JPH0363358A - 大深度地下のスパイラルトンネル式駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、人口過密部ボの道路にあふれているたくさ
んな自動車の十分なパーキングスペースを地下に確保す
る目的で実施される大深度地下のスパイラルトンネル式
駐車場に間する。

従来の技術。

現在、人口過密都市部の道路上は、交通問題の態量的な
解決方法が見いだされないまま、交通渋滞と交通事故の
多発が慢性化の状態にあり、将来的に大きな課題となっ
ている。

現在、都市部には、パーキングメータ式の路上駐車場の
ほか、立体倉庫型のパーキングタワーあるいは自走式又
は機械式の地下駐車場などが大規模駐車場として実施さ
れている。

本発明が解決しようとする課、留 現在の都市部には上述したような大規模駐車場が多数建
設され１史用されでいるが、それても道路上にあふれて
いるたくさんな自動車の駐車Ｉ！ｚベースの不足はいか
んともし難く、多数の違法駐車が原因の交通渋滞や交４
事故が多発しており、解決するべきｒＲ題となっている
。

課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る大深度地下のスパイラルトンネル式駐車場は
、図面に実施例を示したとおり、地上の道路１に接続さ
れたアプローチトンネル２．９と、これに続くほぼ垂直
な中心線の回りを周回するスパイラルトンネル３，３′
と、並設された２個以上のスパイラルトンネル３，３′
を大深度で結ぶアクセストンネル４と、及び前記スノ＜
イラルトンネル３と地上とを直接結ぶエレベータ５とで
構成し、スパイラルトンネル３内には車道６及びパーキ
ングスペース７を設けていることを特徴とする。

自動車８の駐車位置へ下り、再び自動車８に乗りパーキ
ングスペース７から車道６へと乗り出しアプローチ１ン
ネル９を通って地上の道路１へと出るのである。

スパイラルトンネル３のスパイラル直径を大きくすると
自動車８を運転するカーブの曲率が大きくなって運転し
易い、と同時にトンネルも長くなってパーキングスペー
ス７が比例的に増大する。

スパイラルトンネル３を地中に深く長く施工することに
よってもパーキングスペース７が比例的に増大する。

作　　　　　用 駐車を希望する自動車８は、地上の道路１からアプロー
チトンネル２へと進入し、スパイラルトンネル３の車道
６へ進み、車道６の傍らの空いているパーキングスペー
ス７を見つけてその自動車８を駐車する。車から降りた
乗員は、エレベータ５を使って地上に戻る。あるいは地
上での用事を済ませた乗員は、地上からエレベータ５を
使って実　　施　　例 次に、図面の第１図と第２図に示した本発明の詳細な説
明する。

第１図は、垂直な中心線の回りを周回する二つのスパイ
ラルトンネル３，３−が左右に適当な距離をあけて一対
建設されたツイン型の地下駐車場を示している。図中左
側のスパイラルトンネル３が進入側で、同図右側のスパ
イラルトンネル３′が退出側として構成されている。進
入側のスパイラルトンネル３の上端は、地上の道路１に
接続された進入用のアプローチトンネル２と一連に構成
されている。退出側のスパイラルトンネル３′の上端は
、やはり地上の道路１へ至る出口側のアプローチトンネ
ル９と一連に構成されている。左右二つのスパイラルト
ンネル３．３′は、各々の下端部（及び途中の−又は複
数箇所でも可〉を略水平なアクセストンネル４て一連に
接続されている。

したがって、この地下駐車場は一方通行型の構成であり
、自動車は必ず第１図中左側のアプローチトンネル２か
らスパイラルトンネル３へと進入し、車道６に沿って設
けられたパーキングスペース７に適当な空所を見つけて
駐車する。スパイラルトンネルはほぼ一定の曲率で施工
されているので、自動車の運転は楽で安全運転に好都合
である。

この地下駐車場を出る自動車は、必ずアクセストンネル
４を通り、第１ｔ！ｌ中右側のスパイラルトンネル３′
を通過して出口側のアプローチトンネル９から地上へ出
ろことになる。

上述したアプローチトンネル２．９及び一対のスパイラ
ルトンネル３．３′並びにアクセストンネル４は、いず
れもシールド機を使用した周知のトンネル属削の技術で
施工し構築されている。シールドトンネルの直径は６〜
１２ｍ位の大きさとされ、スパイラル直径は大きいもの
で１００ｍ程度に建設されている前記、スパイラルトン
ネル３．３′のＪｌ深部は地下１００ｍに達するものも
建設可能である。

スパイラルトンネル３．３′の内部は第２図に一例を示
したように、トンネル横断面のほぼ真ん中を水平方向に
仕切る中仕切りスラブ１１を構築し、該中仕切りスラブ
１１の上面の幅が車道６とパーキングスペース７とに２
大区分され、両者はトンネル長手方向に並行する構成と
されている。

したがって、車道６を走ってきた自動車８は、空いてい
るパーキングスペース７を見つけ次第、随意に車道わき
のパーキングスペース７へ乗り入れて駐車することがで
きる。あるいは駐車中の自動車８は、乗員の用事が済み
次第、随意に再び車道６へと乗り出して地りへ戻ること
ができる訳である。

パーキングスペース７の傍らには、自動車８　ｈ）ら降
りた乗員又は自分の自動車８へ戻る乗員の通（テを可能
ならしめる小歩道！２が設けられている。

前記中仕切りスラブ１１より′Ｆ＠の空間には、やはり
水平な床を構築して歩行者専用の広々とした遊歩道１３
が設けられている。二の遊歩道１３は、主として上記バ
ーキンクスペース７の自動車８から降り、小歩道１２か
ら下りてきた乗員、あるいはパーキングスペース７の自
分の自動車へ戻る乗槌ＩＪ≦目動車の排気ガスや騒音に
悩まされることなく長い距Ｒを良好な環境下で歩くため
の道路である。したがって、この遊歩道ｊ３は、道を急
ぐ人のために、又は長距離の歩行を助けるために動く歩
道としてＩＩ成すると好都合である。

上記スパイラルトンネル３及び３′のおよそ中心線の装
置（又はスパイラルの内側ヌは外側の位置であって前記
中心線と酩平行な配ＩＩ）に、地上とスパイラルトンネ
ル３，３′の最深部とを垂直に結ぶ高速エレベータ５が
設置されている。この高速エレベータ５とスパイラルト
ンネル３．３′の！％深部及び途中の複数の適当な深さ
位置とが、略水平な連絡通路１４で接続されている。連
絡通路１４は、スパイラルトンネル３又は３′の特に遊
歩道１３の側と接続されている。連絡通路！４にも動く
歩道を設置すると好都合である。高速エレベータ６の上
部は、地下街や地上へのエスカレータ、連絡通路で連絡
されでいる。

その池の実施例 （１）　スパイラルトンネルは、二条スパイラルの構成
として、進入側のスパイラルトンネルと退出側のスパイ
ラルトンネルとを一連につないて複合化した構成で実施
することができる。

（２）　スパイラルトンネルは、第１図に示したように
平面形状が円形のスパイラルのほか、例えば第１図に示
した左右二つのスパイラルを接線方向につないで平面形
状を長円形又は楕円形に形成したスパイラルで実施する
こともできる。かくすればパーキングスペースは飛躍的
に増大する。

（３）　スパイラルトンネル３．３′内の構成は。

中央分離帯に相当する場所をパーキングスペースとなし
、その両側に上り専用と下り専用の車道６゜６を２本配
置した２車線型として実施することもできる。

（４）アプローチトン名ル２．９の入口、出口において
乗員は全て降車し、スパイラルトンネル内への自動車の
進入と駐車及び自ＯＸの退出の操作こえ全て自動化され
た機械移動式として実施することもできる。

本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係る大深度地下のスパイラルトンネル式駐車場によ
れば、都市部の地上にあふれているたくさんな自動車の
パーキングスペース７をたっぷりと地下に確保すること
ができ、よって地上のｔｙａ上の違法駐車を解消して道
路機能を向上させ、交通事故の＃、ｖｉ、に寄与する。

のみならず、地上の建物からパーキングスペースを解消
することも可能で、従前のパーキングスペースの分だけ
建物の有効利用が図れるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る大深度地下のスパイラルトンネ
ル式駐車場の実施例を鳥諏図的に示した斜視図、第２１
！ｌはスパイラルトンネルの横断面の構成を示した斜視
図である。 １・・・地上の道路 ２．９・・・アプローチトンネル ３．３′・・・スパイラルトンネル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【１】地上の道路に接続されたアプローチトンネルと、
   これに続くほぼ垂直な中心線の回りを周回するスパイラ
   ルトンネルと、並設された２個以上のスパイラルトンネ
   ルを大深度で結ぶアクセストンネルと、及び前記スパイ
   ラルトンネルと地上とを直接結ぶエレベータとで構成さ
   れ、スパイラルトンネル内に車道及びパーキングスペー
   スが設けられていることを特徴とする大深度地下のスパ
   イラルトンネル式駐車場。