JP2569532Y2

JP2569532Y2 - 制動切替バルブ

Info

Publication number: JP2569532Y2
Application number: JP4624892U
Authority: JP
Inventors: 秀則美斉津
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-07-02
Filing date: 1992-07-02
Publication date: 1998-04-28
Anticipated expiration: 2007-07-02
Also published as: JPH066146U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、第１操縦者によって操
作される第１マスタシリンダに接続される第１入力ポー
ト及び第２入力ポートと、第２操縦者によって操作され
る第２マスタシリンダに接続される第３入力ポートと、
ブレーキシリンダに接続される第１出力ポート及び第２
出力ポートと、第３入力ポートと第１出力ポート間及び
第３入力ポートと第２出力ポート間にそれぞれ設けら
れ、第３入力ポートからのブレーキ油圧を第１出力ポー
ト及び第２出力ポートに伝達する第１ピストン及び第２
ピストンと、第１入力ポートと第１出力ポート間及び第
２入力ポートと第２出力ポート間にそれぞれ設けられ、
第１入力ポート及び第２入力ポートからのブレーキ油圧
をそれぞれ第１出力ポート及び第２出力ポートに伝達す
るとともに、第１ピストン及び第２ピストンの作動時に
閉弁して第１入力ポートから第１出力ポートへのブレー
キ油圧の伝達及び第２入力ポートから第２出力ポートへ
のブレーキ油圧の伝達を遮断する第１バルブ及び第２バ
ルブとをシリンダボディに設けてなる制動切替バルブに
関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる制動切替バルブは、実公昭５２−
４８３０５号公報により既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
制動切替バルブは、第１バルブ及び第２バルブの弁体
が、それぞれシリンダボディに螺入される盲栓の端面に
形成した弁座に着座するようになっているため、前記盲
栓をシリンダボディに螺入する荷重の大きさで弁体と弁
座との接触状態が変化してシール性が不安定になる問題
がある。しかも、休止時における第１ピストン及び第２
ピストンの位置がシリンダ孔の底面によって規制される
とともに、同じく休止時における第１バルブの弁体の位
置及び第２バルブの弁体の位置が、それぞれ前記第１ピ
ストン及び第２ピストンによって規制されるため、前述
の弁座がシリンダボディに螺入される盲栓の端面に形成
されていることと相俟って、弁体と弁座の距離、即ちピ
ストンが作動してから弁体が弁座に着座するまでの無効
ストロークの大きさが一定しない問題がある。

【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、弁体と弁座間のシール性を確保し、且つピストンの
無効ストロークの大きさを安定させることが可能な制動
切替バルブを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案の制動切替バルブは、第１ピストン及び第２
ピストンをシリンダボディに穿設した共通のシリンダ孔
に配設するとともに、第１バルブの弁体及び第２バルブ
の弁体をそれぞれ第１ピストンの端面に設けた弁座及び
第２ピストンの端面に設けた弁座に着座可能に対向さ
せ、休止時における第１ピストンの位置と第１バルブの
弁体の位置及び休止時における第２ピストンの位置と第
２バルブの弁体の位置を、それぞれ共通のストッパ部材
で規制することを第１の特徴とする。

【０００６】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記各ストッパ部材を第１ピストン及び第２ピストンに
形成した長孔を貫通するストッパピンから構成し、各ス
トッパピンを第１入力ポート及び第２入力ポートにそれ
ぞれ支持させるとともに、前記ストッパピンに第１入力
ポート及び第２入力ポートからのブレーキ油圧をそれぞ
れ第１バルブ及び第２バルブに導く油路を刻設したこと
を第２の特徴とする。

【０００７】また本考案は前述の第２の特徴に加えて、
前記油路をストッパピンの外周に刻設した油溝から構成
したことを第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。

【０００９】図１及び図２は本考案の一実施例を示すも
ので、図１は制動切替バルブの縦断面図、図２は図１の
２部拡大図である。

【００１０】図１に示すように、制動切替バルブＶは、
第１操縦者によって操作される第１マスタシリンダＭｃ
₁及び第２操縦者によって操作される第２マスタシリン
ダＭｃ₂からのブレーキ油圧を選択的に前後輪のブレー
キシリンダＢｃ_FL，Ｂｃ_FR，Ｂｃ_RL，Ｂｃ_RRに伝達する
ためのもので、その本体となるシリンダボディ１は単一
部材により構成されている。シリンダボディ１の内部に
は右端が開口する１本のシリンダ孔２が穿設されるとと
もに、前記開口はＯリング３を有する盲栓４により閉塞
される。

【００１１】シリンダボディ１には、前記第１マスタシ
リンダＭｃ₁に接続される第１入力ポート５₁及び第２
入力ポート５₂と、前記第２マスタシリンダＭｃ₂に接
続される第３入力ポート５₃と、左前輪のブレーキシリ
ンダＢｃ_FL及び右後輪のブレーキシリンダＢｃ_RRに接続
される第１出力ポート６₁と、右前輪のブレーキシリン
ダＢｃ_FR及び左後輪のブレーキシリンダＢｃ_RLに接続さ
れる第２出力ポート６₂とが設けられる。第３入力ポー
ト５₃はシリンダボディ１の長手方向中央部に形成され
ており、その左右両側に第１入力ポート５₁及び第２入
力ポート５₂が、更にその左右両側に第１出力ポート６
₁及び第２出力ポート６₂が左右対称に形成される。

【００１２】シリンダ孔２の内部には、前記第３入力ポ
ート５₃を挟んで第１ピストン７₁及び第２ピストン７
₂が左右対称に配設され、更にその外側には第１バルブ
８₁及び第２バルブ８₂が左右対称に配設される。

【００１３】第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂は
同一構造を備えて左右対称に形成されるもので、互いに
対向する内端に内向きの第１プレッシャーカップ９₁，
９₁及び外向きの第２プレッシャーカップ９₂，９₂を
背中合わせに備えるとともに、それらの外端に外向きの
昇圧カップ１０，１０を備える。従って、シリンダ孔２
の内部には、第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂の
各第１プレッシャーカップ９₁，９₁間に第１油室１１
₁が画成されるとともに、第１ピストン７₁及び第２ピ
ストン７₂のそれぞれの第２プレッシャーカップ９₂，
９₂と昇圧カップ１０，１０間に、それぞれ第２油室１
１₂及び第３油室１１₃が画成される。更にシリンダ孔
２の内部には、第１ピストン７₁の昇圧カップ１０とシ
リンダ孔２の底部との間に第４油室１１₄が画成される
とともに、第２ピストン７₂の昇圧カップ１０とシリン
ダボディ１の盲栓４との間に第５油室１１₅が画成され
る。そして、第１油室１１₁は第３入力ポート５₃に、
第２油室１１₂及び第３油室１１₃はそれぞれ第１入力
ポート５₁及び第２入力ポート５₂に、第４油室１１₄
及び第５油室１１₅はそれぞれ第１出力ポート６₁及び
第２出力ポート６₂に接続される。

【００１４】図２を併せて参照すると明らかなように、
第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂の軸方向中間部
には、それぞれ直径方向に貫通して長手方向に延びる長
孔１２，１２が形成されており、シリンダ孔２を横断す
るように第１入力ポート５₁及び第２入力ポート５₂に
挿入されたストッパピン１３，１３が前記長孔１２，１
２に嵌合する。ストッパピン１３，１３の外周には第１
バルブ８₁及び第２バルブ８₂にそれぞれ連通する油溝
１４，１４が螺旋状に形成される。

【００１５】尚、図２から明らかなように、第１入力ポ
ート５₁及び第１出力ポート６₁には、外周の一部に環
状ゴム１５，１５がモールディングされたパイプシート
２５，２５が嵌合しており、前記環状ゴム１５，１５を
圧縮してシリンダボディ１の取付孔に圧入することによ
りパイプシート２５，２５の脱落が図られる。前記パイ
プシート２５は第２入力ポート５₂、第３入力ポート５
₃及び第２出力ポート６₂にも同様に設けられる。

【００１６】第１バルブ８₁及び第２バルブ８₂は同一
構造を備えて左右対称に形成されるもので、以下代表と
して第１バルブ８₁の構造を図２に基づいて説明する。

【００１７】第１ピストン７₁の外端には軸方向に延び
て前記長孔１２と第４油室１１₄とを連通させるリリー
フポート１６が穿設される。リリーフポート１６にはポ
ペット弁１７の脚部１８が摺動自在に嵌合するととも
に、このポペット弁１７の頭部に設けられたゴム製の弁
体１９が第１ピストン７₁の外端に形成された弁座２０
に着座可能に対向する。第１ピストン７₁の外端には前
記ポペット弁１７の弁体１９を覆うようにリーテーナ２
１が保持され、このリテーナ２１の外面とシリンダ孔２
の底面との間に第１ピストン７₁の戻しばね２２が縮設
されるとともに、前記リテーナ２１の内面と弁体１９と
の間にポペット弁１７の弁ばね２３が縮設される。

【００１８】第１ピストン７₁が図示した休止位置にあ
って長孔１２の端部及びポペット弁１７の脚部１８がス
トッパピン１３に当接している時、弁体１９と弁座２０
との間に所定の隙間δが形成される。従って、第１入力
ポート５₁から供給された油は、ストッパピン１３の油
溝１４、リリーフポート１６、弁座２０と弁体１９間の
隙間δ、リテーナ２１の開口２４及び第４油室１１₄を
介して第１出力ポート６₁に伝達される。

【００１９】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。

【００２０】第１操縦者及び第２操縦者が何れもブレー
キペダルを操作していない休止状態にある時、即ち第１
マスタシリンダＭｃ₁及び第２マスタシリンダＭｃ₂が
何れもブレーキ油圧を発生していない時、第１ピストン
７₁及び第２ピストン７₂は戻しばね２２，２２の弾発
力で内向きに付勢され、その長孔１２，１２の外端がス
トッパピン１３，１３に係止される休止位置に停止して
いる。またポペット弁１７，１７の弁体１９，１９は脚
部１８，１８が前記ストッパピン１３，１３に当接する
ことにより弁座２０，２０から離間した開弁状態にあ
る。

【００２１】さて、第１操縦者がブレーキペダルを踏む
ことにより第１マスタシリンダＭｃ₁が発生したブレー
キ油圧は２方向に分岐し、その一方は第１入力ポート５
₁、ストッパピン１３の油溝１４、第１ピストン７₁の
リリーフポート１６、弁座２０とポペット弁１７の弁体
１９間の隙間δ、リテーナ２１の開口２４、第４油室１
１₄及び第１出力ポート６₁を介して左前輪のブレーキ
シリンダＢｃ_FL及び右後輪のブレーキシリンダＢｃ_RRに
伝達されるとともに、その他方は第２入力ポート５₂、
ストッパピン１３の油溝１４、第２ピストン７₂のリリ
ーフポート１６、弁座２０とポペット弁１７の弁体１９
間の隙間δ、リテーナ２１の開口２４、第５油室１１₅
及び第２出力ポート６₂を介して右前輪のブレーキシリ
ンダＢｃ_FR及び左後輪のブレーキシリンダＢｃ_RLに伝達
される。

【００２２】また、第２操縦者がブレーキペダルを踏む
と、第２マスタシリンダＭｃ₂が発生したブレーキ油圧
が第３入力ポート５₃を介して第１油室１１₁に伝達さ
れ、第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂を相互に離
反するように外側に押圧する。このとき、第１操縦者側
の第１マスタシリンダＭｃ₁が操作されていないか、あ
るいは操作されていても、その第１マスタシリンダＭｃ
₁が発生するブレーキ油圧よりも第２操縦者側の第２マ
スタシリンダＭｃ₂が発生するブレーキ油圧の方が大き
ければ、第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂は戻し
ばね２２，２２の弾発力に抗して外側に移動する。

【００２３】第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂が
前記隙間δに対応する無効ストロークだけ外側に移動す
ると、弁ばね２３，２３によって付勢されたポペット弁
１７，１７の弁体１９，１９が第１ピストン７₁及び第
２ピストン７₂の外端に形成した弁座２０，２０に着座
し、第１入力ポート５₁と第１出力ポート６₁間の連通
及び第２入力ポート５₂と第２出力ポート６₂間の連通
が遮断される。而して、第１ピストン７₁及び第２ピス
トン７₂の移動に伴って第４油室１１₄及び第５油室１
１₅にブレーキ油圧が発生し、第４油室１１₄のブレー
キ油圧は第１出力ポート６₁を介して左前輪のブレーキ
シリンダＢｃ_FL及び右後輪のブレーキシリンダＢｃ_RRに
伝達されるとともに、第５油室１１₅のブレーキ油圧は
第２出力ポート６₂を介して右前輪のブレーキシリンダ
Ｂｃ_FR及び左後輪のブレーキシリンダＢｃ_RLに伝達され
る。

【００２４】上述のように、休止状態における第１ピス
トン７₁とそれに支持したポペット弁１７の位置決めが
共通のストッパピン１３により行われ、同様に休止状態
における第２ピストン７₂とそれに支持したポペット弁
１７の位置決めが共通のストッパピン１３により行われ
るため、各弁体１９，１９と弁座２０，２０との間の隙
間δ、即ち第１ピストン７₁及び第２ピストン７₂の無
効ストロークを精密且つ容易に管理することができる。
また、各弁体１９，１９は第１ピストン７₁及び第２ピ
ストン７₂の端面に形成した弁座２０，２０に着座する
ため、従来の盲栓に設けた弁座に着座するものに比べて
シール性を高めることができる。更に、シリンダボディ
１に形成した単一のシリンダ孔２に第１ピストン７₁及
び第２ピストン７₂を収納しているので、加工コストの
削減と加工精度の向上を図ることができる。

【００２５】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００２６】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、第１ピストン及び第２ピストンをシリンダボディに
穿設した共通のシリンダ孔に配設したことにより、シリ
ンダボディの加工コストが削減されるだけでなく、その
加工精度を向上させることができる。また第１バルブの
弁体及び第２バルブの弁体がそれぞれ第１ピストンの端
面に設けた弁座及び第２ピストンの端面に設けた弁座に
着座可能であるため、従来の盲栓に形成した弁座に着座
させるものに比べて、第１バルブ及び第２バルブのシー
ル性を向上させることができる。更に休止時における第
１ピストンの位置と第１バルブの弁体の位置及び休止時
における第２ピストンの位置と第２バルブの弁体の位置
を、それぞれ共通のストッパ部材で規制することによ
り、従来のシリンダボディでピストンの位置を規制し且
つピストンで弁体の位置を規制するものに比べて、第１
ピストン及び第２ピストンの無効ストロークの大きさを
安定させることができる。

【００２７】また本考案の第２の特徴によれば、ストッ
パピンを第１入力ポート及び第２入力ポートにそれぞれ
支持させ、そのストッパピンに第１入力ポート及び第２
入力ポートからのブレーキ油圧をそれぞれ第１バルブ及
び第２バルブに導く油路を刻設したので、ストッパピン
を支持させる孔を特別に加工する必要が無くなって加工
コストが削減される。

【００２８】また本考案の第３の特徴によれば、第１入
力ポート及び第２入力ポートからのブレーキ油圧をそれ
ぞれ第１バルブ及び第２バルブに導く油路を、ストッパ
ピンの外周に刻設した油溝から構成したので、前記油路
を容易に加工することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】制動切替バルブの縦断面図

【図２】図１の２部拡大図

【符号の説明】

１シリンダボディ２シリンダ孔５₁ 第１入力ポート５₂ 第２入力ポート５₃ 第３入力ポート６₁ 第１出力ポート６₂ 第２出力ポート７₁ 第１ピストン７₂ 第２ピストン８₁ 第１バルブ８₂ 第２バルブ１２長孔１３ストッパピン（ストッパ部材）１４油溝（油路）１９弁体２０弁座

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】第１操縦者によって操作される第１マス
タシリンダ（Ｍｃ₁）に接続される第１入力ポート（５
₁）及び第２入力ポート（５₂）と、第２操縦者によっ
て操作される第２マスタシリンダ（Ｍｃ₂）に接続され
る第３入力ポート（５₃）と、ブレーキシリンダ（Ｂｃ
_FL，Ｂｃ_FR，Ｂｃ_RL，Ｂｃ_RR）に接続される第１出力ポ
ート（６₁）及び第２出力ポート（６₂）と、第３入力
ポート（５₃）と第１出力ポート（６₁）間及び第３入
力ポート（５₃）と第２出力ポート（６₂）間にそれぞ
れ設けられ、第３入力ポート（５₃）からのブレーキ油
圧を第１出力ポート（６₁）及び第２出力ポート
（６₂）に伝達する第１ピストン（７₁）及び第２ピス
トン（７₂）と、第１入力ポート（５₁）と第１出力ポ
ート（６₁）間及び第２入力ポート（５₂）と第２出力
ポート（６₂）間にそれぞれ設けられ、第１入力ポート
（５₁）及び第２入力ポート（５₂）からのブレーキ油
圧をそれぞれ第１出力ポート（６₁）及び第２出力ポー
ト（６₂）に伝達するとともに、第１ピストン（７₁）
及び第２ピストン（７₂）の作動時に閉弁して第１入力
ポート（５₁）から第１出力ポート（６₁）へのブレー
キ油圧の伝達及び第２入力ポート（５₂）から第２出力
ポート（６₂）へのブレーキ油圧の伝達を遮断する第１
バルブ（８₁）及び第２バルブ（８₂）とをシリンダボ
ディ（１）に設けてなる制動切替バルブにおいて、第１ピストン（７₁）及び第２ピストン（７₂）をシリ
ンダボディ（１）に穿設した共通のシリンダ孔（２）に
配設するとともに、第１バルブ（８₁）の弁体（１９）
及び第２バルブ（８₂）の弁体（１９）をそれぞれ第１
ピストン（７₁）の端面に設けた弁座（２０）及び第２
ピストン（７₂）の端面に設けた弁座（２０）に着座可
能に対向させ、休止時における第１ピストン（７₁）の
位置と第１バルブ（８₁）の弁体（１９）の位置及び休
止時における第２ピストン（７₂）の位置と第２バルブ
（８₂）の弁体（１９）の位置を、それぞれ共通のスト
ッパ部材（１３）で規制することを特徴とする、制動切
替バルブ。
【請求項２】前記各ストッパ部材（１３）を第１ピス
トン（７₁）及び第２ピストン（７₂）に形成した長孔
（１２）を貫通するストッパピン（１３）から構成し、
各ストッパピン（１３）を第１入力ポート（５₁）及び
第２入力ポート（５₂）にそれぞれ支持させるととも
に、前記ストッパピン（１３）に第１入力ポート
（５₁）及び第２入力ポート（５₂）からのブレーキ油
圧をそれぞれ第１バルブ（８₁）及び第２バルブ
（８₂）に導く油路（１４）を刻設したことを特徴とす
る、請求項１記載の制動切替バルブ。
【請求項３】前記油路（１４）をストッパピン（１
３）の外周に刻設した油溝（１４）から構成したことを
特徴とする、請求項２記載の制動切替バルブ。