JPH036533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両のブレーキ液圧制御
用弁装置に関し、特にアンチスキツド制御装置に
使用するブレーキ液圧制御用弁装置に関するもの
である。

（従来の技術） アンチスキツド制御装置は、周知のように、ブ
レーキ時、車輪がロツクする前兆を検出して、ブ
レーキマスタシリンダとホイルブレーキシリンダ
とを両者間に配置したカツト弁により液圧的に遮
断し、且つ、ホイルブレーキシリンダ側の液圧回
路容積を増大してホイルブレーキシリンダのブレ
ーキ液圧を低下させることにより車輪ブレーキ力
を減少させ、これにより車輪のロツク傾向が解消
した時は再びホイルブレーキシリンダ側の液圧回
路容積を減少させてブレーキ液圧を増大させるこ
とにより車輪ブレーキ力を増大させるものであ
る。

このようなアンチスキツド制御装置において
は、カツト弁を開放させる装置の故障によりカツ
ト弁が不本意に閉鎖し、従つてブレーキマスタシ
リンダからホイルブレーキシリンダへのブレーキ
液圧供給ができずブレーキ不可能となる心配があ
るため、例えば特開昭58−199258号公報に記載さ
れているように、カツト弁を開放させる装置の故
障に応答して開放するバイパス弁をカツト弁と並
列に設置し、以つて上記の心配を解消している。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公開公報に記載されたものでは、ブレーキ
マスタシリンダと接続する入口及びホイルブレー
キシリンダと接続する出口を有したボデーに入口
及び出口と夫々連通する第１及び第２のシリンダ
孔を平行に設け、その一方のシリンダ孔内にカツ
ト弁とこれを開閉制御する減圧ピストン等を組込
み、またその他方のシリンダ孔内にはバイパス弁
とこれを開閉制御するバイパスピストン等を込ん
でいる。

しかしながら、ボデーに２つのシリンダ孔とこ
れらを接続するための通路を設ける必要があるば
かりか、一方のシリンダ孔内にカツト弁の構成部
材、即ちシート部材、弁体及びスプリング等と減
圧ピストンとを組込んで閉鎖部材により閉鎖する
とともに、他方のシリンダ孔内にバイパス弁の構
成部材、即ち一対のシート部材、弁体及びスプリ
ング等とバイパスピストンとを組込んで閉鎖部材
により閉鎖する必要がある。従つてボデーが大型
化すると言つた問題があるばかりか、加工工数、
組付け工数が多くて生産性が悪いと言つた問題が
ある。

そこで本考案は、ボデーの１つのシリンダ孔内
に前記カツト弁及びバイパス弁に夫々相当する２
つの弁を組込んで前記諸問題を解消し、且つ、構
成部材数を可及的に減らすとともに組付け性を良
好とし、構成部材間の密封も確実にすることをそ
の目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的に従う本考案ブレーキ液圧制御用弁装
置は、ブレーキマスタシリンダと接続する入口と
ホイルブレーキシリンダと接続する出口及びこれ
らと連通するシリンダ孔を有したボデーと、前記
シリンダ孔内にシリンダ孔内周面に対して密封的
に嵌入・固定され且つ軸方向を有した第１シート
部材と、前記シリンダ孔内にシリンダ孔内周面に
対して密封的に嵌入・固定されて前記第１シート
部材に隣接し且つ軸方向孔を有した第２シート部
材と、前記第１シート部材の前記孔及び前記第２
シート部材の前記孔にその一端側部分及び他端側
部分を夫々圧入されて前記第１シート部材及び第
２シート部材の内部に第１弁室及び第２弁室を
夫々形成する第３シート部材と、前記第１弁室及
び第２弁室に夫々収容された第１弁体及び第２弁
体と、前記入口を前記第１弁室及び前記第２弁室
を順次介して前記出口に接続するところの並列に
設けられた第１通路及び第２通路と、前記第１弁
体を前記第１シート部材のシート面に接触させて
前記第１通路を遮断させるとともに前記第２弁体
を前記第３シート部材のシート面から離脱させて
前記第２通路を開放させ且つ前記第２シート部材
のシート面に接触させて前記第１通路を遮断させ
るスプリングと、前記第１弁体を前記スプリング
に抗して前記第１シート部材のシート面から離脱
させる減圧ピストンと、前記第２弁体を前記スプ
リングに抗して前記第２シート部材のシート面か
ら離脱させ且つ前記第３シート部材のシート面に
接触させるバイパスピストンとを備えている。そ
して、前記第３シート部材の外周と前記第１及び
第２シート部材の内周面を密封するシールリング
が前記第３シート部材の外周に形成された環状溝
に組付けられており、前記第３シート部材の前記
環状溝よりも端側の端部が前記第１及び第２シー
ト部材の内周面とは接触しない外径に設定されて
いる。

（作用） 上記の如き構成の本考案ブレーキ液圧制御用弁
装置は、１つのシリンダ孔内に２つの弁の構成部
材、即ち第１シート部材、第２シート部材、第３
シート部材、第１弁体、第２弁体及びスプリング
等と減圧ピストン及びバイパスピストンとを組込
んでいるため、従来装置において２つのシリンダ
孔を接続するためボデーに形成していた通路は不
要であり、従来に比べてボデーが小型化し、また
シリンダ孔の開口を閉鎖する閉鎖部材も１つで足
りて構成部材が減少し組付性が向上する。殊に、
第１シート部材及び第２シート部材の軸方向孔に
第３シート部材を圧入して２つの弁の構成部材を
一体化しているため、その組付性は非常に良好な
ところである。

上記の如きメリツトは、第１及び第２シート部
材の内周面及び第３シート部材の外周面をその全
長に亘り一定径の直筒状とした場合でも得られる
が、この場合には、第３シート部材を第１シート
部材、第２シート部材に圧入する工程で第１及び
第２シート部材の内周面が第３シート部材により
傷付けられてこの傷付いた面上を第３シート部材
の環状溝に嵌込まれたシールリングが摺動し且つ
組み立て状態にて接触することから、第３シート
部材の外周と第１及び第２シート部材間の密封不
良が生じる。これに対して本考案では、第３シー
ト部材の環状溝よりも端側の部分の外径が第１及
び第２シート部材の内周とは接触しないように設
定されているため、第３シート部材を第１シート
部材、第２シート部材に圧入する工程でシールリ
ングが摺動し且つ組み立て状態にてシールリング
が接触するところの第１及び第２シート部材の内
周面がシート部材圧入工程で傷付くことはなく、
従つて上記密封不良は生じないものである。殊
に、シールリングが接触するところの第１及び第
２シート部材の内周面がシート部材圧入行程で傷
付くことは第３シート部材の外径を一定径とし且
つ第１及び第２シート部材の内周を入口部の径を
第３シート部材の外径よりも大きくした段付き筒
状に形成することによつても達成できるが、しか
し、組み立て状態においてシールリングの非液圧
作用側に隙間ができ、ブレーキ時にシールリング
が高液圧により上記隙間にはみ出して損傷するこ
とが十分考えられる。これに対し、本考案ではシ
ールリングの液圧作用側に隙間が生じ、非液圧作
用側には隙間が生じないため、液圧の作用によつ
てシールリングが損傷する心配もないものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
することにより、本考案を一層明らかにする。

第１，２図において、１はブレーキペダル、２
はブレーキマスタシリンダ２である。ブレーキマ
スタシリンダ２はブレーキペダル１の踏込みによ
り作動されてブレーキペダル踏力に応じた液圧を
液圧回路３に供給する。液圧回路３の液圧はブレ
ーキ液圧制御用弁装置１０を介して液圧回路４に
よりホイルブレーキシリンダ５に供給される。

ブレーキ液圧制御用弁装置１０のボデー１１
は、入口１１Ａと出口１１Ｂ及びシリンダ孔１１
Ｃを有している。シリンダ孔１１Ｃの左方部に
は、その外周の２つの環状溝にリング形カツプシ
ール１２を組付けた減圧ピストン１３がシリンダ
孔内周面に対し密封的に且つ摺動可能に嵌入され
ている。また、シリンダ孔１１Ｃの中央部には、
各々の外周の環状溝２０Ｆ，２１Ｅにシールリン
グ１４を組付け且つその内部に、第１弁体１５、
第２弁体１６、スプリング１７及びその外周の環
状溝１９Ｃ，１９Ｄにシールリング１８を組付け
た第３シート部材１９を組込んだ第１シート部材
２０及び第２シート部材２１がシリンダ孔内周面
に対し密封的に嵌入・固定されている。更に、シ
リンダ孔１１Ｃの右方部内には、その外周の２つ
の環状溝にシールリング２２を組付け且つその内
部に、２つのリング形カツプシール２３を組付け
たバイパスピストン２４を密封的に且つ摺動可能
に嵌した閉鎖部材２５がシリンダ孔内周面に対し
密封的に嵌入・固定されている。

これらシート部材２０，２１と閉鎖部材２５の
固定はボデー１１の段部１１ａとシリンダ孔１１
Ｃの右端開口部内に螺合された環状部材２６とで
シート部材２０，２１と閉鎖部材２５およびガス
ケツト２７，２８を締めつけることで達成されて
いる。

シート部材１９，２０，２１、弁体１５，１
６、スプリング１７、シールリング１４，１８の
組み立て体について詳しく説明する。第１シート
部材２０は軸方向孔２０Ａ、シート面２０Ｂ、通
孔２０Ｃ，２０Ｄ、環状溝２０Ｅを有しており、
また第２シート部材２１は軸方向孔２１Ａ、シー
ト面２１BB、通孔２１Ｃ，２１Ｄを有してお
り、第３シート部材は通孔１９Ａ、シート面１９
Ｂを有している。第３シート部材１９の環状溝１
９Ｃ，１９Ｄよりも端側部分１９ａ，１９ｂの外
径Ｄ１は軸方向孔２０Ａ，２１Ａの圧入部径Ｄ２
よりも小さく設定されている。また第３シート部
材１９の中央部１９ｃの外径Ｄ３はＤ２よりも大
きく、この中央部から端面までの長さＬ１，Ｌ２
は軸方向孔２０Ａ，２１Ａの圧入部長さＬ３，Ｌ
４よりも短い。これら部材の組み立ては、第２図
において先ず第１弁体１５及びスプリング１７が
第１シート部材２０の軸方向孔２０Ａに挿入さ
れ、次いでシールリング１８を組付けた第３シー
ト部材１９がその一端（第２図で左端）から軸方
向孔２０Ａにその端面が段部２０ａに当接するま
で圧入される。その後、第２弁体１６が第２シー
ト部材２１の軸方向孔２１Ａ内に挿入され、次い
で第２シート部材２１が第３シート部材１９の他
端部に、第２シート部材２１が第１シート部材２
０に当接するまで圧入される。第２シート部材２
１を第３シート部材１９に圧入する際、通孔２０
Ｄ，２１Ｄが一直線となるようにこれら通孔に治
具としてのピンが通され、圧入後抜き取られるも
のである。従つて、シート部材２０，２１の軸方
向孔２０Ａ，２１Ａの内周面のうちでシールリン
グ１８が圧入工程で摺動し且つ組み立て状態で接
触する部分は圧入前の傷のない状態を保ち、第３
シート部材１９の外周と第１及び第２シート部材
の内周間の密封は的確に得られる。

環状溝２０Ｅ、通孔２０Ｃ、弁室４５、減圧室
４６、通孔２０Ｄ，２１Ｄ、室４７、弁室４８、
通孔２１Ｃは入口１１Ａと出口１１Ｂとを接続す
る第１通路を形成し、環状溝２０Ｅ、通孔２０
Ｃ、弁室４５、通孔１９Ａ、弁室４８、通孔２１
Ｃは第２通路を形成するものである。

第１図において、液圧ポンプ２９は、電動機３
０により作動され、リザーバ３１より作動液を吸
入してチエツク弁３２を介して液圧回路３３に吐
出する。この液圧回路３３には畜圧器３４と圧力
応答スイツチ３５が接続されている。この圧力応
答スイツチ３５と電動機３０は電子制御部３６と
接続され、電子制御部３６は圧力応答スイツチ３
５からの信号に基づき電動機３０と、畜圧器３４
内の液圧が、装置の作動に必要とされる所定範囲
内に存在するように作動させる。畜圧器３４の液
圧は液圧回路３３によりレギユレータ弁３７を介
して液圧回路３８に供給される。レギユレータ弁
３７は非ブレーキ時にはスプリング３７ａにより
設定された液圧を、またブレーキ時にはブレーキ
マスタシリンダ２が発生する液圧に比例し且つそ
れよりも適宜高い液圧を液圧回路３８に供給す
る。液圧回路３８の液圧は、ボデー１１の口１１
Ｄから閉鎖部材２５の通路２５Ａを介してバイパ
スピストン２４の右側の室３９に供給され、バイ
パスピストン２４をして第２弁体１６をシート面
２１Ｂから離脱させてシート面１９Ｂに接触させ
ることに供されるとともに、常開のソレノイド弁
４０と液圧回路４１を介してボデー１１の口１１
Ｅから減圧ピストンの左側の室４２に供給され、
減圧ピストン１３をして第１弁体をシート面２１
Ｂから離脱させることに供される。液圧回路４１
は常閉のソレノイド弁４３を介してリザーバ３１
と接続される。両ソレノイド弁４０，４３は電子
制御部３６と接続されており、電子制御部３６は
ブレーキ時において車輪の回転センサ４４からの
信号に基づきソレノイド弁４０，４３の作動を制
御する。

車両の走行中は第１図の状態にある。第１図
は、減圧ピストン１３が第１弁体１５を第１シー
ト部材２０のシート面２０Ｂから離脱させ、バイ
パスピストン２４が第２弁体１６を第２シート部
材２１のシート面２１Ｂから離脱させ且つ第３シ
ート部材１９のシート面１９Ｂに接触させてい
る。従つて、車両を停止させるためにブレーキペ
ダル１が踏み込まれた場合は、ブレーキマスタシ
リンダ２が発生する液圧が液圧回路３−入口１１
Ａ−環状溝２０Ｅ−通孔２０Ｃ−弁室４５−減圧
室４６−通孔２０Ｄ−通孔２１Ｄ−室４７−弁室
４８−通孔２１Ｃ−出口１１Ｂ−液圧回路４を介
してホイルブレーキシリンダ５に供給され、車輪
にブレーキが掛かり、車両にもブレーキが掛か
る。

ブレーキ時の車輪の回転状況はセンサー４４に
よつて検出されて電子制御部３６に伝達される。
電子制御部３６は、センサー４４からの信号に基
づき車輪のロツクの前兆を検出し、車輪のロツク
の前兆を検出した時にはソレノイド弁４０を閉作
動させるとともにソレノイド弁４３を開作動させ
る。これにより減圧ピストン１３の左側の室４２
の液圧が低下し、減圧室４６の液圧により減圧ピ
ストン１３が室４２側へ摺動し、この減圧ピスト
ン１３の摺動行程の初期にて第１弁体１５がスプ
リング１７によりシート面２０Ｂに接触させられ
て減圧室４６からホイルブレーキシリンダ５まで
のホイルシリンダ側液圧回路をブレーキマスタシ
リンダ２から遮断し、この後の減圧ピストン１３
の摺動によりホイルブレーキシリンダ側液圧回路
の容積が増大してホイルブレーキシリンダ５のブ
レーキ液圧が低下し、車輪に対するブレーキ力が
減少する。

これによつて車輪の回速度が上昇し、センサー
４４からの信号により電子制御回路３６が車輪ロ
ツクの危険性の消滅を検出した時は電子制御回路
３６がソレノイド弁４０，４３を復元させ、減圧
ピストン１３の左側の室４２に液圧回路３８の液
圧が再び供給されて減圧ピストン１３が元の位置
に向かつて摺動し、ホイルブレーキシリンダ側液
圧回路の容積が減少してホイルブレーキシリンダ
５のブレーキ液圧が上昇し、車輪に対するブレー
キ力が増大する。減圧ピストン１３が元位置に復
帰するまでの間に車輪ロツクの前兆が検出されな
い時は減圧ピストン１３が元位置に戻り、第１弁
体１５をシート面２０Ｂから離脱させることとな
る。

液圧ポンプ２９の故障等により液圧回路３８に
所定の液圧が供給されなくなつた時にはスプリン
グ１７により第２弁体１６が第３シート部材１９
のシート面１９Ｂから離脱され且つ第２シート部
材２１のシート面２１Ｂに接触させられる。従つ
て、ブレーキベダル１を踏み込んだ時、減圧ピス
トン１３がブレーキマスタシリンダ２からの液圧
により摺動して第１弁体１５がシート面２０Ｂに
接触し、減圧室４６を介するホイルブレーキシリ
ンダ５への液圧供給ができなくなるところではあ
るが、第２弁体１６の作動により、ブレーキマス
タシリンダ２からの液圧は弁室４５−通孔１９Ａ
−弁室４８を介してホイルブレーキシリンダ５へ
と供給され、車輪にブレーキが掛かる。この時、
第２弁体１６がシート面２１Ｂに接触して減圧室
４６，室４７をホイルブレーキシリンダ５から遮
断するため、ブレーキ液が減圧室４６，室４７に
流入してブレーキペダルストロークが増加すると
言つた現象は生じないない。

以上、本考案の一実施例について詳細に説明し
たが、本考案は一実施例に限定されるものではな
く、その実施に際して実用新案登録請求の範囲に
記載した範囲内で適宜変更することができる。例
えば、前述の一実施例では１つのスプリング１７
により両弁体１５，１６を付勢させているが、弁
体１５，１６を別々のスプリングにより付勢させ
ることもできる。また前述の一実施例では、シー
ト部材１９，２０，２１の圧入時において通孔２
０Ｄ，２１Ｄを一直線状に位置めすることによつ
て両通孔２０Ｄ，２１Ｄの連通を確立したが、シ
ート部材２０，２１の対向面の一方にシート部材
中心から通孔２０Ｄ，２１Ｄまでの距離を半径と
する環状溝を形成することにより通孔２０Ｄ，２
１Ｄの連通を確立し、以つて上記位置決めを省略
することができる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、本考案によれば、
従来に比で、ボデーが小型化し、構成部品点数が
低減し、組付性が向上し、密封不良の心配も解消
する等、実用上の評価が高い効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を含むアンチスキツ
ド装置の系統図、第２図は第１図中の要部の分解
図である。 符号の説明、２……ブレーキマスタシリンダ、
５……ホイルブレーキシリンダ、１０……ブレー
キ液圧制御用弁装置、１１……ボデー、１１Ａ…
…入口、１１Ｂ……出口、１１Ｃ……シリンダ
孔、１３……減圧ピストン、１５……第１弁体、
１６……第２弁体、１７……スプリング、１８…
…シールリング、１９……第３シート部材、２０
……第１シート部材、２１……第２シート部材、
２４……バイパスピストン、４５，４８……弁
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキマスタシリンダと接続する入口とホイ
   ルブレーキシリンダと接続する出口及びこれらと
   連通するシリンダ孔を有したボデーと、前記シリ
   ンダ孔内にシリンダ孔内周面に対して密封的に嵌
   入・固定され且つ軸方向孔を有した第１シート部
   材と、前記シリンダ孔内にシリンダ孔内周面に対
   して密封的に嵌入・固定されて前記第１シート部
   材に隣接し且つ軸方向孔を有した第２シート部材
   と、前記第１シート部材の前記孔及び前記第２シ
   ート部材の前記孔にその一端側部分及び他端側部
   分を夫々圧入されて前記第１シート部材及び第２
   シート部材の内部に第１弁室及び第２弁室を夫々
   形成する第３シート部材と、前記第１弁室及び第
   ２弁室に夫々収容された第１弁体及び第２弁体
   と、前記入口を前記第１弁室及び前記第２弁室を
   順次介して前記出口に接続するところの並列に設
   けられた第１通路及び第２通路と、前記第１弁体
   を前記第１シート部材のシート面に接触させて前
   記第１通路を遮断させるとともに前記第２弁体を
   前記第３シート部材のシート面から離脱させて前
   記第２通路を開放させ且つ前記第２シート部材の
   シート面に接触させて前記第１通路を遮断させる
   スプリングと、前記第１弁体を前記スプリングに
   抗して前記第１シート部材のシート面から離脱さ
   せる減圧ピストンと、前記第２弁体を前記スプリ
   ングに抗して前記第２シート部材のシート面から
   離脱させ且つ前記第３シート部材のシート面に接
   触させるバイパスピストンとを備え、前記第３シ
   ート部材の外周と前記第１及び第２シート部材の
   内周間を密封するシールリングが前記第３シート
   部材の外周に形成された環状溝に組付けられてお
   り、前記第３シート部材の前記環状溝よりも端側
   の端部が前記第１及び第２シート部材の内周面と
   は接触しない外径に設定されている、ブレーキ液
   圧制御用弁装置。