び特開昭６０２１６０３０号公報に示される如
くの、エンジン本体から伸びる分岐排気通路形成部の下
流端部が並設配置された２個のターボ過給機の夫々にお
ける排気ガス導入部に接続されるとともに、各ターボ過
給機の排気ガス排出部側から、各ターボ過給機を通過し
た排気ガスを外部に導出する出口側排気通路形成部が伸
びる構成がとられるものとされる。

エンジン本体に対して並設された２個のターボ過給機が
、シーケンシャル制御が行われるものとされる場合には
、それらのうちの一方が、エンジン本体の作動時にその
作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入される１次
側過給機とされるとともに、他方が、エンジン本体が所
定の作動状態、例えば、比較的高い回転数をもって作動
する状態をとるものとされるときのみ排気ガスが導入さ
れる２次側過給機とされ、従って、エンジン本体の作動
状態に応じて１次側過給機のみが作動する状態と１次側
過給機及び２次側過給機の両者が作動する状態とがとら
れ、エンジン本体に対する吸入空気の過給が、エンジン
本体側の要求に応じて効率よく行われるようにされる。

このようにシーケンシャル制御が行われる１次側及び２
次側過給機が備えられたエンジンにあっては、２次側過
給機の排気ガス導入部に主排気ガス導入口と洩らし排気
ガス導入口とが形成されて、主排気ガス導入口が排気カ
ット弁によって開閉制御されるとともに、洩らし排気ガ
ス導入口が排気洩らし弁によって開閉制御されるように
なされ、また、分岐排気通路形成部が、エンジン本体に
形成された排気口に対接するエンジン側開口がその上流
側端部に設けられるとともに、１次側過給機の排気ガス
導入部に形成された排気ガス導入口に対接する１次側過
給機側開口、及び、２次側過給機の排気ガス導入部に形
成された主排気ガス導入口及び洩らし排気ガス導入口に
対接する２次側過給機側開口が下流側端部に設けられて
、エンジン本体に形成された排気口と１次側及び２次側
過給機の夫々の排気ガス導入部とを連結する排気通路を
その内部に形成するものとされる。そして、排気洩らし
弁及び排気カット弁が夫々洩らし排気ガス導入口及び主
排気ガス導入口を選択的に開状態とするように動作せし
められて、エンジン本体からの排気ガスが分岐排気通路
形成部内に形成された排気通路を通じて１次側過給機に
導入され、それにより１次側過給機のみが作動せしめら
れる状態と、エンジン本体からの排気ガスが分岐排気通
路形成部内に形成された排気通路を通じて１次側過給機
及び２次側過給機に夫々導入され、それにより１次側過
給機及び２次側過給機の両者が作動せしめられる状態と
がとられることになる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、シーケンシャル制御が行われる１次側及
び２次側過給機が備えられ、分岐排気通路形成部が、そ
の上流側端部にエンジン本体に形成された排気口に対接
するエンジン側開口が設けられるとともに、その下流側
端部に１次側過給機の排気ガス導入部に形成された排気
ガス導入口に対接する１次側過給機側開口、及び、２次
側過給機の排気ガス導入部に形成された主排気ガス導入
口及び洩らし排気ガス導入口に対接する２次側過給機側
開口が設けられて、エンジン本体に形成された排気口と
１次側及び２次側過給機の夫々の排気ガス導入部とを連
結する排気通路をその内部に形成するものとされるエン
ジンにあっては、分岐排気通路形成部は、その上流側端
部が、エンジン本体に接続されることによって、その下
流側端部に比してより激しい機械的振動を受ける部分と
され、また１、１次側及び２次側過給機のシーケンシャ
ル制御により１次側過給機のみが作動せしめられる状態
においては、内部に形成される排気通路における、１次
側過給機の排気ガス導入部に形成された排気ガス導入口
に対接する■次側過給機側開口の近傍部分に、排気ガス
流の集中が生じるものとされる。従って、分岐排気通路
形成部における内部排気通路を形成する通路壁部のうち
、特に、上流側端部にあって１次側過給機の排気ガス導
入部側に位置する部分は、１次側過給機のみが作動せし
められる状態のもとての排気ガス流の集中により極めて
大量の熱量を受けるとともに、激しい機械的振動を受け
るものとされ、その結果、分岐排気通路形成部が、その
上流側端部にあってＩ次側過給機の排気ガス導入部側に
位置する部分に作用する熱応力及び振動に起因する部分
的な歪みあるいは変形を生じ、さらには、亀裂等を生じ
るものとされる虞がある。

それゆえ、分岐排気通路形成部の熱応力及び振動に起因
する部分的な歪みあるいは変形を回避すべく、分岐ＪＪ
ｊ気通路形成部における内部排気通路を形成する通路壁
部を全体的に厚くして剛性を高めることが考えられるが
、斯かる場合には、分岐排気通路形成部のｉｉ量増加が
まねかれるとともに、エンジン本体から分岐排気通路形
成部の内部排気通路に導出される排気ガスの温度低下が
生じて、エンジンの排気浄化性能に悪影響を及ぼす虞が
ある。

斯かる点に鑑み、本発明は、一方がエンジン本体の作動
時にその作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入さ
れる１次側過給機とされるとともに、他方がエンジン本
体が所定の作動状態をとるものとされるときのみ排気ガ
スが導入される２次側過給機とされる２個の過給機が備
えられたエンジンに適用され、エンジン本体と１次側及
び２次側過給機との間に配されて、エンジン本体に形成
された排気口と１次側及び２次側過給機の夫々の排気ガ
ス導入部とを連結する排気通路をその内部に形成するも
のとされる分岐排気通路形成部が、エンジンの排気浄化
性能に実質的な悪影響を及ぼすことなく、エンジン本体
に接続される０：：；部にあって１次側過給機の排気ガ
ス導入部側に位置する部分に作用する熱応力及び振動に
起因する部分的な歪み、変形、亀裂等の発生が抑制され
るものとなされる過給機付エンジンの排気装置を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を遠戚すべく、本発明に係る過給機付エンジ
ンの排気装置は、上流側端部がエンジン本体に接続され
るとともに、下流側端部が、エンジン本体作動時にその
運転状態の如何にかかわらず排気ガスが導入されるもの
とされた第１の過給機の排気ガス導入部、及び、エンジ
ン本体が所定の運転状態にあるときのみ排気ガスが導入
されるものとされた第２の過給機の排気ガス導入部の夫
々に接続された分岐排気通路形成部と、第１の過給機の
排気ガス排出部と第２の過給機の排気ガス排出部とを連
結する連結排気通路形成部と、連結排気通路形成部を通
した排気ガスを外部に導出する出口側排気通路形成部と
を備え、分岐排気通路形成部が、エンジン本体に形成さ
れた排気口と第１及び第２の過給機の夫々の排気ガス導
入部に形成された００口とを連結するものとされる排気
通路を内部に形成する通路壁部における、上流側端部に
あって第１の過給機の排気ガス導入部側に位置する部分
の厚みを、上流側端部にあって第２の過給機の排気ガス
導入部側に位置する部分の厚みより大とするものとされ
て、構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る過給機付エンジン
の排気装置においては、分岐排気通路形成部が有する通
路壁部における上流側端部にあって第１の過給機の排気
ガス導入部側に位置する部分が、第１及び第２の過給機
のシーケンシャル制御により第１の過給機のみが作動せ
しめられる状態のもとで、分岐排気通路形成部の内部に
形成された排気通路における排気ガス流の集中が生しる
ことにより極めて大量の熱星を受けるとともに、激しい
機械的振動を受けるものとされ、斯かる部分が、分岐排
気通路形成部が有する通路壁部における上流側端部にあ
って第２の過給機のｔ＃気ガス導入部側に位置する部分
より大なる厚みを有するものとされることにより、それ
に作用する熱応力及び振動に対抗できるだけの充分な剛
性を備えるものとされる。従って、分岐排気通路形成部
が、その上流側端部にあって第１の過給機の排気ガス導
入部側に位置する部分に作用する熱応力及び振動に起因
する部分的な歪み、変形、亀裂の発生が抑制されたもの
とされる。しかも、分岐排気通路形成部が有する通路壁
部において厚みが大とされるのは、上流側端部にあって
第１の過給機のＩＪＦ気ガス導入部側に位置する部分に
止められるので、それによりエンジンの排気浄化性能に
実質的な悪影響が及ぼされることが回避される。

（実施例） 第１図及び第２図は、本発明に係る過給機付エンジンの
排気装置の一例を、それが適用されたロータリーピスト
ンエンジンの主要部と共に示す。

第１図及び第２図において、エンジン本体１０は、３個
のロータハウジング１２と、３個のロータハウジング１
２の夫々を挟んで配置された４個のサイドハウジング１
３とを有して構成され、−方の側面部に排気マニホール
ド８が取り付けられたものとされている。そして、エン
ジン本体１０における一方の端部に位置するサイドハウ
ジング１３の外方には、冷却用ファン１４が配されてい
る。ロータハウジングＩ２の夫々の内部には、ロータの
回転に応じて作動室が形成され、ロータハウジング１２
に設けられて作動室に通じるものとされた排気ボートに
、排気マニホールド８内に形成された排気通路１５．１
６及び１７の上流側端部が夫々接続され、また、ロータ
ハウジング１２に設けられて作動室に通しるものとされ
た吸気ボートに、吸気マニホールドｌｌ内に形成された
複数の吸気通路の下流側端部が夫々接続されている。

排気マニホールド８においては、第３図Ａ及びＢに示さ
れる如く、排気通ｒＩ！５１５〜１７の夫々の上流側端
部に、排気導入孔１８が形成されたフランジ部１５ａ、
１６ａ及び１７ａが設けられており、排気マニホールド
８は、フランジ部１５ａ。

１６ａ及び１７ａをエンジン本体１０に当接させ、フラ
ンジ部１５ａ、１６ａ及び１７ａを貫通するボルトによ
り固着されている。そして、フランジ部１５ａとフラン
ジ部１６ａとの間に位置する通路形成部２５の厚みが比
較的大なるものとされるとともに、フランジ部１６ａと
フランジ部１７ａとの間に位置する通路形成部２６の厚
みは比鮫的小なるものとされている。即ち、排気マニホ
ールド８における排気通路を形成する通路壁部のうち、
エンジン本体１０に接続される上流側端部を構成する通
路形成部２５の厚みが、同じくエンジン本体１０に接続
される端部を構成する通路形成部２６の厚みより大とさ
れているのである。

また、排気通路１６の下流側部分は分岐部１６Ａ及び１
６Ｂとに分岐せしめられており、排気通路１５の下流側
部分と分岐部１６Ａとにより合流部１９が形成されると
ともに、排気通路１７の下流側部分と分岐部１６Ｂとに
より合流部２１が形成されている。合流部１９の下流側
端部には開口形成部２０が設けられており、開口形成部
２０にお番する冷却用ファン１４側への突出部には２つ
の取付孔部２４が設けられるとともに、合流部１９にお
ける冷却用ファン１４側の部分には取付孔部２７が設け
られている。一方、合流部２１の下流側端部にはエンジ
ン本体１０側に伸びて形成されたリブ２９を挟んで開口
形成部２２、及び、開口形成部２２により形成される開
口よりその径が大とされた開口を形成する開口形成部２
３が設けられており、開口形成部２３の近傍に位置する
部分には取付孔部２８が設けられている。

上述の如くの構成とされた排気マニホールド８は、第１
図に示される如くに、合流部１９に設けられた開口形成
部２０、及び、合流部２１に設けられた開口形成部２２
及び２３及びリブ２９が、夫々、１次側過給機３０のケ
ーシングに形成されたタービン室３０Ａに通じる排気ガ
ス導入部を構成するフランジ部３１、及び、２次側過給
機３５のケーシングに形成されたタービン室３５Ａに通
しる排気ガス導入部を構成するフランジ部３Ｇに当接せ
しめられて固定されており、開口形成部２０により形成
される開口とフランジ部３Ｉに形成された排気ガス導入
口３１ａとが連通せしめられ、また、開口形成部２２及
びリブ２９により形成された開口とフランジ部３６に形
成された排気ガス導入口３６ａとが連通せしめられると
ともに、開口形成部２３及びリブ２９により形成された
１１０口とフランジ部３６に形成された排気ガス導入口
３６ｂとが連通せしめられる。従って、排気マニホール
ド８における、エンジン本体ＩＯに接続される上流側端
部を構成する通路形成部２５及び２６は、通路形成部２
５が１次側過給ａ３０の排気ガス導入部側に位置し、通
路形成部２６が２次側過給機３５の排気ガス導入部側に
位置することになる。なお、排気マニホールド８に設け
られた取付孔部２７には、合流部１９を通過する排気ガ
スの酸素θ＝度を検出するための０２センサ３３が配設
されている。

一方、タービン室３５Ａにおけるフランジ部３６の上部
には、ＩＩＦ、気ガス導入ロ３６ａ及び３６ｂを覆って
それらを連通させるカバー３７が設けられており、フラ
ンジ部３６における排気ガス導入口３６ａは、フランジ
部３６に回動可能に取り付けられるとともにアクチュエ
ータによって動作制御１１される排気洩らし弁３８によ
り開状態もしくは開状態とされるものとされ、また、フ
ランジ部３６に設けられたｌＪ［気ガス導入ロ３６ｂは
、開口形成部２３に設けられた取付孔部２日により支持
される軸に回動可能に取り付けられ、アクチュエータ４
０によって動作制御される排気カット弁３９によって、
開状態もしくは閉状態とされるものとされている。アク
チュエータ４０は、排気マニホールド８における冷却用
ファン１４側に設けられた取付孔部２４に取り付けられ
たブラケット４５により支持されている。

１次側過給機３０及び２次側過給機３５はシーケンシャ
ル制御が行われるものとされており、１次側過給ａ３０
が、エンジン本体１０の作動時にその作動状態にかかわ
らず、そのタービン室３０Ａに、排気マニホールド８の
開口形成部２０に形成された開口及びフランジ部３１に
形成された排気ガス導入口３１ａを通して排気ガスが導
入されるものとされ、それによりタービン室３ＯＡ内の
タービンが駆動されて作動状態をとる。ｊＪｉかる際、
排気マニホールド８内において、フランジ部３１に形成
された排気ガス導入口３１ａに■けての排気ガス流の集
中が生しる。また、２次側過給機３５が、エンジン本体
１０が所定の動作状態をとるとき、例えば、回転数が所
定値以上となるとき、あるいは、回転数は所定値に達し
ていないが、吸入空気量が所定値以上となるとき、その
タービン室３５Ａに、排気マニホールド８の開口形成部
２２に形成された開口及び排気洩らし弁３８により開状
態とされた排気ガス導入口３６ａを通して、タービン予
回転用の比較的少量の排気ガスが導入された後、排気マ
ニホールド８の開口形成部２３に形成された開口及び排
気カット弁３９により開状態とされた排気ガス環入口３
６ｂを通して、排気ガスが本格的に導入されるものとさ
れ、それによりタービン室３５Ａ内のタービンが駆動さ
れて作動状態をとる。このように、排気洩らし弁３８に
より開状態とされた排気ガス導入口３６ａを通してター
ビン予回転用の比較的少量の排気ガスがタービン室３５
Ａ内に導入された後、排気カット弁３９により開状態と
された排気ガス導入口３６ｂを通じてタービン室３５Ａ
内に本格的に排気ガスが導入されるようにされることに
より、２次側過給機３５が作動せしめられるとき発生す
るショックがｔ小割される。

１次側過給機３０に備えられたブロワを収容したコンプ
レッサー室３０Ｂは、吸気導入部３０ａを介して吸気導
入通路４１に接続されており、また、２次側過給機３５
に備えられたブロワを収容したコンプレッサー室３５Ｂ
は、吸気導入部３５ａを介して吸気導入通路４２に接続
されている。

吸気導入通路４１及び４２は、夫々、エアフィルター等
が備えられた吸気通路に接続されている。

また、コンプレッサー室３０Ｂに設けられた加圧吸気送
出部３０ｂ及びコンプレツナ−室３５Ｂに設けられた加
圧吸気送出部３５ｂは、図示が省略された共通の加圧吸
気通路に接続されており、その加圧吸気通路の下流側部
分が、吸気マニホールド１１に設けられた各分岐吸気通
路の上流側端部により形成される合流部に接続されてい
る。そして、１次側過給機３０のタービン室３０Ａ及び
コンプレッサー室３０Ｂは、タービンとブロワとを連結
する連結軸が貫通するものとされた連鈷輔室３０Ｃを介
して連結され、また、２次側過給機３５のタービン室３
５Ａ及びコンプレッサー室３５Ｂは、タービンとブロワ
とを連結する連結軸が貫通するものとされた連結軸室３
５Ｃを介して連結されている。

上述の如くのＩ次側及び２次側過給機３０及び３５は、
夫々のタービン室３０Ａ及び３５Ａに設けられて相対向
するものとされた排気ガス排出部３０ｃ及び３５ｃが、
１次側及び２次側過給機３０及び３５とは別体に形成さ
れた連結排気通路形成部４６の両端部に、夫々ガスケッ
ト４７及び４８を介してボルト締めされて、連結排気通
路形成部４Ｇにより連結されたものとされ、エンジン本
体ＩＯに対して並設配置されている。連結排気通路形成
部４６は、その熱膨張率が排気マニホールド８の熱膨張
率より大となる材質で形成されており、また、■次側過
給機３０例のガスケット４７の厚みが２次側過給［３５
例のガスケット４８の厚みより大とされている。さらに
、タービン室３０Ａ及び３５Ａから排出され、連結排気
通路形成部４６を通じた排気ガスを外部に導く出口側排
気通路形成部５０が、その上流側端部５０ａが連結排気
通路形成部４６にガスケット４９を介してボルト締めさ
れることにより連結されている。出口側排気通路形成部
５０は、第１図及び第２図に示される如く、連結排気通
路形成部４６から所定の距にＵだけ斜め下方に伸びて、
２次側過給［３５側に屈曲せしめられたものとされてい
る。

上述の如くの構成をとるものとされる本発明に係る排気
装置の一例においては、以下の如くの利点が得られる。

（１）　　排気マニホールド８における通路形成部２５
の厚みが比較的大なるものとされるとともに、通路形成
部２６の厚みが比較的小なるものとされることにより、
２次側過給機３５における排気ガス導入口３６ａ及び３
６ｂが排気洩らし弁３８及び排気カット弁３９により閉
状態とされ、エンジン本体ＩＯからの排気ガスが１次側
過給［３０における排気ガス導入口３１ａに向けて集中
せしめられ、排気ガス導入口３１ａを通じてタービン室
３０Ａに導入されて、■次側過給機３０のみが作動状態
とされるとき、排気ガス汰の集中による大量の熱量とエ
ンジン本体ＩＯからの振動とを受ける通路形成部２５が
、それに作用する熱応力及び振動に対抗できるだけの充
分な剛性を備えるものとされる。従って、排気マニホー
ルド８が、通路形成部２５に作用する熱応力及び振動に
起因する部分的な歪み、変形、亀裂の発生が抑制された
ものとされる。また、排気ガスのタービン室３０Ａ側へ
の流れが良好なものとされ、それにより、エンジン本体
１０の始動時に、０２センサ３３の予熱が迅速に行われ
て早期に正常動作状態にされる。

さらに、厚みが比較的大なるものとされるものが通路形
成部２５に止められ、通路形成部２６の厚みは比較的小
なるものとされるので、排気マニホールド８内における
排気ガス温度の低下が抑制され、排気浄化作用に実質的
な悪影響が及ぼされることが回避される。

（２）排気マニホールド８における開口形成部２２と開
口形成部２３との間に設けられたリブ２９により、排気
マニホールド８全体の剛性が高められるとともに、リブ
２９が排気洩らし弁３８に作用する排気脈動に対して緩
衝部材の役目を果たすことになり、排気洩らし弁３８の
耐久性が向上セしめられる。

（３）　　アクチュエータ４０は、排気マニホールド８
における、排気カット弁３９から比較的離隔した、冷却
用ファン１４の近傍に配置されているが、斯かる配設位
置がとられることにより、アクチュエータ４０のストロ
ーク長が比較的大なるものとされて、アクチュエータ４
０の小型化を図ることが可能とされるとともに、アクチ
ュエータ４０が冷却用ファン１４により効率良く冷却さ
れて、■次側過給機３０の熱影響が及ぼされ難いものと
される。

（４）エンジン本体１０からの高温の排気ガスを直接的
に受ける排気マニホールド８の熱膨張率より、■次側過
給６３０もしくは１次側及び２次側過給機３０及び３５
の両者を経て温度が低下せしめられた排気ガスを受ける
連結排気通路形成部４６の熱膨張率の方が大とされてい
ることにより、排気マニホールド８の熱膨張と連結排気
通路形成部４６の熱膨張とが略同程度とされ、排気マニ
ホールド８と連結排気通路形成部４６との両・汗に接続
された１次側及び２次側過給機３０及び３５の夫々に、
排気マニホールド８及び連結排気通路形成部４６の夫々
の熱膨張に起因して生じる歪みが低減される。

（５）連結排気通路形成部４６が、１次側及び２次側過
給機３０及び３５の夫々とは別体に形成されたものとさ
れていることにより、１次側過給ａ３０の排気ガス導入
部を形成するフランジ部３１及び排気ガス排出部３０ｃ
が設けられるケーシングと２次側過給゛機３５の排気ガ
ス導入部を形成するフランジ部３６及び排気ガス排出部
３５ｃが設けられるケーシングとが顕著な温度差を有す
るものとされて、■次側過給機３０のケーシングと２次
側過給機３５のケーシングとの間に熱膨張差が生した場
合にも、その熱膨張差が、■次側過給機３０の排気ガス
排出部３０ｃと連結排気通路形成部４６との間の接続部
分、及び、２次側過給機３５の排気ガス排出部３５ｃと
連結排気通路形成部４６との間の接続部分によって吸収
され、連結排気通路形成部４６に生じる歪みや変形等が
低減せしめられる。

（６）出口側排気通路形成部５０が連結排気通路形成部
４６とは別体に形成されたものとされていることにより
、１次側過給）ａ３０のケーシングと２次側過給機３５
のケーシングとの間に生じた熱膨張差の影響が、出口側
排気通路形成部５０と連結排気通路形成部４６との間の
接続部分によっても緩和され、連結排気通路形成部４６
に生じる歪みや変形等が一層低減せしめられることにな
る。

（７）出口側排気通路形成部５０が、連結排気通路形成
部４６から所定の距離だけ斜め下方に伸びて、２次側過
給機３５側に屈曲せしめられたものとされていることに
より、吸気系全体の小型化が図られるとともに、高温に
なり易い１次側過給機３０に、出口側排気通路形成部５
０を通じる排気ガスの熱影響が及ぼされないようにされ
て、１次側過給機３０による吸気充填効率の低下が回避
される。

（８）１次側過給機３０の排気ガス排出部３０ｃと連結
排気通路形成部４６との間に介在されたガスケット４７
の厚みが、２次側過給機３５の排気ガス排出部３５ｃと
連結排気通路形成部４６との間に介在されたガスケット
４８の厚みより大とされていることにより、ガスケット
４８により吸収される２次側過給機３５からの熱影響に
比してガスケット４７により吸収される１次側過給機３
０からの熱影響の方が大とされて、連結排気通路形成部
４６に及ぼされる１次側過給機３０及び２次側過給機３
５の夫々からの熱影響の差が小とされ、運拮排気通路形
成部４６に生じる歪みや変形が低減される。

なお、上述の例においては、アクチュエータ４０が排気
マニホールド８における冷却用ファン１４側への突出部
に取り付けられたブラケット４５により支持される構成
がとられているが、■次側過給機３０のケーシングの一
部が冷却用ファン１４側への突出部とされ、その突出部
に取り付けられたブラケット４５にアクチュエータ４０
が支持される構成がとられてもよく、さらに、アクチュ
エータ４０は、１次側過給機３０の熱影響が小とされる
ことになる２次側過給機３５に近接した位置をとるもの
とされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る過給機付エ
ンジンの排気装置によれば、一方がエンジン本体の作動
時にその作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入さ
れる第１の過給機とされるとともに、他方がエンジン本
体が所定の作動状態をとるものとされるときのみ排気ガ
スが導入される第２の過給機とされる２個の過給機が備
えられたエンジンにおいて、エンジン本体と第１及び第
２の過給機との間に配され、エンジン本体に形成された
排気口と第１及び第２の過給機の夫々の排気ガス導入部
とを連結する排気通路をその内部に形成するものとされ
る分岐排気通路形成部が有する、その通路壁部における
上流側端部にあって第１の過給機の排気ガス導入部側に
位置する部分が、通路壁部における上流側端部にあって
第２の過給機の排気ガス導入部側に位置する部分より大
なる厚みを有するものとされて、特に、第１及び第２の
過給機のシーケンシャル制御により第１の過給機のみが
作動せしめられる状態とされて、分岐排気通路形成部の
内部に形成された排気通路における排気ガス流の集中が
生しるもとで、それに作用する熱応力及び振動に対抗で
きるだけの充分な剛性を備えるものとされる。従って、
分岐排気通路形成部が、その上流側端部にあって第１の
過給機の排気ガス導入部側に位置する部分に作用する熱
応力及び振動に起因する部分的な歪み、変形、亀裂の発
生が抑制されたものとされ、しかも、分岐排気通路形成
部が有する通路壁部において厚みが大とされるのは、上
流側端部にあって第１の過給機の排気ガス導入部側に位
置する部分に止められるので、分岐排気通路形成部内で
の排気ガス温度の低下が抑制され、それによりエンジン
の排気浄化性能に実質的な悪影響が及ぼされることが回
避される。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係る過給機付エンジンの排
気装置の一例をそれが適用されたロータリーピストンエ
ンジンの主要部と共に示す概略平面図及び側面図、第３
図Ａ及びＢは排気マニホールドの側面図及び正面図であ
る。 図中、８は排気マニホールド、１０はエンジン本体、１
５〜１７は排気通路、２９はリプ、２２及び２３は開口
形成部、２５及び２６は通路形成部、３０は１次側過給
機、３１及び３６はフランジ部、３１ａ、３６ａ及び３
６ｂは排気ガス導入口、３５は２次側過給機、３８は排
気洩らし弁、３９は排気カノト弁である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上流側端部がエンジン本体に接続されるとともに、下流
   側端部が、上記エンジン本体作動時にその運転状態の如
   何にかかわらず排気ガスが導入されるものとされた第１
   の過給機の排気ガス導入部、及び、上記エンジン本体が
   所定の運転状態にあるときのみ排気ガスが導入されるも
   のとされた第２の過給機の排気ガス導入部の夫々に接続
   された分岐排気通路形成部と、上記第１の過給機の排気
   ガス排出部と上記第２の過給機の排気ガス排出部とを連
   結する連結排気通路形成部と、該連結排気通路形成部を
   通じた排気ガスを外部に導出する出口側排気通路形成部
   とを備えて成り、 上記分岐排気通路形成部が、上記エンジン本体に形成さ
   れた排気口と、上記第１の過給機の排気ガス導入部に形
   成された開口、及び、第２の過給機の排気ガス導入部に
   形成された開口の夫々とを連結するものとされる排気通
   路を内部に形成する通路壁部における、上記上流側端部
   にあって上記第１の過給機の排気ガス導入部側に位置す
   る部分の厚みを、上記上流側端部にあって上記第２の過
   給機の排気ガス導入部側に位置する部分の厚みより大と
   するものとされたことを特徴とする過給機付エンジンの
   排気装置。